سیستم سوخت رسانی پراید

اختصاصی از فی بوو سیستم سوخت رسانی پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات55

چکیده

شرکت سهامی تولید اتوموبل سایپادر سال 1344 تاسیس گردید . در سال 1347 اولین محصول خود را وانت ( آکا ) وسواری ژیان بود با روش دستی تولید کرده . سال 1353 با تجهیزات وتکنولوژی محصولات خود را افزایش داده است .

در سال 1378 ، 51 درصد از سهام شرکت به غیر واگذار شد وشرکت در زمره شرکتهای خصوصی قرار گرفت .

در سال 1355 تولید رنو 5 و سال 1362 وانت نسیان و سال 1372 تولید پراید کاربراتوری LX و GTX همچنان ادامه دارد .

در سال 1379 تولید سواری پراید انژکتوری همچنان ادامه دارد و شرکت همچنین با (شرکت کیا موتور کره (سیتروئن فرانسه )(رنو فرانسه ) ( نیسان ژاپن ) همکاری دارد .

شروع دوره کارآموزی ابتدا معرفی به کارگاه وآشنائی با خطوط تولید (سالن های بدنه ، رنگ ، مونتاژ) و آشنائی با ابزار آلات کار برای بستن قطعات مانند آچارهای بادی وبکس و استفاده از لوازم ایمنی وهمچنین آشنائی و شناسائی اجزای سیستم سوخت رسانی انژکتور .چگونگی نصب وکارائی این سیتم در خودروی پراید انژکتوری در مراحل ابتدائی بعد از شنایائی قطعات در خط تولید ابتدا بستن قطعات مانند پمپ بنزین وطرز کار آن در باک سوخت خارج از خط تولید توسط 8 عدد پیچ چهار سو وسپس بستن باک خودرو در زیر اطاق ودر زیر صندلی عقب پراید توسط 9 عدد پیچ ومهره و در اسیتگاه بعدی بستن لوله های رفت وبرگشت فلزی سوخت که مهمتریت قسمت سوخت رسانی از باک خودرو به فیلتر سوخت وموتور می باشد توسط پیچ ومهره وبست فلزی در زیر خودرو نصب می شود و سپس لوله های لاستیکی بین باک خودرو ولوله فلزی سوخت نصب می گردد .

وهمچنین در مرحله بعدی نصب صافی بنزین در روی سر شاسی خودورتوسط 2 عدد پیچ ومهره بسته می شود و سپس اسپیلاتور ( حباب گیر بنزین ) داخل صندوق عقب خودرو برای گرفتن بخارو بنزین داخل باک خودوراستفاده می شوند در ایستگاه بعد نصب لوله فلزی اصلی سوخت که سوخت گیری خودرو از آنجا صورت گرفته وبین لوله اصلی وباک خودرو نیز لوله لاستیکی نصب می گردد که تا در مواقع لزوم اگر خرابی در باک بوجود آمد با جدا نمودن آن باک خودرو از لوله فلزی به راحتی جدا شود .

در مرحله بعد بستن سیستم کنترل الکترونیک (ECU) فرماندهی خودرو که دستورات لازم از سنسورها را گرفته وبعد از آن در صورت برنامه ای که در داخل ECU قرار دارد موارد لازم را به عملگرها فرستاده و قطعات کار خود را انجام می دهند .این سیستم در خودرو در داخل کابین ودر زیر داشبورد خودرو توسط چهار پیچ بسته می شوند .

بعد از این مرحل در ایستگاه مکانیک قبل از سوار شدن ( آماده بودن کامل موتور) که قطعات موتور که در داخل پالت های مخصوص قرار دارد بر روی پسته موتور بسته می شود که یکی از آنها در سیستم سوخت سوزن انژکتور می باشد که با زاویه 30 درجه درروی پوسته سیلندر بسته شده وتوسط اورینگ که بین سوزن انژکتور وپوسته سیلندر قرار میگیرد آن را آبندی می کند و بعد از آن ریل سوخت در روی سوزن انژکتور توسط پیچ ومهره بسته شده ورگلاتور فشار تنظیم سوخت که تنظیم فشار داخل ریل سوخت را بر عهده دارد ودر روی ریل نصب می شود که فشار اضافی داخلریل  سوخت را مستقیما به باک بر می گرداند

چکیده                                                                                                                     1

مقدمه                                                                                                                      4

تاریخچه شرکت سایپا                                                                                                   5

سال نمای شرکت سایپا                                                                                                 7

اهداف واستراژدیها                                                                                                      7

همکارتجاری                                                                                                             8

سیستم سوخت رسانی انژکتوری                                                                                      8

پمپ بنزین                                                                                                                10

باک                                                                                                                        12

لوله فلزی رفت و برگشت سوخت                                                                                    13

صافی بنزین                                                                                                               15

اسپیلاتور(حباب گیر بنزین )                                                                                           16

لوله فلزی آهنی                                                                                                                    17

معرفی سیستم انژکتوری (ECU)                                                                                     18

واحدکنترل الکترونیک ،سنسورها،عملکردها                                                                         19

ECU                                                                                                                     20

حافظه ECU                                                                                                            21

سیستم سوخت رسانی                                                                                                  22

ریل سوخت                                                                                                              25

رگلاتور فشار                                                                                                            26

مانیفولدهوای ورودی                                                                                                    28

سنسور مپ                                                                                                               29

سنسور موقعیت دریچه گاز                                                                                            30

سیستم هوا رسانی                                                                                                       31

کنیستر                                                                                                                     32

سنسور اکسیژن                                                                                                                    33

        عنوان                                                                                                             صفحه

سنسور ناک                                                                                                               34

سنسور دور موتور موقعیت میل لنگ                                                                                 35

شیربرقی کنیستر                                                                                                          36

قطع کن اظطراری سوخت                                                                                             37

کویل جرقه زنی                                                                                                         38

باطری                                                                                                                     39

شمع                                                                                                                       40

سرویس و نگهداری و رفع عیوب                                                                                    42

پیام رسانی امن خودرو به خودرو و امنیت ارتباطات در شبکه های VANET

اختصاصی از فی بوو پیام رسانی امن خودرو به خودرو و امنیت ارتباطات در شبکه های VANET دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پیام رسانی امن خودرو به خودرو و امنیت ارتباطات در شبکه های VANET

پایان نامه : پیام رسانی امن خودرو به خودرو و امنیت ارتباطات در VANET

اختصاصی از فی بوو پایان نامه : پیام رسانی امن خودرو به خودرو و امنیت ارتباطات در VANET دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان پایان نامه : پیام رسانی امن خودرو به خودرو و امنیت ارتباطات در VANET

شرح مختصر : شبکه های VANET ونت نوعی از شبکه های ادهاک Ad hoc هستند که ارتباط بین وسایل نقلیه مجاور، همچنین بین وسایل نقلیه و تجهیزات ثابتی که معمولا کنار جاده ها نصب می شوند را فراهم می آورند، هدف اصلی در شبکه های VANET ایجاد راحتی و امنیت بیشتر برای مسافران می باشد. به این منظور یک وسیله الکترونیکی در هر وسیله نقلیه نصب م یشود که اتصال به شبکه Ad hoc را برای مسافران فراهم می آورد، به این ترتیب هر وسیله نقلیه ای که با تجهیزات vanet مجهز شده است بعنوان یک نود در شبکه Ad hoc ادهاک عمل می کند و می تواند پیغام های دیگران را از طریق شبکه بی سیم دریافت و یا به نودهای دیگر پیغام ارسال نماید، این پیغام ها بیشتر برای اهداف امنیتی و کنترل ترافیک به کار می روند.

فهرست :

معرفی شبکه VANET

مقدمه ای بر امنیت شبکه VANET

معماری شبکه

تعاریف و مفاهیم اولیه

ملزومات امنیت و مفروضات سیستم

ملزومات امنیت

طرح پیشنهادی به منظور امنیت در نواحی کرانه ای

طرح انتخاب CA

تعریف کرانه ای

تبادل پیام در خطوط منطقه ای

پردازش تبادل کلید امنیتی

تحلیل و ارزیابی

تحلیل تهدید

حملات جدی بر منطقه کرانه

حملات به پیام کنترلی

ارزیابی کارایی

تاخیر زمانی

محافظت پیام امن و پیام کنترلی با مجموعه کلید مشابه

مقایسه با دیگر روش ها

معرفی ارتباطات اختصاصی با وسعت کم

مرور ادبیات و فناوری های مربوط

فرمول سازی مسئله

محیط امن SDRC

مبحث کیفیت سرویس برای پیام های امنیتی DSRC

طراحی پروتکل

رسیدگی کلی

مشخصات پروتکل

پروتکل های طراحی شده

روش های ارزیابی و نتایج حاصله

تحلیل ریاضی

شبیه سازی

نتایج ارزیابی

نتیجه گیری

پیشنهادات

منابع

بررسی سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزل

اختصاصی از فی بوو بررسی سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزل

( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 177

مورهای دیزل

احتراق Combustion

احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از 95 درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود. با وجود پژوهش‌های فراوان برای دست یافتن به انرژی‌های جانشین، شکی نیست که در آینده نیز احتراق همچنان مهم خواهد ماند بخصوص در مواردی مانند کاربردهای حمل و نقل و جابجائی که به روش انبارسازی و تولید انرژی نیاز دارد. برای بدست آوردن انرژی مکانیکی از عمل احتراق، “موتورهای احتراقی” بوجود آمد.

موتورهای احتراقی (Combustion engines) – دیزل و بنزینی

موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند.

موتورهای احتراقی به دو دسته عمده تقسیم می‌شوند که عبارتند از:

1- موتورهای احتراق خارجی (برون سوز) External Combustion engines

2- موتورهای احتراق داخلی (درون سوز) Internal Combustion engines

1- موتورهای احتراق خارجی

در موتورهای احتراق خارجی، سوخت در خارج موتور سوخته و انرژی حرارتی آن به آب داده می‌شود و آب را بخار می‌کند این بخار آب به ماشین مربوطه رفته و انرژی موجود در آن توسط ماشین تبدیل به انرژی مکانیکی می‌گردد. ماشینهای بخار و توربین‌های بخار جزو این دسته هستند.

2- موتورهای احتراق داخلی

اگر سوخت در داخل موتور بسوزد به کار مکانیکی تبدیل شود. موتور احتراق داخلی نامیده می‌شود که موتورهای بنزینی و دیزلی از این دسته موتورها هستند.

موتورهای احتراق تراکمی دیزل

بطور کلی ساختمان و طرز کار موتور دیزل چهار زمانه شباهت زیادی به ساختمان و طرز کار موتور بنزینی چهار زمانه دارد. اجزاء یکسان در هر دو نوع مورد استفاده قرار گرفته و از نظر طراحی با هم اختلاف دارند. اختلاف اصلی بین این دو موتور در نحوه احتراق آنها بوده و اختلافات دیگر از این موضوع ناشی می‌شوند.

در موتورهای بنزینی مخلوط بنزین و هوا وارد محفظه سیلندر شده و در حرکت پیستون از B.D.C (نقطه مرگ پائین) به T.D.C (نقطه مرگ بالا) بصورت متراکم و گرم در محفظه احتراق در می‌آید که با جرقه الکتریکی شمع محترق می‌شود. جرقه ناحیه کوچک حرارت شدیدی است که بسرعت گسترش یافته و مخلوط هوا و سوخت را محترق می‌سازد. در موتورهای دیزل فقط هواست که در مرحله تراکم فشرده شده و در انتهای تراکم درجه حرارت آن معمولاً به مقدار 700درجه سانیتگراد می‌رسد. این درجه حرارت به اندازه کافی بالا بوده و از درجه حرارت خودسوزی روغنی شکل بالاتر است بنابراین وقتی که سوخت بصورت ذرات ریز (پودر شده) در داخل هوای بسیار داغ و متراکم محفظه احتراق پاشیده می‌شود، عمل سوختن خودبخود آغاز می‌گردد. میزان احتراق بعد از عمل اشتعال مستقیماً بوسیله مقدار سوخت روغنی که در اطاق احتراق پاشیده می‌شود کنترل می‌گردد. در موتورهای دیزل مدار جرقه و پمپ بنزین و کاربوراتور جایشان را به پمپ انژکتور داده‌اند، در سالهای اخیر نسبت تراکم در موتورهای بنزینی 5 به 1 الی 11 به 1 می‌باشد. محدودیی که سر راه بالا بردن نسبت تراکم در موتورهای بنزینی وجود دارد خود‌سوزی مخلوط سوخت و هواست. نسبت تراکم در موتورهای دیزل از 16 به 1 الی 25 به 1 متغیر است و اکثر موتورهای انگلیسی دارای نسبت تراکم 17 به 1 می‌باشد، از این جهت نسبت تراکم بالا امکان پذیر است و یکی از خصوصیات اصلی موتورهای دیزل اینست که تنها هوای خالص در مرحله تراکم فشرده می‌شود نه مخلوط سوخت و هوا.

بالا بودن نسبت تراکم در موتورهای دیزل باعث می‌شود که فشار ماکزیمم مرحله احتراق نیز افزایش پیدا می‌کند. بنابراین اجزاء تشکیل دهنده موتور دیزل (قطعات ثابت و متحرک) باید قوی‌تر و سنگین‌تر از موتورهای بنزینی مشابه باشد. همچنین به منظور به حداقل رساندن نیروی اینرسی قطعات متحرک، حداکثر دور موتور باید بوسیله دستگاهی بنام گارونر محدود شود.

بعلت بالا بودن نسبت تراکم، موتورهای دیزل دارای راندمان حرارتی بالاتر می‌باشند این راندمان در حدود 35% بوده در صورتیکه راندمان حرارتی موتورهای بنزینی حدود 25% بوده در صورتیکه راندمان حرارتی موتورهای بنزینی پس موتورهای دیزل مصرف سوخت کمتری دارند. مصرف سوخت در این موتورها بین  الی – مصرف سوخت در موتورهای بنزینی که کار یکسان انجام دهند می‌باشد. اگر چه ماکزیمم فشار سیلندر در موتورهای دیزل بیشتر است ولی فشار متوسط مؤثر در این موتورها از موتورهای بنزینی کمتر می‌باشد بنابراین، این موضوع باعث می‌گردد که موتور بنزینی دارای قدرت خروجی و گشتاور بیشتری می‌باشد.

فهرست مطالب:

فصل اول
احتراق Combustion
موتورهای احتراقی (Combustion engines)
1- موتورهای احتراق خارجی
2- موتورهای احتراق داخلی
موتورهای احتراق تراکمی دیزل
تعریف چند اصطلاح
هوای ایده‌آل Theore tical Air
هوای اضافی Excess Air
نسبت هوا به سوخت (AF) و نسبت سوخت به هوا (FA)
نقطه شبنم محصولات احتراق
احتراق با هوای کم
مراحل احتراق در موتورهای دیزل
عواملی که روی کاهش تأخیر در احتراق تأثیر دارد
چرا موتور دیزلدود می‌کند و می‌کوبد؟
فصل دوم
سوخت‌ها (fuels)
نفت (Petroleum)
تولید نفت خام
ترکیبات شیمیائی نفت خام
تصفیه نفت:
تقطیر و تجزیه Fractional Distillation
تحول کراکنیک (Cracking Process)
پلی‌مریزاسیون (Polymerization)
تحول جذب (Absorption process)
هیدروژناسیون Hydrogenation
طبقه‌بندی سوخت مشعل‌ها
طبقه‌بندی سوخت دیزل
انواع سوخت دیزل
سوختهای جت یا توربین وسائط هوایی
نقطه جاری شدن Pour point
آب و رسوب در سوخت (Water and sediment)
کربن باقی مانده
خصوصیات ویژه تقطیر Distillation characteristics
خاکستر Ash
اثر فراریت سوخت در افزایش راندمان حرارتی موتور
طریقه اندازه‌ گرفتن عدد اکتان (در موتورهای بنزینی)
عوامل افزودنی بالا برنده عدد اکتان
سوخت موتورهای دیزل
کیفیت احتراق سوخت دیزل
قابلیت اشتعال
قابلیت تبخیر
ویسکوزیته مناسب و پیش‌بینی شده
عدد ستان
مواد افزودنی بالا برنده عدد ستان
انتخاب سوخت باستان مشخص برای نسبت تراکم‌های متفاوت
مخزن سوخت fuel tank
لوله‌‌های هدایت سوخت
انتقال سوخت
درجه سوخت
فصل سوم
فیلتر سوخت‌رسانی fuel filter
فیلتر اولیه
فیلتر ثانویه یا فیلتر اصلی
انواع فیلتر
مورد مصرف فیلتر
دستگاه سوخت‌رسان در موتور دیزل
مسیر سوخت
ب: مسیر سوخت در موتورهای مجهز به پمپ انژکتور نوع PT (موتور کومنز)
فصل چهارم
سیستم سوخت‌رسانی بوش
پمپ انژکتور
2- ساختمان و عملکرد پمپ انژکتور
3- عملکرد پلانجر
4- اندازه‌گیری مقدار سوخت تزریقی
6- عملکرد سوپاپ تحویل
7- زمان پاشش سوخت
پمپ انژکتور مدل PE(S)-PD
9- قطعات متشکله پمپچه
10- شناسایی انواع پمپ‌ها و طرز خواندن پلاک پمپ‌ها (ردیفی)
11- روش پمپ نصب پمپ انژکتور بر روی موتور
12- چگونگی تنظیم زمان پا شش سوخت بر روی موتور
فصل پنجم
2- اصول کار گاورنر
1- اهرم راهنما
2- اهرم شناوی floating lever
3- عملکرد گاورنر در مرحله استارت (Governor at ingine starting)
4- عملکرد گاورنر در مرحله دوم ارام (موتور درجا) Governor engine idling
5- چگونگی کنترل دور ماکزیمم
6- عملکرد گاورنر در مرحله خاموش شدن موتور
7- نقش فنر انگلیش بر روی عملکرد موتور (Angleich spring)
8- نقش فنر تورک در گاورنر (Torgue spring)
10- نقش فنر گشتاور بر روی عملکرد موتور
11- چگونگی عملکرد گاورنر در بررسی منحنی کار گاورنر
پمپ سه گوش
1- اصطلاحات مربوط به پمپ سه‌گوش
چگونگی عملکرد پمپ سه گوش (مقدماتی )
تنظیم کننده اتوماتیک
2- عملکرد تنظیم کننده اتوماتیک
بوستر پمپ انژکتور
نازل یا سوخت پاش
انواع نازل در کوماتسو
نازل نوع مجرائی سوراخدار
نازل نوع گلوگاهی
نحوه پا شش ریز یا درشت سوخت بوسیله سوخت پاشها
سوخت پاش خنک شونده
علامت اختصاری سوخت پاشها
پنتوکس نازل
فصل ششم
سیستم سوخت رسانی کامینز
الف- انژکتور
مفهوم اعداد نوشته شده بر روی انژکتور
میترینگ اریفیس (سوراخ مقدار سوخت)
چگونگی عبور سوخت از انژکتور
مکانیز حرکت پلانجر
طرز کار و مکانیزم حرکت انژکتور
فصل هفتم
پمپ
PT پمپ
ساختمان pt پمپ
پمپ دنده‌ای
صافی سیمی (فیلتر)
PTG گاورنر
ترانل (شیر)
MVS گاورنر
شیرخفه‌کن
PTG گاورنر
دستگاههای مجهز برای آزمایش پمپ انژکتور
پایه گردان پمپ انژکتور
دستگاه جدید تنظیم پمپ انژکتور بوش
مزایای دستگاههای جدید
احتیاط در آزمایش پمپ انژکتور
عملیات مقدماتی در عیب‌یابی پمپ
نتایج
طرز سوار کردن پمپ انژکتور روی موتور
فصل هشتم
پمپ انژکتورهای دوار یا آسیابی
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر (رگلاتور ) هیدرولیکی
طرز کار فشار تحویل
فشار انتقال
فشار اندازه‌گیری
فشار تزریق
فشار بدون بار
گاورنر (رگلاتور)
طرز کار
ضربه‌گیر
کنترل توقف یا خاموش کن موتور
سوپاپ تنظیم
هواگیری
روغنکاری
بادامک و پیستونها
آوانس و ریتارد
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر مکانیکی (وزنه‌ای)
گاورنر نوع مکانیکی
طرز کار
دور آرام
شتاب دادن
کنترل
میزان کردن پمپ نسبت به موتور
مراحل عمل
هواگیری
دقت:
مفهوم پلاک پمپیهای آسیابی
نتیجه‌گیری و پیشنهادات
فهرست منابع

تعداد صفحات : 177

طرح لایه باز پوستر وبنر اطلاع رسانی عزاداری محرم،امام حسین،تاسوعا وعاشورا

اختصاصی از فی بوو طرح لایه باز پوستر وبنر اطلاع رسانی عزاداری محرم،امام حسین،تاسوعا وعاشورا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح لایه باز پوستر وبنر اطلاع رسانی عزاداری محرم،امام حسین،تاسوعا وعاشورا

کاملا لایه باز وقابل ویرایش

فرمت:PSD