سمینار کارشناسی ارشد برق گشتاور گیر در موتورهای BLDC و روشهای کاهش آن

اختصاصی از فی بوو سمینار کارشناسی ارشد برق گشتاور گیر در موتورهای BLDC و روشهای کاهش آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب  پی دی اف و 77 صفحه می باشد.

این سمینار جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی برق-قدرت طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینار ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این سمینار را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

چکیده:

در موتور های جریان مستقیم بدون جاروبک گشتاور گیر در اثر عکس العمل بین آهنرباهای رتور و دندانه های استاتور ایجاد می شود. این گشتاور در موتورهای BLDC باعث ایجاد نویز و لرزش می شود. از آنجا که در بارهای حساس به یک گشتاور صاف نیاز است، بنابراین باید این ریپل گشتاور را کاهش دهیم. گشتاور گیر را می توان به روش های مختلفی از جمله انحراف دندانه های استاتور، قطعه قطعه کردن آهنربای دائم، استفاده از شیارهای مصنوعی و… کاهش داد. بعضی از این روش ها عملی نمی باشند و برخی پر هزینه هستند اما بعضی از آنها ساده، ارزان و مؤثر می باشند. در این مجموعه به معرفی این روش ها می پردازیم و آنها را با هم مقایسه می کنیم.

مقدمه:

موتورهای جریان مسقیم بدون جاروبک (BLDC) در صنعت کاربرد زیادی دارند. اما یکی از مشکلات این موتورها گشتاور گیر می باشد که باعث ایجاد لرزش در موتورها و همچنین تولید سرعت متغییر در آنها می شود. گشتاور گیر در اثر عکس العمل بین آهنربای دائم رتور و دندانه های استاتور به وجود می آید و آن را به صورت نسبت تغییر انرژی در فاصله هوایی به تغییر زاویه رتور نشان می دهند.

در فصل اول این مجموعه ساختار و انواع موتورهای BLDC را مورد بررسی قرار می دهیم و سپس آنها را با موتورهای DC معمولی مقایسه می کنیم. در فصل دوم ماهیت گشتاور گیر را شناسایی کرده و دو روش آنالیزی برای محاسبه آن را آورده ایم. سپس در فصل سوم انواع روش هایی که تا کنون برای محاسبه گشتاور گیر در نشریاتی مانند IEEE ارائه شده است را بررسی می کنیم و مزایا و معایب هر یک را توضیح می دهیم. با توجه به عوامل مؤثر در اندازه گشتاور گیر روش های متفاوتی برای کاهش آن از جمله انحراف آهنرباها و یا شیارها استفاده از شیار های مصنوعی، قطعه قطعه کردن آهنربا و… پیشنهاد شده است که در ادامه به آنها می پردازیم. در انتها در فصل چهارم به نتیجه گیری از اطلاعات ارائه شده در فصول قبل می پردازیم.

فصل اول

اصول و ساختمان موتورهای جریان مستقیم بدون جاروبک (BLDC)

موتورهای DC راندمان بالایی دارند و به دلیل مشخصات برجسته شان می توان از آنها به عنوان سرو موتور استفاده نمود. تنها عیب این موتورها نیاز آنها به کموتاتور و جاروبک است که دائم در معرض فرسایش می باشند و نیاز به سرویس و نگهداری دارند. موتور های جریان مستقیم بدون جاروبک Brush Less Direct Current) BLDC) موتورهایی هستند که وظیفه کموتاتور و جاروبک در آنها بر عهده کلیدهای الکترونیکی می باشد.

1-1- اساس کار موتورهای جریان مستقیم بدون جاروبک

در یک موتور DC معمولی آرمیچر در روی رتور و میدان بر روی استاتور قرار دارد. ولی در موتور بدون جاروبک وضع به این گونه نیست. بلکه ساختمان این موتورها شباهت بسیاری به موتورهای AC سنکرون دارد. در این موتورها آرمیچر بر روی استاتور قرار دارد و میدان از دو یا چند آهن ربا که روی رتور نصب می شوند، تشکیل می گردد.

سیم پیچی این نوع موتورها شبیه سیم پیچی موتورهای AC چند فاز می باشد و معمول ترین آنها دارای سیم پیچی سه فاز است که با یک سیستم تحریک یک قطبی کار می کند.

موتورهای DC بدون جاروبک از نظر طرز تعیین وضعیت رتور با موتورهای AC تفاوت دارند. بدین منظور در این موتورها از کلید الکترونیکی استفاده می شود که سیگنال های تعیین وضعیت را تولید می نمایند. عمومی ترین روش کنترل وضعیت روش هال می باشد ولی بعضی از موتورها از آشکار سازهای نوری هم استفاده می نمایند.

برای درک اصول کار موتورهای BLDC یک موتور سه فاز تک قطبی را مورد بررسی قرار می دهیم. شکل 2-1 چنین موتوری را نشان می دهد. در این موتور برای تعیین وضعیت از آشکار سازهای نوری (فتو ترانزیستور) استفاده شده است.

سه عدد فتو ترانزیستور TP1 و TP2 و TP3 در انتهای لبه یک صفحه مسطح با زاویه 120 قرار گرفته اند و در جلوی آنها شاتر چرخانی قرار گرفته که به محور رتور متصل است و به همراه آن می چرخد و اجازه عبور نور و برخورد آن با فتوترانزیستورها را می دهد.

همان طور که در شکل 2-1 1 ملاحظه می شود قطب S رتور اکنون در مقابل قطب برجسته استاتور P2 قرار گرفته ، همچنین نور به فتوترانزیستور TP1 برخورد نموده و باعث هدایت ترانزیستور Tr1 شده است. در این حالت در اثر عبور جریان از سیم پیچ w1، قطب S ،P1 می شود و باعث جذب قطب N رتور در جهت فلشنشان داده شده ، می گردد. (عکس حرکت عقربه های ساعت)

جزوه موتورهای تکفاز

اختصاصی از فی بوو جزوه موتورهای تکفاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات43

فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
فصل 1- موتورهای القاء یکفاز . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1-1- ساختمان و طرز کار موتورهای القاء یکفاز. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1-1-1- تئوری میدان دوگانه دوار . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1-1-2-تئوری میدانهای متقاطع . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
1-2- موتور القاء یکفاز با راه اندازی خودبخود. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1-3- موتور القاء با راه انداز خازنی . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1-3-1- محاسبات سیم بندی موتورهای یکفاز با سیم بندی استارت موقت . . . . . . . . 11
1-3-2- محاسبه تعداد دور کلافهای موتورهای یکفاز . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1-4-انواع موتورها با خازن راه انداز . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
1-5- موتور خازنی . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1-5-1- موتور خازنی تک مقدار . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1-5-2-موتور خازنی دو مقدار . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
1-6- موتورهای یکفاز با قطب چاکدار . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
فصل 2- موتورهایی که از طریق رتور راه اندازی می شوند . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2-1- موتور های ریپولسیونی ( دفعی ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2-1-1-ساختمان موتور ریپولسیون . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
2-1-2- اصل ریپولسیون. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2-1-3- موتور ریپولسیون جبرانی . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
2-1-4- موتور القاء با راه انداز ریپولسیون . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
2-1-5- موتور القاء - ریپولسیون . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2-2- موتور هایی سری جریان متناوب . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
2-2-1- موتور اونیورسال . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2-3- موتورهای سنکرون یکفاز بدون تحریک . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
2-3-1- موتور مقاومت مغناطیسی . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
2-3-2- موتور سنکرون پسماندی . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

دانلود مقاله بررسی قطع شدگی فاز در موتورهای و نحوه حفاظت آنها

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله بررسی قطع شدگی فاز در موتورهای و نحوه حفاظت آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک و پرداخت دانلود * پایین مطلب *

فرمت فایل : word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحه :   60

فهرست

مقدمه

مولفه مثبت امپدانس

روش محاسباتی تنظیم رله های جریانی

مزایا و معایبروش پیشنهادی

نتیجه گیری

مقدمه

در صورت قطعی فاز در مدار تغذیه موتورهای سه فاز یا در اتصالات سیم پیچی استاتور موجب نامتعادلی جریان خط و ایجاد مولفه  منفی جیان در سیم پیچی موتور می گردد که بدترین نوع این حالت از نظر نامتعادلی نامتعادل شدن ولتاژ تغذیه موتور می باشد که منجر به ایجاد مولفه منفی جریان و در نتیجه بالا رفتن جریان در سیم پیچی موتور و تولیدات حرارت در سطح روتور می گردد که در صورت ازدیاد این جریان از میزان مجاز آن منجر به صدمه دیدن روتور می گردد لذا در موتورهای با قدرت زیاد که از نظر اقتصادی نیز حائز اهمیت می باشد می بایست حتی المقدرو در هنگام وقوع قطعی فاز در موتور آنرا از مدار خارج  تا  از صدمات احتمالی بعدی که ناشی از افزایش حرارت در اثر عبور جریان نامتعادل می باشد جلوگیری  نمود لذا  این فصل در ابتدا سعی نموده است قطعی  فاز در موتورها را هم از نظر قطعی فاز در  منبع تغذیه و هم در سیم پیچی (فاز) موتورها مورد بررسی قرار دهد و سپس با ارائه نحوه حفاظتهای مختلف مناسبترین رله جهت تشخیص (Phase fauure  ) قطعی فاز را با توجه به شرایط فنی واقتصادی معرفی نماید .

مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

اختصاصی از فی بوو مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

الف) توربوشارژر(Turbocharger):

زمانی که مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملکرد بالا صحبت می کنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود. توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند.

توربوشارژر یک کمپرسور می باشد که توان خروجی موتورهای احتراق داخلی را در اثر افزایش میزان جرم هوا و سوخت ورودی به موتور افزایش می دهد. یکی از مزایای بزرگ توربوشارژرها آن است که افزایش قدرت خروجی موتور آنها در مقایسه با وزن آنها بسیار ناچیز است و این یکی از دلایلی است که باعث شده توربوشارژرها تا این اندازه محبوب و معروف گردند.(

...........

ورد

word

موتورهای الکتریکی تک فاز

اختصاصی از فی بوو موتورهای الکتریکی تک فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

*** نوع فایل : DOC (قابل ویرایش) *** -------------------------------------------- *** تعداد صفحات : 88 صفحه *** --------------------------------------------

فهرست :

فصل اول بررسی انواع موتورهای القایی تکفاز هدف مقدمه

1 - 1 ) بررسی تئوری میدان¬های موتورهای القایی تکفاز

1 - 1 - 1 ) تئوری میدان چرخان دوگانه موتورهای القایی تکفاز

1 - 1 - 2 ) تئوری میدان عرضی موتورهای القایی تکفاز 1 - 2 ) راه¬اندازی موتورهای القایی تکفاز 1 - 2 - 1 ) سیم¬پیچی¬های با فاز شکسته 1 - 2 - 2 ) سیم¬پیچی¬های از نوع خازنی 1 - 2 - 2 - 1 ) موتورهای با خازن راه¬انداز 1 - 2 - 2 - 2 ) موتورهای با خازن دوبل 1 - 2 - 2 - 3 ) موتورهای با خازن دائم 1 - 2 - 3 ) موتورهای با قطب سایه¬بان فصل دوم بررسی انواع روشهای استفاده شده در مدلسازی هدف مقدمه 2 - 1 ) روش تبدیلی پارک 2 - 1 - 1 ) سه حالت تبدیل پارک 2 - 1 - 1 - 1 ) حال اول، قرارداد مولدی 2 - 1 - 1 - 2 ) حالت دوم، قرارداد موتوری 2 - 1 - 1 - 3 ) حالت سوم، قرارداد موتوری 2 - 1 - 2 ) تبدیل پارک یک سیستم سه فاز سینوسی 2 - 1 - 3 ) انتقال توان در تبدیل پارک 2 - 1 - 4 ) مدل تعمیم یافته پارک 2 - 2 ) روش تبدیلی n فازه به دوفازه 2 - 3 ) روش تبدیلی کلارک 2 - 4 ) روش تبدیلی کنکوردیا 2 - 5 ) روش تبدیلی فورتسکیو 2 - 6 ) روش تبدیلی گراف¬ها فصل سوم مدلسازی انواع موتورهای القایی تکفاز به روش تبدیل پارک هدف مقدمه 3 - 1 ) مدلسازی انواع موتورهای القایی تکفاز در حالت موتور القایی دوفاز نامتقارن 3 - 2 ) سیستم qd 3 - 3 ) مدلسازی موتور القایی دوفاز نامتقارن در سیستم ab 3 - 4 ) مدلسازی موتور القایی دوفاز نامتقارن در سیستم qd 3 - 4 - 1 ) معادلات ماتریسی ولتاژ استاتور و روتور در سیستم qd 3 - 4 - 2 ) معادلات ماتریسی شار دور پیوندی استاتور و روتور در سیستم qd 3 - 4 - 3 ) ارجاع مدلسازی موتور القایی دوفاز نامتقارن در سیستم qd به طرف استاتور 3 - 5 ) تبدیل مدلسازی موتور القایی دوفاز نامتقارن در سیستم qd به شار ψ 3 - 6 ) معادله گشتاور الکترومغناطیسی در سیستم¬های ab - qd - pu 3 - 7 ) تحلیل پایداری، حالت اول 33 3 - 8 ) تحلیل پایداری، حالت دوم 3 - 8 - 1 ) مدلسازی موتور القایی تکفاز با سیم¬پیچی¬های خازنی 3 - 8 - 2 ) مدلسازی موتور القایی تکفاز با فاز شکسته بدون سیم¬پیچ کمکی فصل چهارم استفاده از شبیه¬سازی موجود برای تحلیل مشخصه¬های عملکرد انواع موتورهای القایی تکفاز هدف مقدمه 4 - 1 ) نرم¬افزار matlab 4 - 1 - 1 ) زبان کامپیوتری matlab 4 - 1 - 2 ) برنامه نویسی یا m-file 4 - 1 - 3 ) شبیه¬سازی یا simulink 4 - 2 ) شبیه¬سازی موتورهای القایی تکفاز در حالت موتور القایی دوفاز نامتقارن 4 - 2 - 1 ) شبیه¬سازی بلوک دیاگرام q 4 - 2 - 2 ) شبیه¬سازی بلوک دیاگرام d 4 - 2 - 3 ) شبیه¬سازی بلوک دیاگرام روتور 4 - 2 - 4 ) شبیه¬سازی بلوک دیاگرام حافظه 4 - 2 - 5 ) شبیه¬سازی بلوک دیاگرام کامل موتورهای القایی تکفاز فصل پنجم مطالعه موردی در شرکت موتوژن و ... هدف مقدمه 5 - 1 ) مطالعه موردی 5 - 1 - 1 ) موتورهای نمونه 5 - 1 - 2 ) مراحل تولید و مشخصات موتور القایی تکفاز با فاز شکسته، در شرکت موتوژن 5 - 1 - 3 ) آزمایش بی باری 5 - 1 - 4 ) آزمایش جریان مستقیم 5 - 1 - 5 ) آزمایش روتور قفل شده 5 - 1 - 6 ) آزمایش با باری 5 - 1 - 7 ) آزمایش شبیه¬سازی موتور القایی تکفاز با فاز شکسته 5 - 1 - 8 ) مقایسه موتورهای القایی تکفاز 5 - 1 - 9 ) دستگاه¬های آزمایشگاهی فصل ششم ارائه راهکار استفاده از شبیه¬سازی کامپیوتری بجای آزمایش عملی در موتورهای القایی تکفاز هدف مقدمه 6 - 1 ) راهکار 6 - 1 - 1 ) آزمایشگاه الکتروتکنیک 6 - 1 - 2 ) آزمایشگاه ماشین¬های ¬الکتریکی 6 - 1 - 3 ) آزمایشگاه شبیه¬سازی موتورهای القایی تکفاز 6 - 1 - 3 - 1 ) آزمایش بارهای مختلف 6 - 1 - 3 - 2 ) آزمایش روتور قفل شده 6 - 1 - 3 - 3 ) آزمایش تغیی