اختصاصی از
فی بوو دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
مشخصات این فایل
عنوان: سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 46
این مقاله درمورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی می باشد.
بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
انواع کاربراتور :
کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :
1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند .
2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .
3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش...(ادامه دارد)
معایب عمده ذاتی دلکو :
1 . شدت جرقه به دور موتور وابسته است : تولید برق در خودرو به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست . در یک کویل ساده در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد . این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود . اصولا سیم پیچ ها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت ولتاژ شبکه با دادن ولتاژخود باعث ثابت ماندن آن در سیتم شده اما سیم پیچ ها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند .
تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد . به محض باز شدن پلاتین سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به خازن هدایت می کند . خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای 300 ولت نیز میرسد . این شدت موجب می شود که جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ برگردد . این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه داشته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند . تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی و تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه برروی شمع ها است . در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود .در این حالت موتور در دور آرام هیچ مشکلی عملکردی ندارد اما با افزایش دور موتور زمان بسته شدن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل خارج از بازه زمانی باز و بسته شدن پلاتین قرار می گیرد . اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه زنی ...(ادامه دارد)
درب سوپاپ دار رادیاتور چگونه عمل می کند ؟
درب سوپاپ دار رادیاتور تا فشار معینی از باز شدن مجرای سر ریز رادیاتور جلوگیری میکند . وقتی آب گرم شود انبساط حجم پیدا می کند و چون خروجی رادیاتور بسته است در نتیجه فشار موثر بر آب افزایش می یابد . با افزایش فشار، نقطه جوش آب بالا می رود و از تبخیر آب و گرم کردن موتور جلوگیری می کند . هر گاه درجه حرارت محیط C 37 و نقطه جوش آب C100 فرض شود اختلاف دما برای جوش آمدن آب C 63 است . اگر از درب سوپاپ دار استفاده شود نقطه جوش به C120 افزایش می یابد . بنابراین اختلاف جوش آمدن آب C20 = C100 – C 120 می شود و قدرت خنک کاری موتور20 % بالا میرود .
استفاده از درهای سوپاپ دار اشکالات سیستم خنک کاری و نیز نقصان فشار هوا در ارتفاعات را جبران می کند . سابقا بر این عقیده بودند که درب سوپاپ دار نقشی در افزایش نقطه جوش آب ندارد ولی امروزه با پذیرفتن این حقیقت رادیاتورها را بسیار کوچکتر می سازند تا طراحی زیباتری به خودروها بدهند و متناسب با آن فشار موثر بر آب را با انتخاب دربهای سوپاپ دار افزایش میدهند . با این ایده درجه حرارت آب به C100 میرسد ولی آب نمی جوشد . امروزه با طراحی صحیح توانسته اند حتی در گرمترین روز و سنگین ترین ترافیک درجه حرارت موتور را کنترل کنند .
مهمترین نظریه در بهبود قدرت سیستم خنک کاری را میتوان عوامل زیر دانست :...(ادامه دارد)
سیستم خنک کاری هوائی
سیستم خنک کاری هوائی هم امروزه در بعضی از خودروها با موفقیت بکار رفته است . نمونه آن که از سالهای نسبتا طولانی ساخته شده اتومبیل فولکس واگن است . البته اتومبیلهای دیگری هم بوسیله کشورهای مختلف ساخته شده که بوسیله هوا خنک می شوند مانند ژیان .
در موتورهای پیستونی که به روش هوا خنک حرارت آنها کنترل می شوند هوای خنک کاری باید به مقدار لازم و در مواضع صحیح به موتور هدایت شود، باین منظور از یک پروانه دمنده هوا و کانال کشی مخصوصی استفاده می کنند . بجز جریان هوای خنک کننده تحت فشار جنس بدنه سیلندر و سر سیلندر را از فلز آلو مینیم که دارای ضریب انتقال حرارتی زیادی است ساخته و جهت ازدیاد سطح تشعشع بدنه آن را پره ای شکل طراحی می کنند . در بعضی از موتورهای دو زمانه کارتر روغن نیز پره خنک کن دارد . در موتورهای هوا خنک کن بوسیله کانال کشی منظمی هوای تحت فشار به مواضع داغ اصابت نموده و عمل خنک کاری را تسریع می کند . همزمان با روشن شدن موتور هوای تحت فشار به سر سیلندر و بدنه سیلندر برخورد نموده و پره ها را خنک می کند . برای تنظیم حرارت موتور بوسیله ترموستاتی، حجم هوای خنک کاری را کنترل می کنند . ترموستات از نوع فانوسی بوده و در میان کانال هوا نصب می گردد . ترموستات به دریچه ای متصل است که در موقع گرم بودن موتور بطور کامل باز شده و حجم هوای ...(ادامه دارد)
- بروز خورندگی در سیستم خنک کاری :
ترکیبات شیمیائی بین آب ،هوا و آهن تولید زنگ آهن در سیستم خنک کاری میکند . در مجاری آب , سیلندر و سر سیلندر ترکیبات آهن وجود دارد . به علت نفوذ هوا در سیستم زنگ زدگی اجتناب ناپذیر بوده و زنگ زدگی در سیستم خنک کاری امری رایج محسوب می شود .
بیش از 90 % موادی که باعث انسداد مجاری خنک کاری می شود ذرات اکسیدهای آهن می باشد . اگر هوا داخل سیستم خنک کاری نگردد زنگ زدن موتور اندک خواهد بود ولی نفوذ هوا مقدار اکسید شدن را تا 30 برابر تشدید می کند . منبع هوا در سیستم خنک کاری مخزن بالائی رادیاتور می باشد . در سرعتهای زیاد حرکت موج آب و تلاطم در آن افزایش می یابد و لذا هوا داخل آب گردیده و حباب وارد سیستم خنک کاری می شود .
اگر مقدار آب در رادیاتور کافی نباشد پمپ آب هوا گرفته و حبابهای هوا را در تمام سطوح داخلی سیستم خنک کاری توزیع می کند و لذا زنگ زدگی در همه قسمتها بوجود می آید .
گرما عمل اکسیداسیون را تسریع می کند بطوری که آهن ،لحیم و مس در حرارت بین 20 تا 80 درجه سانتیگراد دو برابر گرمای عادی محیط خورندگی پیدا می کنند . خورندگی قطعات خنک کاری به نوع آب مورد استفاده نیز بستگی دارد . آب مقطر و آب باران خورندگی کمتری دارند . آب معمولی به علت ...(ادامه دارد)
فهرست مطالب مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
چکیده
Jetronic
مقدمه :
مزایای سیستم تزریقی عبارتست از :
سیستم های Jetronic موجود :
آشنایی با سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو
کاربراتور چیست ؟
کاربراتور چگونه کار می کند ؟
انواع کاربراتور
EFI
مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری
دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی
مایع خنک کننده، آب یا مخلوطی از آب و ضد یخ می باشد
خلاصه عمل سیستم خنک کاری
در مواقع زیر حرارت آب افزایش می یابد :
در مدار خنک کننده موتور عوامل زیر بکار رفته اند :
رادیاتور :
مجاری آب :
پروانه :
پمپ آب یا واتر پمپ :
ترموستات :
بخاری :
دماسنج آب :
رادیـــاتـــــور
رادیاتور عمودی
رادیاتور افقی
معایب و مزایای رادیاتورهای عمودی و افقی:
انواع طرح شبکه بندی را دیاتور
شیر تخلیه رادیاتور و موتور
درب رادیاتــــــور
معایب در پوش ساده رادیاتور
در پـوش فـشاری رادیاتــــور
درب سوپاپ دار رادیاتور چگونه عمل می کند ؟
ایجاد خلا در سیستم خنک کاری
محاسن دربهای سوپاپ دار رادیاتور
سیستم خنک کاری مدار بسته
تـرمـوسـتـات
بوسیله انبساط مایع داخل مخزن ( فانوسی
بوسیله کپسول حاوی کریستالهای دانه ای
(کریستالی):
بوسیله یک فنر بی متال
(بی متالی):
مجرای تنفسی ترموستات
روش های کنترل حرارت موتور بوسیله ترموستات
ترموستات نوع بسته :
ترموستات با مدار فرعی
روش نصب ترموستات در مدار خنک کاری
معایب واتر پمپ:
پروانه های سرعت متغیر با بی متال مارپیچی:
پروانه های برقی:
احتمال گریپاژ
ب- سرد کار کردن موتور
دانلود با لینک مستقیم
دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی 
