دانلود گزارش کارآموزی سیستم توزیع برق فولاد آذربایجان

اختصاصی از فی بوو دانلود گزارش کارآموزی سیستم توزیع برق فولاد آذربایجان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

واحد اردبیل

حوزه معاونت پژوهشی

دفتر ارتباط با صنعت

گزارش کارآموزی

موضوع کار آموزی : سیستم توزیع برق فولاد آذربایجان

محل کارآموزی : کارخانه فولاد آذربایجان میانه

نام دانشکده : برق

رشته تحصیلی : کارشناسی ناپیوسته برق قدرت

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است

مقدمه

برق کارخانه از طریق پست 230 KV   شهرستان میانه تامین شده و به 63 KV   تبدیل می گردد و از طریق خط انتقال 63 KV   دو مداره به پست 63 KV کارخانه انتقال می یابد در پست 63 KV  ولتاژ از طریق دو دستگاه ترانسفورماتور به ولتاژ 6.6  KV   تبدیل می گردد و به ترانسهای توزیع جهت تبدیل به ولتاژ 6.6 KV / 400 V , 600 V   انتقال می یابد . در کارخانه فولاد آذربایجان میانه دو نوع موتور بکار برده شده است که عبارتند از :

1- موتورهای DC   تحریک جداگانه برای محرک استندهای خط نورد بکار برده می شود .

2- موتورهای AC   سه فاز برای محرک رولرهای شارژ کوره ، دشارژ کوره ، لوپرها ،پمپ های آب ، کمپرسور باد ، موتورهای مبدل فرکانسی برای دورهای متغیر مانند رولرهای خروجی خط نورد و موتورهای جرثقیل ها و .... بکار برده شده است .

برای تغذیه موتورهای DC  از ترانسهای دو خروجی که ولتاژ  6.6 KV  را به ولتاژ 600 V تبدیل می کنند و با یکسو کردن آن از طریق ادوات الکترونیک صنعتی ( یکوساز تمام موج تمام کنترل شده ) تهبه می شود استفاده شده است .

برای تغذیه موتورهای AC   سه فاز از ترانسهایی که ولتاژ  6.6 KV  را به ولتاژ 600 V تبدیل می کنند استفاده شده است

در کارخانه فولاد تابلو برق های بکار رفته عبارتند از :

1ـ تابلوهای 6.6KV METAL  CLAD  SWITCHBOARD 

2- تابلوهای POWER  CENTER 

3- تابلوهای ( MCC) MOTORS CONTROL CENTER  

4- تابلوهای درایو مبدل فرکانس

5- تابلوهای درایوهای  DC

6- - تابلوهای اتوماسیون

خط نورد شامل 18 قفسه می باشد که برای محرک استندها از موتورهای DC تحریک جداگانه استفاده شده است و تغذیه و کنترل دور موتورهای DC بکار رفته در خط نورد ، از طریق ادوات الکترونیک صنعتی ( یکسو کننده های تمام کنترل شده ) مهیا می گردد و کنترل دور موتورهای DC  توسط ادوات الکترونیک صنعتی و از طریق فیدبک گرفتن از جریان و فیدبک گرفتن از سرعت موتور ( توسط تاکوژنراتور ) تنظیم می گردد .

برای حمل محصول تولید شده بعد از استندها ( خط نورد ) به بستر خنک کننده از رولرها که محرک آنها موتورهای آسنکرون ( القائی ) هستند استفاده می شود و بسته بع نوع محصول باید سرعت خاصی داشته باشند که از طریق مبدل فرکانس ( سیکلو کنورتر ) دور موتورهای آسنکرون کنترل می شود انجام می گیرد و بعد از آنجا به واحد بسته بندی انتقال یافته و محصول بدست آمده بسته بندی می گردد که تمام این فرآیندها توسط اتوماسیون صنعتی PLC   بطور اتوماتیک کنترل می گردد .

تاریخچه کارخانه

کارخانه در 5 کیلو متری جنوب شرقی میانه جنب ایستگاه راه آهن با 476  هکتار مساحت واقع شده است .

در فروردین  1379  نصب تجهیزات تمام شده و در بهمن 1379 راه اندازی شده وبه بهره برداری کامل رسیده است . ظرفیت اسمی کارخانه 550 هزار تن در سال می باشد و تولیدات کارخانه به عبارت زیر می باشد :

50 %  میلگرد آجدار

 20 %  میلگرد ساده 

10 %  ناودانی

 10 %  نبشی

  10 %  تسمه می باشد .

نکته: فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه موجود از گزارش کارآموزی می باشد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 70

گزارش کارآموزی رشته تاسیسات مجتمع فولاد اهواز

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی رشته تاسیسات مجتمع فولاد اهواز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته تاسیسات مجتمع فولاد اهواز بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 31

گزارش  کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی



این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

برای اطلاعات از وضعیت داخل موتور از گیج روغن ( میل روغن نما ) و درجه فشار روغن ( فشار سنج ) استفاده کنید . روغن الوده را می توان بوکشید و در موارد جدی روغن را نزدیک سینی کارتر بیرون می زند . وقتی گیج روغن را نزدیک منیفولد داغ نگه دارید اگر روغن آب داشته باشد، بخار می شود . اتیلن گلیکول ( ضد یخ ) با روغن واکنش انجام می دهد و مایع قهوه ای رنگ و چسبناکی تولید می کند که روی گیج روغن مشهود است . فشار روغن به سرعت باید بالا برود و اگر یاتاقانها خوب باشند ، تحت بار نباید تغییر کند. با اندازه گیری ولتاژباتری در هنگام موتور گردانی می توان عیوب سیستم راه اندازی را به سرعت تشخیص داد . اگر ولتاژ به اندازه 25 درصد یا بیشتر کاهش یابد باید غلظت آب اسید باتری را اندازه گیری کند و در جستجوی خانه ای از باتری باشد که اتصال کوتاه کرده است . استارت و کابلهای آن را ، بر اساس میزان جریان کشی ، وارسی کنید: اگر استارت بیش از اندازه جریان می کشد نشان دهنده مقاومت مدار است. بسیاری از وضعیتها از قبیل پایان بودن توان موتور ، دود کردن موتور ، بد کارکردن در دور آ رام ، نرم کارنکردن و بد روشن شدن را می توان به موتور یا سوخت مربوط کرد . اگر با استفاده از سوخت پاش سالم مشکل حل نشد، آزمونهای تراکم و نشت سیلندر را ، به شرحی که در ادامه مطلب می آید انجام دهید . آزمونهایی که روی موتور انجام می شود ، از آزمونهایی که روی سیستم سوخت پاشی انجام می شود آسانترند و می توان آنها را داخل محوطه انجام داد. عیبهای میکانیکی موتور  عیبهای مکانیکی موتور را می توان به چهار دسته تقسیم کرد:  نشست سیالها روغن سوزی  پایین بودن میزان کمپرس  سایید گی یاتاقانها نشست سیالها در موتور با سه نوع سیال سرو کار داریم ـ سوخت ، روغن وآب ـ که هر یک از آنها ممکن است از موتور به بیرون نشست کند و یا به صورت داخلی به سیستم دیگری نشست کند  نشست  روغن نشست روغن به ندرت سبب خرابی موتور می شود (امادر صورت وقوع چنین اتفاقی ، پیامد های آن ناگوار خواهد بود ) ، اما مکانیک باید همواره این نشستها را بر طرف کند . متداول ترین محلهای نشست روغن ، تقریباً به ترتیب فراوانی عبارت اند از : واشر در سوپاپ (قالپاق سوپاپ)  واشر سینی کارتر  واشر سینی جلو موتور  واشر پایه های لوازم جانبی خارجی  کاسه نمدهای عقب و جلو میل لنگ  در پوشهای میل سوپاپ و لوله روغن اصلی  منبع نشستهای جزئی را به دشواری می توان یافت ، زیرا روغن به طرف پایین و عقب ، به پشت موتور حرکت می کند استفاده از آشکار ساز نور سیاه یا پودر پاشی ( که ردی به جا می گذارد) مفید است ، اما روش موثر تحت فشار گذاشتن کارتر است . دود سیاه یا خاکستری تیره  نشانه  موتورزیر بار، به ویژه در دور بالا و متوسط دود می کند و کم صداتر از حالت عادی است. موتور زیر با ر، به ویژه در دور پایین و متوسط دود می کند و پر سرو صدا تر از حالت عادی است . موتور زیر با ر ، در همه دورها دود می کند اما ودو آن در دورهای پایین از متوسط آشکار تر است . ممکن است موتور بد روشن شود .  موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا دود می کند .  موتور زیر بار ، دود می کند و توان آن به شدت کاهش یافته است . موتور زیر بار ، به ویژه در دور بالا و متوسط ، دود می کند ممکن است توان آن نیز پایین باشد . توده های دود سیاه ، گاهی همراه با دود آبی ، یا سفید از اگزوز بیرون می آید ممکن است موتور دچار کوبش شده باشد . دود آبی یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بارکم ، به ویژه وقتی موتور سرد است . یا بالا رفتن دما رنگ دود تغییر می کند و سیاه می شود توان موتور ، به ویژه در حالت تخت گاز ، پایین است . دود آبی یا متمایل به سفید زیر با کم ، وقتی موتور به دمای عادی رسید ه است . ممکن ایت موتور کوبش هم داشته باشد . دود آبی در همگام گاز داند ، پس از کارکردن در دور آرام به مدت طولانی. ممکن است با تثبیت شدن وضعیت گاز ، موتور دیگر دود نکند. دود مداوم آبی در همه دورها ، بارها و دماها دود آبی کم رنگ یا متمایل به سفید در دور بالا و زیر بار کم . بوی تند. علت احتمالی  پمپ سوخت پاش ریتارد است .  پمپ سوخت پاش آوانس است . میزان کمپرس سیلندر پایین است . هواکش گرفتگی دارد . توربو شارژکن خراب است . سوخت پاشها (سوزنها ) کثیف اند . لوله های سوخت رسانی دچار گرفتگی شده اند . چسبیدن سوخت پاشها علت احتمالی  پمپ سوخت پاش ریتارد است . نشست از سوخت پاشها  نشست از کاسه نمد سرسوپاپها  رینگها / سیلندر ه  ساییده اند. موتور سرد است  راه چاره  پمپ سوخت پاش را تنظیم کنید. پمپ سوخت پاش را تنظیم کنید . موتور را تعمیر کنید . فیلتر هوارا تمیز یا تعویض کنید . فشار هوای خروجی تور بو شارژکن را وارسی کنید .  سوخت پاشها را تمیز یا تعویض کنید .  لوله ها را تمز یا تعویض کنید.  سوخت پاشها را تمیز یا تعویض کنید . راه چاره  پمپ را تنظیم کنید . سوخت پاشها را تعمیر یا تعویض کنید .  کاسه نمدها را عوض کنید . ساق / گیت سوپاپ را وارسی کنید. تعمیر اساسی / نوسازی موتور ترموستات را عوض کنید . موتور آهسته می گردد و روشن نمی شود . علت احتمالی  سیستم موتور گردانی خراب است .  میل لنگ سفت شده است .  ویسکوزیته  خرابی سوخت پاشها دور موتور گردانی منظم نیست ، موتور روشن نمی شود .  علت احتمالی  تنظیم زمانی سوپاپها به هم خورده است . موتور به حالت عادی می گردد ، اما روش نمی شود.  علت احتمالی  شمعهای گرمکن از کار افتاده اند. سوخت نامناسب یا آلوده است . سوخت به سیلندرها نمی رسد . تنظیم زمانی پمپ درست نیست .  مسیر ورود هوا دچار گرفتگی شده است . مسیر خروج دود دچار گرفتگی شده است . تراکم کم است. موتور در دور آرام کار می کند

فهرست مطالب
عنوان                                     صفحه
پیشگفتار                    
عیب های مکانیکی موتور            
نشت روغن                            
دود سیاه یا خاکستری تیره                        
آزمون فشار بخار کارتر                            
صدای یاتاقان میل لنگ                            
تجزیه روغن                            
سیستم سوخت رسانی                        
ارزیابی کیفیت سوخت                    
آزمون های سیستم سوخت رسانی                
آب                                 
روغن سوزی                            
پایین بودن میزان کمپرس                        
آزمون نشت سیلندر                            
پمپ سه گوش                            
مدار برگشت سوخت                            
مدار سوخت پر فشار                        
سوخت پاشها                
پمپ سوخت پاش                
سیستم هواکش                
توربو شارژ کن                
گرفتگی لوله برگشت سوخت            
سیستم تخلیه دود                
سیستم راه اندازی موتور            

 

بررسی علل ترک خوردگی داکت های انتقال دود مجتمع فولاد مبارکه

اختصاصی از فی بوو بررسی علل ترک خوردگی داکت های انتقال دود مجتمع فولاد مبارکه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد با عنوان: بررسی علل ترک خوردگی داکت های انتقال دود مجتمع فولاد مبارکه
دانشگاه صنعتی اصفهان
استاد راهنما: دکتر ایرج هشیاری
پژوهشگر: علی اکبر بقائی
شهریور 1380
فرمت فایل: PDF و شامل 120 صفحه

چکیده:
آنچه در این پایان نامه بعنوان شیوه تحقیقی دنبال شده است، تلفیقی از دو بخش عملی و تئوری می‌باشد. در بخش عملی فعالیت‌های آزمایشگاهی برای تشخیص خصوصیت مصالح لوله‌ها و انجام اموری در محل، نظیر نقشه برداری، اندازه‌گیری‌های حرارتی و بررسی بصری آسیب‌های موجود، انجام شد. در بخش تئوری نیز مدل سازی و تحلیل اجزای محدود سازه توسط نرم افزار ‏‎ANSYS 5.4‎‏ ، تحلیل ترمودینامیک و مباحث متالورژی انجام گرفته است.
بطور کلی فعالیت‌های انجام شده در این پروژه را می‌توان در سه زمینه علمی که بطور مستقیم و یا غیر مستقیم در انجام پروژه موثر بوده‌اند، عنوان نمود.
بخش متالورژی: در این بخش فولاد مصرف شده در ساخت داکت از نظر ساختار متالوگرافی، استحکام کششی و فشاری، قابلیت جوش پذیری، نرمی و تردی، همچنین تاثیر مواد عبوری بر جوش بکار رفته در داکت مطالعه و بررسی شده است. در قسمتی دیگر، نحوه انجام جوشکاری و الکترود قابل استفاده در تعمیرات مورد بررسی قرار گرفته و پیشنهاد اصلاحی ارائه گردیده است.
بخش ترمودینامیک: در این بخش اختلاف درجه حرارت بین جدار بیرونی و درونی محاسبه و توزیع دما در طول و در محیط داکت اندازه گیری شده است. نتایج این بخش جنبه پیش نیاز داشته و جهت استفاده در تحلیل‌های سازه‌ای مورد استفاده قرار گرفته اند.
بخش سازه: در این بخش رفتار سازه‌ای سیستم، تغییر شکل‌ها، انتقال نیروها و مقادیر تنش، همچنین اثر مشخصات هندسی در رفتار داکت، مورد ارزیابی قرار گرفته است. راه‌های کاهش تنش با تغییر در هندسه و بارگذاری سازه بررسی شده‌اند و در نهایت مناسبترین روش جهت کنترل ترک خوردگی ارائه شده است.
در تحلیل‌های سازه‌ای مشخص شد که عمده تنش‌های ایجاد شده در سازه، در اثر وجود اختلاف دمای محیطی و طولی در لوله‌ها می‌باشد. ارائه پیشنهادات سازه‌ای بگونه‌ای است که تنش‌های ناشی از حرارت به حدی کاهش یابند که عامل بروز ترک خوردگی در سازه نباشند. برای این منظور، تغییر در هندسه سازه با افزایش اتصالات انبساطی و همچنین حذف تغییرات محیطی دما پیشنهاد شده است.


می توانید نمونه نمایشی شامل 20 صفحه نخست پایان نامه را از لینک زیر دریافت کنید.
http://omidcivil.persiangig.com/sellfile/197n.zip/download

مشاهده آنلاین و دریافت فایل نمونه:
https://drive.google.com/file/d/0B3BBM5yT_t4ZaGxpd3V4WjdkQWs


** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

پروژه سازه‌های فولادی - ساختمان 6 طبقه

اختصاصی از فی بوو پروژه سازه‌های فولادی - ساختمان 6 طبقه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه سازه‌های فولادی - ساختمان 6 طبقه
محتویات این مجموعه:
فایل AutoCAD 2010 نقشه‌های معماری
فایل Word بارگذاری
فایل ETABS v9.5
فایل SAFE v8
فایل AutoCAD 2007 نقشه‌های اجرایی
فایل PDF دفترچه محاسبات شامل 99 صفحه

معرفی پروژه:
موضوع پروژه عبارتست از طراحی ساختمان مسکونی 6 طبقه اسکلت فلزی ( 5 طبقه بر روی پیلوت ) ، واقع در شهرستان گرگان با زیر بنای تقریبی 248.4 m^2 در هر سقف می باشد.
ارتفاع خالص طبقات 2.9 m و ضخامت سازه ای سقف 30 cm است. بنابراین ارتفاع سازه ای طبقات برابر 3.2 cm می شود. برای پایین ترین طبقه ( پیلوت ) که ارتفاع آن با احتساب ضخامت سازه ای سقف 2.7 m است ، 30 cm کف سازی فرض می شود در نتیجه ارتفاع سازه ای این طبقه برابر 3 m می گردد.
مقاطع تیر و ستون در این پروژه ، مقاطع مورد استفاده در اکثر پروژه های ساختمانی رایج در کشور می باشد ، بر این اساس از مقاطع IPE تک یا دوبل یا لانه زنبوری برای تیرها ، از مقاطع 2IPE برای ستون ها و از مقاطع 2UNP برای بادبندها استفاده خواهد شد. برای سقف سازه از تیرچه بلوک با بلوک 25 cm استفاده خواهد شد که در ادامه جزییات آن ارائه خواهد شد.
بار ثقلی روی تیرهای حمال جهت X قرار می دهیم ، از لحاظ عملی اجرای تیرهای حمال روی بال ستون ها مناسب تر است. برای سیستم باربر جانبی جهت X ، به دلیل وجود بازشوهای متعدد ، در محل های مختلف ، امکان قرار دادن بادبند وجود ندارد ، پس در این جهت قاب خمشی در نظر می گیریم و ستون ها باید در جهت X ( قاب خمشی ) قوی باشند.
در جهت Y از بادبندهای همگرا استفاده شده.
ساختمان در منطقه ای با زلزله خیزی زیاد قرار دارد ، بنابراین از قاب خمشی فولادی با شکل پذیری متوسط برای جهت X ، که ضریب رفتار آن در آیین نامه 2800 برابر 7 است و برای راستای محور Y قاب ساختمانی ساده با مهاربندی هم محور ( همگرا ) استفاده شده است که ضریب رفتار آن 6 می باشد.
اتصالات تیر در جهت X ( قاب خمشی ) صلب است ، اما در جهت Y به دلیل استفاده از مهاربند همگرای ضربدری کلیه اتصالات تیر به ستون مفصلی اند.
اتصالات پای ستون ها در جهت قاب خمشی صلب و در جهت Y از اتصالات مفصلی برای پای ستون ها استفاده می شود ، بنابراین صفحه زیر ستون در جهت X صلب و در جهت Y مفصلی خواهد بود.



می توانید نمونه نمایشی شامل چند صفحه نخست دفترچه محاسبات (شامل نقشه‌های معماری و معرفی پروژه) را از لینک زیر دریافت کنید:
http://omidcivil.persiangig.com/sellfile/215n.zip/download

مشاهده آنلاین و دریافت فایل نمونه:
https://drive.google.com/file/d/0B3BBM5yT_t4ZYmN1bGR6SGNJX0E


** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

گزارش کارآموزی رشته تاسیسات کارخانه فولاد مازندارن

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی رشته تاسیسات کارخانه فولاد مازندارن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته تاسیسات کارخانه فولاد مازندارن بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 37

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

آشنایی با مکان کارآموزی 

کارخانه فولاد مازندارن شاخه ای از فولاد طبرستان است . دفتر مرکزی آن به این آدرس : تهران – خیابان شریعتی ، قلهک بالاتر از یخچال کوچه سجاد پلاک 5 طبقه دوم جنوبی شماره 5 – تلفن و فاکس 50 ، 2001749 – 2002408  کارخانه فولاد در محیطی به مساحت 4 هکتار قرار دارد . موقعیت جغرافیایی کارخانه : کارخانه در شمال ایران در استان مازندارن قراردارد . آدرس کارخانه : بین ساری و نکاه کیلومتر 4 جاده اسلام آباد  کارخانه حدود 150 پرسنل دارد که  متشکل از اداری و کارگران است که در سه شیفت مشغول به کار می باشند . 14 الی 6 و 22 الی 14 6الی 22 و حدود 10 نفر دز دفتر مرکزی مشغول به کار می باشند . ساعت کار این کارخانه به این صورت بود که 6 الی 8 کار 8 الی 30/8 صبحانه  30/8 الی 11 کار ، 11 الی 12 ناهار ، 12 تا 30/13 کار و 30/13 تا 14 نظافت شخصی – زمینه فعالیت کارخانه تولید قطعات ریختگی است .  کارخانه فولاد تحت پوشش صنایع معادن و فلزات قرار دارد .   سوله شماره 1 : این سوله حاوی انواع مدلها می باشد . سوله شماره 2 : این سوله شامل قسمتهای زیر می باشد . 1-    قسمت قالبگیری که همان ابتدا سوله سمت چپ قرار دارد .  2-     قسمت تغذیه گیری که همان ابتدا سوله سمت راست قرار دارد . 3-    قسمت ماهیچه گیری که در همان ابتدا سوله کنار قسمت تغذیه گیری قرار دارد . 4-     قسمت درجه ها در سمت راست بالاتر از ماهیچه گیری است . 5-     قسمت قراردادن قالبها برای ذوب ریزی بعد از قسمت قالبگیری است. 6-     کوره قوس وسط سوله قرار دارد .  7-     قسمت تخلیه درجه ها در انتهای سوله قرار دارد . سوله شماره 3 : این سوله مخصوص تمیز کاری و عملیات حرارتی است . 1- ابتدا سوله سمت راست قسمت سنگ زنی دستی است . 2- ابتدا سوله سمت چپ قسمت قرار دادن قطعات نهایی است . 3- بالاتر از قسمت b قسمت سنگ آویزان است . 4- بالاتر از قسمت c قسمت جوشکاری است . 5- بالاتر از قسمت d یک حوضچه قرار دارد .  6- بالاتر از قسمت e 4 کوره عملیات حرارتی قرار دارد . 7-بالاتر از قسمت a قسمت جدا کردن تغذیه هاست . 8-    بالاتر از قسمت h یک استخر آب وجود دارد . 9-     ته سوله هم یک دستگاه مته برقی وجود دارد . سوله شماره 4 : این سوله انبار کارخانه است . سوله شماره 5 : این سوله تازه در حال ساخت است و هنوز تکمیل نشده است . ساختمان 1 : ساختمان اداری کارخانه است . ساختمان 2 : ساختمان غذاخوری و درمانگاه و آزمایشگاه است . ساختمان 3 : قسمت تولید گاز co2 و قسمت مکانیک و برق کارخانه در این قسمت می باشد . ساختمان 4 : نگهبانی  در گزارش بنده سعی شده است از اولین مرحله تولید قطعه تا مرحله تائید قطعه و تحویل به مشتری مورد ارزیابی قرار بگیرد و به نوبت در هر قسمت توضیحی درباره کارکرد آن قسمت و احیاناً پیشنهادی جهت رفع نواقص ارائه شود . البته شایان ذکر است کلیه مطالبی که بنده متذکر شده ام بر اساس مشاهدات 45 روز بوده که با آن برخورد نموده ام . نحوه کلی تولید در این کارخانه به این صورت است که : بر اساس سفارشی که گرفته می شود . بعد از دریافت نقشه مدل ، مراحل زیر صورت می گیرد  : در مرحله اول در قسمت مدلسازی مدل را بر اساس نقشه آماده کرده  مرحله دوم مدل ساخته شده به قسمت قالبگیری برده می شود .  مرحله سوم بر اساس مدل ماهیچه ها و تغذیه های مربوط به آن  را آماده کرده . کار به این صورت است که در یک شیفت ماهیچه گرفته می شود در شیفت بعد مدل قالبگیری می شود و در شیفت بعد از آن ذوب آماده شده و ریخته می شود . البته نوع ذوب بر اساس سفارش آماده می شود . در مرحله چهارم پس از قالبگیری ، قالب را به قسمت ذوب ریزی برده و  در مرحله پنچم ذوب پس از آماده شدن توسط کوره قوس سپس در قالبها ریخته         می شود . و در مرحله ششم قالبها را به قسمت تخلیه درجه ها برده و بعد از جدا کردن قطعه از ماسه ، قطعه را به قسمت عملیات حرارتی برده  در مرحله هفتم بعد از عملیات قطعه را به قسمت تمیز کاری برده  و در مرحله هشتم در قسمت تمیز کاری  بعد از اتمام تمامی کارهای لازم قطعه آماده شده را به قسمت قطعات آماده برده و از انجا بارگیری می شود و تحویل سفارش دهنده داده می شود . قسمت قالبگیری  روشی که در اینجا استفاده می شود روش قالبگیری co2 می باشد  . ماده دیر گداز + چسب + فعال کننده چسب + سایر مواد  ماسه سیلسی + سیلیکات سدیم + گاز co2 + .. .  پس از تهیه قالب به منظور ایجاد استحکام کافی از قالب آن را تحت دمش گاز co2 قرار می دهند تا باعث اتصال ذرات ماسه یه یکدیگر می شود . از مزایای این روش : 1- دقت ابعادی و صافی سطح خوب  2- قابلیت شکل پذیری خوب  معایب این روش : 1- استحکام باقی مانده زیاد  2- عمر مفید کم (جذب گاز از محیط) این روش برای مدلهای صفحه ای بیشتر استفاده می شود چون استحکام زیاد آن باعث می شود تا صفحه کمتر خم شود . در بخش قالبگیری برای تهیه قالبی با توجه به قطعه مورد نظر به مواد زیر نیز احتیاج داریم : 1-    مدل (بر اساس قطعه مورد نظر) 2- درجه 3- ماسه 4- گاز co2 5- تغذیه  6- راهگاه 7- ماهیچه (بر اساس قطعه مورد نظر ) 8- پودر سپاریت 9- سیخ …  مدلهای مورد استفاده در این قسمت در قسمت مدلسازی آماده می شود . مدلهای مورد استفاده عبارتند از : 1- مدلهای یک تکه 2- مدل صفحه ای با سیستم راهگاهی 3- مدل همراه قطعه آزاد  مدلها از لحاظ جنس به صورت فلزی و چوبی می باشند . نحوه قالبگیری مدل صفحه ای به این گونه است که تای رو و زیر مدل روی صفحه چوبی قرار دارد و راهگاه فرعی آن روی صفحه چوبی در نظر گرفته شده است و هر دو تای جداگانه قالبگیری می شود و بعد از اتمام کار روی هم قرار می گیرند . درجه : جعبه ای است فلزی که حاوی ماده قالبگیری است و قالب به کمک آن تهیه می شود . درجات تای رو زیر را تشکیل می دهند . تعداد درجات در هر تای ممکن است متفاوت باشد . کوچکترین درجه ای که در کارخانه موجود بود حدوداً به اندازه 1*1 و بزرگترین آن 2*2 است . انواع ماسه مورد نیاز برای قالبگیری : 1-    ماسه سیلیسی : این ماسه عمده آن حاوی اکسید سیلسیم است و دمای زینتر آن 171 درجه سانتیگراد .  ماسه سیلیسی را بعد از مصرف ماسه کرومیی روی قالب استفاده می کنند . ماسه سیلیسی توسط دستگاه میکسر ماسه سیلیسی با چسب سیلیکات سدیم مخلوط شده و آماده استفاده می شود .  ماسه سیلیسی طبیعی تا 20 % خاک رس دارد ولی ماسه سیلیسی مصنوعی کمتر از 2 % خاک رس دارد .  ماسه سیلیسی دارای انبساط زیاد می باشد که با اضافه کردن یک سری مواد از انبساط آن می کاهیم .