دانلود مقاله سیستم نگهداری و تعمیرات دستگاههای ارتباطی و ناوبری کشتی

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله سیستم نگهداری و تعمیرات دستگاههای ارتباطی و ناوبری کشتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع نگهداری و تعمیرات از معدود علوم کاربردی است که شاید در طول تاریخ حیات انسان جران داشته است و با بهره گیری از دانشهای پایه ای مانند : ریاضی ، فیزیکی و علوم کاربردی ، مهندسی و مدیریت به موازات سایر علوم تجربی شکل آکادمیک به خود گرفته و پیشرفت کرده است .
ضرورت طراحی و استقرار سیستم های نگهداری و تعمیرات در کارخانجات یکی از مسائل حیاتی امروز صنایع مملکت ماست و این امر در امور خدماتی نیز صدق می کند از جمله بخش حمل و نقل که از مهمترین امور خدماتی در هر کشور می باشد .
نگهداری و تعمیرات در صورت اجرا شدن در مرکز تولیدی و خدماتی موجب کاهش هزینه و بالا رفتن کیفیت کار و در نهایت بالا رفتن بهره وری خواهد شد .
با پیچیده تر شدن امکانات در زندگی بشر روشهای استفاده و نگهداری و تعمیرات این امکانات پیچیده تر می شدند و برای این امر نیاز به دانش و تجربه خواهد بود .
باید سعی شود تا جایی که ممکن است عمر تجهیزات را اضافه کرد و در طول شبانه روز بیشترین کارایی را از آنها گرفت که این امر با داشتن یک
سیستم مناسب نگداری و تعمیرات با صنعت موردنظر امکانپذیر می باشد .
با داشتن یک سیستم نگهداری و تعمیرات کارآ می تواند قیمت تمام شده محصولات یا خدمات را کاهش داد .
در جهان امروز با قیمت کمتر و کیفیت بالاتر می توان رقابت کرد و در عرصه رقابت ماند . بامقدمه بالا ما به اهمیت کار نگهداری و تعمیرات پی بردیم حال می خواهیم اهمیت آن را در حمل و نقل دریایی و در زمینه تخصصی دستگاه های ارتباطی و اوبری کشتی ها بررسی کنیم .
در یک کشتی حداقل 50 نفر انسان وجود دارد که نمی توان برای جان آنها قیمتی در نظر گرفت زیرا قابل قسمت گذاری نیستند .
خود کشتی حداقل 30.000.000 دلار قیمت دارد که رغم بسیار بالایی است و در هر کشتی حداقل 20.000.000 دلار کالا بار زده می شود . حال اگر یکی از دستگاههای ارتباطی یا ناوبری مثل رادار درست عمل نکند ممکن است یک حادثه بوجود آید و در پی آن همه چیز از بین برود و این یعنی یک زیان بسیار بالا و در صورتی که حادثه به طوری باشد که طی آن دو کشتی با هم برخورد کنند این زیان دو برابر خواهد شد و غرق شدن یک کشتی در دریا عوارض سنگین زیست محیطی در بر خواهد داشت که با میلیون ها دلار هزینه و صرف وقت بسیار بالا و به کارگیری نیروهای متخصص زیاد می توان آن را رفع کرد مانند آنچه در اثر غرق شدن یک نفتکش در دریا بوجود می آید .

تعریف نگهداری و تعمیرات
نگهداری : مجموعه فعالیت هایی که به طور مشخص و معمولاً به صورت برنامه ریزی شده و با هدف جلوگیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات تجهیزات و تاسیسات انجام گرفته و با این کار قابلیت اطمینان و در دسترس بودن آنها را افزایش می دهیم ، نگهداری لقب می دهیم .
تعمیرات : شامل مجموعه فعالیت هایی است که بر روی یک سیستم یا وسیله ای که دچار خرابی و یا ازکار افتادگی گردیده ، انجام می دهیم تا آن را به حالت آماده و قابل بهره برداری بازگردانده و در جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است ، آماده اش سازیم .

انواع روشهای نگهداری و تعمیرات
1)نگهداری و تعمیرات به منظور بهبود :
ماشین آلاتی را که ما در امور تولیدی و یا خدماتی به کار می گیریم

ساخت دیگرانند و ممکن است نواقصی داشته باشد .
زمانی را که برای تعمیر ناشی از این نواقص صرف می کنیم روند تولید را متوقف می سازد و هزینه به ما تحمیل می کند .
2)نگهداری و تعمیرات اصلاحی :
از کار افتادگی ناگهانی ماشین آلات ممکن است کل سیستم را متوقف سازد و زیانهای سنگینی وارد کند.
یکی از روشهای مبارزه با این امر نگهداری و تعمیرات اصلاحی است بدین ترتیب که با پیش بینی علت خرابی و اصلاح آن قبل از توقف ناگهانی دستگاه از این زیان جلوگیری نمود .
3)نگهداری و تعمیرات پیشگیری :
نگهداری و تعمیرات پیشگیری عبارت است از یک روش سیستماتیک برنامه ریزی و زمان بندی شده جهات انجام کارهای نگهدار مورد نیاز بر طبق برنامه تنظیمی که در جهت حفظ شرایط بهینه تجهیزات و تاسیسات با توجه به موارد زیر تهیه گردیده است :
الف)حداقل نمودن تولیدات از دست رفته که ناشی از خرابی و از کار افتادگی تجهیزات و تاسیسات باشد .
ب)تامین و تضمین عمر مفید و قانونی تجهیزات سرمایه ای .

متغیرهای موثر در انتخاب روشهای نگهداری و تعمیرات
1)نوع فعالیت سازمان (خدماتی ، تولیدی ، ... ).
2)بودجه مرد نظر سازمان برای سیستم نگهداری و تعمیرات .
3)کوچکی یا بزرگی سازمان .
4)پیچیده بودن یا نبودن دستگاه های سازمان .
5)قیمت خرید دستگاههای نو در بازار .
6)عوامل زیست محیطی که بر اثر از کار افتادن یا خوب کار نکردن دستگاه که ممکن است بوجود آید و ...

مراحلی که باید برای طراحی یک سیستم نگهداری و تعمیرات طی کرد
1)شناسایی تجهیزات
2)تهیه شناسنامه تجهیزات
3)تعیین استاندارد ها
4)زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات
5)اجرای برنامه
6)تهیه و تدارک برای اجرای برنامه (قطعات مورد نیاز و انبارداری آنها)
7)کنترل فعالیت ها از طریق ثبت سوابق آنها
8)ارزیابی سیستم و انجام اصلاحات به منظور بهبودسیستم .

شناسایی تجهیزات :
ما باید در قدم اول تجهیزاتی که می خواهیم برای نگهداری و تعمیرات ‌آنها سیستم ایجاد کنیم را شناسایی کنیم . برای این کار باید تجهیزات را شناسایی و کدگذاری کنیم . باید اجزاء تشکیل دهنده هر دستگاه را هم شناسایی کنیم و بررسی کنیم که آیا می توان اجزاء مشابهی را جایگزین آن کرد یا نه .

تهیه شناسنامه تجهیزات :
در کارت شناسایی یا شناسنامه تجهزات مشخصات کلی با انضمام مشخصات فنی آنها ثبت می گردد . این کارت شامل اطلاعاتی است نظیر شماره صفحه ، نام دستگاه ، نوع دستگاه ، سازنده ، شماره سریال و ... کارت
شناسایی در موارد زیر مورد استفاه قرار می گیرد :

الف)کمک به سفارش صحیح قطعات یدکی
ب)تائیدی بر مشخصات و عملکرد اولیه دستگاه

تعیین استاندارد ها :
هر دستگاه دارای استانداردهایی است برای کارکنان با آن و برای نگهداری و تعمیرا‌ت آن . به عنوان مثال : یک دستگاه باید 800 ساعت یکبار
گریس کاری شود و این یک استاندارد برای آن محسوب شد .

زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات :
هر سیستم نگهداری و تعمیرات بر حسب نوع خود یک زمان بندی را برای انجام کار نگهداری و تعمیرات در نظر می گیرند و طبق آن برنامه زمانی از قبل تعیین شده کار نگهداری و تعمیرات لتجام می گیرد .

تهیه و تدارک برای اجرای برنامه :
اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات نیاز به امکاناتی دارد که مهمترین آنها عبارتند از : نیروی انسانی متخصص - تجهیزات کمکی و قطعات یدکی .
کنترل فعالیت ها از طریق ثبت سوابق آنها :‌
باید کلیه فعالیت های نگهداری و تعمیرات ثبت گردند تا از طریق آنها ما معایب را شناسایی کنیم .

تجزیه و تحلیل سیستم :
باید سیستم موجود بعد از مدتی که از کارش گذشت ارزیابی شود و معایب آن شناسایی و برطرف گردند تا به بهره وری کامل برسد .

شناسایی تجهیزات
دستگاههای بررسی شده به سه دسته کلی تقسیم می شوند :
1)دستگاه های ارتباطی .
2)دستگاه های ناوبری .
3)دستگاه های شامل کامپیوتر .

1)دستگاه های ماهواره ای inmarsat-b
این دستگاه دارای ند خط تلفن است که از طریق چهار ماهواره که تمام کره زمین را پوشش می دهند قادر است ارتباط تلفنی کشتی با کشتی های دیگر و کشتی با خشکی را میسر سازد .
با داشتن چند خط تلفن ارتباط و استفاده از فاکس و پست الکترونیکی میسر می گردد .
با قرار دادن یک دستگاه اضافی کنار این دستگاه در ارسال و دریافت تلکس نیز میسر می گردد . دستگاه فوق از 3 قسمت عهده تشکیل می گردد .
1)منبغ تغذیه : منبع تغذیه تشکیل گردیده است : یک برد الکترونیکی که برق 220 ولت را که به صورت متناوب است به برق 24 ولت DC تبدیل می‌کند این برد برق مورد نیاز همه قطعات و قسمتهای دستگاه inmarsat-b را تامین می کند .
2)واحد اصلی کنترل Mcu :
تشکیل شده است از 4 برد الکترونیکی و همچنین یک فن خنک کننده برای خنک کردن برد و این بردها دو عمل اصلی کنترل کار دستگاه و ارتباط دستگاه با بقیه دستگاه ها را به عهده می گیرند .
3)آنتن
شامل یک پوسته محافظ بیرونی به نام Radome و یک دیش که در داخل پوسته محافظ قرار می گیرد .
با غیر از دیش در داخل پوسته قطعات دیگری وجود دارد مانند :
Antenna Control Unit : کنترل کننده دیش می باشد و همیشه دیش را به طرف یکی از چهار ماهواره موجود در مدار زمین نگاه می دارد و هر ماهواره که به کشتی نزدیکتر باشد و امواج آن بهتر دریافت گردد و دیش به طرف آن می چرخد .
اجزای بالا به اضافه کابل ارتباطی بین آنتن و دستگاه تشکیل دهنده جزئی دستگاه هستند به نام آنتن .
2-دستگاه های ماهواره ای inmarsat-a
این دستگاه نیز از طریق 4 ماهواره موجود در مدار کره زمین قادر به ارتباط تلفنی و تلکس کشتی با کشتی های دیگر و کشتی با خشکی را فراهم می سازد . این دستگاه از اجزاء زیر تشکیل می شود :
مانیتور - کیبور bde(below Deck equipment) - آنتن
مانیتور : از لامپ CRT و بوردهای الکترونیکی متصل به لامپ تشکیل شده است . این مانیتور مخصوص این دستگاه بوده و برای کارهای دیگر استفاده نمی شود .
Bde : جزء اصلی دستگاه است و رابط بین مانیتور و آنتن و پرینتر . Bde چیزی شبیه کیس کامپیوتر است که قطعات در آن نصب می شود .
آنتن : آنتن این دستگاه شبیه آنتن دستگاه inmarsat-b است ولی خیلی از آن بزرگتر می باشد . از اجزاء زیر تشکیل می شود :
پوست محافظ - موتور گرداننده - دیش - Antena Control
3)دستگاه inmarsat-c :
این دستگاه ارتباطی می باشد که از طریق چهار ماهواره که در مدار زمین قرار دارند قادر به ارسال و دریافت تلکس می باشد .
این دستگاه از 5 قسمت تشکیل شده است ؛
مانیتور - کیبورد - آنتن - message terminal - Iransciver - منبع تغذیه
message terminal : شامل دو برد الکترونیکی است که قطعات روی بردها و در صورت لزوم کل بردها یا هر کدام از آنها قابل تعویض می باشند .
iransciver : وظیفه فرستادن و دریافت کردن سیگنال را بر عهده دارد .
4-دستگاه inmarsat-m :
این دستگاه از طریق چهار ماهواره موجود در مدار کره زمین کل کره زمین را پوشش می دهد و قادر است ارتباط کشتی با کشتی و کشش با خشکی را بوسیله تلفن و فاکس و email و تلکس برقرار می سازد .
این دستگاه از قطعات زیر تشکیل شده است :
منبع تغذیه : آنتن و گوشی اصلی - یک گوشی فرعی - گوشی فاکس -کامپیوتر و یک Switch Box .
منبع تغذیه : انرژی کار دستگاه را تامین می کند و از بردها وترانس های الکترونیکی تشکیل شده است که قابل تعویض می باشند .
آنتن : آنتن این دستگاه دارای یک پوشش فلزی و پلوم شده می باشد و از جزئیات داخل آن اطلاعی در دست نیست .
گوشی اصلی : این گوشی از یک مانیتور و یک کیبورد تشکیل گردیده است و تنظیمات کار دستگاه بوسیله یک کیبور انجام می گیرد .
گوشی فرعی : یک گوشی تلفن عادی می باشد و به Switch Box متصل می گردد .
لازم به ذکر است که در همه کشتیها دستگاه inmarsat-m وجود دارد و از بین بقیه inmarsat ها یکی در هر کشتی وجود دارد . و ضرورتی ندارد که از هر چهار نوع inmarsat در همه کشتی ها موجود باشد .

دستگاه های ناوبری :
دستگاه MF-HF :
از اجزاء زیر تشکیل می شود :
Power - فرستنده - گیرنده - ترمینال تلکس - dsc unit - MFHF controller - MFHFdsc controller - transiver - (Atu = Antenna traning unit)Antena
دستگاه VHF و VHF-DSC :
این دستگاه برای ارتباط بی سیمی است در مسافتهای کوتاه یعنی 50 تا
100 مایل دریایی (حدوداً 100 تا 200 کیلومتر ) .
این دستگاه از یک منبع تغذیه و چند بورد الکترونیکی شامل قسمت کنترل و فرستنده و گیرنده و یک عدد گوشی می باشد .
دستگاه ماهواره ای GPS :
این دستگاه اطلاعاتی از قبیل سرعت - موقعیت کشتی از نظر طول و عرض جغرافیایی و مسیر حرکت کشتی را از طریق ماهواره دریافت می کند .
این اطلاعات هر 15 ثانیه یکبار برای کشتی ارسال می گردد و توسط GPS دریافت و در صفحه نمایش آن برای پرسنل نمایش داده می شود .
دستگاه Navtex :
این دستگاه وسیله ای است که در هر کجای دنیا به طور منظم وضعیت آب و هوایی که در آن قرار دارد را از نزدیکترین ایستگاه فضایی دریافت ورودی کاغذهایی که از داخل printer آن خارج می شود برای کارکنان نمایش می دهد .
این سیستم تشکیل شده است از یک دستگاه مرکزی و یک آنتن و کابل رابط تلفن .

دستگاه Echo Sounder :
این دستگاه با فرستادن امواج صوتی به طرف کف دریا عمق آب زیر کشتی را تعیین می کند . این دستگاه دارای یک فرستنده امواج صوتی است که در کف کشتی داخل آب قرار دارد . این فرستنده قابل تعمیر نیست .
دستگاه رادار : تشکیل گردیده است از Display - مگنترون - webgide .
Display : متشکل است از مانیتور - صفحه کلید و یک ماوس .
مگنترون : موجهایی با فرکانس پایین را تبدیل به موجهایی با فرکانس بالا می کند .
webgide : رابطه بین مگنترون و اسکنر است .

کامپیوترهای نصب شده در داخل کشتی
این کامپیوتر از نوع اسکازی می باشند تا در برابر لرزشهای کشتی در هنگام طوفان مقاوم باشد . کامپیوترها دارای یک کیس مخصوص و دارای لرزه گیر می باشند .
قطعات داخل کیس عبارتند از :
هارددیسک از نوع اسکازی
فلاپی درایو
سی دی درایور
مادربورد - کارت صدا - کارت گرافیکی - کارت شبکه - رم
قطعات متصل شده به کیس :
مانیتور - ماوس - مودم
نرم افزار های نصب شده داخل کامپیوتر
1)نرم افزا انین لاگ آبستراک : جهت کنترل کارهای مهندسی موتورخانه .
2)نرم افزار Marinet : جهت ارسال و دریافت Email .
3)نرم افزار Antivirus 2001 : جهت مبارزه با ویروسهای موجود در بعضی email ها .
4)نرم افزار ... , Access , Excel , word
5)سیستم های عامل windows

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   42 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

طرح نگهداری انگور در سردخانه های کوچک (400-200-100 تنی)

اختصاصی از فی بوو طرح نگهداری انگور در سردخانه های کوچک (400-200-100 تنی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

• مقدمه
• آشنایی با محصول انگور
• ارزش غذایی
• ارقام انگور
• آمار سطح زیر کشت و میزان تولید انگور در استان و کشور
• آیین کار نگهداری انگور در سردخانه
• اصول نگهداری انگور
• وسایل و مواد لازم
• برداشت، درجه بندی و بسته بندی
• احداث سردخانه
• طرز عمل در سردخانه
• سرد کردن اولیه
• چیدن ظروف در محل اصلی
• دما
• رطوبت نسبی
• گردش هوا
• بررسی وضع انگورها در طول مدت نگهداری
• تمیز کردن انگور قبل از عرضه
• جلوگیری از فعالیت قارچ ها
• اولین فومیگاسیون کوتاه مدت
• فومیگاسیون های کوتاه مدت بعدی
• محاسبه دز
• فومیگاسیون مستمر در تمام طول مدت نگهداری انگور
• شرایط مناسبترین انگور برای بسته بندی در سردخانه
• بررسی اقتصادی طرح بسته بندی و نگهداری انگور
• محاسبه هزینه بسته بندی هر جعبه انگور به روش سولفورپد
• هزینه احداث یک واحد سردخانه
• هزینه تولید یک هکتار انگور به سیستم داربستی
• جداول سودآوری طرح
• تعداد صفحات طرح: 28

مقاله توسعه و پیاده سازی یک سیستم پشتیبان تصمیم برای مدیریت نگهداری و تعمیرات

اختصاصی از فی بوو مقاله توسعه و پیاده سازی یک سیستم پشتیبان تصمیم برای مدیریت نگهداری و تعمیرات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در طول زمان، نقش نگهداری و تعمیرات در بخش تولید به شدت اهمیت یافته است. بازارهای جهانی، سازمانها را مجبور می کنند که نه فقط در زمینه کیفیت یا قیمت بلکه همچنین در زمین ههای تکنولوژی، زمانهای تحویل کم،
اطلاعات یک منبع ضروری برای .(Madu نواوری، قابلیت اطمینان و تکنولوژی اطلاعات نیز با هم رقابت کنند( 2000)
تعیین و براورده سازی اهداف مدیریت است. نقشی که اطلاعات در درون سازمان بازی می کند از اهمیت فراوانی برخوردار است؛ چرا که برای ساختن دانش و سنجش کارایی کل سازمان، کمک بزرگی است. در نتیجه سیستمهای
بعد از این تنها برای پشتیبانی از فعالیتهای یک بیزینس یا در مورد نگهداری و تعمیرات، برای (IS) اطلاعاتی بایستی ماژول هایی داشته باشد که اطلاعات دارای ارزش IS .

جمع آوری و تحلیل داده ها مورد استفاده قرار نمی گیرند
افزوده ای را که مورد نیاز تصمیم گیری و پشتیبانی از تصمیم است در اختیار مدیریت قرار دهد.

سیستمهای مدیریت نگهداری و تعمیرات کامپیوتری (CMMS) برنامه های نرم افزاری مبتنی بر کامپیوتر هستند که برای کنترل فعالیتهای کاری و منابع درگیر در کار مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان نمونه برای زیر نظر داشتن و گزارش دهی روند اجرای کارها به کار می آیند.  CMMS  ها ابزارهایی برای گردآوری و تحلیل داده ها هستند.

همچنین در یک دید سیستمی، آنها بایستی قابلیت تدارک دیدن ابزاری برای تحلیل تصمیمات مدیریت نگهداری و تعمیرات را داشته باشند.

پاورپوینت نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر TPM

اختصاصی از فی بوو پاورپوینت نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر TPM دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان : پاورپوینت نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر TPM

حوزه کاربرد: مهندسی صنایع

تعداد اسلایدها: 38 اسلاید

پاورپوینت ارائه شده به بررسی و معرفی نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر (TPM) می پردازد و ضمن معرفی اهداف و دستاوردهای مستقیم و غیر مستقیم TPM، به بررسی شباهت ها و تفاوت های TPM و TQM می پردازد. در ادامه به بررسی TPM در قسمت نورد کارخانه ذوب آهن اصفهان پرداخته و اجرای TPM در این واحد را به 8 رکن تقسیم بندی نموده و به تشریح تک تک این ارکان خواهد پرداخت و این قسمت به صورت مفصل و جامع بیان خواهد شد.

فایل های ارائه شده برای این مجموعه با فرمت pptx در اختیار شما قرار خواهد گرفت. در صورت خرید این پاورپوینت، علاوه بر دسترسی به لینک دانلود، فایل توسط ایمیل بصورت پیوست (Attachment) نیز برای شما ارسال خواهد شد.

دانلود مقاله مهارت تعمیر و نگهداری

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله مهارت تعمیر و نگهداری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مهارت هایی که در کارها و مشاغل نگهداری و تعمیر به کار می روند، مهارت هایی هستند که شاغلین به آن، از نظر حالات درونی باید اهل صبر و حوصله فراوان و عاشق به کارشان باشند.
تعمیر و نگهداری به یک معنا زنده کردن یک شی و وسیله یا زنده نگه داشتن آن وسیله است.
بسیاری از اجناس و وسائل شامل این معنا می شوند که نگهداری از آن ها به مراتب مهم تر از مطالب جانبی آنها است.
برخی تصور می کنند که دستگاه ها و وسایل یکبار مصرفند.
متاسفانه اجناس و وسائل در کشور ما به خوبی محافظت نمی شوند.
فضا و رطوبت، نور و حرارت ، هر کدام به تنهایی فاکتورهایی را دارند که می تواند باعث اتلاف هزینه ها و تخریب سرمایه شود.
تعمیر و نگهداری وسایل به معنای استفاده از وسایل کهنه یا عدم استقبال از وسایل جدیدتر نیست.
زمانی که ابزار آلات و وسایل مورد مصرف در همه بخش ها (خانگی، تجاری، صنعتی، کشاورزی) دچار اشکال می شوند هر کدام به تناسب کارکرد، پیچیدگی و کوچکی و بزرگی، متخصصین و تعمیر کاران خاص خود را طلب می کنند.
تعمیرکار از پیکره بی جان ابزار و وسایل یک موجود زنده و سالم می سازد.
شما بارها و بارها در منزل خود با این مسئله روبرو شده اید که وقتی وسیله ای در منزل خراب می شود سایه عصبانیت و کسالت بر خانه گسترده می شود و زمانی که با یک یا دو حرکت جدی و اصولی تعمیر کار، کولر شما به شما خنکی می دهد و تلویزیون شما پخش فوتبال مورد علاقه تان را آغاز می کند، لبخند و خوشحالی که برایتان به ارمغان می آورد و از صرف هزینه های گزاف جلوگیری می کند و یا هزینه های زیادی را که خانواده ها متحمل شده اند تا وسیله ای را فراهم نمایند به نتیجه می رساند.
تعمیر کار یک فرد خیرخواه، دلسوز و مفید برای جامعه است.
اما این کار وقتی این معانی را در بر می گیرد که شما در تعمیر وسایل یا نگهداری از آنها عمیقاً ریشه یابی نموده و مشکل را اساسی حل کنید. بسیاری از تعمیرکاران وسیله ای را برای مراجعه بعدی آماده می کنند و به این دلیل نام خوبی را یدک نمی کشند.
یک تعمیر کار باید هنر زنده کردن را بلد باشد نه اینکه با وسیله یا ماشین سواری ما کاری را انجام بدهد که خودمان هم بلد بودیم.
در تعمیر و نگهداری نیز باید وسایل و مال مردم و رنج و سختی که منجر به تهیه آن شده است را مال و وسیله و رنج خودمان بدانیم و این مهارت ارزشمند را برای کسب روزی حلال و افزایش سود خودمان به درستی به کار بندیم.

تجهیزات و نگهداری و تعمیرات
خط مشی های سرمایه گذاری برای نگهداری و تعمیرات و یا تعویض یک کارخانه و تجهیزات، می تواند در توانایی بلند مدت یک بنگاه برای موفقیت در رقابت و نیل به اهدافی از قبیل سود، مهم باشد.
البته نیاز به تعمیر و نگهداری تجهیزات از بنگاهی به بنگاه دیگر تفاوت دارد. تعمیر و نگهداری در کارخانه های با نیروی هسته ای و یا کارخانه های هواپیماسازی، یک نیاز مطلق است.
اما اغلب حالتی از اختیار، در مورد پیروی از برنامه زمانبندی معمول همیشگی (به عنوان مثال تعمیر و نگهداری جلوگیری کننده) یا به شکلی متفاوت با روند معمول و عدم استفاده از تعمیر و نگهداری تا زمانی که لزوم تعویض قطعی شود، وجود دارد.
البته نو نگه داشتن تجهیزات مفید گران قیمت، مساله مهمی در ایجاد امتیاز رقابتی است.
جهت گیری کلی استراتژی موسسه، نوعی خط مشی برای تعمیرات و نگهداری تعیین می کند اما تحویل فوری محصول نیز می تواند نقش مهمی داشته باشد که مجدداً موازنه بین خط مشی های موجودی انبار کالا، استفاده از وقت اضافی، زمانبندی تولیدات و مشابه آن را برقرار کند.

گیر بکس
گیربکس خودرو وظیفه انتقال و کنترل انرژی محرک درخودرو را برعهده دارد و دارای چهار نوع: دستی، غیرهمزمان، نیمه اتومات و تمام اتوماتیک می باشد.
گیربکس های دستی لغزشی در خودروهای قدیمی وجود داشته و استفاده از آن امروزه منسوخ شده است. ولی سیستم های گیربکس آنی، گونه دیگر گیربکس دستی، امروزه به همراه کلاچ ها در تولید خودرو همچنان استفاده میشود. گیربکس های دستی سبکتر، ارزانتر، با کارآئی بالاتر و مصرف سوخت کمتر میباشند و بطور عام تری در اروپا، آسیا، افریقا و امریکای جنوبی استفاده میشوند.

گیربکس های غیرهمزمان معمولا در تانک ها و خودروهای کشاورزی استفاده شده و تعویض دنده با آنها نیازمند مهارت و شناخت کامل دنده ها و توانائی آنها دارد.
گیربکس اتوماتیک در اکثر خودروهای آمریکایی و آلمانی استفاده میشود که درآن دنده مناسب بدون دخالت فرد، با استفاده از جکهای روغنی و فشار مایع موجود در سیستم گیربکس انتخاب میشود. بجای استفاده از کلاچ، دنده فلایویلی مایع بین موتور و چرخ ها وجود دارد. امکان انتخاب تعداد دنده ها و یا استفاده از دنده عقب برای راننده وجود دارد ولیکن انتخاب دقیق دنده درحال استفاده میسر نیست. سیستم های برنامه ریزی شده کامپیوتری امروزه توانایی گیربکس های اتوماتیک را به حدی رسانده است که حتی برای مسابقه مناسب بوده و مصرف سوخت کمتری نیز داشته باشند.
گیربکس نیمه اتوماتیک در واقع همان گیربکس اتوماتیک میباشد با این اختلاف که در این نوع راننده قابلیت انتخاب لحظه به لحظه دنده مناسب را دارد که به آن گیربکس دستی بدون کلاچ نیز گفته میشود.

گیربکس یکی از اعضای سیستم انتقال قدرت می باشد وظیفه گیربکس تبدیل دور و گشتاور بوده
گیربکس وظیفه دارد که گشتاور (قدرت) و دور موتور را تغییر داده و به دلخواه راننده و نیاز جاده و
خیابان دور را کم قدرت را زیاد یا بلعکس دور را زیاد و قدرت را کم کند در مواقعی نیاز می باشد که
از قدرت بیشتری جهت حرکت اتومبیل استفاده شود همین طور نیاز می شود که پس از حرکت
اتومبیل سرعت بیشتری داشته و به حرکت خود ادامه دهد امروزه به علل اقتصادی و ایمنی بیشتر
گیربکس های دنده ای را ترجیح می دهند در گیربکس های دنده ای هر زوج دنده فقط یک نسبت دور
و گردش را به وجود می اورد در نتیجه برای به دست اوردن نسبت تبدیل های مختلف باید از چندین
زوج دنده استفاده کرد
انواع گیربکس
گیربکس دو نوع است : گیربکس معمولی و گیربکس اتوماتیک . در بعضی از اتومبیل ها دسته دنده
بغل فرمان قرار دارد و در اکثر اتومبیل ها دسته دنده در سمت راست راننده روی گیربکس بسته
شده است که به ان دنده گیربکس گویند

انواع محور یا شفت در گیربکس (جعبه دنده)
1- شفت ورودی (شفت کلاچ) 2- شفت اصلی یا شفت دو 3- شفت دنده عقب

وظیفه دنده ها در گیربکس تغییر دور گشتاور وظیفه دنده ها می باشد
وظیفه دنده برنجی هماهنگ کننده دور بین دنده بوده و عمل تعویض دنده را تسریع می کند
وظیفه خار موشکی جلو برنده و نگه دارنده دنده برنجی می باشد
وظیفه مته ساچمه ماهک برای جلوگیری از بیرون زدن دنده هنگام حرکت اتومبیل و ثابت ماندن
دنده از مته و ساچمه استفاده می شود
معایب عمده گیربکس
کلیه دنده ها به جز دنده چهار زوزه می کشد
1- سائیدگی و کچلی دو طرف میل دنده زیر محل قرار گرفتن ساچمه ها
2- کچلی و سائیدگی ساچمه ها یا بلبرینگ دنده زیر

یکی از دنده ها هنگام حرکت زوزه می کشد (مثلا دنده دو)
1- سائیدگی و معیوب شدن بوش همان دنده 2 – تیز کردن و سائیدگی همان دنده

هنگام حرکت دو دنده از یک ماهک بیرون می زند (مثال دنده دو و سه)
1- معیوب بودن یا شکستن فنر و ساچمه ماهک
2- خلاصی و سائیدگی بیش از حد میل ماهک و ماهک

کلیه دنده ها بیرون می زند
1-خلاصی افقی بیش از حد مجاز دند
2- سائیدگی بیش از حد واشر مسی دو طرف دنده زیر

هنگام حرکت و رها کردن کلاچ از گیربکس صدای زوزه شنیده می شود
معیوب بودن بلبرینگ یا بو سر میل لنگ

کلیه دنده های تعویضی تولید صدا می کند معیوب
1- معیوب بودن سیستم کلاچ از جمله هوا
2- رگلاژ نبودن کلاچ
3- معیوب بودن دیسک و صفحه کلاچ

هنگام تعویض دنده عقب صدا می کند و ه سختی تعویض می شود
چون دنده عقب فاقد دنده برنجی می باشد احتمالا دور ارام موتور زیاد است

چکونگی ازمایش دنده برنجی
وظیفه دنده برنجی هماهنگ نمودن دور بین دو دنده می باشد در نتیجه هنگام تعویض و ازمایش
ان پس از قرار دادن دنده برنجی در محل خود و چرخاندن تا زمانی که دنده برنجی در جای خود دیگر
نچرخد سپس توسط فیلتر دنده گیر را اندازه گیری کرده وبا اندازه مجاز ان مقایسه می کنیم

علت روغن ریزی گیربکس
1- گرفتگی هواکش گیربکس 2- ابندی نبودن واشرهای اب بندی و کاسه نمدها

علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس
1- معیوب بودن کاسه نمد جلو و شفت وردی 2- زیاد بودن واسگازین گیربکس

چگونگی تشخیص معیوب بودن بلیرینگ شفت ورودی گیربکس
هنگامی که موتور روشن و دنده خلاص است تولید صدا کرده و با گرفتن کلاچ صدا قطع می شود
در چنین حالتی باید بلبرینگ شفت ورودی عوض شود
1- معیوب بودن و پاره شدن لاستیک دسته موتور و گیربکس دنده ها را نیز دچار اشکال می کند
خلاصی زیاد دسته دنده و لرزش ان هنگام حرکت اتومبیل را موجب می شود
2- سائیدگی محل قرار گرفتن دسته دنده

وظیفه ضامن دنده عقب در گیربکس
برای جلوگیری از جا رفتن دنده چهار به جای دنده عقب و بلعکس از ضامن دنده عقب استفاده
می شود که در اتومبیل های مختلف فرق می کند

وظیفه ضامن در دنده جلو
برای جلوگیری از درگیری دو دنده در یک لحظه طراحی میل ماهک و اهرم تعویض به گونه ای است
که هنگام تعویض دنده فقط یک دنده تعویض می شود

بلبرینک
آشنایی با برینگها
• انتخاب نوع برینگ (Selection of bearing type)
هر کدام از برینگ ها برای منظور خاصی طراحی می شود و به همین دلیل کاربرد ویژه ای دارد. برای نمونه بلبرینگ های شیار عمیق قادر به تحمل بارهای نیمه سنگین شعاعی و بارهای محوری هستند. اصطکاک در این نوع بلبرینگ ها کم و امکان تولید آنها با دقت زیاد وجود دارد، لذا از آنها در موتورهای الکتریکی کوچک و متوسط استفاده می شود. رولبرینگ های بشکه ای قادر به تحمل بارهای سنگین بوده و دارای خاصیت خود تنظیمی هستند. این ویژگی آنها را برای کاربردهای سنگین مهندسی که بارها بزرگ و باعث ناهمراستایی شافت می شود، مناسب می سازد.

فضای موجود (Available space)
در بیشتر موارد، یکی از ابعاد اصلی برینگ در طراحی ماشین(معمولاً قطر داخلی) معین شده
• است. بر همین اساس اندازه های برینگ همواره استاندارد است. در شافت های کم قطر از تمامی برینگ ها می¬توان استفاده کرد که متداولترین نوع آنها بلبرینگ های شیار عمیق است. رولبرینگ های سوزنی نیز در اینگونه موارد مناسب هستند. در شافت های قطور رولبرینگ های استوانه ای، مخروطی و بشکه ای مناسب هستند. بلبرینگ های شیار عمیق در اینگونه موارد هم کاربرد دارند.
در مواردی که فضای شعاعی محدود باشد، از برینگ های با ضخامت کم باید استفاده نمود، نظیر رولبرینگ های سوزنی بدون حلقه داخلی و بیرونی و نیز رولبرینگ های سوزنی با پوسته کشیده شده. گروه خاصی از بلبرینگ های شیار عمیق و تماس زاویه ای، رولبرینگ های استوانه ای و بشکه ای نیز در اینگونه موارد کاربرد دارند. وقتی محدودیت فضای محوری داشته باشیم گروه خاصی از رولبرینگ های استوانه ای و بلبرینگ های شیار عمیق در مورد بارهای مرکب شعاعی و محوری بکار می روند. اگر در این حالت فقط بار محوری داشته باشیم از رولبرینگ سوزنی کف گرد، رولبرینگ های استوانه ای کف گرد و بلبرینگ های کف گرد می توان استفاده نمود.

• انتخاب اندازه برینگ (Selection of bearing size)

نظریه جدید در مورد طول عمر برینگ (New life theory)
تحقیقات پیشرفته و تجربیات عملی نشان داده اند که اگر برینگ تحت شرایط معینی کار کند(مثلاً اگر با سبک باشد) می تواند طول عمری به مراتب بیشتر از آنچه از فرمولها به دست می آید داشته باشد. طبق این تئوری، مفهوم بار خستگی Fatigue load limit در نظر گرفته شده و این مقدار باری است که اگر برینگ تحت مقادیری کمتر از آن قرار می گیرد، دچار خستگی نمی شود. مقدار بار خستگی در جداول مشخصات برینگ ها را، با علامت Pu برای هر برینگ نشان می دهند. خستگی در برینگ از اعمال تناوبی بار حاصل می شود.
هر جزء غلتشی در برینگی که با سرعت دورانی خاصی در حال چرخش است در هر ثانیه چندین بار در معرض اعمال بار قرار گرفته و سپس رها می شود.
این نوع اعمال بار باعث خستگی برینگ و نهایتاً از کارافتادگی زودرس آن می شود. حتی اگر از قدرت تحمل بار برینگ نیز کمتر باشد.

• ظرفیت تحمل بار و طول عمر (Load Carrying capacity and Life)
اندازه یک برینگ براساس ظرفیت تحمل بار برینگ با در نظر گرفتن مقدار بار و طول عمر مورد انتظار با ضریب اطمینان خاص انتخاب می شود.
باری که بر برینگ وارد می شود ممکن است به صورت دینامیکی یا استاتیکی باشد. معمولاً در جداول برینگها این دو بار بانامهای مبنا Dynamic Load Rating و بار استاتیکی مبنا Static Load Rating درج می شوند. همانگونه که از نام آنها پیداست مقادیر درج شده در جداول فقط یک مقدار پیشنهادی است که بسته به طول عمر مورد انتظار از برینگ می توان بارهای مورد بحث را کم و زیاد کرد.
بلبرینگهای شیار عمیق (Deep groove ball bearings)
• دامنه کاربرد بلبرینگ های شیار عمیق وسیع می باشد، زیرا طراحی آنها ساده، غیر قابل تفکیک و با قدرت کارکرددر سرعت های زیاد است. این نوع برینگ ها در چند نوع یک ردیفه، دو ردیفه و یک ردیفه با شیار ساچمه خور تولید می شوند.
بلبرینگهای شیار عمیق، یک ردیفه (Deep groove ball bearings,single row)
این برینگ دارای شیار ساچمه عمیق و یکپارچه بوده و ساچمه و شیار در آن مطاقبت هندسی کاملی داشته، بطوریکه علاوه بر تحمل بار شعاعی، بار محوری را نیز از هر دو طرف تحمل می کنند. متداولترین اندازه های برینگهای مورد بحث با کاسه نمد فلزی و لاستیکی نیز تولید می شود. آن دسته از این نوع برینگ ها که در دو طرف خود، کاسه نمد دارند با گریس نیز پر شده اند، به همین دلیل نباید آنها را جهت جا زدن گرم نمود و یا شست. مقدار گریس داخل برینگ معمولاً 25 الی 35 درصد فضای داخل برینگ است. کاسه نمدهای فلزی معمولاً با پسوند Z(یک طرف) و 2Z(دو طرف برینگ) مشخص می شوند. این نوع کاسه نمدها با حلقه داخلی برینگ فاصله داشته و اصولاً وقتی باید مورد استفاده قرار گیرند که حلقه های داخلی بچرخد. در صورت چرخش حلقه بیرونی امکان نشت گریس وجود دارد. نوع دیگری کاسه نمد با اصطکاک تولیدی کم وجود دارد Low fiction seals بطوریکه سرعت برینگ می تواند همپایه سرعت آن با کاسه نمد فلزی باشد. این نوع کاسه نمد با پسوند ZR مشخص شده و شامل یک لاستیک مصنوعی است که با یک واشر فلزی تقویت شده است. فاصله این کاسه نمد با حلقه داخلی بسیار ناچیز بوده، بطوریکه خاصیت آب بندی را به نحو مطلوبی بالا می برد. محدوده دمایی کارکرد این نوع کاسه نمد -40°C الی +120°C است. کاسه نمد لاستیکی Seals شامل یک لاستیک مصنوعی با یک واشر فلزی بوده و با حلقه داخلی در تماس است و در دمای -40°C الی +120°C کارکرد دارد. سرعت برینگ با این نوع کاسه نمدها افت می کند.
نوع تولید شده دیگر آنها با جای خار Snap ring groove است که با قرار دادن یک خار در آن می توان برینگ را از لحاظ محوری با صرفه جویی در مقدار فضای اشتغالی محکم کرد. خار به همراه جای خار با پسوند NR در جلوی شماره برینگ مشخص می شوند. نوع دیگر برای مواقعی است که میزان صدای تولید شده توسط برینگ، نظیر لوازم خانگی اهمیت دارد Bearing for silent running” application با پسونQE5 مشخص می شود.
بلبرینگهای خود تنظیم (Self-aligning ball bearings)
• این برینگ دارای دو ردیف ساچمه با یک حلقه بیرونی مشترک است که شیار ساچمه در آن بصورت منحنی بوده و این باعث ایجاد خاصیت خود تنظیمی بلبرینگ در مواقع انحراف و ناهمراستایی شافت می شود. در صورتیکه قدرت تحمل بار این نوع بلبرینگ کافی نباشد، می توان از رولبرینگ های بشکه ای Spherical roller bearings که دارای خاصیتی مشابه هستند نمود.
بلبرینگهای تماس زاویه ای (Angular contact ball bearings)
حلقه های داخلی و بیرونی این نوع بلبرینگها نسبت به یکدیگر زاویه ای می سازند که امکان تحمل بارهای شعاعی و محوری همزمان را توسط آنها فراهم می کند. هر قدر زاویه تماس بلبرینگ بزرگتر باشد، قدرت تحمل بار محوری آن بیشتر می شود. تولیدات مختلف این بلبرینگ ها عبارتند از: بلبرینگ های تماس زاویه ای یک ردیفه Single row دو ردیفه double row و بلبرینگ های با چهار نقطه تماس Four Point Contact ball bearings
رولبرینگهای استوانه ای (Cylindrical roller bearings)

رولبرینگهای سوزنی (Needle roller bearings)
در رولبرینگ های سوزنی، غلتک ها به شکل استوانه بوده، ولی قطر آنها به نسبت طولشان کوچک است که علیرغم این ویژگی از قدرت تحمل بار بالایی برخوردار بوده و در مصارفی که فضای موجود کوچک باشد. مناسب هستند. عدم تماس انتهای غلتک ها با لبه های برینگ موجب اجتناب از تمرکز تنش در گوشه ها می شود. این نوع رولبرینگ ها در انواع مختلف: با پوسته کشیده شده drawn cup needle roller bearings که می توانند بصورتهای ته باز open end و ته بسته closed end باشند و نیز رولبرینگ های سوزنی با حلقه داخلی یا بدون آن تولید می شوند. چند نمونه پر مصرف این نوع رولبرینگ ها بدین ترتیب مورد بررسی قرار می گیرند:
• رولبرینگ های سوزنی با پوسته کشیده شده(Drawn cup needle roller bearings)

همانگونه که از نام آن پیداست، حلقه بیرونی آنها نازک بوده و کشش عمیق شده است.ضخامت آنها کم و قدرت تحمل بار زیادی دارند و باید با انطبلق تداخلی نصب شوند. در انواع ته باز و ته بسته(جهت نصب در انتهای شافت) تولیدمی شوند و حلقه داخلی بطور یکپارچه ندارند، ولی برای اکثر شماره ها حلقه داخلی بصورت مجزا نیز تولید می شود. فضای خالی زیاد داخل آنها برای روانکاری امکان طولانی کردن فواصل رونکاری را فراهم کرده است. اکثریت آنها بصورت یک ردیفه بوده، ولی بعضی از اندازه های آن بصورت دو ردیفه نیز موجود است. بیشتر آنها سوراخ مخصوص روانکارب نیز دارند.(پسوند AS1).رولبرینگ های سوزنی با کاسه نمد لاستیکی نیز تولید می شوند که جنس آن از لاستیک مصنوعی یا پلی اورتان است و در دمای -20°C الی +100°C کارکرد دارند. ناهمراستایی زاویه ای به علت طراحی خاص آنها تا حدودی امکان پذیر است. ار آنجائیکه سنجش دقت ابعاد رولبرینگهای سوزنی قبل از نصب در داخل محفظه و بر روی شافت امکان پذیر نیست از یک اندازه گیر Gauge ring با جداره ضخیم استفاده می شود. جدول اندازه های این حلقه، مناسب برای هر قطر داخلیرولبرینگ سوزنی Fw است.رولبرینگ را در داخل حلقه مزبور جا زده و سپس با استفاده از درون اندازه گیر measuring مقدار انحراف از اندازه اسمی قطر داخلی رولبرینگ سنجیده می شود. محدوده
مجاز این انحراف نیز در جدول آورده شده است، لذا در مواردی که از دو رولبرینگ در کنار هم استفاده شود، اگر بخواهیم توزیع بار یکسان روی آنها داشتع باشیم، مقدار انحراف از اندازه اسمی قطر داخلی هر دوی آنها باید یکسان باشد. اکثریت این نوع رولبرینگ ها با پنجره ساچمه های فولادی نازک یا معمولی تولید می شود و در موارد ویژه نوع فیبری آنها نیز ممکن است موجود باشد. بعلت نازک بودن دیواره این نوع رولبرینگ ها، دقت ابعادی سوراخ محفظه از اهمیت خاصی برخوردار است. رولبرینگ به انطباق تداخلی لازم خواهد رسید. محل قرار گرفتن برینگ بر روی شافت نیز باید با دقت ماشینکاری شود
رولبرینگهای بشکه ای (Spherical roller bearings)
این رولبرینگها دارای دو ردیف غلتک در یک شیار مشترک منحنی الشکل در حلقه بیرونی هستند و دو شیار در حلقه درونی آنها نسبت به محور برینگ زاویه می سازند. برینگ خاصیت خود تنظیمی داشته، در نتیجه نسبت به ناهمراستایی شافت حساس نیست و علاوه بر تحمل بار شعاعی، بار محوری را نیز از دو طرف متحمل می شود. غلتک های آن بلند،قطور و متقارن و به تعداد زیاد هستند که این خصوصیات موجب قابلیت تحمل فوق العاده زیاد این نوع برینگها در برابر نیروها می باشند. سوراخ داخلی آنها در دو نوع استوانه ای و مخروطی با شیب 1:30(پسوند K30) و شیب 1:12 (پسوند K) تولید می شود برای نصب رولبرینگ با سوراخ داخل مخروطی بوشهای کششی و تبدیلی نیز تولید می¬شود.
مجموعه برینگهای ایگرگ (Y-bearing units)
منظور از مجموعه، بلبرینگ ایگرگ همراه با محفظه Housing است. مجموعه ساده و اقتصادی بوده و در صنایه غذایی و بسته بندی کاربرد دارد. بلبرینگ آن در اصل مانند بلبرینگ شیار عمیق است که در دو طرف کاسه نمد سطح حلقه بیرونی آن قوسی شکل است. ماشین آلات کشاورزی، راهسازی، نساجی، تسمه نقاله، صنایع غذایی و بسته بندی کاربرد دارد. بلبرینگ آن در اصل مانند بلبرینگ شیار عمیق است که در دو طرف کاسه نمد داشته و سطح حلقه بیرونی آن قوسی شکل است. محفظه نیز از جنس چدن یا فولاد بوده و در اشکال مختلف تولید می شود و سوراخ داخل آن یعنی محل نشستن برینگ جهت تطابق با آن قوسی شکل است.
مجموعه، ناهمراستائیهای اولیه شافت را می تواند جبران کند، ولی قادر به حرکت در امتداد محوری نیست. لذا در استفاده از این نوع برینگ¬ها، طول شافت باید کوتاه بوده و در ضمن در زیر محفظه، واشرهای فلزی موجدار گذاشته شود تا بلبرینگ در معرض تنشهای اضافی، ناشی از عوامل مختلف نظیر انبساط حرارتی قرار نگیرد.
محفظه های پایه دارSNLا(SNL plummer block housings)
خلاصه مشخصات:
1. محفظه دو تکه است.
2. برای بلبرینگ های خود تنظیم و رولبرینگ های بشکه ای مناسب هستند.
3. شافت باید دارای قطری بین 20 الی 160 میلیمتر و 3/4 الی 1/2 5 اینچ می باشد.
4. برینگ در آنها مستقیماً یا با بوش تبدیل بر روی شافت نصب می شود.
5. استفاده از روغن و گریس به عنوان روانکار در آنها امکان پذیر است.وسایل روانکاری های مکرر نیز فراهم است.
6. از جنس چدن خاکستری ( سریSNL ) یا چدن خاکستری گرافیک کروی ( سریSsNHD ) هستند.
7. کاسه نمدهای مصرفی در آنها از نوع:
دو لبه (پسوندTG ) مارپیچی( پسوندTS ) اV شکل( پسوندTA ) نمدی( پسوندTC)
8. برای نصب راحت تر سریهای مشخص شده دارای پیچ قلابدار هستند.
9. ابعاد آن با استاندارد شماره ISO 113/11-1979 مطابقت می کند.
این محفظه ها طراحی دارند که در آنها انتخاب برینگ، روش موقعیت دهی بر روی شافت، انتخاب کاسه نمد و روانکار از انعطاف پذری زیاد برخوردار است. برای نصب آنها دو سوراخ تعبیه و برای نصب آنها بر روی آنها بر روی مقاطع T شکل چها محل دیگر وجود دارد که می توان با مته سوراخ نموده، با پیچ بر روی جای خود محکم نمود. دو سوراخ دیگر نیز برای پین هایی که به منظور جفت وجور کردن نیمه بالایی و پایینی محفظه تعبیه شده اند وجود دارد.
برینگ های مناسب برای این نوع محفظه ها، بلبرینگ های دو ردیفه خود تنظیم و رولبرینگ های بشکه ای هستند. در بسیاری موارد پهنای برینگ در داخل محفظه از پهنای سوراخ کمتر است. لذا جهت موقعیت دهی مناسب برینگ از حلقه های موقعیت دهنده Locating Rings که با FRB مشخص می شود استفاده می گردد. همانگونه که قبلاً گفته شددر محفظه های مزبور انواع مختلف کاسه نمد کاربرد دارند:
• کاسه نمد دو لبهDouble-Lip : از جنس پلی اورتان، مقاوم در مقابل سایش، با خاصیت الاستیکی خوب. این کاسه نمدها در مواردی که رونکار گریس است، مناسب بوده و حد سرعت دورانی آنها 8m/s است. محل قرار کاسه نمد بر روی شافت باید سنگ زنی شده و فضای بین دو لبه با گریس پر شود.
• کاسه نمد V شکل V-ring :از جنس لاستیک نیتریل هستند. در روانکاری با گریس و روغن می توانند استفاده شوند. و تا 12m/s سرعت دورانی دارند.
• کاسه نمدهای نمدی Felt : آب بندی ساده و مطمئنی را برابر گریس ایجاد می کند. سرعت دورانی آنها به 4m/s می تواند برسد. سرعتهای بالاتر هم امکان پذیر است، ولی باید بین کاسه نمد و شافت که در حالت عادی تماس وجود دارد، فاصله ایجاد نمود.
کاسه نمد عموماً شامل یک تسمه نمدی روغنی است که بین حلقه ای از جنس آلیاژهای سبک جا زده شده است. کاسه نمدهای مارپیچی Labyrinth :تحت شرایط سخت نظیر دماهای بالا، استفاده از این نوع توصیه می شود. در این کاسه نمد، سیم لاستیکی دایره ای شکل بین حلق های مارپیچ و شافت جا زده می شوند.
جهت بستن سوراخ محفظه که شافت از آن عبور نمی کند و مهار شافت، ته گیرهای لاستیکی End cover استفاده می شود.
•
محفظه های مورد بحث از جنس چدن خاکستری هستند. اگر مقاومت این جنس کافی نباشد می توان از جنس چدن خاکستری با گرافیک کروی استفاده نمود که قدرت تحمل بار آن دو برابر نوع قبلی است.
در روانکاری برینگ در محفظه های مورد نظر، هم از روغن و هم از گریس می توان استفاده کرد. مقادیر مناسب گریسی که باید در محفظه وجود داشته باشد، فواصل گریسکاری مجدد به شرایط کاری بستگی دارد. جهت انجام این امر معمولاً پنج نقطه بر روی قسمت بالایی محفظه مشخص شده اند که می توان با سوراخ کردن و رزوه کردن آن نازل مناسب را در آنها جا زده و از طریق آن داخل محفظه را گریسکاری نمود.
لوازم جانبی برینگها
• بوشهای تبدیلی (Adaptor sleeves)
این بوشها معمولاً با مهره قفلی و سایر لوازم قفل کننده همراه هستند. بوش دارای شکاف بوده و شیب سطح بیرونی آن 1/12 است. از قطر داخلی 200mm به بالا، بوش دارای سوراخ و شیار لازم جهت عبور روغن است. این طراحی با OH مشخص می شود.

بوشهای کششی (Withdrawal sleeves)
این بوشها با یک لایه محافظ روکش شده اند. دارای شکاف بوده و شیب سطح بیرونی آنها 1/12 است.تعداد معدودی نیز دارای شیب 1/30 هستند. که جهت رولبرینگ های بشکه ای عریض سری 241K30 , 240K30 مصرف می شوند.
همانند بوشهای تبدیلی، بوشهای کششی با قطر داخلی 200mm به بالا دارای شکافها و سوراخهای لازم جهت تزریق روغن هستند که در این حالت با علامت AOH مشخص می شوند.

ابزارهای جا زدن و در آوردن برینگها (Mounting dismounting tools)

• جا زدن و درآوردن اصولی و صحیح برینگ ها تأثیر زیادی بر طول عمر آنها دارد. ابزارهایی که بدین منظوراستفاده می شوند در سه گروه: مکانیکی، هیدرولیکی و گرمایی طبقه بندی می شوند.
استفاده از روش تزریق روغن در جا زدن و درآوردن برینگهای بزرگ با سوراخ داخلی مخروطی بسیار موثر است. این روش شامل تزریق روغن به فواصل بین محل تماس سطوح فلزی و در نتیجه کاهش اصطکاک و نیروی لازم برای هل دادن برینگ بر روی شافت می شود

روانکاری ، سرویس و نگهداری (Lubrication and maintenance)
یک برینگ جهت کارکرد مطلوب باید به طور مناسب روانکاری شود تا از تماس مستقیم اجزاء برینگ و در نتیجه سایش آنها و نیز زنگ زدگی آن ممانعت بعمل آید.
در انتخاب روانکار عوامل زیادی نظیر سرعت کارکرد و دما دخیل هستند و در این رابطه چندین نوع روانکار مختلف اعم از گریس و روغن تولید می شود.
روانکارها در اثر عواملی نظیر فرسودگی و ترکیب با مواد زائد، خواص روانکاری خود را از دست می دهند. لذا اضافه کردن گریس و تصفیه روغن در فواصل زمانی معین از مواردی است که باید رعایت شود.

گریسکاری (Grease Lubrication)
در شرایط کاری نرمال(سرعت،فشار،دما) گریس کاربرد زیادی دارد. مزایای آن نسبت به روغن عبارت است از چسبندگی بهتر به برینگ و عدم چکه کردن بخصوص در مواقعی که شافت حالت عمودی داشته باشد و نیز عملکردی مشابه کاسه نمد در وقابل ورود بعضی مواد زائد و رطوبت به داخل برینگ. اما باید توجه داشت که گریس زیاد نیز موجب بالا رفتن سریع دما بخصوص در سرعتهای زیاد می شود، بنابراین فقط در مواقعباید برینگ را کاملاً با گریس پر کرد که 30 تا 50 درصد فضای داخل محفظه با گریس پر شده و فضای آزاد کافی جهت انتقال گرما از برینگ به محیط اطراف از طریق گریس امکان پذیر باشد.
فقط در سرعتهای خیلی کم و خطر خوردگی زیاد توصیه می شود که کل محفظه با گریس پر شود. مقادیر نرخ سرعتی که در جداول مشخصات برینگها قید می شوند در مواقعی که از گریس استفاده می شود کمتر از مورد روانکاری با روغن اشست و این به دلیل افزایش ناگهانی حرارت در شروع چرخش برینگ است.
گریسهای روانکار (Lubricating Grease)
گریسها روغنهای طبیعی یا مصنوعی هستند(روغن پایه) که با یک غلیظ کننده که عموماً صابونهای فلزی هستند حالت نیمه مایع تا جامد به خود می گیرند و سفتی آن نیز به مقدار غلیظ کننده بستگی دارد. جهت ایجاد خواصی نظیر خاصیت ضد خوردگی عناصر دیگری نیز یه گریس اضافه می کنند. در انتخاب گریس به پارامترهایی نظیر ویسکوزیته روغن پایه، درجه سفتی، دمای کارکرد و خاصیت ضد خوردگی آن باید توجه کرد.

شیر آلات

شیر وسیله‌ای معمولاً فلزی است که برای بازوبست، تنظیم و کنترل جریان مایعات یا گازها در لوله‌کشی به کار می‌رود. امروزه انواع بسیاری از شیرها طراحی، ساخته و تولید می‌شوند که در صنعت و خانه به کار می‌روند. شیرآلات به گروه شیرهایی گفته مشود که خود بنا به کاربرد، نحوه کارکرد یا شکل آن به زیرگروهای مختلف دسته بندی می‌شود.

انواع شیرآلات بنا به کاربرد [ویرایش]
شیرآلات خانگی و حمام که در انگلیسی به آن Faucet می‌گویند. شیرآلات صنعتی که در ایران آنرا والو میخوانند. (Industrial Valve).
انواع شیرآلات بنا به کارکرد [ویرایش]
شیرها یا برای باز و بست (قطع و وصل) جریان سیال استفاده می‌شوند، مانند:شیرهای توپی (Ball Valve)، شیرهای پروانه‌ای (Butterfly Valve)، شیرهای دروازه‌ای (Gate Valve)، شیر مخروطی (Plug Valve)
یا
برای تنظیم و کنترل جریان بکار می‌روند، مانند: شیرهای کره‌ای (Globe Valve)، شیر یکطرفه (Check Valve)، شیر سوزنی (Needle Valve)
غیر از موارد بالا می‌توان از شیرهای دیافراگمی-صفحه‌ای (Diaphragm Valve) نام برد. برخی از شیرهای فوق الذکر ممکن است برای هر دو کاربرد استفاده شود مانند شیر توپی یا شیر پروانه ای.
ساختمان شیر [ویرایش]


ساختمان داخلی یک شیر آب
اغلب شیرها در ساختمان دارای اجزایی هستند که بین آنها مشترک است:
• بدنه (Body)
• دیسک (Disc) که در شیرهای توپی و مخروطی همان توپ یا استوانه مخروطی است.
• نشیمنگاه (Seat) محل نشستن دیسک و یا واسط بدنه و دیسک است. اغلب از جنس نرمی ساخته می‌شود تا کار آب بندی را انجام دهد.
• دسته (Stem) و فلکه (Handwheel)، فلکه با دسته به دیسک وصل می‌شود، معمولاً با چرخاندن فلکه شیر باز یا بسته می‌شود.
شیر یکطرفه که بطور خودکار تنها اجازه جریان در یک سو را می‌دهد، اجزای دسته و فلکه را ندارد.
جنس و مواد [ویرایش]
بنا به کاربرد، مصالحی که در ساخت شیر بکار برده می‌شود، مختلف است. در کارهای ساختمانی شیرهای چدنی، برنزی، برنجی و گاهی استیل (SS) استفاده می‌شود. در کارهای صنعتی مانند، نیروگاهها، کارخانه‌های پتروشیمی، پالایشگاهها، کشتی سازی و صنایع دارویی / غذایی، بسته به نوع سیالی که از شیر عبور می‌کند ویا محیطی که شیر در آن قرار دارد، بدنه و دیگر اجزای آنرا از فولاد کربنی، فولاد آلیاژی، فولاد زنگ نزن(Stainless Steel) میسازند.
شیرها یا به‌وسیله دست یا عملگر خودکار (Actuator) باز و بست می‌شوند.
انواع شیرآلات بنا به کارکرد [ویرایش]
شیرها یا برای باز و بست (قطع و وصل) جریان سیال استفاده می‌شوند، مانند:شیرهای توپی (Ball Valve)، شیرهای پروانه‌ای (Butterfly Valve)، شیرهای دروازه‌ای (Gate Valve)، شیر مخروطی (Plug Valve)
یا
برای تنظیم و کنترل جریان بکار می‌روند، مانند: شیرهای کره‌ای (Globe Valve)، شیر یکطرفه (Check Valve)، شیر سوزنی (Needle Valve)
غیر از موارد بالا می‌توان از شیرهای دیافراگمی-صفحه‌ای (Diaphragm Valve) نام برد. برخی از شیرهای فوق الذکر ممکن است برای هر دو کاربرد استفاده شود مانند شیر توپی یا شیر پروانه ای.
ساختمان شیر [ویرایش]


ساختمان داخلی یک شیر آب
اغلب شیرها در ساختمان دارای اجزایی هستند که بین آنها مشترک است:
• بدنه (Body)
• دیسک (Disc) که در شیرهای توپی و مخروطی همان توپ یا استوانه مخروطی است.
• نشیمنگاه (Seat) محل نشستن دیسک و یا واسط بدنه و دیسک است. اغلب از جنس نرمی ساخته می‌شود تا کار آب بندی را انجام دهد.
• دسته (Stem) و فلکه (Handwheel)، فلکه با دسته به دیسک وصل می‌شود، معمولاً با چرخاندن فلکه شیر باز یا بسته می‌شود.
شیر یکطرفه که بطور خودکار تنها اجازه جریان در یک سو را می‌دهد، اجزای دسته و فلکه را ندارد.
جنس و مواد [ویرایش]
بنا به کاربرد، مصالحی که در ساخت شیر بکار برده می‌شود، مختلف است. در کارهای ساختمانی شیرهای چدنی، برنزی، برنجی و گاهی استیل (SS) استفاده می‌شود. در کارهای صنعتی مانند، نیروگاهها، کارخانه‌های پتروشیمی، پالایشگاهها، کشتی سازی و صنایع دارویی / غذایی، بسته به نوع سیالی که از شیر عبور می‌کند ویا محیطی که شیر در آن قرار دارد، بدنه و دیگر اجزای آنرا از فولاد کربنی، فولاد آلیاژی، فولاد زنگ نزن(Stainless Steel) میسازند.
شیرها یا به‌وسیله دست یا عملگر خودکار (Actuator) باز و بست می‌شوند.
تعمیر و نگه داری شیرآلات در منزل
آب مایه حیات است. پس این نعمت گران بها را باید به گونه ای مصرف کرد تا حدامکان از به هدررفتن آن جلوگیری شود. شیرآلات بهداشتی در حقیقت وسایلی هستند که به کمک آن ها می توان مقدار مصرف یک مایع را کنترل کرد.قسمت های داخلی شیر دنباله کوتاه :
اجزای شیر دنباله کوتاه عبارتند از :
1 – بدنه ،
2 – مغزی
مغزی از قسمت های زیر تشکیل شده است:
1 – حلزونی
2 – مهره و درپوش
3 – مهره نگه دارنده
4 – دستگیره
واشر تخت فیبری یا پلاستیکی مغزی و نحوه تعویض آن .
این واشر وظیفه آب بندی محل اتصال مغزی به بدنه ی شیر را به عهده دارد. پس همه مراحل تعویض آن مشابه واشرهای
قبل است و سر مغزی همانند واشر تخت عوض می شود.
شیر مخلوط توکاسه
شیرهای معمولا به صورت مخلوط ساخته می شوند یعنی دو لوله آب سرد و گرم کنار یکدیگر قرار می گیرند.لوله آب سرد در سمت راست و لوله ی آب گرم در سمت چپ شیر قرار دارد.شیرهای مخلوط انواع مختلف مانند
یک پایه- دو پایه و..... دارند.قسمت های اصلی یک شیر مخلوط عبارت اند از:1.پایه رابط شیر به لوله ی آب گرم و سرد
2.بدنه ی اصلی شیر3.علم شیر4.مغزی آب سرد و گرم5.دستگیره یا کلگی 6.مهرهای رابط شیر7.درپوش های پلاستیکی آبی و قرمز روی دستگیره8.مهره ی روی علم9.توری سرعلم
مغزی
مغزی مهم ترین قسمت شیر مخلوط است که با کمک آن می توان
میزان آب خروجی را کنترل کرد.بر روی مغزی تعدادی واشر
سوار شده که اصلی ترین آن ها واشر تخت لاستیکی است و در کف مغزی قرار دارد بیش ترین فرسودگی مربوط به این واشر است.مغزی از قسمت های زیر تشکیل شده است:
1.پیچ یا میله که سر آن هزار خار شده است.
2.مهره ی اصلی یا بدنه ی مغزی که پیچ یا میله ی درون آن
حرکت می کند.
3.اشپیل یا خار که میله را درون مغزی ثابت نگه می دارد.
4.واشر تخت لاستیکی.
5.مهره ی محکم کننده ی واشر تخت.

1.شیر کنترل (شیر پیسوار)همان شیر زیر دستشویی ها ظرفشویی است می توان برای تعمیر شیر یا کم و زیاد کردن فشار آب سرد یا گرم از آن استفاده کرد.
2.به هنگام تعمیر شیرآلات ممکن است دستگیره یا کلگی شیر ها در اثر رسوب ناشی از املاح آب ازجای خود خارج نشود. در این صورت پارچه یا نواری روی دستگیره ببندید و با چکش به آرامی به آن ضربه بزنید تا از محل خود خارج شود.
3.برای آب بندی محل اتصال مغزی به بدنه شیر مخلوط از یک واشر تخت که معمولا از جنس پلاستیک است استفاده می کنند در صورت فرسوده شدن این واشر می توان مراحل تعویض را مشابه واشر های گفته شده انجام داد.
عیب یابی سیستم های هیدرولیکی
عیب یابی چیست؟
عیب یابی (troubleshooting) اصطلاحی است که به یک سیستم روشمند تفکر علت و معلولی و مراحل بازرسی های منطقی انجام شده به منظور یافتن علت خرابی یا کارکرد نادرست یک سیستم و یا اجزای آن اطلاق می شود. ساده تر بگوییم، عیب یابی عبارت است از یافتن مشکل به روشی منطقی و منظم. مراحل مربوطه به ترتیب اولویت، یعنی با در نظر گرفتن منطقی ترین عامل قابل بازرسی، انجام می شود. بیشتر بودن احتمال بروز یک مشکل نسبت به مشکل دیگر بر اساس پیشینة عملکرد سیستم هیدرولیک موردنظر (یا هر سیستم هیدرولیک دیگر) استوار است.
تشخیص عیب و علایم مربوطه
- یکی از نخستین اقدامات لازم در هنگام خراب شدن سیستم، بررسی آخرین سوابق کاری ان است. دومین اقدام، ارزیابی علایم به منظور تعیین علت خرابی است.
- سپس باید علل احتمالی مشکل را تعیین کرده و با یک نظم منطقی در مورد بررسی آن تصمیم گیری نمایید. این مرحله می تواند شامل رفع مستقیم عیب و یا انجام آزمایش هایی باشد که دیر یا زود به راه حل مشکل مربوطه منتهی خواهد شد.
ارزیابی آخرین سوابق نگهداری و تعمیرات
- بسته به شرایط حاکم، ممکن است طرق مختلفی برای ارزیابی اخرین سوابق تعمیر و نگهداری وجود داشته باشد. شما باید با شخصی که مشکل را گزارش کرده مذاکره نمایید در برخی موارد، شاید لازم باشد شخصاً کار سیستم را مشاهده کرده یا به صدای آن گوش دهید. در این موارد، آخرین سوابق در واقع مشاهده عملکرد سیستم است.
ارزیابی علایم
گزارش مشکل همیشه با بیان حداقل یک و اغلب اوقات چندین نشانه بروز مشکل ارائه می شود. اگر نشانه ها زیاد باشد، بهترین کار آن است که آنها را به همان ترتیب گزارش یادداشت نماییم. همیشه این تمایل وجود دارد که علایم و نشانهها را به عنوان خود مشکل اصلی در نظر بگیریم. در واقع، شخص گزارش دهنده معمولاً به علایم نوعی به شرح زیر می باشند:
1- پمپ، فشار لازم را ایجاد نمی کند.
2- پمپ، جریان لازم را ایجاد نمی کند.
3- سر و صدای پمپ زیاد است.
4- فشار نوسان دارد.
5- سیستم کند و آهسته عمل می کند.
6- سیلندر حرکت نمی کند.
7- ماشین سر و صدا دارد.
8- شیر عمل نمی کند.
9- شیر، غژغژ می کند.
10- سیستم گرم می کند.

تعیین علت عیب
- پس از شناسایی تمامی علایم، قدم بعدی تعیین علت انها می باشد. گاهی علایم یا نشانه ها همگی به یک علت منطقی واحد دلالت می کنند. در سایر موارد، علت می تواند یکی از چندین علت احتمالی باشد.
- یک قاعده مستحکم می تواند در وقت و کار صرفه جویی زیادی برای شما فراهم کند آن است که ابتدا علل احتمالی را وارسی نمایید که بررسی آنها آسان تر است.
ابزارها و سنجش گرها
- پیش از مطالعه سوابق موارد عیب یابی سیستم های هیدرولیک نوعی، بهتر است نگاهی به ابزارها و سنجش گرها (gages) بیندازیم. ابزارها غالباً آچارهایی هستند که برای باز کردن اتصالات خطوط هیدرولیک و نصب یا پیاده کردن قطعات مختلف به کار می روند. همچنین می توان برای تعیین تراز درست محور موتورها و محور پمپ ها از نشانگرهای عقربه ای یا خط کش تراز استفاده کرد. سنجش گرها برای تعیین شدت جریان، فشار، و دمای سیال هیدولیک در سیستم به کار می روند.
آچارها
- انتخاب آچار عمدتاً به نوع لوله یا اتصال سیستم بستگی دارد. برای مثال، تیوب ها معمولاً با اتصالات دارای مهره شش گوش وصل می شوند. قاعدتاً، آچار تخت با اندازه مناسب بهترین ابزار است. انواع دیگر این آچارها عبارتند از رینگی و آچار ترکیبی
- نوع دیگر آچار، آچار بوکس است. استفاده از اندازه صحیح آچار، از لحاظ حایز اهمیت یکی آنکه، آچار بزرگ باعث صاف شدن گوشه مهره های شش گوش شده و در نتیجه ایجاد مشکل در سوار کردن مجدد آن قطعه از خط لوله می شود. دوم آنکه، آچار بزرگ احتمال لغزیدن دارد که باعث پوسته شدن یا فرسودگی اتصالات می شود.
- انتخاب دیگر، آچار با فک قابل تنظیم یا همان آچار فرانسه و آچار لوله گیر (آچار شلاقی) است. برای اتصالات تیوب ها، از یک آچار فرانسه با فک نرم استفاده کنید که اتصال را خراب نکند. آچار شلاقی با فک شکاف دار یا دندانه دار، عملی ترین ابزاری محکم کردن مهره ها یا اتصالات به کار رود.
- شکل 7-1 نوع دیگر آچار، آچار تسمه ای است که برای سطوح آبکاری شده یا صقیل خورده به کار می رود. زیرا تسمه آن که زا جنس مواد بافته شده (webbing) است، باعث خراش خوردن سطح کار نمی شود. آچار لوله گیرهای زنجیری نیز از لحاظ طرز کار شبیه آچار تمسه ای می باشند. اختلاف عمده آنها در این است که به جای تسمه از یک قطعه زنجیر بهره می گیرند و لذا برای لوله های آبکاری شده مناسب نیستند. هر دو آچار مذکور برای لوله های با قطر بزگتر به کار گرفته می شوند.
سنجش گرها
- سنجش گرها، اطلاعات لازم را درباره دما، فشار و شدت جریان سیال در اختیار شما قرار می دهند. اگر جریان سیال متوقف شود، سیستم هیدرولیک مختل می شود. از آنجا که سیال در کارکرد صحیح یک سیستم اهمیت دارد، از بهترین راههای تعیین عیب سیستم، بررسی جریان سیال است. هر گاه سیستم با مشکلی مواجه شود، رفتار سیال هیدرولیک به یکی زاز سه شکل زیر تغییر می یابد:
فشار، جریان، و دما، در عمل اغلب اوقات ترکیبی از هر سه تغییر می یابد. این گونه تغییرات به هر دلیل می تواند رخ دهد.
- هم سیستم های هیدرولیک برای کار در یک سطح معین از فشار طراحی شده اند. اگر این فشار تغییر کند، سیستم آن گونه که طراحی شده است عمل نخواهد کرد. فشار سنج ها در برخی سیستم ها نصب می شوند، هر چند از آنها انتظار نمی رود مقدار فشار را به طور پیوسته نشان دهند. در این موارد، با استفاده از یک شیر جریان سیال به فشار سنج قطع می شود و تنها هنگامی جریان وصل می شود که بخواهیم فشار را تعیین کنیم. فشار سنج ها همچنین دارای وسایلی به نام ضربه گیر یا موج گیر می باشند که موج فشار را به منظور حفاظت از فشارسنج به خود جذب می نمایند.
- به منظور تسهیل در امر آزمایش سیستم، معمولاً دهانه ها یا اتصالاتی برای آزمایش در نقاط مختلف خطوط لوله در شیرها نصب می گردد. هنگامی که می خواهیم از مقادیر مورد آزمایش آگاه شویم، کافی است سنجش گر مربوط را نصب نماییم.
- جریان سنج ها معمولاً فقط برا آزمایش سیستم به کار می روند و به کارگیری یک جریان سنج دایمی در یک سیستم امری غیر معمول است. این وسایل معمولاً در میزهای آزمایش (test benches) به کار می روند که توسط سازندگان تجهیزات هیدرولیک و همچنی واحدهای صنعتی با تعداد قابل ملاحظه قطعات هیدرولیک مورد بهره برداری قرار می گیرند. مقدار دما با استفاده از انواع مختلف دماسنج های صنعتی اندازه گیری می شود.
- بسیاری از واحدهای صنعتی دارای یک دستگاه اندازه گیری قابل حمل هستند که شبیه شکل 7-2 می باشد. این دستگاه هر سه سنجش گر فوق الذکر را در بر دارد. این دستگاه به گونه ای ساخته می شود که امکان جریان سیال از داخل آن و برگشت آن به مخزن سیستم را فراهم می سازد. یک شیر بارگیری دستی، تنظیم دستگاه بر روی فشار سیستم مورد آزمایش را انکان پذیر می سازد. این دستگاه را می توان در هر یک از نقاط ممکن، مانند خروجی پمپ ورودی شیر اطمینان و یا شیرهای کنترل و عملگرهای مربوطه متصل نمود. مقادیر خوانده شده در این نقاط معمولاً برای به دست آوردن یک تصویر دقیق از چگونگی کار سیستم و علل احتمالی مشکلات ان کافی خواهد بود.
جداول عیب یابی
در اختیار داشتن یک جدول عیب یابی برای سیستم های هیدرولیک بسیار سودمند است. چنین جدولی به شما کمک می کند تا افکار خود را سازمان دهید ام ا همه کار انجام نمی دهد. یک جدول عیب یابی خوب را می توان برای هر سیستمی تهیه نمود. شما می توانید با یک راهنمای عیب یابی پایه شروع کنید و برای یک سیستم معین، ویژگی های خاص آن را به جدول اضافه نمایید.
یک جدول عیب یابی خوب، امکان شناسایی سیستم و راهنمایی لازم را در سه زمینه فراهم می کند: مشکلات احتمالی، محتمل ترین علل مشکلات و متداول ترین راههای چاره جدولی که در پی می آید در واقع یک راهنمای پایه برای عیب یابی سیستم های هیدرولی