دانلودمقاله شبیه سازی سیستم موقعیت یابی جهانی GPS

اختصاصی از فی بوو دانلودمقاله شبیه سازی سیستم موقعیت یابی جهانی GPS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم موقعیت یابی جهانی ( Global positioning system)یک سیستم ناوبری مبتنی بر ماهواره است که موقعیت وسرعت(هر دو به صورت سه بعدی )و زمان را تعیین می کند.اکنونGPS صدها هزار کاربر در سرتاسر جهان دارد و کاربرهایی نظیر ناوبری در فضا ،هوا،خشکی ودریا،نقشه برداری،زمین شناسی وزمان سنجی دقیق ،شایع ترین موارد استفاده آن است.GPS به سه بخش تقسیم می شود. بخش فضا،کنترل و بخش کاربر. بخش فضا شامل 24 ماهواره است که در 6 مدار قرار گرفته اند. ارتفاع هر ماهواره، حدود 20000 کیلو متر و زمان گردش آن حدود 12 ساعت می باشد. ماهواره ها دارای ساعت اتمی می باشند ودائماً زمان واطلاعات موقعیتی( Ephemeris) خود را اعلام می کنند. بخش کنترل شامل چهار ایستگاه رصد( Monitoring) ویک ایستگاه کنترل مرکزی در رودخانة کلرادو می باشد. این ایستگاه ها دائماً ماهواره ها را دنبال می کنند. ایستگاه کنترل مرکزی اطلاعات موقعیتی (Ephemeris) وبا یاس کلاک ماهواره ها را پیش بینی وبه آنها ارسال می کند.بخش کاربر شامل تمامی گیرنده های GPS یک سیستم Passive می باشد ، یعنی گیرنده فقط به امواج ماهواره ها گوش می دهد، تعداد کاربران نا محدود بوده و مرتباً نیز افزایش می یابد.

معرفی سیستم
سیستم موقعیت یابی جهانی GPS 1برای بدست آوردن اطلاعات دقیق موقعیت، سرعت و زمان (PVT) 2طراحی شده و کاربردهای فراوانی در مسائل نظامی،حمل و نقل و نقشه برداری دارد. این سیستم شامل سه بخش کلی فضا، کنترل و کاربر می باشد که مختصراً به تشریح آن می پردازیم.

بخش فضا
شامل 24 ماهوارة GPS است که در 6 مدار با زاویة‌ انحراف ْ55 نسبت به صفحة استوا و ارتفاع متوسط 20200 کیلومتر از سطح زمین قرار گرفته اند. زمان گردش هر ماهواره به دور زمین 11 ساعت و 58 دقیقه است که حدوداً نصف زمان گردش زمین به دور خودش(یک شبانه روز)است. ماهواره ها طوری در مدار هایشان قرار گرفته اند که در هر نقطه ای از زمین حداقل 4 ماهواره با روابط جغرافیایی خوب قابل رؤیت باشند. ماهواره ها سیگنال هایی را در دو باند فرکانسی I 1 = 1575.42 MHz و I 2 = 1227.6 MHz منتشر می کنند. دو نوع کد P (دقیق) و(Coarse/Acquisition) C/A روی این حامل ها سوار می شوند. از هر دو کد C/A و P می توان برای اندازه گیری فاصلة بین ماهواره و دریافت کننده استفاده نمود. اما استفاده از کد P منوط به داشتن مجوز از تشکیلات نظامی ایا لات متحده می باشد. کد C/A با فرکانس 023/1 مگا هرتز روی حاملI1 سوار می شود و کد P با فرکانسی10 برابر آن (23/10 مگا هرتز) بر روی هر دو حامل I1 و I2 سوار می شود.کد P هنگامی که توسط گیرنده دریافت و رمز گشایی می شود بنام Y خوانده می شود. یک پیغام هدایت (Navigation Message) 50 هرتزی با هر دو کد P (Y) ، C/A ترکیب می شود که شامل اطلاعات دقیق مداری ماهواره(Ephemeris) ، با یاس ساعت ، دیتای تصحیح خطای یونیسفری و…خواهد بود.

بخش کنترل
شامل یک ایستگاه کنترل مرکزی (Master Control Station) در کلردای امریکا ، به علاوه ایستگاه های رصد Moniton Stations) ( و آنتن هایزمینی (Graund Antennas) در نقاط مختلف زمین است.
ایستگاه های رصد، مسیرماهواره ها را دنبال کرده، اطلاعات فاصله ای را از آنها جمع آوری می کنند. این اطلاعات به ایستگاه کنترل مرکزی(که وظیفة تخمین و پیش بینی پارامترهای کلاک واطلاعات نجومی ماهواره را به عهده دارد)، ارسال می شود.
آنتن های زمینی متناوباً اطلاعات نجومی و ساعات ماهواره ها را به آنها اعلام می کنند و ایستگاه کنترل زمینی از این اطلاعات استفاده می نماید تا پیغام هدایت ماهواره ها را تجدید نماید. بنابراین وظیفه بخش کنترل اطلاع از سلامتی ماهواره ها و به روز کردن ساعت و اطلاعات نجومی ماهواره ها می باشد.

بخش کاربر
شامل گیرنده هایی است که برای دریافت، کد گشایی و پردازش سیگنال های ماهواره ها طراحی شده اند. این گیرنده ها یا به تنهایی استفاده می شوند و یا این که برای رسیدن به دقت بالاتر از ترکیبی از گیرنده ها ی GPS و دیگرسیستم ها مثلاً INS3 استفاده می کنند. گاهی اوقات نیز ترکیبی از دو یا چند گیرندة GPS که حداقل یکی ازآن دو در موقعیت مشخصی قرار دارد، استفاده می شود که به آن DGPS4 اطلاق می گردد. در این روش بسیاری از خطاهای متداول کاهش می یابد.
دو نوع سرویس توسط GPS ارائه می شود. سیستم موقعیت یابی دقیق (PPS)5و سرویس موقعیت یابی استاندارد SPS))6.

سرویس دقیق (PPS)
سرویس دقیقی برای یافتن موقعیت، سرعت وزمان است که مختص کاربران دارای مجوز است و برای مقاصد نظامی به کار می رود. اعطای این مجوز از سوی سازمان دفاع آمریکا(DO D) صورت می پذیرد.دقت این سرویس طوری است که موقعیت محاسبه شده توسط آن در 50% موارد داخل کره ای به شعاع 16 متر قرار می گیرد وتا 100 نانو ثانیه دقت زمانی نسبت به ساعت جهانی (UTC) دارد. این سرویس سرعت را با دقتی در حدود 2/0 متر بر ثانیه محاسبه می نماید. دستیابی به سرویس دقیقPPS با دو عامل کنترل می گردد.مقبولیت انتخابی (SA) و (AS) 7.
SA با ایجادخطاهای شبه تصادفی در سیگنال های ماهواره ها دقت را کاهش می دهد . این کاهش دقت با ایجاد خطا در 2 پارامتر صورت می پذیرد:
1- ایجاد خطا در کلاک ماهواره (SA – dither) .
2- ایجاد خطا در اطلاعات مداری ماهواره که قسمتی ازپیغام هدایت است (SA – epsilon) .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  24  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

هزینه یابی کیفیت coq

اختصاصی از فی بوو هزینه یابی کیفیت coq دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مدیریت هزینه یعنی اداره کردن هزینه , بهینه کردن هزینه در راستای فعالیتهای اصلی و قابلیتهای کلیدی سازمانها یعنی هزینه‌کردن در راستای نیل به اهداف و برنامه‌ها.

پایان نامه بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری

اختصاصی از فی بوو پایان نامه بررسی و عیب یابی سیستمهای بنزینی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

 

مقدمه :

سیستمهای بنزینی انژکتوری
• چرا تزریق سوخت ؟

تزریق سوخت یکی از ایده های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را در کارکرد خودرو داشته باشیم (از لحاظ کاهش سوخت و کاهش آلودگی) استفاده از تکنولوژی تزریق سوخت یک پیش نیاز می‌باشد. ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار گرفته، اما اینکه چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت بوجود آمد به دو دلیل عمده زیر می‌باشد:
اول : تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستم‌های تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آن، غیرممکن بوده و به میزان قابل توجهی گران تمام می شد و در زمان های گذشته نمی توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.
دوم : همچنین سازندگان این سیستم ها سعی کردند موتورهایی تولید کنند که علاوه بر بازدهی بیشتر آلودگی کمتری ایجاد کنند و رمز چنین موفقیتی در کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا می‌باشد که چه در دور آرام و چه در دورهای بالاتر و سرعت ها و شرایط مختلف کارکرد موتور، نسبت سوخت به هوا در محدوده ثابتی باشد و از طرفی هر ساله میزان مجاز آلاینده های هوا که توسط این اتومبیلها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد. لذا جهت تکامل این سیستمها در این چند سال اخیر باید وسایلی به آنها اضافه می شده که هم میزان تولیدآلاینده ها را کاهش داده و هم اینکه این آلاینده ها را از طرق مختلفی خنثی و یا نابود می کرد که ساخت این وسایل اضافه و تکامل آنها این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیلها به سیستم تزریق سوخت داشته است. اما حال باید ببینیم سیستم تزریق سوخت چیست؟

• سیستم تزریق سوخت چیست ؟

از زمان اختراع موتورهای احتراق داخلی و خودرو، تلاش های زیادی برای بهبود و سودمند نمودن آنها صورت گرفت. به ویژه در دهه های اخیر مسائل زیست محیطی و بحران انرژی موجب شده است که خودروسازان اقدام به تحقیقات و آزمایشات زیادی برای کاهش مصرف سوخت و آلودگیهای خودرو نمایند. با توجه به تعداد زیاد خودروهای بنزینی سعی بر بهبود سیستم سوخت رسانی و کاهش مصرف سوخت آنها و در نتیجه کاهش گازهای خروجی موتور بوده است. در راستای این هدف شرکت های خودروسازی به سیستم‌های انژکتوری و تزریق سوخت در خودروهای بنزینی توجه زیادی نشان دادند، به این ترتیب روند تکاملی سیستم‌های بنزینی انژکتوری آغاز شد.
به زبان ساده، سیستم تزریق سوخت یک روش تحویل مخلوط سوخت و هوا به سیلندرهای موتور می‌باشد. این همان کاری است که توسط کاربراتور انجام می‌شود ولی توسط سیستم تزریق سوخت، این کار با بهترین بازدهی صورت می‌گیرد.
برای سوختن کامل بنزین در موتور بایستی نسبت هوا به سوخت بین 12 به 1 تا 16 به 1 باشد.
متاسفانه در چنین دامنه وسیعی، اگر مخلوط خیلی غنی باشد سوخت زیادی به هدر خواهد رفت و اگر خیلی رقیق باشد منجر به گرمای بیش از حد و از بین رفتن سوپاپ ها و حتی پیستون ها خواهد شد. و در هر دو صورت منجر به هزینه های اضافی و آلودگی هوا خواهد شد.
امروزه دریافته اند که برای بدست آوردن ماکزیمم قدرت موتور در موتورهای کوچک و جدید ساخته شده، کاهش آلودگی در یک حد مینیمم قابل قبول، طی مسافت بیشتر با مصرف یک مقدار مشخص سوخت، و عمر بیشتر موتور باید نسبت سوخت به هوا در همه سرعت ها و دورهای موتور بسیار نزدیـک به عدد 7/14 به 1 باشد و این همان نقطه ضعف کاربراتور نسبت به سیستم تزریق سوخت می‌باشد که نمی‌تواند بطور پیوسته و در تمام شرایط کار موتور، چنین مخلوطی را تامین کند.
حتی جدیدترین انواع کاربراتورها، یک وسیله ساده می‌باشد که به تعداد زیادی ادوات کمکی مجهز شده تا بتواند نقایص آن را جبران کند ولی با تمامی تدابیر اتخاذ شده و ادوات اضافه شده باز هم نقص اصلی و اساسی سیستم کاربراتور وجود داشته و آن هم روش مخلوط نمودن سوخت و هوا در کاربراتور می‌باشد که بسیار ابتدایی است.
طراحی چنین سیستمی که تمامی نیازها را پاسخگو باشد نیاز به تولید یک وسیله پیچیده دارد که البته این کار قابل انجام بوده و در حقیقت انجام شده است و هر سیستم داخل آن کار خود را به طور صحیح انجام می‌دهد. اما متاسفانه هیچ موتوری نیست که از دور آرام به یکباره به حالت شتاب برود و از حالت شتاب به یک دور ثابت برود و در آن حالت بماند و همچنین هیچ موتوری نیست که در یک دور ثابت کارکند.
اگر چنین بود، دیگر نیاز به کاربراتورهایی با ادوات کامل و سیستم تزریق سوخت (انژکتور) وجود نداشت. و این همان وقتی است که شرایط مختلف کاری در هم ادغام می‌شوند و دو یا چند سیستم مجزا در یک زمان شروع به کار می‌کند تا موتور نسبت مناسبی از مخلوط سوخت و هوا دریافت کند و در اینجاست که عملکرد کاربراتور بازدهی مطلوب را ندارد. و لذا سبستمهای جدید تزریق سوخت جوابی به مشکلات کاری کاربراتور می باشند.
از آنجایی که سنسورهای مختلف در قسمتهای مختلف موتور تعبیر شده‌اند، کامپیوتر می‌تواند مشخص کند که چه مقدار مخلوط سوخت و هوا در یک لحظه خاص مورد نیاز است.
منیفولد ورودی در سیستم تزریق سوخت تنها یک ورودی برای هوا می‌باشد و نه جایی برای مخلوط شدن سوخت و هوا و بنابراین میزان هوای ورودی به درستی اندازه گیری شده و به کامپیوتر اطلاع داده می‌شود و بر اساس آن میزان سوخت مورد نیاز تزریق گردیده و مخلوط مناسبی بدست می‌آید.
یک مشکل دیگر کاربراتور این بود که سیلندرهای دور از کاربراتور مخلوطی رقیق‌تر و سیلندرهای نزدیکتر به کاربراتور مخلوطی غنی تر دریافت می‌کردند، اما در سیستم انژکتور به دلیل اینکه تزریق سوخت درست قبل از سوپاپ ورودی (هوا) انجام می‌گیرد تمامی سیلندرها مخلوط یکسانی دریافت می‌کنند و کامپیوتر می‌تواند تمامی اطلاعات مورد نیاز از جمله درجه حرارت موتور، دور موتور، میزان هوای عبورکننده از منیفولد ورودی، مقدار باز بودن دریچه گاز، درجه حرارت هوای داخل منیفولد هوا و فشار هوای جو خارجی و همچنین تعدای از فاکتورهای دیگر را دریافت کرده و میزان تزریق سوخت و نسبت مخلوط سوختنی را تصحیح نماید و این کار را در هر ثانیه چندین هزار بار انجام می‌دهد.

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

فصل اول: کلیات 1
بخش اول : مقدمه 1
چرا تزریق سوخت ؟ 1
سیستم تزریق سوخت چیست ؟ 1
بخش دوم : مروری بر تاریخچه سیستم‌های بنزینی انژکتوری 4
بخش سوم : مزایای خودروی انژکتوری نسبت به خودروی کاربراتوری 6
چکیده مزایا و معایب سیستم انژکتوری نسبت به کاربراتوری 8
الف – مزایا 8
ب – معایب 8
بخش چهارم : انواع سیستمهای تزریق سوخت الکترونیکی 9
1- تزریق سوخت زمان بندی شده Timed fuel injection 9
2- تزریق سوخت با جریان مداوم Continuous fuel injection 10
3- تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) Throttle body fuel injection 11
بخش پنجم : انواع پاشش انژکتوری 12
1- (پاشش تک نقطه‌ای) MPI 12
2- (پاشش چند نقطه‌ای) MPI 12
3- (پاشش گروهی) GDI 12
فصل دوم: معرفی سیستم‌های تزریقی سوخت کارخانجات مختلف 13
بخش اول 13
• سیستم تزریق سوخت بوش 13
• سیستم توزیع سوخت K-Jetronic, KE-Jetronic 13
• سیستمهای تزریق سوخت L- Jetronic 14
• سیستم های زیر گروه (LE-LU-L3-LH-MONO) L-Jetronic 14
• سیستم تزریق Mono – Jetronic 15
• سیستم‌های تزریق سوخت Mono,M,ME)) Motronic 15
بخش دوم : سیستمهای تزریق سوخت جنرال موتورز 17
• سیستم تزریق سوخت در محل دریچه گاز (TBI) 17
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه‌ای (MPFI) 17
• سیستم تزریق سوخت دیجیتال (OFI) 17
• سیستم تزریق سوخت ترتیبی (SFU) 18
بخش سوم : سیستمهای تزریق سوخت فورد 19
• سیستم تزریق سوخت مرکزی 19
• سیستم تزریق سوخت دهانه‌ای 19
بخش چهارم : سیستمهای تزریق سوخت کرایسلر 20
• سیستم تزریق سوخت چند دهانه 20
• سیستم تزریق سوخت یک نقطه‌ای (SPI) 20
فصل سوم بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی 21
شرکت خودروسازی ایران خودرو : 23
شماتیک ارتباط بین سنسورها و عملگرها با ECU 24
قاعده کلی عملکرد 25
لیست قطعات 27
مجموعه باک بنزین 30
فیلتر بنزین 31
ریل سوخت 31
رگولاتور فشار بنزین 32
انژکتورها 33
کنیستر(بازیاب بخار بنزین) 34
پمپ بنزین برقی 34
محفظه دریچه گاز 35
گرم کن دریچه گاز 36
موتور مرحله‌ای دور آرام ( استپ موتور) 37
پتانسیومتر دریچه گاز (TPS ) 38
سنسور فشار هوای ورودی (MAP ) 38
سنسور دمای هوای ورودی 39
واحد کنترل الکترونیکی (ECU ) 40
چراغ عیب یابی 41
کوئل دوبل 42
رله دوبل 42
رله قطع کن کمپرسور کولر 44
سنسور دور موتور 44
سنسور سرعت خودرو 45
سنسور فشار روغن موتور 46
سوئیچ اینرسی 46
سنسور دمای مایع خنک کننده 47
سنسور اکسیژن 48
پتانسیومتر(تنظیم کننده)CO 48
کاتالیست 49
شماره قطعات نقشه‌های الکتریکی 50
بخش دوم : عیب‌یابی سیستم انژکتوری 55
نکات ایمنی 55
راهنمای مقدماتی عیب‌یابی 57
فلوچارت عیب‌یابی 58
خواندن خطاها 59
نحوه چک کردن سلامت سیم‌ها 60
چک کردن عدم قطعی سیمها و عایق‌بندی آنها 60
تجزیه و تحلیل نتایج 61
عیـب‌یابــیECU ، سنسورها، عملگرها 66
عیب یابی و رفع عیب کنترل یونیت (ECU) 66
معرفی و عملکرد ECU 66
نحوه عملکرد ECU در شرایط مختلف 66
روش تجدید حافظه کردن ECU 69
نکات ایمنی مربوط به ECU 70
سنسور دمای آب 71
سنسور دمای هوای ورودی 72
سنسور فشار هوای منیفولد ورودی (MAP سنسور) 73
سنسور سرعت خودرو 74
موتور مرحله‌ای دور آرام (استپر موتور ) 75
پتانسیومتر دریچه گاز 77
سنسور دور موتور 78
انژکتــورهــا 79
عملکرد کویل 2 و 1 81
پمپ بنزین برقی 82
ولتاژ باتری 83
تستهای بعد از تعمیر سیستم سوخت رسانی 84
تستهای سیستم سوخت رسانی 85
تست آوانس جرقه 87
جدول تست مدارها 88
جدول تست قطعات 91
شرح پایه کانکتورها 92
سیستم سوخت رسانی و کنترل گازهای خروجی خودروی پراید انژکتوری (سایپا یدک) 94
توضیح شماتیک سیستم 96
طرح کلی سیستم 98
تشریح اجزاء سیستم 99
الف ) سنسورها 99
سنسور دمای هوا (ATS) 99
سنسور دمای آب (CTS) 99
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP) 100
سنسور اکسیژن  100
سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) 101
سنسور دور موتور و موقعیت زاویه‌ای میل‌لنگ 102
ب ) عملگرها (Actuators) 103
انژکتور 104
شیر برقی (سوپاپ برقی) EGR 104
شیر برقی دور آرام 105
شیر برقی کنیستر (استکانی ضد تبخیر) 105 کوئل 106
رله اصلی 106
پمپ سوخت 106
واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) 107 عیـب ‌یابــی سنسورها، عملگرها 109
تنظیم زمان جرقه 110
سنسور دمای آب 111
سنسور دمای هوای ورودی 112
سنسور فشار هوای منیفولد 113
سنسور موقعیت دریچه گاز 114
سیگنال مشخص کننده سیلندر 1 ارسالی از دلکو (سنسور TDC) 115
سیگنال زاویه میل‌لنگ، ارسالی از دلکو (سنسور RPM ) 116
سنسور اکسیژن 117
رله اصلی 118
شیر برقی کنیستر 119
شیر برقی EGR 120
شیر برقی دور آرام 121
انژکتورها (4-3-2-1) 122
منابع و مواخذ 123

( فایل  word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 118

طراحی سیستم مکان یابی کارخانجات صنایع شیر و فراورده های لبنی(پایان نامه کارشناسی ارشد صنایع)

اختصاصی از فی بوو طراحی سیستم مکان یابی کارخانجات صنایع شیر و فراورده های لبنی(پایان نامه کارشناسی ارشد صنایع) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد دانشگاه تربیت مدرس رشته مهندسی صنایع

چکیده:

به تحقیق می توان گفت که شیر و فراورده های لبنی از جمله اقلام مهم در سبد مصرف هر خانوار ایرانی اند.فلذا با توجه به رشد شهرنشینی و اهمیت تامین نیاز ساکنان شهرها به نظر می رسد که اینجاد و توسعه کارخانه های شیر پاستوریزه بیش از پیش ضروری شده است.بدین جهت چنین طرحهایی از هم اکنون مورد پیش بینی قرار گیرند و در برنامه های آتی توسعه اقتصادی به اجرا درآیند.

امروزه توسعه کارخانه های شیر و فرآورده های لبنی پاستوریزه مستلزم پژوهش درباره مسایلی بنیانی است.ازجمله مسایل مهم بنیانی در توسعه علمی این صنعت مساله مکان یابی می باشد، مساله ای که به لحاظ تصمیم گیری از اهمیت شایانی برخودار است و متاسفانه تاکنون به گونه ای علمی و ازدیده کاه های بهینه سازی مورد توجه قرار نگرفته است.

هدف از پژوهش حاضر ، طراحی یک سیستم مکان یابی برای این قبیل صنایع است.در طراحی این سیستم عواملی چون میزان تولید شیرخام و فاصله منطقه تولید از کارخانه و هزینه حمل و نقل شیر تولیدی به کارخانه و میزان تقاضای مصرف در منطقه مورد بررسی و هزینه حمل و نقل فراورده در منطقه بعنوان عوامل موثر در سیستم مدنظر قرار گرفته اند.

به منظور انجام این امر در فصل اول وضعیت موجود تولید و  مصرف و فراوری شیر مورد بررسی قرار داده شده است.به دنبال آن ضمنن ارایه تاریخچه مختصری از صنعت شیر در ایران ، به پیش بینی میزان تولید شیرخام پرداخته و ظرفیت های فراوری آن در اینده مورد بررسی قرار گرفته است.در فصل دوم ، نظریه های موجود مکان یابی تسهیلات ، از قبیل مسایل مکان یابی تک وسیله ای و چند وسیله ای ، مسایل مکان یابی و تخصیص ، مسایل  مکان یابی ناپیوسته کارخانه و کاربرد برنامه ریزی آرمنی در مکان یابی تسهیلات مورد مطالعه قرار گرفته است و در پایان باعطف توجه به شرایط مساله و داده های موجود برنامه ریزی  آرمانی مختلط جهت مدلسازی مساله مناسب تشخیص داده شده است.در فصل سوم مساله در قالب مدل مزبور ارایه شده است.در فصل چهارم مساله مورد مطالعه در نمونه منطقه ای استان اصفهان طرح و با استفاده از مدل ارایه شده و به کمک نرم افزار lindo حل شده است.

شایان ذکر است که نتایج حاصله حاکی از کارایی مدل پیشنهادی در سایر مناطق کشور نیز می باشد .تاجایی که بهره برداری از آن جهت مکان یابی و ظرفیت یابی برای دیگر صنایع مشابه چون صنایع سیمان ، چرم سازی ، آرد سازی ، خوراک دام و طیور ، کمپوت و کنسرو سازی و ...نیز مراکز جمع آوری شیر ، کشتارگاه های دام و طیور ، انبار و سیلو محصولات کشاورزی بنحو موثری امکان پذیر است.

فایل این پایان نامه به صورت عکس است.

تحقیق و پایان نامه بررسی جامع الگوریتم های مسیر یابی در شبکه های موردی (فرمت فایل Word ورد doc)تعداد صفحات 142

اختصاصی از فی بوو تحقیق و پایان نامه بررسی جامع الگوریتم های مسیر یابی در شبکه های موردی (فرمت فایل Word ورد doc)تعداد صفحات 142 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شبکه های موردی شامل مجموعه ای از نود های توزیع شده هستند که به صورت بی سیم با همدیگر در ارتباط می باشند. نودها می توانند کامپیوتر میزبان یا مسیریاب باشند که هر یک مجهز به یک فرستنده و گیرنده بوده و به طور مستقیم بدون هیچگونه نقطه دسترسی با همدیگر ارتباط برقرار می کنند، لذا سازمان ثابتی نداشته و در یک توپولوژی دلخواه شکل گرفته اند. مهمترین ویژگی این شبکه ها نیز وجود همین توپولوژی پویا و متغیر است که نتیجه تحرک نودها می باشد. نودها در این شبکه ها به طور پیوسته موقعیت خود را تغییر میدهند و بنابراین نیاز به یک پروتکل مسیریابی خوب که توانایی سازگاری با این تغییرات را داشته باشد، نمایان تر میشود. در این پایان نامه سعی شده است تا آلگوریتم های مسیریابی موجود در شبکه های موردی مورد بررسی قرار گیرند و کارایی، عملکرد و امنیت آنها با یکدیگر مقایسه شوند.

فهرست :

چکیده

مقدمه

فصل اول : کلیات

هدف

پیشینه کار و تحقیق

روش کار و تحقیق

فصل دوم : معرفی شبکه های موردی

شبکه موردی چیست

معرفی انواع شبکه های موردی

مزایای شبکه های موردی

کاربردهای شبکه های موردی

محدودیت های شبکه های موردی

خصوصیات شبکه های موردی

فصل سوم : مسیریابی شبکه های موردی

چگونگی مسیریابی در شبکه های موردی

انواع پروتکل های مسیریابی

پروتکل های پیشگیرانه proactive

پروتکلdsdv

پروتکلwrp

پروتکلcsgr

پروتکلstar

پروتکل های واکنش دار reaction

پروتکل ssr

پروتکل dsr

پروتکل tora

پروتکل aodv

پروتکل rdmar

پروتکل های پیوندیHybrid

پروتکل zrp

پروتکل zhls

پروتکل های موقعیتیLocation

پروتکل dream

پروتکل lar

دسته بندی دوم الگوریتم های مسیر یابی شبکه های موردی

سلسله مراتبی

الگوریتم مسیریابی مبتنی بر مورچه متحرکmabr

الگوریتم Sdr اتخاذ شده

الگوریتم hopent

مسطح

الگوریتم مسیریابی مبتنی بر لانه مورچه

الگوریتم موریانه

الگوریتم مسیریابی اورژانس احتمالاتیpera.

الگوریتم مسیریابی فوری ویژهeara

الگوریتم مورچه aodv

مسیریابی شبکه های حسگر

روش های مسیریابی شبکه های حسگر

مسیریابی مسطح

روش سیل آسا

روش شایعه پراکنی

روش اسپینspin

روش انتشار هدایت کننده

مسیریابی سلسله مراتبی

پروتکل LEACH

پروتکل SEP

پروتکل PEGASIS

پروتکل TEEN و APTEEN

پروتکل SOP

پروتکل Sensor Aggregates Routing

پروتکل VGA

پروتکل HPAR

پروتکل TTDD

مسیریابی مبتنی بر مکان

پروتکل GAF

پروتکل GEAR

فصل چهارم : امنیت شبکه های موردی

مشکلات امنیتی در مسیر یابی شبکه های موردی

حملات مبتنی بر Modification

حملات مبتنی بر Impersonation

حمله سوراخ کرم

حمله هجوم

نیازمندی های امنیتی شبکه های موردی

الگوریتم های امن مسیریابی شبکه های موردی

پروتکل ARAN

پروتکل Ariadne

پروتکل saodv

پروتکل srp

پروتکل sead

پروتکل spaar

فصل پنجم : بحث و نتیجه گیری

نتیجه گیری

پیشنهادات

منابع و ماخذ

فهرست منابع فارسی

چکیده انگلیسی

تعداد صفحات : 142

فرمت فایل : Word و با قابلیت شخصی سازی و ویرایش