اگر شما هم اتومبیل دارید و میخواهید در مورد اجزای آن بدانید. برنامه ای بی نظیر با قالبی ساده و زیبا که شما را در کمترین زمان به یک تکنسین ماشین تبدیل خواهد کرد. این برنامه شامل قسمتهای زیر میباشد.
عیب یابی و اموزش رفع ایرادات به روش ساده
عیب یابی کلی
عیب یابی دیزل
سیستم سوخت رسانی
عیب یابی موتور
کولر و سیستم گرمایش
واطلاعات حیاطی دیگری که شما بعنوان یک راننده باید بدانید
( فایل word قابل ویرایش ) تعداد صفحات : 177
مورهای دیزل
احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از 95 درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود. با وجود پژوهش‌های فراوان برای دست یافتن به انرژی‌های جانشین، شکی نیست که در آینده نیز احتراق همچنان مهم خواهد ماند بخصوص در مواردی مانند کاربردهای حمل و نقل و جابجائی که به روش انبارسازی و تولید انرژی نیاز دارد. برای بدست آوردن انرژی مکانیکی از عمل احتراق، “موتورهای احتراقی” بوجود آمد.
موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند.
موتورهای احتراقی به دو دسته عمده تقسیم می‌شوند که عبارتند از:
1- موتورهای احتراق خارجی (برون سوز) External Combustion engines
2- موتورهای احتراق داخلی (درون سوز) Internal Combustion engines
در موتورهای احتراق خارجی، سوخت در خارج موتور سوخته و انرژی حرارتی آن به آب داده می‌شود و آب را بخار می‌کند این بخار آب به ماشین مربوطه رفته و انرژی موجود در آن توسط ماشین تبدیل به انرژی مکانیکی می‌گردد. ماشینهای بخار و توربین‌های بخار جزو این دسته هستند.
اگر سوخت در داخل موتور بسوزد به کار مکانیکی تبدیل شود. موتور احتراق داخلی نامیده می‌شود که موتورهای بنزینی و دیزلی از این دسته موتورها هستند.
بطور کلی ساختمان و طرز کار موتور دیزل چهار زمانه شباهت زیادی به ساختمان و طرز کار موتور بنزینی چهار زمانه دارد. اجزاء یکسان در هر دو نوع مورد استفاده قرار گرفته و از نظر طراحی با هم اختلاف دارند. اختلاف اصلی بین این دو موتور در نحوه احتراق آنها بوده و اختلافات دیگر از این موضوع ناشی می‌شوند.
در موتورهای بنزینی مخلوط بنزین و هوا وارد محفظه سیلندر شده و در حرکت پیستون از B.D.C (نقطه مرگ پائین) به T.D.C (نقطه مرگ بالا) بصورت متراکم و گرم در محفظه احتراق در می‌آید که با جرقه الکتریکی شمع محترق می‌شود. جرقه ناحیه کوچک حرارت شدیدی است که بسرعت گسترش یافته و مخلوط هوا و سوخت را محترق می‌سازد. در موتورهای دیزل فقط هواست که در مرحله تراکم فشرده شده و در انتهای تراکم درجه حرارت آن معمولاً به مقدار 700درجه سانیتگراد می‌رسد. این درجه حرارت به اندازه کافی بالا بوده و از درجه حرارت خودسوزی روغنی شکل بالاتر است بنابراین وقتی که سوخت بصورت ذرات ریز (پودر شده) در داخل هوای بسیار داغ و متراکم محفظه احتراق پاشیده می‌شود، عمل سوختن خودبخود آغاز می‌گردد. میزان احتراق بعد از عمل اشتعال مستقیماً بوسیله مقدار سوخت روغنی که در اطاق احتراق پاشیده می‌شود کنترل می‌گردد. در موتورهای دیزل مدار جرقه و پمپ بنزین و کاربوراتور جایشان را به پمپ انژکتور داده‌اند، در سالهای اخیر نسبت تراکم در موتورهای بنزینی 5 به 1 الی 11 به 1 میباشد. محدودیی که سر راه بالا بردن نسبت تراکم در موتورهای بنزینی وجود دارد خودسوزی مخلوط سوخت و هواست. نسبت تراکم در موتورهای دیزل از 16 به 1 الی 25 به 1 متغیر است و اکثر موتورهای انگلیسی دارای نسبت تراکم 17 به 1 میباشد، از این جهت نسبت تراکم بالا امکان پذیر است و یکی از خصوصیات اصلی موتورهای دیزل اینست که تنها هوای خالص در مرحله تراکم فشرده می‌شود نه مخلوط سوخت و هوا.
بالا بودن نسبت تراکم در موتورهای دیزل باعث می‌شود که فشار ماکزیمم مرحله احتراق نیز افزایش پیدا می‌کند. بنابراین اجزاء تشکیل دهنده موتور دیزل (قطعات ثابت و متحرک) باید قوی‌تر و سنگین‌تر از موتورهای بنزینی مشابه باشد. همچنین به منظور به حداقل رساندن نیروی اینرسی قطعات متحرک، حداکثر دور موتور باید بوسیله دستگاهی بنام گارونر محدود شود.
بعلت بالا بودن نسبت تراکم، موتورهای دیزل دارای راندمان حرارتی بالاتر می‌باشند این راندمان در حدود 35% بوده در صورتیکه راندمان حرارتی موتورهای بنزینی حدود 25% بوده در صورتیکه راندمان حرارتی موتورهای بنزینی پس موتورهای دیزل مصرف سوخت کمتری دارند. مصرف سوخت در این موتورها بین الی – مصرف سوخت در موتورهای بنزینی که کار یکسان انجام دهند میباشد. اگر چه ماکزیمم فشار سیلندر در موتورهای دیزل بیشتر است ولی فشار متوسط مؤثر در این موتورها از موتورهای بنزینی کمتر میباشد بنابراین، این موضوع باعث می‌گردد که موتور بنزینی دارای قدرت خروجی و گشتاور بیشتری میباشد.
فصل اول
احتراق Combustion
موتورهای احتراقی (Combustion engines)
1- موتورهای احتراق خارجی
2- موتورهای احتراق داخلی
موتورهای احتراق تراکمی دیزل
تعریف چند اصطلاح
هوای ایده‌آل Theore tical Air
هوای اضافی Excess Air
نسبت هوا به سوخت (AF) و نسبت سوخت به هوا (FA)
نقطه شبنم محصولات احتراق
احتراق با هوای کم
مراحل احتراق در موتورهای دیزل
عواملی که روی کاهش تأخیر در احتراق تأثیر دارد
چرا موتور دیزلدود می‌کند و می‌کوبد؟
فصل دوم
سوخت‌ها (fuels)
نفت (Petroleum)
تولید نفت خام
ترکیبات شیمیائی نفت خام
تصفیه نفت:
تقطیر و تجزیه Fractional Distillation
تحول کراکنیک (Cracking Process)
پلی‌مریزاسیون (Polymerization)
تحول جذب (Absorption process)
هیدروژناسیون Hydrogenation
طبقه‌بندی سوخت مشعل‌ها
طبقه‌بندی سوخت دیزل
انواع سوخت دیزل
سوختهای جت یا توربین وسائط هوایی
نقطه جاری شدن Pour point
آب و رسوب در سوخت (Water and sediment)
کربن باقی مانده
خصوصیات ویژه تقطیر Distillation characteristics
خاکستر Ash
اثر فراریت سوخت در افزایش راندمان حرارتی موتور
طریقه اندازه گرفتن عدد اکتان (در موتورهای بنزینی)
عوامل افزودنی بالا برنده عدد اکتان
سوخت موتورهای دیزل
کیفیت احتراق سوخت دیزل
قابلیت اشتعال
قابلیت تبخیر
ویسکوزیته مناسب و پیش‌بینی شده
عدد ستان
مواد افزودنی بالا برنده عدد ستان
انتخاب سوخت باستان مشخص برای نسبت تراکم‌های متفاوت
مخزن سوخت fuel tank
لوله‌‌های هدایت سوخت
انتقال سوخت
درجه سوخت
فصل سوم
فیلتر سوخت‌رسانی fuel filter
فیلتر اولیه
فیلتر ثانویه یا فیلتر اصلی
انواع فیلتر
مورد مصرف فیلتر
دستگاه سوخت‌رسان در موتور دیزل
مسیر سوخت
ب: مسیر سوخت در موتورهای مجهز به پمپ انژکتور نوع PT (موتور کومنز)
فصل چهارم
سیستم سوخت‌رسانی بوش
پمپ انژکتور
2- ساختمان و عملکرد پمپ انژکتور
3- عملکرد پلانجر
4- اندازه‌گیری مقدار سوخت تزریقی
6- عملکرد سوپاپ تحویل
7- زمان پاشش سوخت
پمپ انژکتور مدل PE(S)-PD
9- قطعات متشکله پمپچه
10- شناسایی انواع پمپ‌ها و طرز خواندن پلاک پمپ‌ها (ردیفی)
11- روش پمپ نصب پمپ انژکتور بر روی موتور
12- چگونگی تنظیم زمان پا شش سوخت بر روی موتور
فصل پنجم
2- اصول کار گاورنر
1- اهرم راهنما
2- اهرم شناوی floating lever
3- عملکرد گاورنر در مرحله استارت (Governor at ingine starting)
4- عملکرد گاورنر در مرحله دوم ارام (موتور درجا) Governor engine idling
5- چگونگی کنترل دور ماکزیمم
6- عملکرد گاورنر در مرحله خاموش شدن موتور
7- نقش فنر انگلیش بر روی عملکرد موتور (Angleich spring)
8- نقش فنر تورک در گاورنر (Torgue spring)
10- نقش فنر گشتاور بر روی عملکرد موتور
11- چگونگی عملکرد گاورنر در بررسی منحنی کار گاورنر
پمپ سه گوش
1- اصطلاحات مربوط به پمپ سه‌گوش
چگونگی عملکرد پمپ سه گوش (مقدماتی )
تنظیم کننده اتوماتیک
2- عملکرد تنظیم کننده اتوماتیک
بوستر پمپ انژکتور
نازل یا سوخت پاش
انواع نازل در کوماتسو
نازل نوع مجرائی سوراخدار
نازل نوع گلوگاهی
نحوه پا شش ریز یا درشت سوخت بوسیله سوخت پاشها
سوخت پاش خنک شونده
علامت اختصاری سوخت پاشها
پنتوکس نازل
فصل ششم
سیستم سوخت رسانی کامینز
الف- انژکتور
مفهوم اعداد نوشته شده بر روی انژکتور
میترینگ اریفیس (سوراخ مقدار سوخت)
چگونگی عبور سوخت از انژکتور
مکانیز حرکت پلانجر
طرز کار و مکانیزم حرکت انژکتور
فصل هفتم
پمپ
PT پمپ
ساختمان pt پمپ
پمپ دنده‌ای
صافی سیمی (فیلتر)
PTG گاورنر
ترانل (شیر)
MVS گاورنر
شیرخفه‌کن
PTG گاورنر
دستگاههای مجهز برای آزمایش پمپ انژکتور
پایه گردان پمپ انژکتور
دستگاه جدید تنظیم پمپ انژکتور بوش
مزایای دستگاههای جدید
احتیاط در آزمایش پمپ انژکتور
عملیات مقدماتی در عیب‌یابی پمپ
نتایج
طرز سوار کردن پمپ انژکتور روی موتور
فصل هشتم
پمپ انژکتورهای دوار یا آسیابی
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر (رگلاتور ) هیدرولیکی
طرز کار فشار تحویل
فشار انتقال
فشار اندازه‌گیری
فشار تزریق
فشار بدون بار
گاورنر (رگلاتور)
طرز کار
ضربه‌گیر
کنترل توقف یا خاموش کن موتور
سوپاپ تنظیم
هواگیری
روغنکاری
بادامک و پیستونها
آوانس و ریتارد
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر مکانیکی (وزنه‌ای)
گاورنر نوع مکانیکی
طرز کار
دور آرام
شتاب دادن
کنترل
میزان کردن پمپ نسبت به موتور
مراحل عمل
هواگیری
دقت:
مفهوم پلاک پمپیهای آسیابی
نتیجه‌گیری و پیشنهادات
فهرست منابع
تعداد صفحات : 177
موضوع :
( فایل word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : ۱۷۷
مورهای دیزل
احتراق نخستین منبع کاربردی انرژی است که بشر بدان دست یافته است احتراق گذشته از دادن گرما و نور، انسان را توانا ساخت که فلزات را بکار گیرد. امروزه بیش از ۹۵ درصد انرژی مصرفی جهان از راه احتراق فراهم می‌شود. با وجود پژوهش‌های فراوان برای دست یافتن به انرژی‌های جانشین، شکی نیست که در آینده نیز احتراق همچنان مهم خواهد ماند بخصوص در مواردی مانند کاربردهای حمل و نقل و جابجائی که به روش انبارسازی و تولید انرژی نیاز دارد. برای بدست آوردن انرژی مکانیکی از عمل احتراق، “موتورهای احتراقی” بوجود آمد.
موتورهای احتراقی امروزه در صنعت، حمل و نقل، کشاورز و …… نقش مهمی را ایفاء می‌کنند و برای بحرکت درآوردن وسائلی مانند: کشتی، هواپیما، ماشینهای کشاورزی، ماشینهای ساختمانی و راهسازی و غیره از آن استفاده می‌شود. موتورهای احتراقی بطور کلی انرژی حرارتی نهفته در سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کنند.
موتورهای احتراقی به دو دسته عمده تقسیم می‌شوند که عبارتند از:
۱- موتورهای احتراق خارجی (برون سوز) External Combustion engines
۲- موتورهای احتراق داخلی (درون سوز) Internal Combustion engines
در موتورهای احتراق خارجی، سوخت در خارج موتور سوخته و انرژی حرارتی آن به آب داده می‌شود و آب را بخار می‌کند این بخار آب به ماشین مربوطه رفته و انرژی موجود در آن توسط ماشین تبدیل به انرژی مکانیکی می‌گردد. ماشینهای بخار و توربین‌های بخار جزو این دسته هستند.
اگر سوخت در داخل موتور بسوزد به کار مکانیکی تبدیل شود. موتور احتراق داخلی نامیده می‌شود که موتورهای بنزینی و دیزلی از این دسته موتورها هستند.
بطور کلی ساختمان و طرز کار موتور دیزل چهار زمانه شباهت زیادی به ساختمان و طرز کار موتور بنزینی چهار زمانه دارد. اجزاء یکسان در هر دو نوع مورد استفاده قرار گرفته و از نظر طراحی با هم اختلاف دارند. اختلاف اصلی بین این دو موتور در نحوه احتراق آنها بوده و اختلافات دیگر از این موضوع ناشی می‌شوند.
در موتورهای بنزینی مخلوط بنزین و هوا وارد محفظه سیلندر شده و در حرکت پیستون از B.D.C (نقطه مرگ پائین) به T.D.C (نقطه مرگ بالا) بصورت متراکم و گرم در محفظه احتراق در می‌آید که با جرقه الکتریکی شمع محترق می‌شود. جرقه ناحیه کوچک حرارت شدیدی است که بسرعت گسترش یافته و مخلوط هوا و سوخت را محترق می‌سازد. در موتورهای دیزل فقط هواست که در مرحله تراکم فشرده شده و در انتهای تراکم درجه حرارت آن معمولاً به مقدار ۷۰۰درجه سانیتگراد می‌رسد. این درجه حرارت به اندازه کافی بالا بوده و از درجه حرارت خودسوزی روغنی شکل بالاتر است بنابراین وقتی که سوخت بصورت ذرات ریز (پودر شده) در داخل هوای بسیار داغ و متراکم محفظه احتراق پاشیده می‌شود، عمل سوختن خودبخود آغاز می‌گردد. میزان احتراق بعد از عمل اشتعال مستقیماً بوسیله مقدار سوخت روغنی که در اطاق احتراق پاشیده می‌شود کنترل می‌گردد. در موتورهای دیزل مدار جرقه و پمپ بنزین و کاربوراتور جایشان را به پمپ انژکتور داده‌اند، در سالهای اخیر نسبت تراکم در موتورهای بنزینی ۵ به ۱ الی ۱۱ به ۱ میباشد. محدودیی که سر راه بالا بردن نسبت تراکم در موتورهای بنزینی وجود دارد خودسوزی مخلوط سوخت و هواست. نسبت تراکم در موتورهای دیزل از ۱۶ به ۱ الی ۲۵ به ۱ متغیر است و اکثر موتورهای انگلیسی دارای نسبت تراکم ۱۷ به ۱ میباشد، از این جهت نسبت تراکم بالا امکان پذیر است و یکی از خصوصیات اصلی موتورهای دیزل اینست که تنها هوای خالص در مرحله تراکم فشرده می‌شود نه مخلوط سوخت و هوا.
بالا بودن نسبت تراکم در موتورهای دیزل باعث می‌شود که فشار ماکزیمم مرحله احتراق نیز افزایش پیدا می‌کند. بنابراین اجزاء تشکیل دهنده موتور دیزل (قطعات ثابت و متحرک) باید قوی‌تر و سنگین‌تر از موتورهای بنزینی مشابه باشد. همچنین به منظور به حداقل رساندن نیروی اینرسی قطعات متحرک، حداکثر دور موتور باید بوسیله دستگاهی بنام گارونر محدود شود.
بعلت بالا بودن نسبت تراکم، موتورهای دیزل دارای راندمان حرارتی بالاتر می‌باشند این راندمان در حدود ۳۵% بوده در صورتیکه راندمان حرارتی موتورهای بنزینی حدود ۲۵% بوده در صورتیکه راندمان حرارتی موتورهای بنزینی پس موتورهای دیزل مصرف سوخت کمتری دارند. مصرف سوخت در این موتورها بین الی – مصرف سوخت در موتورهای بنزینی که کار یکسان انجام دهند میباشد. اگر چه ماکزیمم فشار سیلندر در موتورهای دیزل بیشتر است ولی فشار متوسط مؤثر در این موتورها از موتورهای بنزینی کمتر میباشد بنابراین، این موضوع باعث می‌گردد که موتور بنزینی دارای قدرت خروجی و گشتاور بیشتری میباشد.
فصل اول
احتراق Combustion
موتورهای احتراقی (Combustion engines)
۱- موتورهای احتراق خارجی
۲- موتورهای احتراق داخلی
موتورهای احتراق تراکمی دیزل
تعریف چند اصطلاح
هوای ایده‌آل Theore tical Air
هوای اضافی Excess Air
نسبت هوا به سوخت (AF) و نسبت سوخت به هوا (FA)
نقطه شبنم محصولات احتراق
احتراق با هوای کم
مراحل احتراق در موتورهای دیزل
عواملی که روی کاهش تأخیر در احتراق تأثیر دارد
چرا موتور دیزلدود می‌کند و می‌کوبد؟
فصل دوم
سوخت‌ها (fuels)
نفت (Petroleum)
تولید نفت خام
ترکیبات شیمیائی نفت خام
تصفیه نفت:
تقطیر و تجزیه Fractional Distillation
تحول کراکنیک (Cracking Process)
پلی‌مریزاسیون (Polymerization)
تحول جذب (Absorption process)
هیدروژناسیون Hydrogenation
طبقه‌بندی سوخت مشعل‌ها
طبقه‌بندی سوخت دیزل
انواع سوخت دیزل
سوختهای جت یا توربین وسائط هوایی
نقطه جاری شدن Pour point
آب و رسوب در سوخت (Water and sediment)
کربن باقی مانده
خصوصیات ویژه تقطیر Distillation characteristics
خاکستر Ash
اثر فراریت سوخت در افزایش راندمان حرارتی موتور
طریقه اندازه گرفتن عدد اکتان (در موتورهای بنزینی)
عوامل افزودنی بالا برنده عدد اکتان
سوخت موتورهای دیزل
کیفیت احتراق سوخت دیزل
قابلیت اشتعال
قابلیت تبخیر
ویسکوزیته مناسب و پیش‌بینی شده
عدد ستان
مواد افزودنی بالا برنده عدد ستان
انتخاب سوخت باستان مشخص برای نسبت تراکم‌های متفاوت
مخزن سوخت fuel tank
لوله‌‌های هدایت سوخت
انتقال سوخت
درجه سوخت
فصل سوم
فیلتر سوخت‌رسانی fuel filter
فیلتر اولیه
فیلتر ثانویه یا فیلتر اصلی
انواع فیلتر
مورد مصرف فیلتر
دستگاه سوخت‌رسان در موتور دیزل
مسیر سوخت
ب: مسیر سوخت در موتورهای مجهز به پمپ انژکتور نوع PT (موتور کومنز)
فصل چهارم
سیستم سوخت‌رسانی بوش
پمپ انژکتور
۲- ساختمان و عملکرد پمپ انژکتور
۳- عملکرد پلانجر
۴- اندازه‌گیری مقدار سوخت تزریقی
۶- عملکرد سوپاپ تحویل
۷- زمان پاشش سوخت
پمپ انژکتور مدل PE(S)-PD
۹- قطعات متشکله پمپچه
۱۰- شناسایی انواع پمپ‌ها و طرز خواندن پلاک پمپ‌ها (ردیفی)
۱۱- روش پمپ نصب پمپ انژکتور بر روی موتور
۱۲- چگونگی تنظیم زمان پا شش سوخت بر روی موتور
فصل پنجم
۲- اصول کار گاورنر
۱- اهرم راهنما
۲- اهرم شناوی floating lever
۳- عملکرد گاورنر در مرحله استارت (Governor at ingine starting)
۴- عملکرد گاورنر در مرحله دوم ارام (موتور درجا) Governor engine idling
۵- چگونگی کنترل دور ماکزیمم
۶- عملکرد گاورنر در مرحله خاموش شدن موتور
۷- نقش فنر انگلیش بر روی عملکرد موتور (Angleich spring)
۸- نقش فنر تورک در گاورنر (Torgue spring)
۱۰- نقش فنر گشتاور بر روی عملکرد موتور
۱۱- چگونگی عملکرد گاورنر در بررسی منحنی کار گاورنر
پمپ سه گوش
۱- اصطلاحات مربوط به پمپ سه‌گوش
چگونگی عملکرد پمپ سه گوش (مقدماتی )
تنظیم کننده اتوماتیک
۲- عملکرد تنظیم کننده اتوماتیک
بوستر پمپ انژکتور
نازل یا سوخت پاش
انواع نازل در کوماتسو
نازل نوع مجرائی سوراخدار
نازل نوع گلوگاهی
نحوه پا شش ریز یا درشت سوخت بوسیله سوخت پاشها
سوخت پاش خنک شونده
علامت اختصاری سوخت پاشها
پنتوکس نازل
فصل ششم
سیستم سوخت رسانی کامینز
الف- انژکتور
مفهوم اعداد نوشته شده بر روی انژکتور
میترینگ اریفیس (سوراخ مقدار سوخت)
چگونگی عبور سوخت از انژکتور
مکانیز حرکت پلانجر
طرز کار و مکانیزم حرکت انژکتور
فصل هفتم
پمپ
PT پمپ
ساختمان pt پمپ
پمپ دنده‌ای
صافی سیمی (فیلتر)
PTG گاورنر
ترانل (شیر)
MVS گاورنر
شیرخفه‌کن
PTG گاورنر
دستگاههای مجهز برای آزمایش پمپ انژکتور
پایه گردان پمپ انژکتور
دستگاه جدید تنظیم پمپ انژکتور بوش
مزایای دستگاههای جدید
احتیاط در آزمایش پمپ انژکتور
عملیات مقدماتی در عیب‌یابی پمپ
نتایج
طرز سوار کردن پمپ انژکتور روی موتور
فصل هشتم
پمپ انژکتورهای دوار یا آسیابی
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر (رگلاتور ) هیدرولیکی
طرز کار فشار تحویل
فشار انتقال
فشار اندازه‌گیری
فشار تزریق
فشار بدون بار
گاورنر (رگلاتور)
طرز کار
ضربه‌گیر
کنترل توقف یا خاموش کن موتور
سوپاپ تنظیم
هواگیری
روغنکاری
بادامک و پیستونها
آوانس و ریتارد
پمپ انژکتورهای نوع گاورنر مکانیکی (وزنه‌ای)
گاورنر نوع مکانیکی
طرز کار
دور آرام
شتاب دادن
کنترل
میزان کردن پمپ نسبت به موتور
مراحل عمل
هواگیری
دقت:
مفهوم پلاک پمپیهای آسیابی
نتیجه‌گیری و پیشنهادات
فهرست منابع