پره مدل سازی شده کمپرسور موتور J80 هواپیمای F5 در نرم افزار کتیا

اختصاصی از فی بوو پره مدل سازی شده کمپرسور موتور J80 هواپیمای F5 در نرم افزار کتیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این پره کمپرسور در نرم افزار CATIA مدل سازی شده و قالب آن نیز CATPART میباشد و پس از دانلود براحتی میتوانید آن را در نرم افزار کتیا مورد بررسی و تحلیل قرار دهید. این پره مربوط به ردیف سوم پره های کمپرسور این موتور بوده و باتوجه به دقت ابعادی این مدل، تنها با اعمال نیروها و شرایط مرزی ،تحلیلی بسیار نزدیک به واقعیت دراختیار شما قرار میدهد. ضمنا درصورت تمایل به تحلیل سیالاتی این سازه نیز میتوانید این مدل را با فرمت IGS از همین سایت دانلود نمایید

دانلود پاورپوینت بررسی انواع روشهای خنک کاری پره های توربین گازی

اختصاصی از فی بوو دانلود پاورپوینت بررسی انواع روشهای خنک کاری پره های توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 از سیستم های خنک کاری به منظور بهینه سازی و افزایش راندمان استفاده می شود.

 با افزایش دمای گازهای احتراق ورودی به توربین  بازده چرخه توربین گاز افزایش می یابد .امروزه این دما در حدود1100 تا 1260 درجه سانتیگراد است.

 سازندگان توربین های  گازی تلاش می کنند تا بتوانند این دما را به 1700درجه برسانند و در آینده تا دماهای بالاتر  نیز مورد نظر است.

با توجه به اینکه افزایش دمای ورودی به توربین یک مزیت اجتناب ناپذیر است اما برای خنک کاری پره های توربین باید تمهیدات لازم اندیشیده شود.

در توربینهای قدیمی به دلیل پائین بودن دما نیازی به خنک سازی وجود نداشت

استفاده از دماهای بالا موجب بوجود آمدن تنشهای گرمایی در پره های متحرک و کاهش طول عمر پره می شود.

به طور کلی دمای سطح پره باید در کمتر از 900 درجه سانتیگراد باشد تا خوردگی پره از حد مجاز تجاوز نکند.

 خنک سازی پره با خالی کردن داخل آن و جاری کردن شاره خنک کننده از فضای خالی شده امکان پذیر می باشد(شکل 1)

پره توخالی سبک تر از پره تو پر بوده و عدد بیو در آن خیلی کوچکتر است و از این رو توزیع دما در آن نسبتا یکنواخت می باشد.

شاره های خنک کننده هوا و آب می باشند.

ازهوا تا دمای 1150 درجه سانتیگراد استفاده می شود.

از آب تا دمای 1315 درجه سانتیگراد استفاده می شود.

از سیستم ترکیبی مابین این دودما استفاده می شود.

از آب برای قسمتهای دما بالا (پره ثابت) ورودی از هوا برای مابقی پره ها استفاده می کنیم.

 شامل 21 اسلاید powerpoint

تحقیق پمپ های پره ای 8 ص ورد

اختصاصی از فی بوو تحقیق پمپ های پره ای 8 ص ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

   پمپ های پره ای :

به طور کلی پمپ های پره ای به عنوان پمپ های فشار متوسط در صنایع مورد استفاده قرار می گیرند. سرعت آنها معمولا از 1200 rpm تا 1750 rpm بوده و در مواقع خاص تا 2400 rpm  نیز میرسد. بازده حجمی این پمپ ها 85% تا 90% است اما بازده کلی آنها به دلیل نشت های موجود در اطراف روتور پایین است ( حدود 75% تا 80%  ). عمدتا این پمپها آرام و بی سر و صدا کار می کنند ، از مزایای جالب این پمپ ها این است که در صورت بروز اشکال در ساختمان پمپ بدون جدا کردن لوله های ورودی و خروجی قابل تعمیر است.

فضای بین روتور و رینگ بادامکی در در نیم دور اول چرخش محور ، افزیش یافته و انبساط حجمی حاصله باعث کاهش فشار و ایجاد مکش می گردد، در نتیجه سیال به طرف مجرای ورودی پمپ جریان می یابد. در نیم دور دوم  با کم شدن فضای بین پره ها سیال که در این فضاها قرار دارد با فشار به سمت خروجی رانده می شود. همانطور که در شکل می بینید جریان بوجود آمده به میزان خروج از مرکز(فاصله دو مرکز) محور نسبت به روتور پمپ بستگی دارد و اگر این فاصله به صفر برسد دیگر در خروجی جریانی نخواهیم داشت.

تحقیق در مورد تحلیل ارتعاشات آزاد پره توربینهای گازی به منظور جلوگیری از خستگی دور بالا

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد تحلیل ارتعاشات آزاد پره توربینهای گازی به منظور جلوگیری از خستگی دور بالا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه11

فهرست مطالب

١- مقدمه

۲- نتایج تجربی و تحلیل عددی

تحلیل ارتعاشات آزاد پره توربینهای گازی به منظور جلوگیری از خستگی

دور بالا

مهدی بهزاد ١، سید محمد رضا حسینی ۲، علیرضا ابراهیمی ۳

١- دانشگاه صنعتی شریف, دانشکده مکانیک

۱۱۳۶۵- ایران, تهران, خیابان آزادی, کدپستی ۹۵۶۷

E-mail: [e-mail]

چکیده

خستگی دور بالا یکی از عوامل اصلی بروز خرابی در پره های توربینهای گازی م یباشد که از یکسو باعث کاهش میزان

دسترسی و قابلیت اطمینان نیروگاههای گازی شده و از سوی دیگر باعث تحمیل هزینه جایگزینی پره ها به بخش

نگهداری و تعمیرات این نیروگاهها م یگردد. ارتعاشات بالای پره توربین م یتواند تنشهای دینامیکی بالاتر از حد مجاز

تولید کند که باعث ایجاد خستگی دور بالا می گردند. با بررسی ارتعاشات پره توربین می توان از بروز پدیده تشدید

جلوگیری نمود و ارتعاشات پره توربین را در حد قابل قبولی نگه داشت. در این مقاله روشی جدید برای آنالیز مودال

پر ههای توربین ارائه شده است. در روش معمول از داده های تست مودال پره در حالت گیردار، برای روزآمد کردن

مدل اجزاء محدود استفاده م یگردد. سپس مدل تحلیلی روزآمد شده در شرایط کاری پره تحلیل می گردد. در این

مقاله با ارائه چند مثال نشان داده شده است که داد ههای تست بدست آمده از این روش از دقت مناسبی برخوردار

طراحی پره کمپرسور(3) در کتیا

اختصاصی از فی بوو طراحی پره کمپرسور(3) در کتیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل شامل پره کمپرسور طراحی شده در قسمت  Part design  نرم افزار  CATIA  با مشخصات زیر میباشد :  

    Chord 150     thickness 10      twist 8     length 150  

اندازه ها بر حسب میلی متر میباشند

فایل دانلودی با پسوند CATPart میباشد که قابل اجرا در کتیا خواهد بود