دانلود تحقیق در مورد عیب های جوش

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق در مورد عیب های جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه

چون مواد و فلزات تشکیل‌ دهنده و جوش‌ دهنده و گیرنده از لحاظ متالوژیکی بایستی دارای خصوصیات مناسب باشند، بنابراین جوشکاری از لحاظ متالوژیکی بایستی مورد توجه قرار گیرد که آیا قابلیت متالوژی و فیزیکی جوشکاری دو قطعه مشخص است؟ پس از قابلیت متالوژی ، آیا قطعه‌ای را که ایجاد می‌کنیم، از لحاظ مکانیکی قابل کاربرد و سالم است؟ آیا می‌توانیم امکانات و وسائل برای نیازها و شرایط مخصوص این جوشکاری ، مثلاً گاز و دستگاه را ایجاد نمائیم و بر فرض ، ایجاد نیرو در درجه حرارت بالا یا ضربه زدن در درجه حرارت پایین ممکن باشد؟ زیرا استانداردهای مکانیکی و مهندسی و صنعتی جوشکاری باید در تمام این موارد رعایت شود تا جوش بدون شکستگی و تخلخل و یا نفوذ سرباره و غیره انجام گیرد. 

تکرار می‌شود در جوشکاری تخصصی و اصولاً تمام انواع جوش ، قابلیت جوش خوردن فلزات را باید دقیقاً دانست. در مورد مواد واسطه و الکترود و پودر جوش ، باید دقت کافی نمود. محیط لازم قبل و در حین جوشکاری و پس از جوشکاری را مثلاً در مورد چدن ، باید بوجود آورد. گازهای دستگاههای مناسب و انتخاب فلزات مناسب از لحاظ ذوب در کوره ذوب آهن و بعد در حین جوشکاری از لحاظ جلوگیری از صدمه گاز - آتش و مشعل و برق و هوای محیط و وضعیت جسمانی و زندگی جوشکار ، خود نکات اساسی دیگر هستند که مشکلات جوشکاری می‌باشند.
    روی هم افتادگی (انباشتگی جوش در کناره‌ها)    overlap or over - roll    

نقصی در کنار یا ریشه جوش که به علت جاری شدن فلز بر ری سطح فلز پایه ایجاد می شود بدون اینکه ذوب و جوش خوردن با آن ایجاد شود.

علت

1. سرطان حرکت کمتر از حالت نرمال یا طبیعی
2. زاویه نادرست الکترود
3. استفاده از الکترود با قطر بالا
4. آمپراژ خیلی کم

نتیجه

عوامل فوق کاری مانند بریدگی کناره دارد و یک منطقه تمرکز تنش از فلز جوش ترکیب نشده ایجاد می‌کند.

سوختگی یا بریدگی کناره جوش Underecut

شیاری در کنار یا لبه جوش که بر سطح جوش و یا بر فلز جوشی که قبلا را سبب شده است قرار دارد.

علت

1. آمپر زیاد
2. طول قوس زیاد
3. حرکت موجی زیاد الکترود
4. سرعت بسیار زیاد حرکت جوشکاری
5. زاویه الکترود خیلی به سطح اتصال متمایل بوده است.
6. سرباره با ویسکوزیته زیاد

نتیجه عوامل فوق موجب یک منطقه تمرکز و یک منطقه مستعد برای ایجاد ترک خستگی می‌شود.

تعداد صفحات: 16

فرمت: ورد و با قابلیت ویرایش

تحقیق درباره عیب یابی خودروهای انژکتوری

اختصاصی از فی بوو تحقیق درباره عیب یابی خودروهای انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:25

فهرست و توضیحات:

عیب یابی خودروهای انژکتوری

منشا عیوب در سیستمهای انژکتوری

فرض کنید تلویزیون منزل شما اصلا روشن نمی شود، شما چه اقدامی می کنید؟ اغلب این تجربه را داشته ایم. ابتدا پشت تلویزیون را باز می کنیم و پلمب گارانتی آنرا می شکنیم. بعد کمی به این طرف و آن طرف نگام می کنیم ، بعد با چند نفر از دوستان و آشنایان مشورت و نهایتا به تعمیرگاه می بریم. آخر از همه متوجه می شویم که دوشاخه یا پریز ایراد داشته!!! اغلب اتفاق می افتد که خانم خانه دوشاخه تلویزوین را از برق کشیده و جاروبرقی را بجای آن وصل می کند و پس از جارو کشیدن فراموش می کند که دوشاخه تلویزیون را نصب کند... پس بهتره عیب یابی را از ساده‌ترین ها  شروع کنیم. به بسا خودروی شما بنزین نداشته باشد و شما مجبور به بکسل کردن و تعمیر اساسی موتور آن شوید!!! شاید شوخی به نظر برسد ولی همه این موارد واقعا اتفاق افتاده است ... (ولی نه برای بنده)

درباره کارکرد موتور خودرو وسواس نداشته باشید. این نکته را به یاد داشته باشید که هدف از انژکتوری کردن موتور کاستن از آلودگی آن است هرچند که در تبلیغات به افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت توجه می شود. زیرا محدودیتهای امطابق با استاندارد روز طراحی شود بطوریکه مجبور نباشیم موقع تنظیم کامپیوتر کارکرد موتور را فدای آلودگی کنیم. عمال شده از طرف سازمان حفاظت از محیط زیست مانع از تولید خودروهای آلوده می شود. به همین دلیل برای کم کردن آلودگی در دور آرام (آیدل) مقدار سوخت را کاهش داده و همین باعث بد کارکردن موتور می شود درحالیکه این مورد مشکلی نبوده و تنها درصورت داشتن وسواس عیب به نظر می آید.

موتورهای قدیمی مانند پیکان و پراید که آلودگی پایه آنها زیاد است بعد از نصب سیستم انژکتوری، کامپیوتر آنها طوری تنظیم می‌شود که آلودگی آنها در حد استاندارد باشد و چون اساس موتور قدیمی می‌باشد و به راحتی آلودگی آن کم نمی شود ایراداتی عملکرد آن بوجود می آید که باید بگویم طبیعی است. زیرا نمی شود شتر را با بارش خرید. یعنی هم آلودگی کم باشد و هم کارکرد موتور عالی باشد. چاره کار تنها در طراحی موتور با تکنولوژی روز است. یعنی موتور اساسا باید مطابق با استاندارد روز طراحی شود بطوریکه مجبور نباشیم موقع تنظیم کامپیوتر کارکرد موتور را فدای آلودگی کنیم.

دانلودمقاله مطالبی در مورد مونتاژ و عیب یابی قطعات سیستم

اختصاصی از فی بوو دانلودمقاله مطالبی در مورد مونتاژ و عیب یابی قطعات سیستم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مادربودر: ارتباط بین قطعات کامپیوتری را انجام می دهد.دارای دونوع AT و ATX‌ می باشد که AT‌ ها به صورت مربع شکل هستند.ATX‌ ها مستطیل می‌باشند. Serial ports برای اتصال Mouse و Port‌ های موس و صفحه کلید از نوع PS2 و پورت USB که برروی مادربورد وصل می باشد.محل نصب CPU‌ در بعضی مادربوردها به صورت Socket می باشند که از 370 به بالا وجود دارد و در بعض ها به شکل Slot 1 می باشند.Slot های PCI برای نصب کارتهای PCI‌( صوت،مودم و…)و اسلات AGP‌ برای نصب کارت گرافیکی و اسلات sesi.بانکهای PAM‌که دو پایه یا چهار تا هستند.Bios و باتری آن که برای نگهداری محتویات Bois و Click سیستم می باشد.تعدادی سوییچ ( jumper) برای تنظیم مادربورد و Port‌ های IED‌ برای وصل هارد و Rome و CD و غیره می باشد.
Cpu: Cpu‌ مغز کامپیوتر است وبسته به نوع و شرکت سازنده اشکالی مختلفی دارند.برروی cpu‌ سرعت آن،ولتاژ برحسب وات،شماره سریال ساخت و فرکانس BUS‌ آنها نیز نوشته نشده است.Cpu های پنتیوم IIو III‌ دارای Cash از 128 تا 256 درون خود می باشند.قطعه داتلبورد برای نصب Cpu بر روی آن Main های از نوع Slot 1 می باشد.
RAM: مهمترین نوع حافظه در کامپیوتر می باشد وتمام نرم افزارها از طریق فرم قابل اجرا هستند.حافظه های دیگر نظیر هارد،فلاپی و CD‌ برای ذخیره اطلاعات می باشند.RAM ها انواع گوناگون دارند مثلاً یکی از آنها دارای 128 MB و 133 MH2g و از نوع SD-168 pin می باشد.رمهای DDR نسبت به SD‌ جدیدتر بوده و از سرعت بالاتری برخوردارند.
SOUND: پورتهایی در پشت کارت صوت وجوددارد.پورت خروجی صدا (Lineout)، پورت ورودی صدا (Mic)، ورودی دیگری صدا Linein می باشد که Stereo می باشد و پورت دیگری برای اتصال به Joystick می باشد(Game) بعضی کارتها دارای آمپیلی فایر هستند که صدا را تقویت می کند.
VGA: کار اصلی کارت گرافیک تبدیل اطلاعات دیجیتال واقع در حافظه به پالسهای قابل نمایش در Monitor می باشد.تفاوت آنها در حداکثر قدرت تفکیک یا قدرت resglation آنهاست.کارتهیا ساده 768×164 نقطه در صفحه نمایش می دهند.کارتهای جدیدتری 1536×2048 نقطه یا بیشتر را نمایش می‌دهند. کارتهای گرافیکی امروزی 16 میلیون رنگ یا trueglir هستند.اسلات AGP که برای کارت گرافیک در نظر گرفته شده است قابلیت بهتری برای دسترسی به حافظه را ایجاد می کند.کارت گرافیکی Allin wouder‌ امکان ضبط تصاویر و وصل به آنتن را دارا می باشند.
Hard: برای ذخیره اطلاعات در کامپیوتر از HDD‌ استفاده می شود.ظرفیت هاردها با یک برچسب بر روی آنها مشخص می شود.دارای یک کانکتور IDE‌ می باشد که به Main متصل می شود ویک کانکتور هم برای اتصال برق استفاده می شود و جامپرها برای تنظیم در حالت Moster وslave می باشند.
Flopy: در پشت Floppy Drive دو کانکتور وجوددارد که یکی برای کابل برق می باشد و دیگری کانکتور FDD‌ می باشد. با بازکردن سویچ کوچکی که روی دیسکت وجود دارد از عمل نوشتن می توان جلوگیری کرد.
CD-Drive: CD دارای دو نوع می باشد CD-R که فقط یک بار قابلیت نوشتن را دارند وCD-RW که تا چندبار قابلیت نوشتن و کپی کردن اطلاعات را دارند.CD-ROM به سرعت خواندن آنها می باشد.

البته سرعت حقیقی بسته به نوع CD و سرعت سیستم بستگی دارد.در جلوی CD-Rom سوکتی وجود دارد که برای شدن صدای CD‌های Audio از طریق هدفن می باشد.یک سوراخ کوچک نیز روی آن وجود دارد که برای خروج اضطراری CD‌ می باشد.
اگر در هنگام روشن کردن سیستم یک بوق ممتد ضعیف و قوی شنیده شود نشان دهندة‌این است که کارت گرافیکی به درستی در جای خود نصب شده است. و اگر یک بوق ممتد با چندبار قطع و وصل شنیده شود نشان دهند این است که کانکتور مانیتور را به کارت گرافیکی درست وصل نکرده ایم.اگر بوق منظم و منقطع شنیده شود مشکل از RAM سیستم می باشد.شاید رم درست جانرفته باشد یا با Main سازگار نباشد و شاید هم RAM خراب باشد.
بعضی اوقات ممکن است باتری Main ضعیف شود و پیغام cmos checksum error نمایش داده شود.باید در این وضعیت باتری را تعویض کرد.حال اگر زمانی رمزی را که روی سیستم گذاشته شده است را فراموش کردیم می توان با برداشتن باتری رمز را پاک کرد و یا از طریق برداشتن جامپری که برای این منظور روی main وجود دارد این کار را انجام داد.
گاهی در هنگام روشن کردن سیستم،RAM به طور کامل شمارش نمی شود و پینی Meaory testtails مواجه می شویم پس RAM دارای مشکل است.اگر در مواردی در داخل ویندوز هنگام کار با نرم افزارهای سنگینی با مشکلی مواجه شدیم و از سلامت نرم افزار و ویندوز Main و CPU مطمئن باشیم می توان مشکلی را از RAM و کم آوردن آن دانست.فن و هیت سینگ را که فن روی آن سوار است را به مادربورد وصل می کنیم.چیپ UIMM یا چیپ RAM را نیز باید نصب کرد و Dvice‌های دیگری را نیز نصب خواهیم کرد.برای نمونه اسمبل کردن یک سیستم III با مادربورد P3V 133 را در زیر نظر می گیریم.
ابتدا مادربورد را داخل Case‌ قرار می دهیم.برای قراردادن cpu روی main یک slot‌ طراحی شده است.این نصب را برای یک پنتیوم III در نظر می گیریم.slot های sesi برای مودم ها و کارتهای صوتی و کارتهای دیگر می باشد که قدیمی هستند و اکنون کارایی ندارند.slot های سفید رنگ و کوچک از sesi ها که بالاتر از آنها قراردارند،slit‌های PCI هستند.این slot‌ها نسل جدیدتری از slot‌ها هستند و برای قطعاتی که به سرعت بالاتری نیاز دارند طراحی شده اند.معمولاً مودمها و کارتهای مربوط به گرافیک طراحی شده است.یک چیپ روی main قراردارد که Bios نام دارد و برنامه هایی که در این چیپ ذخیره می شوند عملیات اساسی کامپیوتر و نحوه ارتباط اجزاء مختلف را در پایین ترین سطح آن به عهده دارد،مانند تنظیم ساعت و تاریخ سیستم،شناسایی هارد رادیو،پورتهای ورودی و خروجی ،فلاپی درایو،RAM,CD-Rom وسایر سژقطعات سخت افزاری و همچنین ایجاد password به عهدة چیپ Bios‌ است.این چیپ درگوشه سمت راست پایینی این مادربورد قراردارد.کانکتورهایت هارد،درایوهای DVD-Rom,CD-Rom و فلاپی در قسمت بالا سمت راست قراردارد.پورتهای اتصال Dimm (RAM) نیز کنار آنها قراردارد و چهارتا می باشند.اسلات CPU نیز در روی main‌و پشت پورتهای Serial و ps2 می باشد.پورت موازی یا Paralel برای نصب چاپگر می باشد.دو پورت USB‌ نیز وجود دارد که برای دستگاههای USB‌ به کار می رود.مثل دوربین های دیجیتال،اسکنرها و دستگاههای دیگری که به کامپیوتر وصل می شوند.Keyboard‌و Mouse را به کانکتورهای Ps2‌وصل می کنیم.سوراخ های روی بورد را با سوراخ های روی Case‌تنظیم کرده و پیچ ها را می بندیم.پیچ های برنجی ایستاده را ابتدا روی سینی Case‌بسته و بعد بورد را روی آنها قرار می دهیم و پیچ ها را می بندیم.
حال سراغ CD-Rom می رویم و آنرا در یکی از محفظه های در نظر گرفته شده قرار می دهیم.البته ابتدا باید صفحه جلوی این محفظه را در آوریم.حال درایو را از جلوی case به داخل می بریم.هارد را نیز مثل CD-Rom در داخل محفظه خودش قرارداده و پیچ های آنها را می بندیم.فلاپی درایو را نیز در محل مخصوص خود که دریچه ای که در جلوی case‌ دارد قرار می دهیم.جامپر CD-Rom را در حالت slave‌ قرار می دهیم.یک کابل برای صدا از کارت صوت به CD-Rom و قسمت مربوطه اش وصل می شود،به CD-Rom و طرق دیگر به main وصل می شود.کابل برق نیز از یک طرف وصل می شود کانکتور دیگر کابل IDE‌ را به هارد اتصال می دهیم.کابل کوچک برق را برای فلاپی درایو در نظر گرفته و سپس کابل FDD‌ را به فلاپی درایو و main وصل می کنیم.توجه شود که جامپر هارد درایو باید به حالت Moster باشد کابل IDE‌ که باید به بورد وصل شود به کانکتور Primary یا IDE‌ یک وصل می شود.کانکتور برق به جای مربوطه خود روی بورد وصل می شود.کانکتور برق از سمت منبع تغذیه به بورد می آید.اگر مادربورد را استفاده می کنید که جامپرهایی دارد،پس باید با استفاده از دفترچه مادربورد جامپرها را تنظیم کرد.قبیل از روشن کردن کامپیوتر باید این نکته را توجه داشت که باید جامپرها را با استفاده از پردازنده ای که قراراست استفاده شود تنظیم کرد.در غیر اینصورت ممکن است پردازنده آسیب دیده یا کارایی لازم را نداشته باشد.
برای اندازه گیری درجه حرارت cpu می توان از یک سنسور استفاده کرد که روی پایه هیت سینک با استفاده از نوار چسب می چسبانیم و سر دیگر آنرا به کانکتور مربوط وصل می کنیم.اگر حرارت زیاد شود سیستم را مطلع می سازیم و عمل خنک کردن را کنترل می نماید.
پس از نصب مادربورد باید سیمهایی را که از جلوی case آمده را به ماردبورد وصل می کنیم.هرکدام از این سیمها با یک کانکتور کوچک که کارایی آنها رویشان نوشته شده است.سیمی که برای فعال نمودن کلید reset‌ می باشد به رنگ آبی وسفید است و کلمةReset روی کانکتور آن نوشته شده است.سیم سفید و قرمز برای LED‌هارد می باشد و روی کانکتور آن HDD‌ نوشته شده است.سیم قرمز و مشکی که کانکتور آن بزرگتر از بقیه می باشد برای speaker‌ داخل case‌ می باشد.سیم سبز و سفید برای LED سبز رنگ جلوی case‌ که برای نشان دادن روشن و خاموش بودن سیستم می باشد به مادربورد وصل می شود.در case‌های ATX سیم دیگری برای power وجود دارد

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  29  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

فناوری اینورتر عیب یابی کولر گازی اینورتر

اختصاصی از فی بوو فناوری اینورتر عیب یابی کولر گازی اینورتر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فناوری اینورتر
عیب یابی

خطای جداشدن شاسی (توضیح + تصویر+نمودار)
کد ها و تشریح (توضیح + تصویر+نمودار)
راهنمای عیب یابی (توضیح + تصویر+نمودار)
کد خطای دستگاه بیرونی  (توضیح + تصویر+نمودار)
کد خطای دستگاه داخلی (توضیح + تصویر+نمودار)
خطای سنسور دما(دستگاه داخلی/ دستگاه بیرونی) (توضیح + تصویر+نمودار)
روش بررسی (توضیح + تصویر+نمودار)
مراحل بررسی (توضیح + تصویر+نمودار)
نحوه بررسی (IPM) (توضیح + تصویر+نمودار)

نحوه بررسی (توضیح + تصویر+نمودار)
مدار تشخیص لینک  (DC) (توضیح + تصویر+نمودار)

نحوه بررسی (مدار تشخیص جریان کمپرسور) (توضیح + تصویر+نمودار)
نحوه بررسی (مقاومت فاز کمپرسور) (توضیح + تصویر+نمودار)
نحوه بررسی (مقاومت سنسور) (توضیح + تصویر+نمودار)
نحوه بررسی (کانکتور موتور) (توضیح + تصویر+نمودار)
بررسی مقاومت( کویل شیر4طرفه) (توضیح + تصویر+نمودار)

Air conditioning unit

کولر گازی جنرال گلد(OGENERAL gold)
کولر گازی اجنرال (OGENERAL)
کولر گازی ال جی (LG)
کولر گازی سامسونگ (SAMSUNG)
کولر گازی چیگو (CHIGO)
کولر گازی مدیا (MIDEA)
کولر گازی توشیبا (TOSHIBA)
کولر گازی پاناسونیک (PANASONIC)
کولر گازی میتسوبیشی دایا(MITSUBISHI)
کولر گازی زیمنس (SIEMENS)
کولر گازی کن وود (KENWOOD)
کولر گازی گری (GREE)
کولر گازی تکوود (TECHWOOD)
کولر گازی هیتاچی (HITACHI)
کولر گازی کین الکتریک (KEEN ELECTRIC)
کولر گازی تک الکتریک (TECHELECTRIC)
کولر گازی او ام جنرال (OMGENERAL)
کولر گازی لنکس (LENNOX)
کولر گازی تولیپس(TULIPS)
کولر گازی آرچیلیک (ARCELIK)
کولر گازی تاچی ایر (TACHI AIR)
کولر گازی لارس (Lares)
کولر گازی گالانز (GALANZ)
کولر گازی میتسوبیشی الکتریک(MITSUBISHI)
کولر گازی بوش (BOSCH)
کولر گازی هایسنس(HISENSE)
کولر گازی کریر (CARRIER)
کولر گازی مک کوی (McQuay)
کولر گازی وست پوینت (WESTPOINT)
کولر گازی تراست (TRUST)
کولر گازی تی سی ال (TCL)
کولر گازی ای اس آر (ASR)
کولر گازی ایر جنرال (AIR GENERAL)
کولر گازی آکایی (AKAI)
کولر گازی سامسونگ (SAMSUNG)
کولر گازی یوتکث (UTEX)
کولر گازی لنکس (LENNOX)
کولر گازی تکنوکیت (TECNOKIT)
کولر گازی تولیپس(TULIPS)
کولر گازی پنجره ای
کولر گازی اسپیلت

هر آنچه باید در مورد کولر گازی بدانیم 

روشهای عیب یابی و دلایل ایجاد عیب در کولر گازی 

آموزش تخصصی نصب و تعمیر انواع کولر گازی اسپلیت 

روشهای کاهش مصرف برق در کولر گازی اسپلیت

عیب های مهم درکولرگازی

اسپیلت وکولرگازی دیواری

عیب یابی کولر گازی اسپیلت 

نوع گاز کولر گازی

طرز کار کولر گازی اسپلیت

نحوه گرمایش کولر گازی

گاز کولر گازی چیست

کولر گازی چگونه کار می کند

طرز کار کولر اسپلیت

نحوه کار کولر گازی

کنترل کولر گازی اندروید

کولر گازی سامسونگ

کولر گازی جنرال

کنترل اسپیلت

سرویس کولرگازی

کتاب تعمیرات کولر گازی

آموزش نصب کولر گازی pdf

نحوه شستشوی کولر اسپلیت

تعمیرات اسپیلت

کتاب آموزش تعمیرات کولر گازی

نحوه سرویس کولر اسپیلت

آموزش تعمیر کولر گازی

تعمیرات اسپیلت

کتاب تعمیرات کولر گازی

تعمیر کولر آبی

سرویس کولرگازی

تعمیر کولر گازی

نصب کولرگازی

دانلود  کتاب تعمیرات کولر گازی

تعمیر برد کولر گازی

عیب یابی کولر گازی

کتاب آموزش تعمیرات کولر گازی

کتاب اموزش کولر گازی

ترموستات کولر گازی

خازن کولر گازی

عیب یابی کولر گازی پنجره ای

اورلود کولر گازی

مشکلات کولر گازی

کمپرسور کولر گازی

سیم کشی کولر گازی

قیمت خازن کولر گازی

طرز کار کولر گازی اسپلیت

نوع گاز کولر گازی

نحوه گرمایش کولر گازی

کولر گازی چگونه کار می کند

طرز کار کولر اسپلیت

گاز کولر گازی چیست

نحوه کار کولر گازی

اسپلیت اجنرال

کولر اسپلیت گری

اسپلیت تور

اسپلیت سامسونگ

 کولر گازی کم مصرف

بهترین مارک کولر گازی

اسپلیت چیست

اگر با گوشی اندروید خرید می کنید یکی از نرم افزارهای زیر را بصورت رایگان دانلود و درگوشی خود اجرا کنید
تا بتوانید به راحتی و بدون نیاز به کامپیوتر فایل های زیپ خریداری شده را در گوشی خود باز نموده و نصب نمایید
نرم افزار رایگان برای باز کردن فایل های zip در اندروید

۷Zipper 2.0 v2.4.0

پشتیبانی کامل از فرمت های zip, alz, egg, tar, tar.gz, tar

پشتیبان گیری از فایل های فشرده

پشتیبانی از اتصال به سرور FTP

ایجاد فایل های فشرده

تغییر سایز تصاویر

حجم فایل  7.09 MB

RAR for Android v5.10

حجم فایل    2.19 MB

 

پایان نامه بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

اختصاصی از فی بوو پایان نامه بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

 

مقدمه :

سیستمهای بنزینی انژکتوری
• چرا تزریق سوخت ؟

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را در کارکرد خودرو داشته باشیم (از لحاظ کاهش سوخت و کاهش آلودگی) استفاده از تکنولوژی تزریق سوخت یک پیش نیاز می‌باشد. ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته، اما اینکه چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت بوجود آمد به دو دلیل عمده زیر می‌باشد:
اول : تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستم‌های تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آن، غیرممکن بوده و به میزان قابل توجهی گران تمام می شد و در زمان های گذشته نمی توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.
دوم : همچنین سازندگان این سیستم ها سعی کردند موتورهایی تولید کنند که علاوه بر بازدهی بیشتر آلودگی کمتری ایجاد کنند و رمز چنین موفقیتی در کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا می‌باشد که چه در دور آرام و چه در دورهای بالاتر و سرعت ها و شرایط مختلف کارکرد موتور، نسبت سوخت به هوا در محدوده ثابتی باشد و از طرفی هر ساله میزان مجاز آلاینده های هوا که توسط این اتومبیلها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد. لذا جهت تکامل این سیستمها در این چند سال اخیر باید وسایلی به آنها اضافه می شده که هم میزان تولیدآلاینده ها را کاهش داده و هم اینکه این آلاینده ها را از طرق مختلفی خنثی و یا نابود می کرد که ساخت این وسایل اضافه و تکامل آنها این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت داشته است. اما حال باید ببینیم سیستم تزریق سوخت چیست؟

• سیستم تزریق سوخت چیست ؟

از زمان اختراع موتورهای احتراق داخلی و خودرو، تلاش های زیادی برای بهبود و سودمند نمودن آنها صورت گرفت. به ویژه در دهه های اخیر مسائل زیست محیطی و بحران انرژی موجب شده است که خودروسازان اقدام به تحقیقات و آزمایشات زیادی برای کاهش مصرف سوخت و آلودگیهای خودرو نمایند. با توجه به تعداد زیاد خودروهای بنزینی سعی بر بهبود سیستم سوخت رسانی و کاهش مصرف سوخت آنها و در نتیجه کاهش گازهای خروجی موتور بوده است. در راستای این هدف شرکت های خودروسازی به سیستم‌های انژکتوری و تزریق سوخت در خودروهای بنزینی توجه زیادی نشان دادند، به این ترتیب روند تکاملی سیستم‌های بنزینی انژکتوری آغاز شد.
به زبان ساده، سیستم تزریق سوخت یک روش تحویل مخلوط سوخت و هوا به سیلندرهای موتور می‌باشد. این همان کاری است که توسط کاربراتور انجام می‌شود ولی توسط سیستم تزریق سوخت، این کار با بهترین بازدهی صورت می‌گیرد.
برای سوختن کامل بنزین در موتور بایستی نسبت هوا به سوخت بین 12 به 1 تا 16 به 1 باشد.
متاسفانه در چنین دامنه وسیعی، اگر مخلوط خیلی غنی باشد سوخت زیادی به هدر خواهد رفت و اگر خیلی رقیق باشد منجر به گرمای بیش از حد و از بین رفتن سوپاپ ها و حتی پیستون ها خواهد شد. و در هر دو صورت منجر به هزینه های اضافی و آلودگی هوا خواهد شد.
امروزه دریافته اند که برای بدست آوردن ماکزیمم قدرت موتور در موتورهای کوچک و جدید ساخته شده، کاهش آلودگی در یک حد مینیمم قابل قبول، طی مسافت بیشتر با مصرف یک مقدار مشخص سوخت، و عمر بیشتر موتور باید نسبت سوخت به هوا در همه سرعت ها و دورهای موتور بسیار نزدیـک به عدد 7/14 به 1 باشد و این همان نقطه ضعف کاربراتور نسبت به سیستم تزریق سوخت می‌باشد که نمی‌تواند بطور پیوسته و در تمام شرایط کار موتور، چنین مخلوطی را تامین کند.
حتی جدیدترین انواع کاربراتورها، یک وسیله ساده می‌باشد که به تعداد زیادی ادوات کمکی مجهز شده تا بتواند نقایص آن را جبران کند ولی با تمامی تدابیر اتخاذ شده و ادوات اضافه شده باز هم نقص اصلی و اساسی سیستم کاربراتور وجود داشته و آن هم روش مخلوط نمودن سوخت و هوا در کاربراتور می‌باشد که بسیار ابتدایی است.
طراحی چنین سیستمی که تمامی نیازها را پاسخگو باشد نیاز به تولید یک وسیله پیچیده دارد که البته این کار قابل انجام بوده و در حقیقت انجام شده است و هر سیستم داخل آن کار خود را به طور صحیح انجام می‌دهد. اما متاسفانه هیچ موتوری نیست که از دور آرام به یکباره به حالت شتاب برود و از حالت شتاب به یک دور ثابت برود و در آن حالت بماند و همچنین هیچ موتوری نیست که در یک دور ثابت کارکند.
اگر چنین بود، دیگر نیاز به کاربراتورهایی با ادوات کامل و سیستم تزریق سوخت (انژکتور) وجود نداشت. و این همان وقتی است که شرایط مختلف کاری در هم ادغام می‌شوند و دو یا چند سیستم مجزا در یک زمان شروع به کار می‌کند تا موتور نسبت مناسبی از مخلوط سوخت و هوا دریافت کند و در اینجاست که عملکرد کاربراتور بازدهی مطلوب را ندارد. و لذا سبستمهای جدید تزریق سوخت جوابی به مشکلات کاری کاربراتور می باشند.
از آنجایی که سنسورهای مختلف در قسمتهای مختلف موتور تعبیر شده‌اند، کامپیوتر می‌تواند مشخص کند که چه مقدار مخلوط سوخت و هوا در یک لحظه خاص مورد نیاز است.
منیفولد ورودی در سیستم تزریق سوخت تنها یک ورودی برای هوا می‌باشد و نه جایی برای مخلوط شدن سوخت و هوا و بنابراین میزان هوای ورودی به درستی اندازه گیری شده و به کامپیوتر اطلاع داده می‌شود و بر اساس آن میزان سوخت مورد نیاز تزریق گردیده و مخلوط مناسبی بدست می‌آید.
یک مشکل دیگر کاربراتور این بود که سیلندرهای دور از کاربراتور مخلوطی رقیق‌تر و سیلندرهای نزدیکتر به کاربراتور مخلوطی غنی تر دریافت می‌کردند، اما در سیستم انژکتور به دلیل اینکه تزریق سوخت درست قبل از سوپاپ ورودی (هوا) انجام می‌گیرد تمامی سیلندرها مخلوط یکسانی دریافت می‌کنند و کامپیوتر می‌تواند تمامی اطلاعات مورد نیاز از جمله درجه حرارت موتور، دور موتور، میزان هوای عبورکننده از منیفولد ورودی، مقدار باز بودن دریچه گاز، درجه حرارت هوای داخل منیفولد هوا و فشار هوای جو خارجی و همچنین تعدای از فاکتورهای دیگر را دریافت کرده و میزان تزریق سوخت و نسبت مخلوط سوختنی را تصحیح نماید و این کار را در هر ثانیه چندین هزار بار انجام می‌دهد.

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

فصل اول: کلیات 1
بخش اول : مقدمه 1
چرا تزریق سوخت ؟ 1
سیستم تزریق سوخت چیست ؟ 1
بخش دوم : مروری بر تاریخچه سیستم‌های بنزینی انژکتوری 4
بخش سوم : مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودروی کاربراتوری 6
چکیده مزایا و معایب سیستم انژکتوری نسبت به کاربراتوری 8
الف – مزایا 8
ب – معایب 8
بخش چهارم : انواع سیستمهای تزریق سوخت الکترونیکی 9
1- تزریق سوخت زمان بندی شده Timed fuel injection 9
2- تزریق سوخت با جریان مداوم Continuous fuel injection 10
3- تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) Throttle body fuel injection 11
بخش پنجم : انواع پاشش انژکتوری 12
1- (پاشش تک نقطه‌ای) MPI 12
2- (پاشش چند نقطه‌ای) MPI 12
3- (پاشش گروهی) GDI 12
فصل دوم: معرفی سیستم‌های تزریقی سوخت کارخانجات مختلف 13
بخش اول 13
• سیستم تزریق سوخت بوش 13
• سیستم توزیع سوخت K-Jetronic, KE-Jetronic 13
• سیستمهای تزریق سوخت L- Jetronic 14
• سیستم های زیر گروه (LE-LU-L3-LH-MONO) L-Jetronic 14
• سیستم تزریق Mono – Jetronic 15
• سیستم‌های تزریق سوخت Mono,M,ME)) Motronic 15
بخش دوم : سیستمهای تزریق سوخت جنرال موتورز 17
• سیستم تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) 17
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه‌ای (MPFI) 17
• سیستم تزریق سوخت دیجیتال (OFI) 17
• سیستم تزریق سوخت ترتیبی (SFU) 18
بخش سوم : سیستمهای تزریق سوخت فورد 19
• سیستم تزریق سوخت مرکزی 19
• سیستم تزریق سوخت دهانه‌ای 19
بخش چهارم : سیستمهای تزریق سوخت کرایسلر 20
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه 20
• سیستم تزریق سوخت یک نقطه‌ای (SPI) 20
فصل سوم بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی 21
شرکت خودروسازی ایران خودرو : 23
شماتیک ارتباط بین سنسورها و عملگرها با ECU 24
قاعده کلی عملکرد 25
لیست قطعات 27
مجموعه باک بنزین 30
فیلتر بنزین 31
ریل سوخت 31
رگولاتور فشار بنزین 32
انژکتورها 33
کنیستر(بازیاب بخار بنزین) 34
پمپ بنزین برقی 34
محفظه دریچه گاز 35
گرم کن دریچه گاز 36
موتور مرحله‌ای دور آرام ( استپ موتور) 37
پتانسیومتر دریچه گاز (TPS ) 38
سنسور فشار هوای ورودی (MAP ) 38
سنسور دمای هوای ورودی 39
واحد کنترل الکترونیکی (ECU ) 40
چراغ عیب یابی 41
کوئل دوبل 42
رله دوبل 42
رله قطع کن کمپرسور کولر 44
سنسور دور موتور 44
سنسور سرعت خودرو 45
سنسور فشار روغن موتور 46
سوئیچ اینرسی 46
سنسور دمای مایع خنک کننده 47
سنسور اکسیژن 48
پتانسیومتر(تنظیم کننده)CO 48
کاتالیست 49
شماره قطعات نقشه‌های الکتریکی 50
بخش دوم : عیب‌یابی سیستم انژکتوری 55
نکات ایمنی 55
راهنمای مقدماتی عیب‌یابی 57
فلوچارت عیب‌یابی 58
خواندن خطاها 59
نحوه چک کردن سلامت سیم‌ها 60
چک کردن عدم قطعی سیمها و عایق‌بندی آنها 60
تجزیه و تحلیل نتایج 61
عیـب‌یابــیECU ، سنسورها، عملگرها 66
عیب یابی و رفع عیب کنترل یونیت (ECU) 66
معرفی و عملکرد ECU 66
نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف 66
روش تجدید حافظه کردن ECU 69
نکات ایمنی مربوط به ECU 70
سنسور دمای آب 71
سنسور دمای هوای ورودی 72
سنسور فشار هوای منیفولد ورودی (MAP سنسور) 73
سنسور سرعت خودرو 74
موتور مرحله‌ای دور آرام (استپر موتور ) 75
پتانسیومتر دریچه گاز 77
سنسور دور موتور 78
انژکتــورهــا 79
عملکرد کویل 2 و 1 81
پمپ بنزین برقی 82
ولتاژ باتری 83
تستهای بعد از تعمیر سیستم سوخت رسانی 84
تستهای سیستم سوخت رسانی 85
تست آوانس جرقه 87
جدول تست مدارها 88
جدول تست قطعات 91
شرح پایه کانکتورها 92
سیستم سوخت رسانی و کنترل گازهای خروجی خودروی پراید انژکتوری (سایپا یدک) 94
توضیح شماتیک سیستم 96
طرح کلی سیستم 98
تشریح اجزاء سیستم 99
الف ) سنسورها 99
سنسور دمای هوا (ATS) 99
سنسور دمای آب (CTS) 99
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP) 100
سنسور اکسیژن  100
سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) 101
سنسور دور موتور و موقعیت زاویه‌ای میل‌لنگ 102
ب ) عملگرها (Actuators) 103
انژکتور 104
شیر برقی (سوپاپ برقی) EGR 104
شیر برقی دور آرام 105
شیر برقی کنیستر (استکانی ضد تبخیر) 105 کوئل 106
رله اصلی 106
پمپ سوخت 106
واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) 107 عیـب ‌یابــی سنسورها، عملگرها 109
تنظیم زمان جرقه 110
سنسور دمای آب 111
سنسور دمای هوای ورودی 112
سنسور فشار هوای منیفولد 113
سنسور موقعیت دریچه گاز 114
سیگنال مشخص کننده سیلندر 1 ارسالی از دلکو (سنسور TDC) 115
سیگنال زاویه میل‌لنگ، ارسالی از دلکو (سنسور RPM ) 116
سنسور اکسیژن 117
رله اصلی 118
شیر برقی کنیستر 119
شیر برقی EGR 120
شیر برقی دور آرام 121
انژکتورها (4-3-2-1) 122
منابع و مواخذ 123

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118