مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی در فرمت ود و قابل ویرایش

اختصاصی از فی بوو مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی در فرمت ود و قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است که از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است که منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic شده است

مقدمه :

موتورهای انژکتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .

می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناک بود .

تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغن کاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژکتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشک است وبه کلی فاقد هر گونه قابلیت روغن کاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .

تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .

فهرست مطالب :

• مقدمه
• مزایای سیستم تزریقی
• سیستم های Jetronic موجود
• سیستم هیل بورن
• سیستم روچستر
• اساس کار سیستم K-Jetronic
• واحد اندازه گیر هوا
• شرح کامل سیستم K-Jetronic
• قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها
• نحوه توزیع سوخت
• انژکتورها
• اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic
• سیستم سوخت رسانی KE – Jetronic
• طرز کار
• سوپاپ استارت سرد Bosch در سیستم K و KE – Jetronic
• سیستم سوخت رسانی L-Jetronic
• دستگاه اندازه گیر هوا
• طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L– Jetronic
• حسگر فشار سنج هوا
• سیستم LH – Jetronic
• دستگاه اندازه گیر دبی هوا
• دبی سنج
• سیستم Mono – Jetronic
• نتیجه گیری

فرمت : ورد و قابل ویرایش

تعداد صفحات : 13

دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 46

این مقاله درمورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

انواع کاربراتور :
 کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :
1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند  .
2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .
3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش...(ادامه دارد)

معایب عمده ذاتی دلکو :
1 . شدت جرقه به دور موتور وابسته است : تولید برق در خودرو به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست . در یک کویل ساده در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد . این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود . اصولا سیم پیچ ها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت ولتاژ شبکه با دادن ولتاژخود باعث ثابت ماندن آن در سیتم شده اما سیم پیچ ها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند .
تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد . به محض باز شدن پلاتین سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به خازن هدایت می کند . خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای 300 ولت نیز میرسد . این شدت موجب می شود که جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ برگردد . این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه داشته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند . تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی و تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه برروی شمع ها است . در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود .در این حالت موتور در دور آرام  هیچ مشکلی عملکردی ندارد اما با افزایش دور موتور زمان بسته شدن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل خارج از بازه زمانی باز و بسته شدن پلاتین قرار می گیرد . اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه زنی ...(ادامه دارد)

درب سوپاپ دار رادیاتور چگونه عمل می کند ؟
 درب سوپاپ دار رادیاتور تا فشار معینی از باز شدن مجرای سر ریز رادیاتور جلوگیری میکند . وقتی آب گرم شود انبساط حجم پیدا می کند و چون خروجی رادیاتور بسته است در نتیجه فشار موثر بر آب افزایش می یابد . با افزایش فشار، نقطه جوش آب بالا می رود و از تبخیر آب و گرم کردن موتور جلوگیری می کند . هر گاه درجه حرارت محیط C 37 و نقطه جوش آب C100 فرض شود اختلاف دما برای جوش آمدن آب C 63 است . اگر از درب سوپاپ دار استفاده شود نقطه جوش به C120 افزایش می یابد . بنابراین اختلاف جوش آمدن   آب C20 = C100 – C 120 می شود و قدرت خنک کاری موتور20 % بالا میرود .
 استفاده از درهای سوپاپ دار اشکالات سیستم خنک کاری و نیز نقصان فشار هوا در ارتفاعات را جبران می کند . سابقا بر این عقیده بودند که درب سوپاپ دار نقشی در افزایش نقطه جوش آب ندارد ولی امروزه با پذیرفتن این حقیقت رادیاتورها را بسیار کوچکتر می سازند تا طراحی زیباتری به خودروها بدهند و متناسب با آن فشار موثر بر آب را با انتخاب دربهای سوپاپ دار افزایش میدهند . با این ایده درجه حرارت آب به C100 میرسد ولی آب نمی جوشد . امروزه با طراحی صحیح توانسته اند حتی در گرمترین روز و سنگین ترین ترافیک درجه حرارت موتور را کنترل کنند .
مهمترین نظریه در بهبود قدرت سیستم خنک کاری را میتوان عوامل زیر دانست :...(ادامه دارد)

  سیستم خنک کاری هوائی
           سیستم خنک کاری هوائی هم امروزه در بعضی از خودروها با موفقیت بکار رفته است . نمونه آن که از سالهای نسبتا طولانی ساخته شده اتومبیل فولکس واگن است . البته اتومبیلهای دیگری هم بوسیله کشورهای مختلف ساخته شده که بوسیله هوا خنک می شوند مانند ژیان .
در موتورهای پیستونی که به روش هوا خنک حرارت آنها کنترل می شوند هوای خنک کاری باید به مقدار لازم و در مواضع صحیح به موتور هدایت شود،  باین منظور از یک پروانه دمنده هوا و کانال کشی مخصوصی استفاده می کنند . بجز جریان هوای خنک کننده تحت فشار جنس بدنه سیلندر و سر سیلندر را از فلز آلو مینیم که دارای ضریب انتقال حرارتی زیادی است  ساخته و جهت ازدیاد سطح تشعشع بدنه آن را   پره ای شکل طراحی می کنند . در بعضی از موتورهای دو زمانه کارتر روغن نیز پره خنک کن دارد . در موتورهای هوا خنک کن بوسیله کانال کشی منظمی هوای تحت فشار به مواضع داغ اصابت نموده و عمل خنک کاری را تسریع می کند . همزمان با روشن شدن موتور هوای تحت فشار به سر سیلندر و بدنه سیلندر  برخورد نموده و پره ها را خنک می کند . برای تنظیم حرارت موتور بوسیله ترموستاتی، حجم هوای خنک کاری را کنترل می کنند . ترموستات از نوع فانوسی بوده و در میان کانال هوا نصب می گردد . ترموستات به دریچه ای متصل است که در موقع گرم بودن موتور بطور کامل باز شده و حجم هوای ...(ادامه دارد)

- بروز خورندگی در سیستم خنک کاری :
     ترکیبات شیمیائی بین آب ،هوا و آهن تولید زنگ آهن در سیستم خنک کاری میکند . در مجاری آب , سیلندر و سر سیلندر ترکیبات آهن وجود دارد . به علت نفوذ هوا در سیستم زنگ زدگی اجتناب ناپذیر بوده و زنگ زدگی در سیستم خنک کاری امری رایج محسوب می شود .
بیش از 90 % موادی که باعث انسداد مجاری خنک کاری می شود ذرات اکسیدهای آهن می باشد . اگر هوا داخل سیستم خنک کاری نگردد زنگ زدن موتور اندک خواهد بود ولی نفوذ هوا مقدار اکسید شدن را تا 30 برابر تشدید می کند . منبع هوا در سیستم خنک کاری مخزن بالائی رادیاتور می باشد . در سرعتهای زیاد حرکت موج آب و تلاطم در آن افزایش می یابد و لذا هوا داخل آب گردیده و حباب وارد سیستم خنک کاری می شود .
اگر مقدار آب در رادیاتور کافی نباشد پمپ آب هوا گرفته و حبابهای هوا را در تمام سطوح داخلی سیستم خنک کاری توزیع می کند و لذا زنگ زدگی در همه قسمتها بوجود می آید .
گرما عمل اکسیداسیون را تسریع می کند بطوری که آهن ،لحیم و مس در حرارت بین 20 تا  80  درجه سانتیگراد دو برابر گرمای عادی محیط خورندگی پیدا می کنند . خورندگی قطعات خنک کاری به نوع آب مورد استفاده نیز بستگی دارد . آب مقطر و آب باران خورندگی کمتری دارند . آب معمولی به علت ...(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

چکیده
Jetronic
مقدمه :
مزایای سیستم تزریقی عبارتست از :
سیستم های Jetronic موجود :
آشنایی با سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو
کاربراتور چیست ؟
کاربراتور چگونه کار می کند ؟
انواع کاربراتور
EFI
مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری
دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی
مایع خنک کننده، آب یا مخلوطی از آب و ضد یخ می باشد
خلاصه عمل سیستم خنک کاری
در مواقع زیر حرارت آب افزایش می یابد :
در مدار خنک کننده موتور عوامل زیر بکار رفته اند :
رادیاتور :
مجاری آب :
پروانه :
پمپ آب یا واتر پمپ :
ترموستات  :
بخاری :
دماسنج آب :
رادیـــاتـــــور
رادیاتور عمودی
رادیاتور افقی
معایب و مزایای رادیاتورهای عمودی و افقی:
انواع طرح شبکه بندی را دیاتور
شیر تخلیه رادیاتور و موتور
درب رادیاتــــــور
معایب در پوش ساده رادیاتور
در پـوش فـشاری رادیاتــــور
درب سوپاپ دار رادیاتور چگونه عمل می کند ؟
ایجاد خلا در سیستم خنک کاری
محاسن دربهای سوپاپ دار رادیاتور
سیستم خنک کاری مدار بسته
تـرمـوسـتـات
بوسیله انبساط مایع داخل مخزن ( فانوسی
بوسیله کپسول حاوی کریستالهای دانه ای
(کریستالی):
بوسیله یک فنر بی متال
(بی متالی):
مجرای تنفسی ترموستات  
روش های کنترل حرارت موتور بوسیله ترموستات
ترموستات نوع بسته :
ترموستات با مدار فرعی
روش نصب ترموستات در مدار خنک کاری 
معایب واتر پمپ:  
پروانه های سرعت متغیر با بی متال مارپیچی:  
پروانه های برقی:
احتمال گریپاژ    
ب- سرد کار کردن موتور
    

تحقیق سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی 19 ص - ورد

اختصاصی از فی بوو تحقیق سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی 19 ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است که از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است که منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic شده است .

مقدمه :

موتورهای انژکتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .

می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناک بود .

پایان نامه بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

اختصاصی از فی بوو پایان نامه بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

 

مقدمه :

سیستمهای بنزینی انژکتوری
• چرا تزریق سوخت ؟

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را در کارکرد خودرو داشته باشیم (از لحاظ کاهش سوخت و کاهش آلودگی) استفاده از تکنولوژی تزریق سوخت یک پیش نیاز می‌باشد. ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته، اما اینکه چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت بوجود آمد به دو دلیل عمده زیر می‌باشد:
اول : تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستم‌های تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آن، غیرممکن بوده و به میزان قابل توجهی گران تمام می شد و در زمان های گذشته نمی توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.
دوم : همچنین سازندگان این سیستم ها سعی کردند موتورهایی تولید کنند که علاوه بر بازدهی بیشتر آلودگی کمتری ایجاد کنند و رمز چنین موفقیتی در کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا می‌باشد که چه در دور آرام و چه در دورهای بالاتر و سرعت ها و شرایط مختلف کارکرد موتور، نسبت سوخت به هوا در محدوده ثابتی باشد و از طرفی هر ساله میزان مجاز آلاینده های هوا که توسط این اتومبیلها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد. لذا جهت تکامل این سیستمها در این چند سال اخیر باید وسایلی به آنها اضافه می شده که هم میزان تولیدآلاینده ها را کاهش داده و هم اینکه این آلاینده ها را از طرق مختلفی خنثی و یا نابود می کرد که ساخت این وسایل اضافه و تکامل آنها این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت داشته است. اما حال باید ببینیم سیستم تزریق سوخت چیست؟

• سیستم تزریق سوخت چیست ؟

از زمان اختراع موتورهای احتراق داخلی و خودرو، تلاش های زیادی برای بهبود و سودمند نمودن آنها صورت گرفت. به ویژه در دهه های اخیر مسائل زیست محیطی و بحران انرژی موجب شده است که خودروسازان اقدام به تحقیقات و آزمایشات زیادی برای کاهش مصرف سوخت و آلودگیهای خودرو نمایند. با توجه به تعداد زیاد خودروهای بنزینی سعی بر بهبود سیستم سوخت رسانی و کاهش مصرف سوخت آنها و در نتیجه کاهش گازهای خروجی موتور بوده است. در راستای این هدف شرکت های خودروسازی به سیستم‌های انژکتوری و تزریق سوخت در خودروهای بنزینی توجه زیادی نشان دادند، به این ترتیب روند تکاملی سیستم‌های بنزینی انژکتوری آغاز شد.
به زبان ساده، سیستم تزریق سوخت یک روش تحویل مخلوط سوخت و هوا به سیلندرهای موتور می‌باشد. این همان کاری است که توسط کاربراتور انجام می‌شود ولی توسط سیستم تزریق سوخت، این کار با بهترین بازدهی صورت می‌گیرد.
برای سوختن کامل بنزین در موتور بایستی نسبت هوا به سوخت بین 12 به 1 تا 16 به 1 باشد.
متاسفانه در چنین دامنه وسیعی، اگر مخلوط خیلی غنی باشد سوخت زیادی به هدر خواهد رفت و اگر خیلی رقیق باشد منجر به گرمای بیش از حد و از بین رفتن سوپاپ ها و حتی پیستون ها خواهد شد. و در هر دو صورت منجر به هزینه های اضافی و آلودگی هوا خواهد شد.
امروزه دریافته اند که برای بدست آوردن ماکزیمم قدرت موتور در موتورهای کوچک و جدید ساخته شده، کاهش آلودگی در یک حد مینیمم قابل قبول، طی مسافت بیشتر با مصرف یک مقدار مشخص سوخت، و عمر بیشتر موتور باید نسبت سوخت به هوا در همه سرعت ها و دورهای موتور بسیار نزدیـک به عدد 7/14 به 1 باشد و این همان نقطه ضعف کاربراتور نسبت به سیستم تزریق سوخت می‌باشد که نمی‌تواند بطور پیوسته و در تمام شرایط کار موتور، چنین مخلوطی را تامین کند.
حتی جدیدترین انواع کاربراتورها، یک وسیله ساده می‌باشد که به تعداد زیادی ادوات کمکی مجهز شده تا بتواند نقایص آن را جبران کند ولی با تمامی تدابیر اتخاذ شده و ادوات اضافه شده باز هم نقص اصلی و اساسی سیستم کاربراتور وجود داشته و آن هم روش مخلوط نمودن سوخت و هوا در کاربراتور می‌باشد که بسیار ابتدایی است.
طراحی چنین سیستمی که تمامی نیازها را پاسخگو باشد نیاز به تولید یک وسیله پیچیده دارد که البته این کار قابل انجام بوده و در حقیقت انجام شده است و هر سیستم داخل آن کار خود را به طور صحیح انجام می‌دهد. اما متاسفانه هیچ موتوری نیست که از دور آرام به یکباره به حالت شتاب برود و از حالت شتاب به یک دور ثابت برود و در آن حالت بماند و همچنین هیچ موتوری نیست که در یک دور ثابت کارکند.
اگر چنین بود، دیگر نیاز به کاربراتورهایی با ادوات کامل و سیستم تزریق سوخت (انژکتور) وجود نداشت. و این همان وقتی است که شرایط مختلف کاری در هم ادغام می‌شوند و دو یا چند سیستم مجزا در یک زمان شروع به کار می‌کند تا موتور نسبت مناسبی از مخلوط سوخت و هوا دریافت کند و در اینجاست که عملکرد کاربراتور بازدهی مطلوب را ندارد. و لذا سبستمهای جدید تزریق سوخت جوابی به مشکلات کاری کاربراتور می باشند.
از آنجایی که سنسورهای مختلف در قسمتهای مختلف موتور تعبیر شده‌اند، کامپیوتر می‌تواند مشخص کند که چه مقدار مخلوط سوخت و هوا در یک لحظه خاص مورد نیاز است.
منیفولد ورودی در سیستم تزریق سوخت تنها یک ورودی برای هوا می‌باشد و نه جایی برای مخلوط شدن سوخت و هوا و بنابراین میزان هوای ورودی به درستی اندازه گیری شده و به کامپیوتر اطلاع داده می‌شود و بر اساس آن میزان سوخت مورد نیاز تزریق گردیده و مخلوط مناسبی بدست می‌آید.
یک مشکل دیگر کاربراتور این بود که سیلندرهای دور از کاربراتور مخلوطی رقیق‌تر و سیلندرهای نزدیکتر به کاربراتور مخلوطی غنی تر دریافت می‌کردند، اما در سیستم انژکتور به دلیل اینکه تزریق سوخت درست قبل از سوپاپ ورودی (هوا) انجام می‌گیرد تمامی سیلندرها مخلوط یکسانی دریافت می‌کنند و کامپیوتر می‌تواند تمامی اطلاعات مورد نیاز از جمله درجه حرارت موتور، دور موتور، میزان هوای عبورکننده از منیفولد ورودی، مقدار باز بودن دریچه گاز، درجه حرارت هوای داخل منیفولد هوا و فشار هوای جو خارجی و همچنین تعدای از فاکتورهای دیگر را دریافت کرده و میزان تزریق سوخت و نسبت مخلوط سوختنی را تصحیح نماید و این کار را در هر ثانیه چندین هزار بار انجام می‌دهد.

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

فصل اول: کلیات 1
بخش اول : مقدمه 1
چرا تزریق سوخت ؟ 1
سیستم تزریق سوخت چیست ؟ 1
بخش دوم : مروری بر تاریخچه سیستم‌های بنزینی انژکتوری 4
بخش سوم : مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودروی کاربراتوری 6
چکیده مزایا و معایب سیستم انژکتوری نسبت به کاربراتوری 8
الف – مزایا 8
ب – معایب 8
بخش چهارم : انواع سیستمهای تزریق سوخت الکترونیکی 9
1- تزریق سوخت زمان بندی شده Timed fuel injection 9
2- تزریق سوخت با جریان مداوم Continuous fuel injection 10
3- تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) Throttle body fuel injection 11
بخش پنجم : انواع پاشش انژکتوری 12
1- (پاشش تک نقطه‌ای) MPI 12
2- (پاشش چند نقطه‌ای) MPI 12
3- (پاشش گروهی) GDI 12
فصل دوم: معرفی سیستم‌های تزریقی سوخت کارخانجات مختلف 13
بخش اول 13
• سیستم تزریق سوخت بوش 13
• سیستم توزیع سوخت K-Jetronic, KE-Jetronic 13
• سیستمهای تزریق سوخت L- Jetronic 14
• سیستم های زیر گروه (LE-LU-L3-LH-MONO) L-Jetronic 14
• سیستم تزریق Mono – Jetronic 15
• سیستم‌های تزریق سوخت Mono,M,ME)) Motronic 15
بخش دوم : سیستمهای تزریق سوخت جنرال موتورز 17
• سیستم تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) 17
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه‌ای (MPFI) 17
• سیستم تزریق سوخت دیجیتال (OFI) 17
• سیستم تزریق سوخت ترتیبی (SFU) 18
بخش سوم : سیستمهای تزریق سوخت فورد 19
• سیستم تزریق سوخت مرکزی 19
• سیستم تزریق سوخت دهانه‌ای 19
بخش چهارم : سیستمهای تزریق سوخت کرایسلر 20
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه 20
• سیستم تزریق سوخت یک نقطه‌ای (SPI) 20
فصل سوم بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی 21
شرکت خودروسازی ایران خودرو : 23
شماتیک ارتباط بین سنسورها و عملگرها با ECU 24
قاعده کلی عملکرد 25
لیست قطعات 27
مجموعه باک بنزین 30
فیلتر بنزین 31
ریل سوخت 31
رگولاتور فشار بنزین 32
انژکتورها 33
کنیستر(بازیاب بخار بنزین) 34
پمپ بنزین برقی 34
محفظه دریچه گاز 35
گرم کن دریچه گاز 36
موتور مرحله‌ای دور آرام ( استپ موتور) 37
پتانسیومتر دریچه گاز (TPS ) 38
سنسور فشار هوای ورودی (MAP ) 38
سنسور دمای هوای ورودی 39
واحد کنترل الکترونیکی (ECU ) 40
چراغ عیب یابی 41
کوئل دوبل 42
رله دوبل 42
رله قطع کن کمپرسور کولر 44
سنسور دور موتور 44
سنسور سرعت خودرو 45
سنسور فشار روغن موتور 46
سوئیچ اینرسی 46
سنسور دمای مایع خنک کننده 47
سنسور اکسیژن 48
پتانسیومتر(تنظیم کننده)CO 48
کاتالیست 49
شماره قطعات نقشه‌های الکتریکی 50
بخش دوم : عیب‌یابی سیستم انژکتوری 55
نکات ایمنی 55
راهنمای مقدماتی عیب‌یابی 57
فلوچارت عیب‌یابی 58
خواندن خطاها 59
نحوه چک کردن سلامت سیم‌ها 60
چک کردن عدم قطعی سیمها و عایق‌بندی آنها 60
تجزیه و تحلیل نتایج 61
عیـب‌یابــیECU ، سنسورها، عملگرها 66
عیب یابی و رفع عیب کنترل یونیت (ECU) 66
معرفی و عملکرد ECU 66
نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف 66
روش تجدید حافظه کردن ECU 69
نکات ایمنی مربوط به ECU 70
سنسور دمای آب 71
سنسور دمای هوای ورودی 72
سنسور فشار هوای منیفولد ورودی (MAP سنسور) 73
سنسور سرعت خودرو 74
موتور مرحله‌ای دور آرام (استپر موتور ) 75
پتانسیومتر دریچه گاز 77
سنسور دور موتور 78
انژکتــورهــا 79
عملکرد کویل 2 و 1 81
پمپ بنزین برقی 82
ولتاژ باتری 83
تستهای بعد از تعمیر سیستم سوخت رسانی 84
تستهای سیستم سوخت رسانی 85
تست آوانس جرقه 87
جدول تست مدارها 88
جدول تست قطعات 91
شرح پایه کانکتورها 92
سیستم سوخت رسانی و کنترل گازهای خروجی خودروی پراید انژکتوری (سایپا یدک) 94
توضیح شماتیک سیستم 96
طرح کلی سیستم 98
تشریح اجزاء سیستم 99
الف ) سنسورها 99
سنسور دمای هوا (ATS) 99
سنسور دمای آب (CTS) 99
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP) 100
سنسور اکسیژن  100
سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) 101
سنسور دور موتور و موقعیت زاویه‌ای میل‌لنگ 102
ب ) عملگرها (Actuators) 103
انژکتور 104
شیر برقی (سوپاپ برقی) EGR 104
شیر برقی دور آرام 105
شیر برقی کنیستر (استکانی ضد تبخیر) 105 کوئل 106
رله اصلی 106
پمپ سوخت 106
واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) 107 عیـب ‌یابــی سنسورها، عملگرها 109
تنظیم زمان جرقه 110
سنسور دمای آب 111
سنسور دمای هوای ورودی 112
سنسور فشار هوای منیفولد 113
سنسور موقعیت دریچه گاز 114
سیگنال مشخص کننده سیلندر 1 ارسالی از دلکو (سنسور TDC) 115
سیگنال زاویه میل‌لنگ، ارسالی از دلکو (سنسور RPM ) 116
سنسور اکسیژن 117
رله اصلی 118
شیر برقی کنیستر 119
شیر برقی EGR 120
شیر برقی دور آرام 121
انژکتورها (4-3-2-1) 122
منابع و مواخذ 123

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic

اختصاصی از فی بوو پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع : پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic
رشته اتومکانیک

( فایل  word  قابل ویرایش )

90 صفحه

فهرست مطالب

مقدمه
قسمت اول
موتوراشتعال جرقه ای یا موتورسیکل اتو
• سیکل شارژ
• سیکل چهارضربه ای
• سیکل عملیات چهارضربه ای
• مزایای سیکل چهارضربه ای
• معایب سیکل چهارضربه ای
قسمت دوم
سوخت رسانی انژکتوری
• وظایف سیستم های سوخت رسانی
• انواع سیستم های تزریق سوخت

مدیریت سوخت
• سیستم های هوارسانی
• اینترکولرها
• توربوشارژرها
• کنترل هوای ورودی
• تاریخچه سیستم های تزریق سوخت

قسمت سوم
اشتعال درMotronic
• اصول کارکرد
• نیازمندیهای سیستم
• اشتعال درمخلوط
• تولید جرقه
• محل وزمان اشتعال
• تایمینگ جرقه وآلودگی خروجی

قسمت چهارم
سیستم مدریت موتور(Motronic)
• سیستم موترونیک
• برسی اجمالی سیستم
• نسخه های مختلف سیستم Motronic
• وظیفه اصلی سیستم
• عملکردهای فرعی سیستم
• سیستم مدیریت خودرو
سیستم سوخت رسانی Motronic
• تأمین سوخت
• پمپ بنزین الکتریکی
• طراحی سیستم
• تغییردرطراحی سیستم
• پمپ ها ی جابجایی مثبت
• پمپ های هیدروکینیتیک
• فیلترسوخت
• ریل سوخت
• رگلاتورفشار
• کاهنده فشارسوخت
• سیستم پاشش سوخت
• انژکتورالکترومغناطیسی
• ساختمان (آرایش) مخلوط
• مداراشتعال ولتاژ بالا
• کویل
• مرحله شروع بکارسیستم اشتعال
• رابط ها ومتوقف کننده ها
• شمع
• جمع آوری اطلاعات کارکرد سیستم
• سنسورجریان هوا
• جرم سنج هوا
• جریان سنج هوا توسط سیستم فیلم داغ
• سنسورفشارمانی فولد ورودی
• سنسوردریچه گاز
• سرعت موتور،موقعیت میل لنگ ومیل سوپاپ
• سیگنال موقعیت میل لنگ
• محاسبه موقعیت قرارگیری
• موقعیت قرارگیری میل لنگ
• سیگنال سنسورهال
• ساختارمخلوط
• سنسوراکسیژن
• پدیده ضربه دراحتراق
• درجه حرارت موتوروهوای ورودی
• کنترل زاویه داول
• کنترل زاویه آوانس جرقه
• شرایط کارکرد سیستم
• مرحله بعدازاستارت
• مرحله گرم شدن
• تصحیح ضرائب مرحله انتقال
• کنترل دورآرام
• تغییرات ورودی
• تنظیمات عملگر
• کنترل حلقه بسته لامبدا ( λ)
• عملکردسیستم کنترل
• تغییرلامبدا
• سیستم های کنترل آلودگی های ناشی ازتبخیربنزین
• تولیدجریان مجدد
• سوپاپ (شیربرقی ) کنیستر
• عملیات کنترل توسط ECU
• کنترل پدیده ضربه
• تطبیق
• کنترل ضربه درموتورهای توربوشارژ
• محدودکردن سرعت موتوروخودرو
• بازخوانی گازهای خروجی
• تایمینگ میل سوپاپ
• زاویه میل سوپاپ متغیر
• کنترل دندانه (بادامک)خارج ازمرکز میل سوپاپ
• مانی فولد ورودی باساختارمتغیر
• قواعدکلی
• تقویت شکل موجی سیستم ورودی
• تقویت رزونانس
• سیستم های ورودی با ساختارمتغیر
نمونه ای ازسیستم موترونیک که درخودرو زانتیا بکاررفته است
مراجع

مقدمه

یکی از سیستم هایی که در کشورهای پیشرفته صنعتی بر روی خودروها نصب می شود سیستم سوخت رسانی انژکتوری است .بعد از کاربراتور وکاربراتور مدا ربسته شرکت های خودرو سازی ایرانی کم کم در حال جایگزینی انژکتور به جای سیستم های قدیمی است استفاده از انژکتور در خودروهای بنزینی دارای دو دلیل عمده است 1-کنترل آلودگی محیط زیست وأخذ گواهینامه یورو امکان پذیر است 2-مصرف سوخت در سیستم انژکتوری به علت وجود مدیریت موتور BMS وسنسورهای متفاوت کمتر است .سیستم سوخت رسانی انژکتوری دارای 8مزیت نسبت به سایر سیستم هاست که عبارتند از :
1-توزیع سوخت یکنواخت وبه اندازه لازم در همه سیلندرهای سیستم سوخت رسانی یکی از بزرگترین مشکلات کاربراتورهاتوزیع متفاوت ومتغیر سوخت بین سیلندرهاست از آنجایی که کاربراتور وسط مانی فولد گاز نصب می شود ودر خودروهای 4و6 سیلندر ردیفی ،سیلندرهای 2و3به نسبت کمتری نسبت به سایر سیلندرها پر می شوند ودلایل آن طول غیریکسان شاخه های مانی فولد گاز ،وجود پیچ وخم درمسیر حرکت سوخت ،اینرسی سوخت وتمایل حرکت مستقیم سوخت های درشت دانه ،میعان سوخت بخار شده وناصافی دیواره مانی فولد است .
2-خام سوزی کمتر به علت ارسال سوخت اندازه گیری شده ،به دلیل اندازه گیری دقیق مقدار سوخت رسانی نسبت به شرایط فیزیکی محیط ونیز نسبت به بار ودور موتور خام سوزی در موتور کمتر است یعنی مقدار CO
وHCحداقل می باشدونیز به علت کنترل حرارت موتور مقدار گاز NO نیز کمترین مقدار است .
3-راندمان حجمی موتور زیاد است در سیستم کاربراتوری به علت وجود گلوگاه در ونتوری کاربراتورها هوا به خوبی وارد نمی شود در حالی که در موتور انژکتوری لوله ورودی هوا فاقد گلوگاه است .4-ارتفاع موتور به علت حذف کاربراتور کوتاهتر است 5-نیاز به سیستم کنترل حرارت مانی فولد گاز (آب گرم یا حرارت سنج دود اگزوز )نمی باشد .زیرا سوخت به صورت پودربه دریچه سوپاپ تزریق می شود 6-قدرت شتاب گیری موتور زیاد است .زیرا سوخت در زمان لازم وبه اندازه ضروری در دریچه سوپاپ وجود دارد.7-مصرف سوخت به علت اندازه گیری در کلیه شرایط وقطع سوخت در حالت خودگردانی موتور وداغ شدن موتور یادر سرعت نهایی کمتر است 8-تاثیر فشار هوا یادمای محیط بر مقدار سوخت مؤثر نمی باشد.

90 صفحه