این فایل در قالب پی دی اف و 125 صفحه می باشد.
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
پایان نامه کارشناسی ارشد عمران گرایش برنامه ریزی حمل و نقل- مدل تابع مطلوبیت انتخاب سیستم حمل و نقل درونشهری با استفاده از مدل احتمالی
چکیده:
یکی از مهمترین نیازهای امروزی بشر ایجاد فضای ایمن و آرام برای تردد و رفت و آمد می باشد، از این رو مطالعات ترافیکی در جهان از اهمیت بالایی برخوردار شده است. مهمترین هدف در مطالعات حمل و نقلی تعیین میزان امکانات لازم برای حمل و نقل بهینه در آینده با توجه به رشد روز افزون جمعیت می باشد که این نیازها بوسیله مطالعات بلند مدت حمل و نقل یا مطالعات برای پیش بینی تقاضا در سال طرح، روش چهار مرحله ای پیش بینی تقاضا می باشد.
هدف اصلی در این تحقیق بررسی مرحله انتخاب وسیله سفر دورن شهری که یکی از مراحل چهارگانه مدل های پیش بینی تقاضای چهار مرحله ای می باشد. در این مرحله با توجه به داده های آماری موجود سهم هر مد حمل و نقل در جا به جایی درون شهری مشخص می گردد. برای تعیین سهم هر مد حمل و نقل در سفرهای شهری لازم است مطلوبیت وسیله مورد نظر برای کاربر مشخص باشد تا بتوان با در نظر گرفتن مطلوبیت هر مد میران استفاده از آن را مشخص نمود.
تعیین مطلوبیت، توسط تابعی از ضرایب مؤثر بر انتخاب در جامعه آماری مورد نظر انجام می پذیرد که این تابع، تابع مطلوبیت نامیده می شود. در این رساله هدف تعیین تابع مطلوبیت بهینه برای انتخاب وسیله سفر شهری با استفاده از مدل احتمالی می باشد. همانگونه که مشخص است تعیین تابع نمی تواند به تنهایی میزان تقاضای سال طرح را مشخص کند. از این رو برای تعیین سهم مدهای حمل و نقل برای سال طرح از مدل لاجیت چند جمله ای استفاده شده است. در این مطالعه توابع مطلوبیت در منطقه مورد مطالعه (شهر رشت) با توجه به آمارگیری مبدا-مقصد و عوامل تأثیرگذار بر انتخاب در سطح جامعه ساخته شده است و سپس بوسیله مدل لاجیت چند جمله ای مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج حاصل از مدل بر اساس تابع مطلوبیت ساخته شده میزان صحت توابع و ضرایب انتخاب شده در تابع را نشان می دهد.
در این تحقیق نتایج پایانی بدست آمده از مدل لاجیت نمایانگر اعتبار قابل قبول توابع مطلوبیت می باشد و به عبارت دیگر ضرایب در نظر گرفته شده برای عوامل تأثیر گذار انتخاب وسیله سفر در مطالعات موردی انجام شده، مناسب بوده و برای تعیین تقاضا در سال طرح دارای صحت کامل می باشد.
فصل اول: کلیات
۱-۱-تعریف مسئله
۱-۱-۱-برنامه ریزی حمل و نقل بلند مدت
۱-۱-۲-اجزای حمل و نقل بلند مدت
۱-۱-۳-روش مطالعات چهار مرحله ای تقاضای سفر
۱-۲-هدف تحقیق
۱-۳-مقدمه ای بر موضوع تحقیق
۱-۴-ضرورت تحقیق
۱-۴-۱-تعیین تابع مطلوبیت انتخاب وسیله سفر درون شهری
۱-۵-فرضیات تحقیق
۱-۶-روند کلی انجام مطالعه
فصل دوم: مروری بر مطالعات گذشته
مقدمه فصل دوم
۲-۱-روند مطالعات انجام شده پیرامون مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-بررسی مطالعات گذشته در تعیین مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-۱-مطالعات تحقیقاتی انجام گرفته پیرامون مدل های انتخاب وسیله
۲-۲-۲-مطالعات اجرایی در زمینه انتخاب وسیله در سطح جهان
۲-۲-۳-مطالعات اجرایی در زمینه انتخاب وسیله در ایران
۲-۳-جمع بندی نتایج مطالعات پیشین
فصل سوم: تحلیل مدل های انتخاب وسیله و تعیین مدل بهینه
مقدمه فصل سوم
۳-۱-مدل تولید سفر
۳-۱-۱-هدف های سفر
۳-۱-۲-تحلیل تولید سفر
۳-۲-مدل توزیع سفر
۳-۳-مدل انتخاب وسیله سفر
۳-۳-۱-متغیرهای تأثیرگذار بر انتخاب وسیله سفر
۳-۳-۲-انواع کلی انتخاب های چندگانه
۳-۳-۳-مثال هایی از مدل های تفکیک سفر
۳-۴-مدل های تخصیص سفر
۳-۵-انواع مدل های انتخاب گسسته
۳-۵-۱-مدل های انتخاب گسسته
۳-۵-۲-فرایند تصمیم گیری در انتخاب وسیله سفر
۳-۵-۳-مدل های انتخاب و نظریه مطلوبیت
۳-۵-۴-ساختار مدل های غیر رتبه ای
۳-۵-۵-پرداخت مدل های لوجیت (پروبیت)
۳-۵-۶-ساختار مدل های رتبه ای
۳-۵-۷-پرداخت مدل های رتبه ای
۳-۵-۸-ضوابط ارزیاب مدل ها
۳-۵-۸-۱-معیار خوبی برازش
۳-۵-۸-۲-ضریب تعیین تحلیل روندگرای خطی
۳-۵-۸-۳-آزمون F
۳-۵-۸-۴-درصد پیشگویی صحیح
۳-۶-بررسی مدل های انتخاب سیستم حمل و نقل شهری و انتخاب مدل بهینه
۳-۶-۱-مدل لاجیت
۳-۶-۱-۱-مدل لاجیت چند جمله ای
۳-۶-۱-۲-مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۳-کاربرد مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۴-محدودیت های مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۱-۵-تعیین همزمان مدل لاجیت مرتبه ای
۳-۶-۲-الگوها و مدل های دیگر انتخاب
۳-۶-۲-۱-مدل پروبیت چند جمله ای
۳-۶-۲-۲-مدل پروبیت دودویی
۳-۶-۲-۳-مدل هایی داده پانلی
۳-۶-۲-۴-مدل مؤلفه‌های خطا یا لاجیت مرکب
۳-۶-۳-عادت و تکرار
۳-۷-مقایسه مدل های موجود انتخاب وسیله و تعیین مدل بهینه
۳-۷-۱-مقایسه مدل های انتخاب وسیله
فصل چهارم: ساخت و پردازش مدل تحقیق
مقدمه فصل چهارم
۴-۱-مفاهیم کلی مدلسازی
۴-۱-۱-اصول ساخت مدل های انتخاب گسسته
۴-۲-اطلاعات مورد نیاز برای ساخت مدل
۴-۲-۱-اطلاعات موجود در زمینه انتخاب وسیله نقلیه
۴-۲-۲-پایگاه اطلاعاتی مدل های انتخاب وسیله نقلیه
۴-۳-مدل مورد استفاده در این مطالعه
۴-۳-۱-ساختار مدل لاجیت در این مطالعه
۴-۴-ارزیابی و اعتبار سنجی مدل لاجیت
۴-۴-۱-آزمون X2
۴-۴-۲-آزمون t
فصل پنجم: مطالعه موردی (تعیین تابع مطلوبیت و مدل انتخاب وسیله شهر رشت)
مقدمه فصل پنجم
۵-۱-شناخت وضع موجود
۵-۱-۱-منطقه بندی
۵-۱-۲-جمعیت
۵-۱-۳-مالکیت وسیله
۵-۱-۴-وضعیت اشتغال
۵-۱-۵-سفرها
۵-۲-دسته بندی داده ها
۵-۳-بررسی مدل ساخته شده در محدوده مورد مطالعه
۵-۳-۱-فرضیات اصلی تحقیق
۵-۴-انجام مدلسازی
۵-۴-۱-نتایج مدل لوجیت خانه ابتدای کاری
۵-۴-۲-اعتبارسنجی تابع مطلوبیت سفرهای کاری خانه مبنا (کالیبراسیون)
۵-۴-۳-نتایج مدل لوجیت خانه ابتدای غیرکاری
۵-۴-۴-اعتبارسنجی و ارزیابی مدل خانه ابتدای غیرکاری
۵-۴-۵-نتایج مدل لوجیت هیچ سر خانه
۵-۵-مقایسه برآورد مدل و مشاهده واقعیت
۵-۶-آنالیز حساسیت متغیرهای موجود در مدل ساخته شده
۶-۵-۱-مقایسه نتایج حاصل شده از آنالیز حساسیت
فصل ششم: جمع بندی و نتیجه گیری
۶-۱-تحلیل نتایج مدل های ساخته شده
۶-۲-بررسی ویژگی های مدل ارائه شده
۶-۲-۱-خطاهای موجود در مدل ارائه شده
۶-۲-۲-مزایا و معایب مدل ترتئه شده
۶-۳-نوآوری مدل ارائه شده
۶-۴-دستاوردهای تحقیق
۶-۵-پیشنهادات
منابع فارسی
منابع خارجی
پیوست الف (نتایج مدلسازی)
پیوست ب (جداول آماری)
فصل اول : مقدمه و کلیات
۱-۱ مقدمه
۱-۲ تعریف موضوع
۱-۳ اهمیت موضوع و علت انتخاب آن
۱-۴ حدوده تحقیق
۱-۵ محدودیت ها و مشکلات
۱-۶ روش تحقیق
فصل دوم : بررسی موقعیت ایران در زمینه ترانزیت بین المللی کالا
۲-۱ مقدمه
۲-۲ کریدورهای عمده ترانزیتی کشور در وضع موجود
الف – کریدور شمال – جنوب
ب – کریدور شرق- غرب
۲-۳ معرفی شبکه راههای تاریخی در ادوار گذشته در ایران
۲-۳-۱ راه شاهی
۲-۳-۲ راه ادویه
۲-۳-۳ راه بزرگ خراسان
۲-۳-۴ راه ابریشم
۲-۳-۵ راه مروارید
۲-۳-۶ مطالعات اسکاپ در زمینه مسیرهای ارتباطی جاده ابریشم با خلیج فارس ودریای عمان ( کریدورهای شمالی – جنوبی )
۲-۳-۶-۱ مسیر مشهد- بافق ( یا یزد ) بندر عباس
۲-۳-۶-۲ مسیر بخارا- کابل- پیشاور- اسلام آباد- کراچی
۲-۳-۶-۳ مسیر مرو- هرات- کراچی
۲-۳-۷ رقبای ترانزیتی فرامرزی ایران در عرصه منطقه آسیا
۲-۳-۷-۱ روسیه
۲-۳-۷-۲ ترکیه
۲-۴ جایگاه امروزی ایران در کریدورهای ترانزیتی ارتباطی بین آسیا و اروپا
۲-۴-۱ کریدور سراسری آسیا
۲-۴-۲ کریدور تراسیکا
۲-۴-۳ کریدور سراسری سیبری
۲-۴-۴ مسیرهای ترانزیت ( ریل وجاده ) آسیای میانه به اروپا از طریق خاک ایران
الف – مسیرهای ترانزیتی ریلی آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران
ب – مسیرهای ترانزیتی جاده ای آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران
فصل سوم : شبکه حمل ونقل کریدور شمال– جنوب
۳-۱ مقدمه
۳-۲ معرفی کریدور شمال- جنوب
۳-۳ موقعیت کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۴ مزایای کریدور شمال- جنوب
۳-۵ موافقت نامه کریدور شمال- جنوب
۳-۶ شبکه حمل نقل کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۶-۱ شبکه جاده ای کریدور شمال- جنوب در ایران
۳-۶-۱-۱ شاخه بندر امام خمینی- بندر انزلی
۳-۶-۱-۲ شاخه بندر امام خمینی- بندر امیرآباد
۳-۶-۱-۳ شاخه بندر عباس- بندر امیرآباد
۳-۶-۱-۴ شاخه بندر عباس- بندرانزلی
۳-۶-۲ شبکه راه آهن کریدور شمال- جنوب ایران
۳-۶-۲-۱ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- بندر امیرآباد
۳-۶-۲-۲ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- قزوین
۳-۶-۲-۳ مسیر راه آهن بندر عباس- بندر امیرآباد
۳-۶-۲-۴ مسیر راه آهن بندر عباس- قزوین
۳-۶-۳ بنادر کریدور شمال- جنوب ایران
فصل چهارم : معرفی و منطقه بندی آسیا و اروپا
۴-۱ مقدمه
۴-۲ معرفی نواحی
۴-۲-۱ آسیا
۴-۲-۲ اروپا
۴-۳ میزان تبادلات تجاری نواحی مختلف
فصل پنجم : تعیین مسیرهای ارتباطی بین نواحی
۵-۱ مقدمه
۵-۲ کریدورهای مهم حمل ونقل زمینی منطقه آسیا- اروپا
۵-۲-۱ کریدور سراسری سیبری
۵-۲-۲ کریدور سراسری آسیا ( شاخه شمالی )
۵-۲-۳ کریدور سراسری آسیا ( شاخه مرکزی )
۵-۲-۴ کریدور سراسری آسیا ( شاخه جنوبی )
۵-۲-۵ کریدور تراسیکا
۵-۲-۶کریدورهای اروپایی
۵-۲-۶-۱ کریدور شماره ۲
۵-۲-۶-۲ کریدور شماره ۳
۵-۲-۶-۳ کریدور شماره ۴
۵-۲-۶-۴ کریدور شماره ۵
۵-۲-۶-۵ کریدور شماره ۹
۵-۳ زمان حمل در کریدورهای زمینی
۵-۴ هزینه های حمل
۵-۴-۱ هزینه حمل ریلی
۵-۴-۲ هزینه حمل جاده ای
۵-۴-۳ هزینه حمل دریایی
فصل ششم: تدوین متدولوژی حل مسئله
۶-۱ مقدمه
۶-۲ فرآیند پیش بینی سفر ( مدل کلاسیک حمل و نقل )
۶-۲-۱ مدلهای تولید سفر
۶-۲-۲ مدلهای توزیع سفر
۶-۲-۳ مدلهایی تفکیک روش سفر
۶-۲-۴ مدلهای تخصیص سفر
۶-۳ استراتژی و خط مشی تعیین میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب
۶-۳-۱ فرآیند حل مسئله
فصل هفتم : ارائه مدل تقاضای کالای ترانزیت در شبکه کریدورهای ترانزیتی آسیا – اروپا
۷-۱ مقدمه
۷-۲ اساس تحلیل کریدورهای ترانزیتی
۷-۲-۱ برای تحلیل ترکیبی زمان و هزینه۱۰۲ k ۱- روش بدست آوردن ضریب
۷-۳ انتخاب نرم افزار
۷-۴ تعیین گره ها وکمانها برای ورود درفایل اطلاعاتی نرم افزار
۷-۵ تعیین کوتاهترین مسیر بین هر مبدأ- مقصد
۷-۶ تحلیل نتایج
تحلیل نتایج مسیرهای بهینه براساس تحلیل زمانی
۷-۶-۲ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه از لحاظ هزینه
۷-۶-۳ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه باتوجه به تابع شاخص زمان و هزینه
۷-۶-۴برآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از ایران
۷-۶-۴-۱ مسیر بهینه حمل کالا جهت کالاهای با ارزش
۷-۶-۴-۲ رآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب
فصل هشتم : نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات
۸-۱ نتیجه گیری
۸-۲ پیشنهاداتی برای جذب ترافیک ترانزیتی به کشور
۸-۲-۱ اقدامات مدیریتی
۸-۲-۲ اقدامات زیربنایی
فهرست منابع و مراجع
پایان نامه کارشناسی ارشد عمران مدل تابع مطلوبیت انتخاب سیستم حمل و نقل درونشهری با استفاده از مدل احتمالی
