133- بررسی زمان بندی جرثقیل های بارگیری و سیستم تخلیه و بارگیری انبار - 68 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از فی بوو 133- بررسی زمان بندی جرثقیل های بارگیری و سیستم تخلیه و بارگیری انبار - 68 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

عنوان  صفحه

فصل 1-         مقدمه  7

1-1-   پیشگفتار 7

1-2-   جرثقیل سقفی جفت پل  7

1-3-   جرثقیل سقفی تک پل  8

1-4-   جرثقیل سقفی آویز 8

فصل 2-         انبارداری   9

2-1-   مقدمه  9

2-2-   طراحی انبار 10

2-3-   وسایل مورد نیاز برای نگهداری کالاها در انبار 15

2-4-   انواع باکس از نظر طرح ساخت   20

فصل 3-        ارائه یک مدل زمان بندی جرثقیل محوطه در ترمینالهای کانتینری   31

3-1-   مقدمه  31

3-2-   پیسینه تحقیق  34

3-3-   مدل زمانبندی جرثقیل محوطه  37

3-4-   تعریف مساله  37

3-5-   فرضیات   41

3-6-   پارامترهای ورودی  41

3-7-   متغیرهای تصمیم  42

3-8-   مدل ریاضی  42

3-9-   نتایج محاسبات   44

3-10- نتیجه گیری  48

3-11- مراجع  50

فصل 4-        شبیه سازی از سیستم تخلیه و بارگیری یک انبار  53

4-1-   مقدمه  53

4-2-   روش شناسی  55

4-3-   شرح فرآیند انبار 55

4-4-   شبیه سازی فرآیند بارگیری و تخلیه  57

4-5-   نتایج و بحث   59

4-6-   نتیجه گیری  64

4-7-   مراجع  65

 بر اساس نمودارهای ارائه شده توسط UNCTAD ، تجارت از طریق حمل و نقل کانتینری در سالهای 2003 تا 2025 ، از میانگین رشد سالانه 32 / 5 درصدی برخوردار خواهد بود [legato:2009] امروزه اکثر محموله های بین المللی در بنادر دریایی، در کانتینرها قرارگرفته و جابجا می شوند. اخیراً رقابت شدید بین بندرهای مختلف بویژه در آسیا و اروپا باعث شده است تا بنادر مختلف به سمت فراهم آوردن امکانات وتسهیلات بیشتر حرکت کنند و بهبود کیفیت خدمات، کاهش هزینه خدمات و افزایش عملکرد ترمینال ر ا مورد توجه قرار دهند [huang:2009].

سیستم حمل و نقل کانتینری نیازمند سرمایه زیادی است و کنترل زمان گردش کشتی ها در ترمینال کانتینری برای کاهش هزینه کلی شرکتهای کشتیرانی بسیار مهم تلقی می شود. آن چه سهم زیادی در زمان گردش کشتی دارد، زمان بارگیری و تخلیه است [Huang, 2009].

برای انجام عملیات بارگیری و تخلیه در ترمینالهای کانتینری، تعدادی از شناورها در طول اسکله قرار میگیرند و هر شناور توسط چندین جرثقیل اسکله خدم تدهی می شود که جرثقیلهای اسکله توسط تعداد زیادی ازجرثقیلهای محوطه پشتیبانی میشوند [lee 2010]. شکل زیر جریان کانتینرها در ترمینالهای کانتینری را نشان می دهد. وقتی یک شناور به ترمینال می رسد، کانتینرها از شناور تخلیه و توسط جرثقیلهای اسکله روی کامیونها سوار می شوند و سپس توسط جرثقیلهای محوطه در مکانهای متفاوتی در محوطه انبار ذخیره می گردند. در مورد عملیات بارگیری، کانتینرها به کامیونها توسط جرثقیلهای محوطه منتقل می شوند و پس از آن جرثقیلهای اسکله کانتینرها را به شناورها انتقال میدهند [Ng and Mak, 2005].

شکل 1: فرآیند تخلیه و بارگیری کانتینرها در ترمینال کانتینر ی [Ng and Mak, 2005]

به طور معمول برای جابجایی کانتینرها در محوطه انبار ترمینالهای کانتینری، از تجهیزاتی چون گنتری کرین ریلی 3، گنتری کرین چرخ لاستیکی، استرادل کریر و فورک لیفتراک استفاده می کنند. بنابراین، دو نمونه از جرثقیلهای محوطه وجود دارند که عبارتند از: گنتری کرین ریلی و گنتری کرین چرخ لاستیکی. یک گنتری کرین ریلی، بر روی ری لها در یک بلوک انبار حرکت میکنند، در حالی که یک گنتری کرین چرخ لاستیکی که بر روی چرخهای لاستیکی حرکت میکند میتواند در میان بلوکهای انبار نیز حرکت کند [zhang: 2002] همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است، جرثقیل محوطه برای جابجایی در یک بلو ک ذخیره با 6 مسیر استفاده می شود. یکی ازمسیرها در یک طرف بلوک برای برداشتن کانتینرها و تحویل به کامیونها اختصاص داده می شود و بقیه مسیرها برای ذخیره کانتینرها در پشته مورد استفاده قرار می گیرند. در محوطه کانتینری، هر بلوک ذخیره از راهرو 7 و چندین کانتینر در ارتفاع 8 و bay تشکیل شده است. هر bay  بخش عمودی از یک بلوک است(5 کانتینر در ارتفاع 6 xراهرو) [legato: 2009].

به طور کلی جرثقیلهای محوطه، خدمات متنوعی را در ترمینالهای کانتینری ارائه میکنند که به صورت زیر است [He, 2010].

• برداشتن کانتینرهای ورودی از روی کامیونهای داخلی ترمینال و ذخیره در محلهای انبار.