جعبه انگشتری فنری(کد:13080)

اختصاصی از فی بوو جعبه انگشتری فنری(کد:13080) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کد:13080

فرمت DXF – CDR – PDF برای برش با دست و دستگاه لیزر cut و cnc ... ... ... ...

مقاله کارگاه کابینت سازی

اختصاصی از فی بوو مقاله کارگاه کابینت سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:29

کارگاه کابینت سازی:محلی جهت طراحی و ساخت کابینت های آشپزخانه و اداره جات و ...

ب:کابینت: تقریبا به معنی جعبه یا محلی کوچک جهت قراردادن وسایل در خانه . آشپزخانه و ادارات

مدارس و ...به کار می رود. کابینت در آشپزخانه برای مرتب کردن و جاسازی ظروف و در اداره

کابینت های کشودار به نام فایل استفاده دارد که برای طبقه بندی و جمع آوری اسناد و مدارک به کار

میرود و اما باید بدانیم که کابینت در هر محلی که استفاده شود تاثیر زیادی بر روی زیبایی و دکوراسیون

آن محیط دارد و جنس . رنگ . طرح و سیستم کارگذاری آن می تواند تاثیر بسزایی در محیط اطراف و

شکل دهی  فضا داشته باشد. بنابراین طراحی کابینت و شکل ظاهری آن می تواند در روحیه و افکار و

رفتار افرادی که در محیط پیرامون آن مشغول به کار هستند تاثیر زیادی داشته باشد.

کابینت در آشپزخانه به صورت کلی به سه شکل چیده می شود:

پیشگفتار

                            فصل اول:

            کلیات طرح

تعریف موضوع

اهداف طرح

اهمیت و دلایل انتخاب موضوع

تعریف واژه ها و اصطلاحات کلیدی

روش جمع آوری اطلاعات

تاریخچه موضوع

فصل دوم:

             نیازمندی های طرح

نیاز های سازمانی

نیاز های غیر سازمانی

       فصل سوم:

  تصاویر و مشخصات دستگاه های کارگاه

فصل چهار:

بر آورد مالی پروژه

          ماشین آلات مورد نیاز جهت کارگاه  MDF

                                       مواد اولیه مورد نیاز جهت تولید کابینتMDF

     ماشین آلات مورد نیاز جهت کارگاه کابینت فلزی

                                     مواد اولیه مورد نیاز جهت ساخت کابینت فلزی

                              برآورد کل سرمایه گذاری

                             نحوه تامین مالی

دانلود تحقیق جعبه ی سیاه چیست

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق جعبه ی سیاه چیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:word  (قابل ویرایش)

تعداد صفحات :7

فهرست مطالب :

جعبه ی سیاه چیست؟
C.V.R چیست؟
F.D.R چیست ؟
- نوع نوار فتو گرافیک:
-نوع الکترو مغناطیسی :
• ویژگی های جعبه سیاه:
جعبه ی سیاه چیست؟
قبل از هر توضیحی خوب است بدانید که این جعبه بر خلاف اسمی که دارد ، رنگشنارنجی روشن یا زرد است. روی برخی از آنها نوارهای شبرنگ چسبانده اند تا امکان دیدن جعبه برای جستجو گران بیش تر شود. یکی از متخصصان جعبه سیاه می گوید: رنگ نارنجی بهترین رنگ برای شناسایی است و این رنگ خیلی زود به چشم می آید. اگر شما چند وسیله به رنگ های مختلف را در داخل آب دریا بیندازید ، آن وسیله ای که رنگش نارنجی است ، زودتر پیدا می شود.
چارلز لیندنبرگ، در سفر هوایی خود بر فراز از اقیانوس اطلس، برای اولین بار از ابتدایی ترین و ساده ترین نوع جعبه سیاه را در هواپیمایش استفاده کرد. در هواپیمای او دستگاهی نصب شده بود که ارتفاع و زمان حرکت پرواز را ثبت می کرد. البته نخستین جعبه سیاه دراواخر دهه 1940 ساخته شد. تا قبل از سال 1947 استفاده از این جعبه در هواپیماها اختیاری بود ، ولی پس از آن ، همه هواپیماها باید به جعبه سیاه مجهز می شدند.
در نخستین سال های استفاده از جعبه سیاه به دلیل وجود اشکالاتی در سیستم های آن ناچار شدند استفاده اجباری از این وسیله را لغو کنند. ولی بتدریج پیشرفت های علمی و تکنیکی در زمینه ی ساخت وسایل و ابزار از یک طرف دیگر باعث شد تا بسیاری از کمبودها ها و مشکلات بر طرف شود. تقریبا در دهه 1960 سازمان های هواپیمایی در دنیا به اهمیت و ارزش این جعبه پی بردند و دوباره استفاده از آن را اجباری کردند.
جالب است بدانید که هر هواپیما به طور معموال دارای دو جعبه سیاه است که هر کدام اطلاعات جداگانه ای را مربوط به پرواز داخل خود ثبت و ضبط می کنند. یک جعبه مخصوص ضبط اطلاعات پروازی مانند سرعت ، شتاب ، ارتفاع ، جهت حرکت دور موتورها و چیزهای دیگر است که آن را F.D.R می نامند. دستگاه دوم وسیله ای است که تمام مکالمه های داخل کابین خلبان را ضبط می کند. این دستگاه C.V.R نام دارد. تمام هواپیماها مجهز به این دو دستگاه هستند و از همان لحظه که خلبان هواپیمای خود را روشن می کند این دو دستگاه نیز کار خود را شروع می کنند و تا هنگام خاموش شدن موتورها در فرودگاه این جعبه ها به ثبت اطلاعات پروازی می پردازند.
خواندن اطلاعاتی که داخل این دستگاه ها ثبت و ضبط می شود ، کار هر کسی نیست و افراد متخصصی باید این اطلاعات را تجزیه و تحلیل و سپس نتیجه گیری کنند.

دانلودمقاله جعبه دنده های هیدراماتیک

اختصاصی از فی بوو دانلودمقاله جعبه دنده های هیدراماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

وقتی موتور زیر بار می رود ، خلا چند لایه تقریبا ً به صفر کاهش می یابد . در این زمان ، فشار تقریباً در دو محفظه ی تعدیل کننده ی خلا یکسان است ، و نیروی شر شفقه ی دریچه را در تمام مسیر به درون لوله حرکت می دهد . سپس مایع مستقیما ً از طریق دریچه ی ساسات عبور می کنند ، و فشار ساسات با فشار مسیر اصلی یکسان است .
فشار گاورنر بریا کمک به تنظیم فشار ساسات در رابطه با سرعت وسیله ی نقلیه به در یچه ساسات می رود . این بدان علت انجام می شود که فشار کمتر ساسات با افزایش سرعت لازم است . فشار گاورنر بین دو زمین دریچه ی ساسات عمل می کند و روی زمینه ی بزرگتر عمل می کند تا دریچه را در مقابل نیروی تر حرکت دهد.این با افزایش سرعت وسیلهی نقلیه و فشار گارونر فشار ساسات را کم می کند .
فشار دتنت نیز از وقتی دریچه عبور می کند که دریچه ی دتنتطی یک کاهش دندهی ساسات کامل باز شود . اگر فشار گاورنر دریچه یساسات را به حد کافی در سرعت های بالا تر حرکت دهد ، روغن دتنت به مقدار فشار ساسات وارد می شود تا حداقل topsi (463kpa) از فشار ساسات را نگهدارد . این به طور مفصل تر در بخش مربوط به مونتاژ دریچه ی دتنت بحث می شود .
بعضی جعبه دنده های اولیه ( تا 1976) از تنظیم کننده ی خلا استفاده می کند که محفظه ی فلزی خلا دار شده به نام فشار هوا و تر دارد . فشار هوای کمتر در فشار کم اتمسفری ( ارتفاع زیاد ) منبسط می شود و در فشار زیاد جوی ( ارتفاع کم ) منقبض می شود ،پس این تنظیم کننده به عنوان جبران کننده ارتفاع توصیف می شود .
در سطح دریا زیرین و تر فشرده می شود و خلا چند لایه در بالاترین میزان مصرف ممکن است ، پس فشار ساسات تحت تاثیر قرار نمی گیرد . گر چه ، در ارتفاعات بالاتر ، خلا چند لایه بسیار کمتر است در حالی که فشار ساساتی زیاد شده به تعدیل کننده ی منظم می دهد . با انواع bellows با کاهش فشار بارومتر در ارتفاعات بالاتر ، کاهش فشار در خارج از bellows باعث انبساط می شود . فنر درون bellows روی طرف اتمسفری دیافراگم خلا فشار می آورد و. در نتیجه کمبود خلا با کاهش فشار ساسات جبران می کند .
با تعدیل کننده یغیر جبرانی ، فنر روی طرف خلا دیاگرام به دیاگرام فشار می آورد ، دریچه ی ساسات را به داخل حرکت می دهد .این عمل فشار ساسات را در ارتفاع زیاد به علت عدم وجود خلا در این ارتفاعات افزایش می دهد . فشار زیاد شده ی ساسات باعث می شود افزایش دنده دیر شود و به علت فشار روز افزون شده ی مسیر اصلی شدیدتر می شود . تعدیل کننده ی جبران کننده یارتفاع به علت انبساط bellows بر این مشکل غلبه می کند ، دیافراگم را به سوی سمت خلا حل می دهد که خلاء نرمال است . بنابراین ، سرعت های افزایش دنده و فشار مسیر اصلی همانی خواهد بود که رانندگی در Denver ،کلرادو ( ارتفاع 5280 فوت ) ، یا نزدیک دریا در لس آنجلس کالیفرنیا است.
فشار ساست از دریچه ی ساسات به این مسیر می رود :
• دریچهی بوست
• انتهای قر دریچه 2-1
• مونتاژ دریچه دتنت
فشار ساسات از طریق دریچه ی دتنت به این مسیرها می رود :
• مونتاژ دریچه یتغییر دنده ای 2-1
• انتهای متر مونتاژ دریچهی تغییر دنده ی 3-2
• انتهای فنر دریچهی 2-3
گاورنر
در مورد گسترش و کنترل فشار ساسات بحث کرده ایم ، که یکی از دو فشار های کمکی است که دریچه های تغییر دنده کار می کنند . قبل از پرداختن به عمل دریچه تغییر دنده باید دریچه یگاورنر ( یا گاورنر ) را توضیح دهیم ، و نحوه تولید فشار را توضیح خواهیم داد. فشار گارونر سینگال سرعت جاده برای سیستم هیدرولیک تامین می کند که افزایش دنده اتوماتیک را به وجود می آورد که به محض افزایش سرعت جاده ای رخ می دهد و با کاهش سرعت جاده ای کاهش اتوماتیک دنده را ممکن می کند .
تمام جعبه دنده ها در این فصل از گارونر پیش ران دنده ( شکل 34- 18) را استفاده می کند . گارونر 400 thm در عقب چپ جعبه دنده سوار می شود . گارونر425 THM رو ی بالای جعبه دنده سوار است . دنده ی پیش ران به شفت خروجی قطع می شود دنده را در انتهای گاورنر تغییر می دهد ، که باعث چرخش محفظه م جعبه می گردد. در 425 THM ، دنده ی پیش ران سرعت سنج روی بالای شفت گاورنر سوار است . مابقی گاورنر شامل دومجموعه وزنه ، دو قر ویک دریچه ی شفته است .
وقتی وسیلهی نقلیه متوقف می شود . ، وردی فشار اصلی بسته می شود یا اندکی باز می شود و هر دو خروجی فشار گارونر و پورت اگزوز کاملاً باز هستند . هیچ فشار گارونری در این محفظه گسترده نمی شود چون هر فشار که از شفته ی دریچه عبور می کند یا از طریق ورودی مسیر اصلی وارد می شود از طریق پورت اگزوز خارج می شود .
با شروع حرکت وسیلهی نقلیه ، شفت خروجی جعبه دنده گاورنر را بر می گرداند ونیروی گریز از مرکز وزنه ها را به طرف بیرون می راند ، که شفته ی دریچه را به سوراخش تحت فشار قرار می دهد . این پورت اگزوز را می بندد، و دریچهی فشار مسیر اصلی را بیشتر باز می کند باغث تولید فشار گارونر می شود .
دو مجموعه وزنه برای افزایش وقت تنظیم فشار در سرعت های کم وسیلهی نقلیه به کار می روند هر چه وزنه اولیه در ابتدا سنگین تر حرکت کند ، و از طریق مترها در مقابل وزنه ی دوم سبک تر عمل کند شفته ی دریچه را در واقع حرکت می دهد . در بعضی جعبه دنده ها ، کشیدگی متر برای دو وزنه اولیه متفاوت است تا تنظیم ملایم تری از فشار گاورنر تامین کند . به محض به حد کافی زیاد شدن سرعت ماشین ، وزنه های اولیه در مقابل نقطه ی توقفشان پایین می روند و وزنه های پانویه به تنهایی برای حرکت دادن شفته ی دریچه عمل می کنند . وزنه های اولیه فشار گارونر را تاحدود rpm 720 گاورنر کنترل می کنند ، بیش از این سرعت ، تمام تنظیمات توسط وزنه ی ثانویه تامین می شود .
طی عملیات ، فشار گارونر از طریق یک مسیر در مرکز دریچه ی شفت عبور می کند تا به انتهای نزدیکترین دریچه به ورودی فشار مسیر اصلی برسد . این فشار در مقابل انتهای شفته کار می کند و به مخالفت نیروی اهرم به کار رفته در انتهای مخالفت دریچه کمک می کند . در نتیجه این نیروهای متضاد ، فشار گاورنر با سرعت وسیله ی نقلیه زیاد می شود ، هرگاه سرعت وسیله ی نقلیه ثابت شد متعادل می شود .
وقتی وسیلهی نقلیه به سرعت ویژه رسید ، هر دومجموعه وزنه های تا حد امکان دور می شوند . در این زمان ، وزنه های پانویه در وزنه های اولیه پایین می روند ، پورت اگزوز کاملاً بسته می شود ، و هر دورودی فشار مسیر اصلی و خروجی فشار گاورنر کاملاً باز می شوند. بنابراین فشار گاورنر با فشار مسیر اصلی برابر می شود .
فشار گاورنر به این مسیرها هدایت می شود :
• دریچه ی تغییر دنده 2-1
• دریچه ی تغییر دنده 3-2
• دریچه ی ساسات

مونتاژ دریچه ی دتنت
مونتاژ دریچهی دتنت ؛ شکل 35-18برای کنترل کاهش دنده ی ساسات کامل به کار می رود . این مونتاژ شامل شفته ی دریچه ی دتنت ، در یچهی گلاتور فشار دتنت و یک متر است .مونتاژ دریچه دتنت تحت کنترل مخالفت بین فشار مسیر اصلی در یک انتها و تیری متر از طرف دیگر است .
فشار مسیر اصلی به مونتاژ دریچهی دتنت با سیم پیچ استوانهای دتنت تنظیم می شود ، که دریچهی سوزنی را حرکت می دهد تا مسیر اگزوز را باز و بسته کند . سیم پیچ استوانهای روی جعبه دنده درون چاهک نزدیک قالب بندی دریچهی فوقانی سوار است . سیم پیچ استوانهای با سوئیچ روی اتصال ساسات عمل می کند .
در هر موقعیت گاز غیر از ساسات گشوده سیم پیچ استوانهای توان را از دست می دهد ومسیر اگزوز بسته می شود . فشار مسیر اصلی سپس مونتاژ دریچه ی دتنت را در مقابل نیروی متر حرکات می دهد تا به موقعیت مسدود شکل 35-18 برسد . وقتی مونتاژ دریچه ی دتنت در این وضعیت است ، فشار ساسات از طریق دریچه ی دتنت تا دریچه تغییر دنده ای 2-1و3-2 عبور می کند جایی که برای کنترل افزایش دنده و کاهش دنده ای نیمه ساسات 2-3 به کار می رود .
وقتی ساسات در کل مسیر باز می شود ، سیم پیچ استوانهای توان دار می شود فشار مسیر اصلی از طریق پورت اگزوز سیم پیچاستوانهای خارج می شود . سپس نیروی متر دریچه ی دتنت را باز می کند تا وضعت را باز کند (شکل 35-18) وقتی دریچه دتنت در این وضعیت است ، فشار ساسات از جریان در مسیر دریچه مسدود می شود .به علاوه روغن DRIVE از دریچه یدستی به دریچهی گلاتور وارد می شود ، جایی که به حداکثر 10psi تنظیم می شود .سپس فشار دتنت به این مسیر می رود :
• مدار فشار ساسات
• مونتاژ دریچه ی تغییر دنده ای 2-1
• دریچه ی خازن 2-1
• مونتاژ دریچه ی تغییر دنده ای3-2
• دریچه ی 2-3
• دریچه ی سایات
فشار دتنت در مدار فشار ساسات دریچه ی2-3 را باز می کند و روی مونتاژهای دریچه ی تغییر دندهای 2-1و3-2 عمل می کند تا کاهش دنده ی2-3و1-3 را موجب شود ، یا افزایش دنده را به تاخیر می اندازد ، که به سرعت وسیله ینقلیه و دنده ی گیر افتاده در زمان باز بودن در یچه ی دتنت بستگی دارد .در عین حال ، فشار دتنت در دریچه ی خازن 2-1 فشار خازن برای آماده سازی افزایش دنده ی 2-1 ساسات را زیاد می کند .
به یاد داشته باشید که فشار ساسات با فشار گاورنر در سرعت های زیاد کاهش می یابد . این بدان معناست که جعبه دنده به نقطه ای می رسد که فشار ساسات به کمتر از 10psi (kpa 463 ( حتی در ساعات کامل نزول می کند . این عمل با مونتاژ دریچه یدتنت جلوگیری می شود که فشار دتنت را طی کاهش دنده ای فول ساسات می فرستد تا فشار ثابت ساسات 10psi را حفظ کند . روغن دتنت را همچنین می توان از طریق دریچه یساسات و به مدار فشار ساسات که قبلاً توضیح داده شد فرستاد .
2-1 چینش دریچه ی تغییر دندهای 2-1
دریچه ی تغییر دندهای 2-1 افزایش دنده از سنگین به 2 و کاهش دنده از دو به سنگین را کنترل می کند . این مونتاژ شامل شفته ی دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 ، دریچه دتنت 2-1، یک متر و دریچه ی گلاتور 2-1 (شکل 35-18) است . بعضی جعبه دندها دریچهی تعدیل کنندهی یک قطعه ای 2-1 دارند که دریچه ی دتنت 2-1، یک متر و دریچه ی گلاتور 2-1 (شکل 25-18) را جایگزین می کنند .مونتاژ یا چینش دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 تحت کنترل بین فشار گارونر دریک انتها و فشار ترکیبی ساسات و نیروی متر در انتهای دیگر قرار دارد .
در دنده سنگین ، فشار مسیر اصلی (DRIVEOIL ) از دریچه ی دستی به دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 می رود جایی که توسط دریچهی دنده کم شده مسدود می شود .دریچه ی دنده کم شده هم پورت اگزوز را در مسیر دنده ی دوم باز می کند . فشار ساسات برای تعدیل کننده ی 2-1 یا دریچه ی گلاتور 2-1 به کار می رود که آن را به فشار کمتر مجدداً تنظیم می کند که هنوز با فشار ساسات متناسب است . این فشار ساساتی تنظیم شده برای انتهای متر دریچه دتنت 2-1 بیا زمینه ی دریچه ی تعدیل کننده ی 2-1 به کار می رود تا با افزایش دنده مخالفت کند . وقتی سرعت وسیلهی نقلیه به حد کافی بریا فشار گاورنر زیاد شد تا بر فشار ساسات و نیروی متر غلبه کند ، دریچهی تغییر دنده ی 2-1 را زیاد کند . روغن DRIVE سپس از طریق دریچهی دنده زیاد شده به دریچه ی 3-2 جریان می یابد جایی که مسدود است و به مدار کلاج میان اندازه جایی که برای تغییر دنده به دنده دو از کلاج میان اندازه استفاده می کند .
فشار شاهراه در مدار کلاج میان اندازه هم از طریق دهانه ی محدودی به خازن در مونتاژ خود مهار سنگین – عقب می رود تا ترتیب کلاج را تکان گیر کند . چگونگی انجام این کار در بخش دریچه ی خازن 2-1 خواهد آمد .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   28 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

کتاب آموزش تا کردن کاغذ و جعبه سازی

اختصاصی از فی بوو کتاب آموزش تا کردن کاغذ و جعبه سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انواع تا زدن کاغذ وساختن

جعبه به شکلهای مختلف

ساخت کاردستیهای زیبا

کسب درآمد از طریق این

کتاب 71ص