دانلود گزارش کارآموزی در کارخانه تولید خودرو

اختصاصی از فی بوو دانلود گزارش کارآموزی در کارخانه تولید خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کارخانه تولید خودرو
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 34

این گزارش کارآموزی درمورد کارخانه تولید خودرو می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارورزی کارخانه تولید خودرو می خوانید :

فصل سوم
تعمیر اتومبیل
روغن موتور
روغن موتور از ترکیب روغنهای پایه و ادتیوها (افزودنیها) بدست می آید. روغن‌های پایه روغن استفاده شده در تولید روغن موتور ها انواع مختلفی دارند و میتوان آنها را به پنج گروه دسته بندی کرد. روغن‌های پایه معدنی (مینرال Mineral مثلاً روغن پایه استفاده شده در تولید روغن موتور موتوسل فلای از نوع معدنی میباشد)، روغن‌های پایه سنتتیک (روغن های مصنوعی synthetic, روغن پایه روغن موتور موتوسل 5W-40 SN از نوع سینتتیک میباشد)، روغن‌های نیمه سنتتیک (semi-synthetic که ترکیبی از روغنهای پایه معدنی و روغنهای سنتتیک هستند مثلا روغن پایه موتوسل 10W-40 SM از نوع نیمه سننتیک است)، روغن‌های پایه گروه 3(GIII که به روغن های پایه نسل جدید معروفند و به نوعی از بهینه سازی روغن‌های پایه معدنی بدست می¬آیند و در تولید روغن موتور های جدید از آنها استفاده میشود) و آخرین گروه نیز روغن‌های پایه تصفیه ای هستند که در ایران جهت تولید روغن موتورهای مونوگرید و روغن‌های با سطح کیفیت پایین استفاده میشود در حالیکه روغن‌های پایه تصفیه دوم همانند آهنهای قراضه بوده و در کشورهای فوق صنعتی از قبیل ایالات متحده آمریکا خوراک اصلی شرکتهای تولید کننده روغن موتور میباشند، در کشور ما بدلیل پایین بودن دانش فرآوری روغن‌های پایه تصفیه، جهت تولید روغن‌های موتور با کیفیت بالا از روغن‌های پایه تصفیه اول یا همان پالایشگاهی که از فرآوری نفت خام بدست میاید، استفاده میشود. ضمناً دانش تولید روغن‌های پایه سنتتیک و روغن‌های پایه گروه 3 در کشور ما ضعیف بوده یا هنوز بومی نشده است لذا این نوع روغن‌های پایه معمولاً از کشورهای خارجی وارد میشود.
روغن‌های پایه به تنهایی توانایی محافظت از قطعات موتور و انجام عملیات در موتور را ندارند و اگر فرض کنیم که روغن موتور فقط روغن پایه باشد، کارایی آن بیش از 1500 کیلومتر نبوده و بایستی آن را زود به زود تعویض نمود لذا مواد افزودنی مختلفی اختراع گردید که به روغنهای پایه اضافه شده و سبب بهبود کارایی روغن موتور میشود . میتوان گفت که روغن های پایه همانند زرده تخم مرغ در تولید شامپو بوده و و افزودنیها شامل ویتامینها ، نرم کننده ها ، ضدشوره ها، مواد پروتئینی و کف کننده ها میباشد.لذا روغن موتور به معنی ترکیبی از روغنهای پایه و بسته افزودنی ویژه¬ای میباشد که سبب بهبود عملکرد موتور میشود.
 
مواد افزودنی روغن موتور انواع مختلفی داشته و متناسب با افزایش تعداد مواد افزودنی ، میزان کیفیت کارایی روغن موتورها افزایش می یابد. پاک کننده¬ها، معلق کننده¬ها، مواد ضدزنگ، مواد ضد سایش، مواد ضدفرسایش موتور، مواد ضد کف، مواد خنک کننده و.. از جمله مهمترین مواد افزودنی هستند که به روغن های موتور افزوده میشود، یک روغن موتور خوب بایستی از تمام افزودنیهای بهینه استفاده نماید تا نیاز به مکملهای روغن کاهش یابد و توصیه میشود تاحدامکان از مصرف مکملهای روغن موتور استفاده نشود.
روغن موتورها از نظر میزان مواد افزودنی و نوع آن براساس سطح کیفی و استاندارد جهانی API که علامت اختصاری موسسه نفت آمریکاست دسته بندی میشوند. دراین دسته بندی روغن موتورها ابتدا به نوع روغن‌های سواری که با علامت اختصاری S=Station به معنی سواری یا بنزین سوز، و روغن موتورهای دیزل یا گازوئیل سوز که با علامت اختصاری C=Commercial تقسیم بندی میشود، پس از آنکه مشخص شد این روغن موتور متناسب با چه نوع سوختی است، از حروف لاتینی استفاده میشود که بیان میکند سطح کیفی این روغن موتور چقدر است. این حروف از A شروع و تاکنون به Nختم میشود.به این ترتیبAPI SA, API SB, …, API SL, API SM, API SN که سطح کیفی API SN بیشتر و بالاتر از روغن موتورهای دیگر است. در زمینه روغن موتور های دیزل هم مسئله به این صورت میباشد و روغ موتور API CI-4 سطح کیفیت بیشتری از سطح کیفی CH4و سطح کیفی API CF-4 دارد.
•    ۱- تقطیر در فشار اتمسفریک
•    ۲- تقطیر در خلأ
یکی از محصولات تقطیر در خلأ برش روغنی است که بعنوان ماده اولیه واحدهای روغن سازی وارد پالایشگاه می‌گردد. این برش روغنی تحت یک سری عملیات پالایش و به روغن پایه تبدیل می‌گردد.
پالایه های هوا(به انگلیسی: Air filter)برای زدودن ذرات معلق در هوا به کار می‌روند و عمده‌ترین کاربرد آنها برای استفاده در اچ‌وی‌ای‌سی و خودروها است.

فیلتر هوای  خودروها
فیلترهای هوا مورد استفاده در صنایع اچ‌وی‌ای‌سی با توجه به میزان بازدهی در چهار دسته طبقه‌بندی می‌شوند:
فیلترهای با بازدهی پایین
این پالایه ها توانایی جذب ذرات تا ۵۰ میکرون را دارا هستند. جنس این پالایه ها می‌تواند از فایبرگلاس، پشم شیشه و یا مواد چسبنده‌ای به نام تاکیفایر باشد. عیب این فیلترها این است که به مرور زمان قطعات آن از بستر فیلتر جدا شده و بازدهی بشدت پایین می‌آید. کاربرد این فیلترها بیشتر به عنوان پیش‌فیلتر است.
فیلترهای با بازدهی متوسط
این فیلترها قابلیت جذب ذرات ۵ تا ۱۰ میکرون را داشته و جنس آنها معمولاً از پلی استر یا الیاف کتان-پلی استر می‌باشد. این فیلترها بیشتر به‌صورت چیندار هستند که این ویژگی باعث می‌شود سطح بیشتری برای جداسازی ذرات از هوا وجود داشته باشد هرچند این ویژگی باعث ایجاد مقاومت در برابر جریان هوا و افزایش افت فشار می‌گردد. بازده این فیلترها با توجه به معیار سنجش نقطه‌ای گردوغبار حداکثر برابر با ۳۰ درصد است.
فیلترهای با بازدهی بالا
فیلترهای با بازدهی بالا توانایی جذب ذرات تا ۳/۰ میکرون را دارند و بازده آنها بین ۳۰ تا ۹۸ درصد بر مبنای معیار سنجش نقطه‌ای گرد وغبار است. فیلتر کیسه‌ای، فیلترهای با بستر صلب و فیلترهای با صفحات حلقوی داخلی در این دسته از فیلترهای هوا قرار می‌گیرند.
فیلترهای با بازدهی بسیار بالا
این فیلترها برای کاربردهای خاص مانند اتاق‌های عمل بیمارستان‌ها، آزمایشگاه‌ها و اتاق‌های تمیز صنعتی به‌کار می‌روند و توانایی جذب ذرات تا ۱۲/۰ میکرون را دارند. فیلترهای هپا و اولپا در این دسته از فیلترها قرار می‌گیرند و بازدهی آنها تا ۹۹۹۹/۹۹ درصد نیز می‌رسد.
فیلتر هوای  خودروها
 
تصویر یک فیلتر هوای کثیف یک خودرو
فیلتری که برای تصفیه هوا در خودروها استفاده می‌شود معمولاً کاغذی و استوانه‌ای شکل می‌باشد. این فیلترها می‌توانند ذرات تا ۲۰ میکرون را از هوا جداسازی کنند.
موتور
موتورها دستگاه‌هایی هستند که انرژی را برای بکار انداختن وسایل نقلیه، دستگاه‌های دیگر یا تولید الکتریسیته، به کار مکانیکی تبدیل می‌کنند.
توضیحات اولیه
انواع اصلی موتورها عبارتند از:موتور بخار، بنزینی، دیزل، الکتریکی، جت و موشک. در هر یک از این موتورها انرژی از سوختهایی چون زغال سنگ، بنزین و گازوئیل بدست می‌آید. همه موتورها، موتورهای درون سوز هستند. به این معنا که سوخت درون موتور می‌سوزد. موتور بخار، تنها موتور برون سوز است.
هدف از یک موتور بنزینی تبدیل بنزین به حرکت است. بنابراین خودروی شما می تواند حرکت کند و ساده ترین راه برای ایجاد حرکت، مشتعل ساختن بنزین در داخل موتور است. بنابراین موتور ماشین یک موتور احتراق داخلی است. یعنی احتراق به صورت داخلی اتفاق می افتد.
دو نکته قابل توجه:
انواع مختلف موتورهای احتراق داخلی موجود است. موتورهای دیزلی یک نوع از آنها و موتورهای توربینی- گازی نوع دیگری از موتورهای احتراق داخلی را تشکیل می دهند.
موتورهای دیگری از قبیل موتور های احتراق خارجی نیز وجود دارد. موتور بخار در قطارهای قدیمی و قایق های قدیمی بهترین مثال از یک موتور احتراق خارجی است. سوختهایی از قبیل زغال سنگ، چوب، روغن و… در یک موتور بخار در بیرون از آن می سوزند و بخار تولید می کنند و بخار در داخل موتور ایجاد حرکت می کند. موتورهای احتراق داخلی نسبت به موتورهای احتراق خارجی پر بازده هستند.(سوخت کمتری در هر مایل مصرف می کنند) به علاوه یک موتور احتراق داخلی نسبت به موتور احتراق خارجی معادل خود کوچکتر است. در ادامه به فرایند احتراق داخلی با جزئیات بیشتری خواهیم پرداخت.
احتراق داخلی:
اگر مقدار اندکی از سوخت با انرژی با لا (مانند بنزین) را در یک فضای کوچک و بسته مشتعل کنیم، انرژی باور نکردنی از انبساط گازها آزاد می شود. شما می توانید با استفاده از این انرژی یک سیب زمینی را تا ۵۰۰ فوتی پرتاب کنید. در این مورد این انرژی تبدیل به حرکت سیب زمینی می شود، البته این انرژی را می توان برای اهداف مهم تری نیز استفده کرد. به عنوان مثال، اگر بتوان یک چرخه ایجاد کرد که انفجارات شبیه این را صد بار در دقیقه انجام دهد و اینکه اگر بتوانید انرژی تولیدی از یک راه مفید مهار کنید چیزی بدست می آید که ساختار(هسته) موتور ماشین است .
قسمت های اصلی موتور:
سیلندر قلب موتور است که پیستون در داخل آن بالا و پائین می رود. موتوهایی با یک سیلندر وجود دارند که از این نوع موتورها در ماشین های چمنزنی استفاده می شود. اما بیشتر خودروها بیشتر از یک سیلندر دارند (۴،۶،۸ سیلندر) . در یک موتور چند سیلندر، سیلندر ها معمولا در یکی از این سه حالت  چیده می شوند: خطی، Vشکل (خورجینی) یا تخت که در شکل های زیر نشان داده شده است :
موتورخطی: سیلندرها در یک خط و در یک ردیف مرتب شده اند .
موتور خورجینی: سیلندرها در این حالت در دو ردیف که نسبت به یک دیگر زاویه مشخصی دارند قرار گرفته اند
موتور تخت: سیلندرها در این حالت در دو ردیف مخالف همدیگر قرار دارند.
حالت مختلف قرار گرفتن سیلندرها، مزایا و معایب مختلفی دارد که عبارتند از: نرمی، هزینه ساخت و مشخصات ظاهری لذا این مزایا و معایب هر نوع موتوری را برای وسیله نقلیه خاصی متناسب می کند. اجازه دهید به بعضی از قسمت های موتور با جزئیات بیشتر نگاه کنیم.

شمع
شمع تامین کننده جرقه ای است که باعث مشتعل شدن مخلوط سوخت و هوا می شود تا احتراق بتواند اتفاق بیافتد. عمل جرقه زنی برای عملکرد صحیح بقیه قسمت ها باید در زمان درست و مناسب صورت گیرد.
سوپاپ ها
سوپاپ های ورودی و خروجی در زمان مناسبی باز می شوند تا مخلوط سوخت و هوا وارد، و گازهای خروجی تخلیه شوند. توجه کنید که هر دو سوپاپ در طی کورس تراکم و احتراق بسته می شوند و محفظه احتراق آب بندی شده ای ایجاد می کنند.
پیستون
پیستون یک قطعه فلزی استوانه ای شکل است که در داخل سیلندر بالا و پائین می رود.
رینگ های پیستون
رینگ های پیستون فاصله بین دیواره بیرونی پیستون و دیواره داخلی سیلندر را آب بندی می کنند.
رینگ ها برای دو هدف زیر مورد استفاده قرار می گیرند:
• ممانعت از نشت مخلوط سوخت و هوا و گاز های خروجی از محفظه احتراق به داخل کارتر طی کورس ترکم و احتراق.
• ممانعت از نشت روغن به محفظه احتراق، که از سوختن و کاهش مقدار آن جلو گیری می کند.
دلیل این که بیشتر خودرو ها روغن سوزی دارند و باید در هر ۱۵۰۰کیلومتر روغن اضافه کنیم، این است که موتور آنها کهنه بوده و رینگ ها نمی توانند به مدت طولانی محفظه احتراق را به درستی آب بندی کنند.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی کارخانه تولید خودرو

فصل اول مشخصات کارآموزی
مقدمه
تاریخچه
معرفی مکان کارآموزی
فصل دوم معرفی کلی
فصل سوم تعمیر اتومبیل
روغن موتور
فیلتر هوای  خودروها
موتور
قسمت های اصلی موتور
منابع

کارآفرینی کارخانه تولید چراغ جلو پژو 206

اختصاصی از فی بوو کارآفرینی کارخانه تولید چراغ جلو پژو 206 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات: 133 صفحه

فرمت اجرایی : Word قابل ویرایش 

  قابل اطمینان از جامع و کامل بودن پروژه کارآفرینی   

فهرست فصل ها

فصل اول کلیات

فصل دوم روش انجام کار

فصل سوم امور مالی طرح

فصل چهارم جمع بندی – نتیجه گیری و پیشنهادات

در این طرح به بررسی کارخانه تولید چراغ جلو پژو 206پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

کارآفرینی کارخانه تولید روغن موتور و گریس

اختصاصی از فی بوو کارآفرینی کارخانه تولید روغن موتور و گریس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات: 102  صفحه

 فرمت اجرایی : Word قابل ویرایش 

   قابل اطمینان از جامع و کامل بودن پروژه کارآفرینی   

 فهرست فصل ها

فصل اول چکیده مطالعات فنی  ، مالی و اقتصادی

فصل دوم کلیات معرفی محصول

فصل سوم مطالعات فنی

فصل چهارم بررسی های مالی و اقتصادی

نام محصول و مشخصات فنی :

آنچه که در این طرح نمونه تولید و بررسی مراحل فرآیند آن مورد بررسی و بحث قرار گرفته است در درجه اول روغن موتورو سپس گریس می باشد ( انواع آن )  در ساخت که هر نوع از این روان کننده ها روغن موتورسوخته مورد بازار یابی قرار گرفته و سپس در طی مراحل تولید تبدیل به روغن پایه می شود ( عمدتاً روغن پایه /SAE 30  به میزان % 8  SAE 10   و SAE 5   ) ، که از آن جهت ساخت روغن موتور ( با افزودن مواد افزودنی ) و گریس  ( با افزودن اسید چرب و قلیا و .... با در نظر گرفتن نوع گریس منتخب) استفاده می شود .

گازوئیل بدست آمده در طی این فرایند نیز چون جهت عرضه به بازار باید مورد تصفیه قرار بگیرد و در حال حاضر کارخانجات تولید کننده فرآیند مناسب و قابل توجهی را در این رابطه در اختیار ندارند ، از این گازوئیل جهت سوخت داخلی استفاده می کنند .

ابتدائاً تعاریف کاملتری را در رابطه با محصولات اصلی فر ایند ( روغن موتور و گریس ) مورد بررسی  قرار می دهیم.لازم به توضیح است که واحدهای تولید گریس و روغن موتور با اندکی تغییر در خط تولید و یا حتی مواد اولیه و تغییر فرمولاسیون انواع روغنهای صنعتی را بدست می آورند و تنوع تولید در این واحدها می تواند بسیار زیاد باشد .

گزارش کاراموزی کارخانه فراورده های لبنی آستان قدس رضوی

اختصاصی از فی بوو گزارش کاراموزی کارخانه فراورده های لبنی آستان قدس رضوی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کاراموزی  کارخانه فراورده های لبنی آستان قدس رضوی، فرمت ورد،16 صفحه

مقدمه:

کارخانه فراورده های لبنی آستان قدس رضوی ، واقع در جاده ی کیلومتر 17 جاده ی سرخس می باشد. این کارخانه در خرداد ماه سال 1374 شروع به فعالیت نموده است و تعداد پرسنلآن به طور کلی 130 نفر می باشد . 80 نفر به صورت قراردادی زیر نظر پیمانکار ( روزمزد)و به طور میانگین 70 نفر پرسنل در خط تولید مشغول به کار می با شد که بنا به نیازنیروی کار می توانند در 2 یا 3 شیفت کار کند .این کارخانه وابسته به کارخانه ی آستان قدس رضوی می با شد . ظزفیت تولید محصولات مختلف بسته به در خواست سفارش کنندگان متفاوت می باشد . ظرفیت مخازن تحویل شیر220 تن می باشد که به طور میانگین 70 تن شیر روزانه تحویل گرفته می شود .

تحویل شیر خام

شیر پس از ورود به کارخانه بر اساس نوع کیفیت دسته بندی می گردد که 90 % مربوط به دامداری آستان قدس است که یا مورد تائید است یا با شرایط ویژه ( مصرف خاص ) تولید میگردد . ابتدا شیراز داخل شلنگ از صافی می گذرد ؛ و بعد از پمپاژ به داخل بالانس ،هواگیری می شود . سپس از مسیر یکطرفه بالانس به داخل جعبه فلومتر( که این دستگاه  شدت جریان شیر را محاسبه می کند . لازم به ذکر است اگر شیربر حسب لیتر را در دانسیته ی آن ضرب کنیم شیر برحسب کیلوگرم به دست می آید) .  فرستاده می شود سپس ازلوله های ارتباطی وارد 4 تا سیلو تانک می گردد .که ظرفیت هر یک 54 تن می باشد و جنس آنها استیل و دو جداره می باشد. یعنی شیر باهر دمایی که وارد می شود تا 48 ساعت تا همان دما باقی می ماند هر یک از تانکها دارای هم زن است که شیر از پایین وارد تانک می شود زیرا اگر ازبالا وارد تانک شود با هوا وارد شده و شیر کفدار می گردد .مقدار شیر 100 تن تا 150 تن در روز می باشد که از صبح تا 6 شب در یافت می گردد توزین آن بر حسب لیتر است که توسط سیستم کامپیوتر صورت می پذیرد در این بخش ازکارخانه ضایعات احتمالی نداریم و همچنین انبار و سرد خانه برای نگهداری شیر خام نداریم .سیلو تانکها ساخت اصفهان است مسئول قسمت تحویل شیر مواردی مانند ph  ، اسیدیته ، الکل و دانسیته و چربی وآب اضافی  که آزما یشگاه اندازه گیری کرده است را یاداشت نموده دربرگه های مخصوص و ته برگ زرد آن به دست مسئولان کنترل کیفیت می رسد .قیمت شیر خام توسط مدیریت تعیین می گردد که معیار انتخاب چربی و دانسیته است . درضمن اگر آب اضافی داشته باشد جریمه می گردد

فهرست:

تحویل شیر خام

آزمایشگاه

آزمایشات شیمیایی

آزمایشهای شیرخام

آزمایشات میکروبی

خط تولید

پنیر

ماست

ماست پرچرب

ماست فله چکیده

شیرکاکائو

بستنی

کره

پروژه بررسی بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده ازشبیه سازی سیستم های صف. doc

اختصاصی از فی بوو پروژه بررسی بهبود چیدمان خط تولید کارخانه شرق جامه با استفاده ازشبیه سازی سیستم های صف. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 225 صفحه

چکیده:

این تحقیق در یک کارخانه نساجی واقع در شهرک صنعتی یزد صورتپذیرفت. هدف از انجام این تحقیق کاهش هزینهها ،افزایش میزان تولید ،کاهش زمان بیکاری اپراتورها و ماشینها و همچنین کم کردن موجودیهای میان فرآیند تولید بود . برایرسیدنبه این اهداف از شبیه سازی استفاده گردید . مراحل انجام تحقیق به صورت خلاصه به این صورت میباشد . ابتدا چیدمان موجود در کارخانه شناسایی شد ، درمرحله بعد زمانسجی برای دستگاهها و اپراتورها صورت گرفت. با نرم افزار ، شبیه سازی مربوط به خط تولید انجام پذیرفت. با استفاده از آزمون مقایسه میانگینها اعتبار مدل تایید گردید و سپسمدل اجراء و نتایج شبیه سازی ثبت گردید . چهار شاخصبرای مدل تعیین گردید . 1- هزینه 2- تعداد تولید 3- ضریب بهرهوری 4- متوسط زمان انتظار . برای مدل ابتدایی این 4 شاخص معین شدند . سپس اصلاحات لازم بر روی مدل انجام گرفت و نتایج ثبت گردید . 9 بار این عمل تکرار شد . سپس این 9 مدل با استفاده از روشتاپسیسو با اوزانی که خبرگان به هر شاخصداده بودند ردهبندی شدند

مقدمه:

همه ما ناراحتی انتظار کشیدن در صف را تجربه کرده ایم. متأسفانه این پدیده با »افزایش تراکم جمعیت و شهری شدن روز افزون جامعه بیش از پیش گسترش مییابد. در تراکم ترافیک و یا برای پرداخت عوارض راه، در اتومبیلمان به انتظار مینشینیم. در فروشگاههای بزرگ برای پرداخت بهای اقلامی که انتخاب کرده ایم در صف به انتظار میایستیم. در آرایشگاهها، در سالنهای زیبایی در صف به انتظار می مانیم. در اداره پست به صف می ایستیم و قس علی هذا. ما به عنوان متقاضی عموماً این گونه انتظار کشیدن را دوست نداریم. مدیران مؤسساتی که ما در صفهای آنان نوبت گرفتهایم نیز انتظار کشیدن ما را دوست ندارند، زیرا ممکن است این صفها برای آنان هزینههایی داشته باشد. پس چرا باید انتظار کشید؟ پاسخ این سؤال نسبتاً ساده است. زیرا درخواست سرویس، بیش از امکانات سرویس دهی است. چرا چنین است؟ ممکن است دلایل زیادی موجود باشد. مثلاً ممکن است سرویس دهندگان موجود کم باشند.

ممکن است فراهم کردن سطحی از سرویس تا حد جلوگیری از تشکیل صف انتظار، از نظراقتصادی غیر عملی باشد و یا ممکن است فضای لازم برای سرویسی که می توان ارائه دادمحدود باشد. معمولاً این محدودیتها را می توان با صرف هزینه از میان برداشت. برای دانستن اندازه سرویسی که باید موجود باشد احتیاج به دانستن پاسخ سؤالهایی نظیر سؤالهای زیر است.

« چند متقاضی در صف خواهند بود؟ » و یا «چه مدت متقاضی باید انتظار بکشد؟ » نظریه صف سعی دارد که به این قبیل سؤالها بر اساس تحلیل ریاضی مبسوط پاسخ دهد.

یک سیستم صفبندی را می توان چنین توصیف کرد که متقاضیان برای اخذ سرویس مراجعه می کنند، اگر ارائه سرویس بلافاصله مقدور نباشد منتظر میمانند و بعد از اخذ سرویس سیستم (٧- شاهکار ، ٨ ،١٣٧٢ )«. را ترک میکنند در این قسمت به ارائه دلایلی برای استفاده از شبیه سازی به عنوان ابزاری جهت تجزیه و تحلیل سیستم های صف می پردازیم. اولین سؤالی که به نظر می رسد این است که چرا

میبایست سیستم های صف را شبیه سازی کرد؟ در جواب باید گفت که معمولاً اگر بتوان سیستمی را مدلسازی ریاضی نمود آنرا شبیه سازی نمیکنند. هنگامیکه سیستم مورد نظر پیچیده بود و شامل عناصر متقابل الاثر زیادی باشد، تجزیه و تحلیل ریاضی سیستم ممکن است خارج از تواناییهای تحلیلگر باشد، اما از آنجائیکه شبیه سازی معمولاً توانایی تجزیه و تحلیل هر سیستمی را دارد پیچیدگی سیستم مسئله لاینحلی نخواهد بود. بنابراین مهمترین فایده شبیه سازی این است که از مدلهای شبیه سازی میتوان برای تنوع وسیعی از مسائل از جمله سیستمهای پیچیده ای که مدلسازی ریاضی آنها مناسب نباشد استفاده نمود.

دومین نکته مهم آن است که معمولاً ساخت یک مدل شبیه سازی احتیاج به تجربه کمتری در ریاضیات و تئوری احتمالات در مقایسه با میزان مورد نیاز برای تحلیل مشابهی از طریق مدلسازی ریاضی دارد. لذا آسانی استفاده از شبیه سازی را میتوان جزء نکات مثبت آن به شمار آورد که همین آسانی استفاده بعضی مواقع میتواند زیان آور باشد، مثلاً بعضی از تحلیلگران حتی در جایی که تکنیکهای ریاضی به آسانی قابل استفاده هستند، استفاده از شبیه سازی را ترجیح میدهند.

فهرست مطالب:

فصل اول

کلیات طرح

مقدمه

1-1 بیان مسئله تحقیق

2-1 اهداف تحقیق

3-1 اهمیت موضوع تحقیق و انگیزش انتخاب آن

4-1 فرضیه تحقیق

5-1 مدل تحقیق

6-1 واژههای کلیدی و تعاریف عملیاتی متغیرها

7-1 روش تحقیق

8-1 قلمرو تحقیق

9-1 جمع آوری اطلاعات

10-1 محدودیتها و مشکلات تحقیق

11-1 مراحل انجام تحقیق

فصل دوم : مطالعات نظری

1-1-2 برنامه ریزی تولید

2-1-2 تعادل خط تولید

3-1-2 اطلاعاتی که برای تعادل خط تولید نیاز است

4-1-2 ذخیره موجودیهای میان فرآیند

5-1-2 تعادل خط تولید (مونتاژ)

6-1-2 تعیین تعداد بهینه ایستگاههای کاری

7-1-2 تقدم و تأخر عملیات

1-2-2 تئوری صف

2 -2-2 تاریخچه

3-2-2 برخی از کابردهای گوناگون تئوری صف

4-2-2 مشخصههای فرآیند صف بندی

1 -4-2-2 الگوی ورود متقاضیان

2-4-2-2 الگوی خدمت دهی

3-4-2-2 تعداد خدمت دهندگان (کانالهای خدمت )

4-4-2-2 ظرفیت صف ( گنجایش سیستم )

5-4-2-2 جمعیت مشتریان بالقوه

6-4-2-2 نظم سیستم

7-4-2-2 مراحل خدمت

5-2-2 نحوه نمایش یک سیستم صف

6-2-2 معیارهای ارزیابی یک سیستم صف

7-2-2 فرایند تولد و مرگ

 M/M/ 1-7-2-2 مدل 1

M/M/C 2-7-2-2 مدل

 M/M/C/K 3-7-2-2 مدل

 M/M/C/C 4-7-2-2 مدل

 M/M/¥ 5-7-2-2 مدل

 M/M/C/K/M 6-7-2-2 مدل

8-2-2 مدلهای مارکوفی صف

 .. M(x)/M/ 1-8-2-2 مدل باورود گروهی 1

2-8-2-2 مدل با خدمت دهی گروهی

3-8-2-2 مدلهای ارلنگM/EK/ 1-3-8-2-2 مدلهای 1

 EK/M 2-3-8-2-2 مدل 1

 M/HE2/ 4-8-2-2 مدل 1

5-8-2-2 نظام اولویت

1-9-2-2 شبکههای صف

2-9-2-2 شبکههای جکسون

1-2-9-2-2 شبکه صفهای سیکلی

2-2-9-2-2 سیستمهای سری صف

3-2-9-2-2 شبکههای باز جکسون

3-2 مدلهای آماری سودمند

1-3-2 توزیع برنولی

2-3-2 توزیع دو جملهای

3-3-2 توزیع دو جملهای منفی

4-3-2 توزیع هندسی

5-3-2 توزیع چند جملهای

6-3-2 توزیع پواسون

7-3-2 توزیع یکنواخت

8-3-2 توزیع نمایی

9-3-2 توزیع نرمال

10-3-2 توزیع گاما

11-3-2 توزیع بتا

12-3-2 توزیع لاجستیک

13-3-2 توزیع مثلثی

14-3-2 توزیع ارلنگ

15-3-2 توزیع ویبل

4-2 آزمونهای برازندگی

1-4-2 آزمون مربع کای

2-4-2 آزمون برازندگی کولموگروف – اسمیرنف

5-2 تصمیم گیریهای چند معیاره

1-5-2 روش تاپسیس

1-6-2 تاریخچه شبیه سازی

2-6-2 مقدمهای بر شبیه سازی

3-6-2 مزایا و معایب شبیه سازی

4-6-2 زمینه کاربرد

5-6-2 سیستمها و پیرامون سیستم

6-6-2 اجزای سیستم

7-6-2 سیستمهای گسسته و پیوسته

8-6-2 مدل سیستم

9-6-2 هنر مدلسازی

10-6-2 انواع مدلها

11-6-2 شبیه سازی سیستمهای گسسته – پیشامد

12-6-2 جاذبههای شبیه سازی به عنوان ابزار تجزیه و تحلیل مسئله

13-6-2 گامهای اساسی در بررسی مبتنی بر شبیه سازی

14-6-2 نقل قولهای مشهور شبیه سازی

7-2 تاریخچه شرکت شرق جامه

8-2 پیشینه تحقیق

1-8-2 تخمین ماکزیمم طول صف با استفاده از شبیه سازی

2-8-2 مدلسازی و شبیه سازی فرآیند تولید کارخانه روغن نبانی گلناز کرمان

3-8-2 مدیریت صف در درمانگاه با استفاده از شبیه سازی

4-8-2 استفاده از شبیه سازی در رستوران

5-8-2 استفاده از الگوریتم ژنتیک برای حل مشکلات چیدمان تجهیزات

فصل سوم : مدل سازی تحقیق

1-3 معرفی کارخانه

1-1-3 واحد برش

2-1-3 واحد دوخت

3-1-3 واحد شست

2-3 نمونهگیری و توزیعهای نمونهگیری

1-2-3 تعیین اندازه نمونه

2-2-3 تعیین توزیع حاکم بر هر یک از دستگاهها

3-3 ایجاد ، آزمایش و تعیین اعتبار مدل

1-3-3 تعیین اعتبار مدل و تطبیق با سیستم واقعی

2-3-3 تعیین اعتبار تبدیلهای ورودی به خروجی مدل

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل یافتههای تحقیق

1-4 بررسی واحد برش

1-2-1-4 تعیین چیدمان موجود در واحد دوخت

2-2-1-4 آشنایی مختصر با ماشین آلات واحد دوزندگی

3-1-4 بررسی فرآیند تولید در واحد شست

1-2-4 شبیه سازی خط تولید

2-2-4 عناصرمورد استفاده در مدل

3-2-4 زمان سنجی

4-2-4 واحد بازرسی

5-2-4 شرایط شروع شبیه سازی

6-2-4 تعیین اعتبار مدل

فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات

1-5 انجام آزمایشها و ثبت نتایج

2-5 انتخاب شاخصها

1-2-5 شاخصهزینه

2-2-5 شاخصتعداد تولید

3-2-5 شاخصضریب بهرهوری

4-2-5 شاخصمتوسط زمان انتظار

3-5 بررسی نتایج مدل واقعی و مدلهای اصلاحی بعدی

1-3-5 مدل شماره 1( مدل واقعی )

2-3-5 مدل شماره 2

3-3-5 مدل شماره 3

4-3-5 مدل شماره 4

5-3-5 مدل شماره 5

6-3-5 مدل شماره 6

7-3-5 مدل شماره 7

8-3-5 مدل شماره 8

9-3-5 مدل شماره 9

4-5 تجزیه و تحلیل نتایج

5-5 پیشنهادات

6-5 تحقیقات آتی

پیوست

منابع فارسی

منابع لاتین

فهرست جداول:

1-2 جدول

1-4 جدول

2-4 جدول

3-4 جدول

1-5 جدول

2-5 جدول

3-5 جدول

4-5 جدول

5-5 جدول

6-5 جدول

7-5 جدول

8-5 جدول

9-5 جدو ل

10-5 جدول

11-5 جدول

12-5 جدول.

13-5 جدول

14-5 جدول

15-5 جدول

16-5 جدول

17-5 جدول

فهرست اشکال:

1-1 شکل

2-1 شکل

1-2 شکل

2-2 شکل

3-2 شکل

4-2 شکل

5-2 شکل

6-2 شکل

1-4 شکل

2-4 شکل

3-4 شکل

4-4 شکل

5-4 شکل.

6-4 شکل

7-4 شکل

8-4 شکل

منابع ومأخذ:

منابع فارسی :

-1 آذر ، عادل ، آمار و کاربرد آن در مدیریت ، 1382 ، چاپ نهم ، تهران ، سازمان چاپ وانتشارات وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی

-2 آریا نژاد ، میر بهادر قلی ، برنامهریزیی سیستمهای تولید ، 1382 ، چاپ اول ، تهران ،انتشارات ترمه .

-3 اصغر پور ، محمد جواد ، تصمیمگیریهای چند معیاره ، 1385 ، چاپ چهارم ، تهران ،انتشارات دانشگاه تهران .

-4 اصغر پور ، محمدجواد ، تصمیم گیری گروهی و نظریه بازیها با نگرش تحقیق درعملیات ، 1382 ، چاپ اول، انتشارات دانشگاه تهران .

-5 ایروانی ، سید محمد رضا ، سیستمهای صف ، 1372 ، چاپ اول ، تهران ، انتشاراتدانشگاه علم و صنعت تهران .

-6 بنکس کارسن ، شبیه سازیهای سیستمهای گسسته - پیشامد ، ترجمه هاشم محلوجی ،چاپ چهارم ، انتشارات علمی دانشگاه صنعتی شریف .

-7 جاوید ، ناصر ، ارزیابی کارو زمان ، 1379 ، چاپ اول، تهران ، انتشارات روزنه .

-8 سید حسینی ، سید محمد ، مدیریت کارخانه ، 1383 ، چاپ هفتم ، تهران ، سازمان چاپو انتشارات وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی .

، -9 سید حسینی ، محمد، اسدی نیا ، مدیریت تولید و خدمات برای مدیران اجرایی ، 1384دانشگاه آزاد اسلامی – واحد علوم و تحقیقات .

١٧١

-10 شاهکار ، غلامحسین، مبانی نظریه صف ، 1372 ، چاپ اول ، تهران ، مرکز نشردانشگاهی .

-11 کریمی دردشتی ، کاوه ( 1383 ) ، مدلسازی وشبیه سازی فرآیند تولید کارخانه روغننباتی گلناز کرمان ، استاد راهنما دکتر محمود البرزی ، پایان نامه کارشناسی ارشددانشکده مدیریت واحد تهران مرکزی دانشگاه آزاد اسلامی .

-12 ماکویی ، احمد ، مقدمهای بر برنامهریزی تولید ، 1379 ، چاپ اول ،تهران ، انتشاراتروزنه .

-13 مدرس یزدی ، سید محمد تقی ، تئوری صف ، 1372 ، چاپ اول ، تهران ، انتشاراتدانشگاه تهران .

١٧٢

منابع لاتین:

1- Aksoy, Hafzullah, Use of Gamma Distribution in Hydrological Analysis, TURKEY, Istanbul Technical University, 1999

2- B.COOPER, ROBERT, QUEUEING THEORY, ENCYCLOPEDIA OF COMPUTER SCIENCE, Fourth Edition, 2000.

3- Bobbio, Andrea, Birth Death processes and Queuing Systems, AnroAccademico, 2000.

4- Bolch & Eta1, Queuing Networks and Markof Chains, Canada, John Willey & Sons, 2006.

5- Borson & Eta1, the WIYN Queue: Theory Meets Reality, National Optical Astronomy, 1996.

6- Ching, Wai- ki, Markof Chains: Models, Algorithms and Applications, Hong Kong, Springer Science, 2006.

7- Chung, Christopher, Simulation Modeling Handbook, 2 USA, CRC Press LLC, 2004.

8- Church, Newman, Using simulation in the optimization of food service delivery, Emerald, 2000.

9- Elfattah, Abd, Goodness of fit Tests for Logistic Distribution using the Stabilized probability plot, 2007, Journal of Applied Science Research, 3.

10- GOMEZ, Fernandez, Garcia, Using Genetic Algorithms to resolve layout problems in facilities where there are aisles, ELEVIER, 20003.

11- Limor Aharonson, Paul, Management of Queue in out – patient departments, The use of computer Simulation, Journal of Management in Medicine, 6. 1996.

12- Nolan, Dennis, Reliability Engineering handbook, USA, 1999.

13- Otamendi, Pastor, Estimation of Maximum Queue Lengths Using Simulation- Based Regression, I.J of Simulation, 9, 2006.١٧٣

14- Shin, Yang Woo, An Algorithmic Solution for the Stationary Distribution of M/M/C/K Retrial Queue, China, Changwon National University, 2006.

15- Van Drop , Rene , A novel extension of the triangular distribution and its parameter estimation, USA, Royal Statistical Society, 2002.

16-Willig, Andreas, A short introduction to Queuing Theory, Germany, Technical University Berlin, 1999.

17- Zaindin, Mezen, parameters Estimation of the Modified Webull Distribution, Mathematical Science 11, 2009.02.03