گزارش کارآموزی در شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی در شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته متالوژی مواد در شرکت سایپا واحد آزمایشگاه متالوژی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

سخت کاری سطحی ( موضعی ) فولاد  

دو روش کاملاً متفاوت برای سختکاری سطحی یعنی فرآیندی که در آن سطح قطعات سخت شده و در مقابل سایش مقاوم باشند ولی در عین حال مغز آنها همچنان نرم و چقرمه باقی بماند وجود دارد . یکی اینکه فولادی را انتخاب کنیم که کربن کافی داشته و با گرم و سرد کردن سخت شود . در این فولاد ما می توان قسمتهای مورد نیاز را با گرم و سرد کردن سریع سخت کنیم . دوم اینکه فولادی را انتخاب کنیم که ذاتاً قادر نیست تا حد بالایی سخت شود . ولی با تغییر دادن ترکیبات شیمیایی لایه سطحی می توان لایه مذبور را سخت کرد .  دسته بندی روشهای سخت کاری سطحی :  روشهای سخت کاری سطحی از نقطه نظر عملی به چهار گروه عمده شامل :  1 ـ کربن دهی ( کربو رایزینگ )  2 ـ کربن و ازت دهی ( کربو نیترایدینگ )  3 ـ ازت دهی ( نیترایدینگ )  4 ـ ازت دهی و کربن دهی ( نیتروکربورایزینگ )  تقسیم می شوند .    سمانتاسیون با کربن دهی سطحی فولادها :  برای تعداد زیادی از محصولات صنعتی ، نظیر چرخ دهنده ها . خار پیستون ، محورهای انتقال و امثال اینها ، لازم است که سطح قطعه سخت بوده و در عین حال قسمت مرکزی آن ، چکش خواری خود را حفظ کرده و مقاومت به ضربه بالایی داشته باشد ، تا بتواند در مقابل نیروهای دینامیک مقاومت نماید . برای این منظور سطح قطعه را با کربن سمانته می کنند .  هدف از سمانتاسیون اشباع سطح قطعه فولادی از کربن می باشد .  برای سمانتاسیون می توان از سه نوع سمان استفاده کرد . به عبارت دیگر در سمان یا محیط کربن ده ، می توان قطعات را به سه روش مختلف مورد سمانتاسیون با کربن قرار داد :  1 ـ سمانتاسیون با عناصر جامد کربن ده .  2 ـ سمانتاسیون گازی ( یا کربن دهی گازی )  3 ـ سمانتاسیون مایع .  هدف از سمانتاسیون به دست آوردن یک سطح سخت و مقاومت در برابر فرسایش می باشد که با پر کردن سطح قطعه تا حدود 0.8 الی 1.1 درصد و سپس آب دادن آن حاصل می شود . این عمل نیز حد خستگی را بالا می برد .  سمانتاسیون ، عموماً بر روی فولادهای کم کربن ، یا فولادهایی با 18/0 ـ 1/0 درصد انجام می گیرد . برای قطعات بزرگ می توان فولادهایی با کربن کمی بیشتر  ( 0.2 – 0.3  درصد ) به کار برد. فولادهایی که عمق نفوذ آب گیری در آنها کم است ، برای سمانتاسیون مناسب است . زیرا با سمانتاسیون این فولاد ها ، قشرهای مجاور زیر قشر سطحی و نیز قسمت مرکزی قطعه ، از کربن محیط سمانتاسیون اشباع نشده و چکش خواری خود را ، بعد از آب دادن سطح قطعه ، حفظ می کنند . در موارد متعددی لازم است که فقط قسمتهای معینی از یک قطعه سمانته شود. در این صورت بخشهایی را که نباید سمانته شوند را می توان از یک رسوب الکترولیتیک مسی ( به ضخامت 04/0 تا 03/0 ) و یا لفافهای مخصوص پوشانید .  این لفانها معمولاً از مخلوطی از  تالک با رس سفید ( کائولن ) که کاملاً نرم شده و با شیشه محلول ( چسب شیشه یا سیلیکات سدیم ) خمیر گردیده است ، تشکیل شده اند . چون در هنگام سمانتاسیون این خمیرها به راحتی ترک برمی دارند ، لذا نمی توانند کاملاً در مقابل نفوذ کربن مؤثر باشند . روش مطمئن پوشش دادن با الکترولیت مس است .  عمق نفوذ کربن یا ضخامت قشر سمانته ، طبق تعریف ، فاصله از سطح سمانته تا صفحه‌ای است که سختی آن به 550 ویکرز برسد . ( استاندارد SIS 11700 8 ) .  غلظت کربن در قشر سطحی فولادهای کربنی باید به حدود 0.8 الی 1.1  درصد برسد .  اگر درصد کربن در قشر سطحی ، از مقدار فوق تجاوز نماید . سمانتیت آزاد و درشت در سطح تشکیل شده و کیفیت سطح فولاد را پایین می آورد .  در فولادهای کربنی عملاً تشکیل کربور، در فاز آستنیت در اثر دیفوزیون ، غیر ممکن است در حالی که در مورد فولادهای حاوی عناصر آلیاژی نظیر V,MO,Mn,CN . بر عکس ، در موقع سمانتاسیون تشکیل قشر دو فازه آستنیت + کربور ، به وفور دیده می شود در این حالت ، کربورهای رسوب یافته عموماً یک شکل کروی دارند . سمانتاسیون فولادهایکه کرم ، مولیبدن با منگنز در خود دارند ، می تواند غلظت کربن در سطح تا حدود 2 ـ 8/1 درصد برساند .  در جدول زیر نوع و ترکیب شیمیایی چند نوع فولاد مورد مصرف برای سمانتاسیون آمده است :   Cr    S    P    Mn    Si    C    ASI -    0.02-0.035    0.0-0.35    0.6-0.9    0.1-0.4    0.12-0.18    1015 0.35-0.65    0.03-0.05    -    0.6-0.8    0.15-0.4    0.17-0.23    8620 0.6-1    -    -    0.7-1.1    0.15-0.4    0.13-0.18    A3115 -    -    -    0.7-1.1    0.15-0.4    0.18-0.23    A3120 1.8-1.2    -    -    0.5-1.1    0.15-0.4    0.17-0.23    4720  فولادی که به اندازه کافی اکسید زدایی نشده است ، قابل آبدهی بعد از سمانتاسیون نیست .  کربن دهی معمولاً در محدودة حرارتی   انجام می گیرد .  ولی دمای حدود   و یا   نیز به کار رفته است . سرعت کربن دهی در دمای بالا حدود   زیاد است ، ولی دمای بالا روی طول عمر متعلقات کوره اثر منفی دارد . این مسأله محدودیتی برای کربن دهی در دمائی بالا است .    کربن دهی گازی   منبع کربن در کربن دهی گازی معمولاً همراه با گاز حاصل که فاقد خاصیت کربن دهی بوده و یا خاصیت کربن دهی بسیار ضعیفی دارد وارد کوره می شود . عموماً کربن دهی گازی نسبت به دو روش دیگر راندمان بالاتری دارد . در این روش کربن بیشتری جذب سطح شده و عمق نفوذ بیشتری بدست می آید :  کربن دهی گازی نسبت به دو روش دیگر برای تولید انبوه اقتصادیتر بوده و می توان فرآیند را مکانیزه نمود اقتصادی بودن روش به این دلیل است که عمق نفوذ معین در مدت زمان کوتاهتری بدست می آید .

گزارش کارآموزی بازکردن گیربکس وبستن آن

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی بازکردن گیربکس وبستن آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مکانیک بازکردن گیربکس وبستن آن بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مختصری بر کارهای انجام شده در دوران کارآموزی 

1)    فیلرگیری اتومبیلهای پیکان و پژو RD (هر دو یک موتور دارند) که به شرح زیر می باشد : ابتدا درب سوپاپ را باز کنیم و بعد با چرخاندن میل لنگ (بوسیلة چرخاندن پروانه) سیلندر (1) را در حالت قیچی قرار داده و سیلندر (4) را فیلرگیری می کنیم . (فیلر 30 برای سوپاپ دود و فیلر 25 برای سوپاپ هوا) بعد سیلندر 3 را قیچی کرده سیلندر 2 را فیلرگیری می کنیم . سپس سیلندر 4 را قیچی کرده 1 را فیلرگیری می کنیم و در انتها سیلندر 2 را قیچی کرده و 3 را فیلرگیری می کنیم . 2) میزان فرمان  اتومبیل پیکان و پژو RD ابتدا ماشین را روی چاله سرویس می آوریم بعد با میلة مخصوص فاصلة جلوی دو چرخ جلو را اندازه می گیریم سپس فاصلة عقب دو چرخ جلو را اندازه می گیریم که باید 4 تا 6 میلیمتر بیشتر باشد که در غیر این صورت اگر فاصله کمتر بود با بلندتر کردن میلة اتصال (بوسیلة شل کردن پیچ آن) و اگر فاصله بیشتر بود با کوتاه تر کردن میلة اتصال (بوسیله سفت کردن پیچ آن) این کار را انجام می دهیم و در پایان برای اطمینان این کار را دوباره انجام می دهیم . 3)تعویض روغن و فیلتر روغن موتور : برای تعویض روغن و فیلتر روغن موتور ماشین را روی چاله سرویس می بریم و با بازکردن پیچ ته کارتر روغن سوخته را خارج می کنیم . پیچ را سفت کرده و بعد از بالا روغن تازه را در موتور می ریزیم (تعویض روغن معمولاً پس از 2 تا 3 هزار کیلومتر کارکرد انجام می شود ). 4)باز کردن گیربوکس و بستن آن روی ماشین : برای بازکردن گیربوکس ابتدا اتصالات به آن را باز می کنیم که به این شرح می باشند . ابتدا پیچ استارت را باز می کنیم بعد کلاچ را باز می کنیم . سپس گاردان را باز کرده و بعد از آن پیچهای اتصال به موتور را باز می کنیم از داخل اتومبیل دسته دنده را از گیربوکس جدا می کنیم و در انتها پیچهای اتصال به بدنه را باز می کنیم و با تکان دادن گیربوکس و کشیدن آن رو به عقب با درآمدن شافت ورودی گیربوکس آزاد می شود .  برای بستن گیربوکس خلاف کارهای بالا را انجام می دهیم و برای جازدن آن شافت ورودی برای اینکه شافت راحت جا برود باید موتور کمی رو به پائین متمایل شود که برای این کار لوله اگزوز را به طرف پائین می کشیم . 5) تعویض لنت ترمز (ترمزهای دیسکی) در اتومبیل های پیکان و سمند و سایر اتومبیلهای ساخت ایران خودرو : ابتدا چرخ را باز کرده بعد (H پین ها) را که نگهدارنده لنت هستند باز می کنیم لنتها را در آورده و لنت جدید را قرارمی دهیم (H پین ها) را جا زده و چرخ را می بندیم . 6) بالانس کردن چرخهای اتومبیل (بوسیلة دستگاه بالانس) ابتدا چرخ را باز کرده و روی دستگاه می بندیم . دستگاه را روشن کرده و اطلاعاتی شامل شعاع لاستیک شعاع رینگ و فاصلة لبة رینگ تا دستگاه را به رایانه دستگاه می دهیم و دکمه استارت را می زنیم چرخ شروع به چرخیدن می کند و پس از پایان اعمال نیرو توسط دستگاه که به صورت خودکار انجام می شود چرخ می ایستد . حال روی صفحة نمایشگر دو ردیف چراغ روشن می شود که روی هر ردیف شماره ای نوشته می شود ، چرخ را می چرخانیم تا یک طرف چراغهایش بطور کامل روشن شوند در همان جا چرخ را نگهداشته و به میزان عدد نوشته شده روی آن ردیف چراغ در همان طرف چرخ و در موازات محور چرخ وزنه ای را به رینگ وصل می کنیم و در انتها دوباره آنرا چک می کنیم . 7) در آوردن و جا زدن دیفرانسیل پیکان و پژو RD : ابتدا چرخهای عقب را باز کرده و بعد بوسیله پولوس کش پولوسها را در می آوریم بعد گاردان را باز می کنیم و روغن دیفرانسیل را تخلیه می کنیم بعد پولوسها را به خارج می کشیم و دیفرانسیل را در می آوریم بعد از تعمیر نیز ابتدا پولوسها ره به طرف پایین فشار می دهیم و بعد از جا زدن دیفرانسیل آنها را به طرف داخل فشار می دهیم تا جا بروند و بقیه پیچهای قسمتهای دیگر را می بندیم . (اشکال دیفرانسیل به علت فاصله  افتادن بین کرانویل و پینیون است یا خورده شدن دندهای یکی از آنها). 8) تعویض واشر سرسیلندر اتومبیلهای پیکان و پژو RD : این کار زمانی انجام می شود که واشر سرسیلندر بسوزد که در این صورت آب و روغن در موتور قاطی می شوند و موتور خوب کار نمی کند . برای تعویض واشر سرسیلندر ابتدا درب سوپاپ را باز می کنیم سپس آب رادیاتور را تخلیه می کنیم بعد لوله اگزوز را باز می کنیم (اگر موتور انژکتوری را باز کنیم) و سایر قسمتهای آن را باز کنیم سپس پیچهای اتصال دهندة الاکولنگی سوپاپها را که آنها را به موتور وصل می کنند باز کنیم و در انتها پیچهای سرسیلندر را به صورت حلزونی(از وسط به طرف بیرون) باز می کنیم . بعد سرسیلندر را شسته و تمیز می کنیم بعد به وسیلة چسب اکواریوم واشر جدید را می چسبانیم و بعد اتصالات هوا و دود به موتور را با قرار دادن واشر جدید و چسباندن آن به موتور وصل کرده و پیچهای آنرا می بندیم بعد برای بستن سرسیلندر از ترکمتر که وسیله ای است که ماکزیمم نیرو را تنظیم می کند استفاده می کنیم بعد الاکلنگی سوپاپها را بسته و فیلرگیری می کنیم و سایر قسمتها را که باز کرده ایم می بندیم و آب رادیاتور را از آن می ریزیم و برای امتحان چند دقیقه ای موتور را می گذرانیم تا در جا کار کند . 9) تنظیم کلاچ (کلاچهای هیدرولیک)  ابتدا کلاچ را می گیریم تا ببینیم در کجا عمل می کند . اگر خیلی بالا یا پائین بگیرد با پیچاندن پیچ تنظیم شیش کلاچ این عیب را برطرف می کنیم . 10) تنظیم ترمز هیدرولیکی : در سیستم هیدرولیکی ممکن است که هوا وارد لوله شود و در هنگام فشار دادن پدال ترمز به علت وارد نشدن نیروی کافی به پمپ پائینی ترمز عمل نکند که برای رفع این اشکال ابتدا چندبار پدال را فشار می دهیم تا به اصطلاح پر شود بعد پدال را پائین نگه داشته و بوسیلة پیچ هواگیری هوای آنرا خارج می کنیم این کار را ادامه می دهیم تا هوای سیستم به کلی خارج شود و ترمز با فشار دادن پدال ترمز به راحتی کار کند و دیگر احتیاجی به چند بار فشار دادن پدال ترمز نباشد . 11) بستن ترموستات در سیستم خنک کاری : کار ترموستات این است که نگذارد دمای آب از حد معینی پائین تر رود که آنرا در فصل سرما برای زود گرم شدن موتور و کاهش استهلاک موتور بر روی سیستم خنک کاری نصب می کنند . طریقة عمل کردن ترموستات به این صورت است که وقتی آب در مجاری عبور آب در سیلندر به حرکت درآمد و گرمای موتور را گرفت گرم می شود و به رادیاتور برمی گردد و پس از خنک شدن دوباره به موتور برمیگردد . اما در فصل سرما با بستن ترموستات در مسیر آب گرم شده از  گرمای موتور تا به دمای 73درجه سانتیگراد نرسد . ترموستات به آن اجازة عبور را نمی دهد و به این ترتیب موتور زودتر به دمای مناسب می رسد . برای بستن ترموستات دریچة آنرا باز کرده آنرا در محل قرار داده و سپس واشر آب بندی را روی آن می چسبانیم و بعد پیچهای درپوش آنرا سفت می کنیم . 12) تعمیر دیفرانسیل : برای این کار بعد از باز کردن دیفرانسیل از روی ماشین پیچهای دو قطعة نگهدارنده را باز می کنیم روی یکی از دنده های کرانویل کمی رنگ می زنیم و قبل از خشک شدن کمی آنرا      می چرخانیم تا با دنده های پینیون درگیر شود بعد جای رنگ را می بینیم اگر در طرف بیرونی دنده های پینیون اثر رنگ بود در طرف پینیون چند قطعه واشر(به میزان لازم که با توجه به کار عملی و تجربه بدست می آید تعداد واشرها معین می شود) قرار می دهیم و اگر در طرف داخلی دنده های پینیون اثر رنگ بود در طرف کرانویل چند قطعه واشر قرار می دهیم بعد قسمت نگهدارنده را می بندیم و دیفرانسیل را روی ماشین سوار می کنیم .

گزارش کارآموزی سیستم سوخت رسانی انژکتوری

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی سیستم سوخت رسانی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  سیستم سوخت رسانی انژکتوری بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 46

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

وظیفه پمپ بنزین ارسال سوخت به ریل سوخت است.رگولاتور فشار در مسیر ارسال سوخت نصب شده و فشار مدار سوخت را در حد معینی ثابت نگه می‌‌دارد.شکل فوق پمپ بنزین پژو 206 را نشان میدهد که رگولاتور آن بر خلاف سایر خودروهای انژکتوری در داخل پمپ بنزین نصب شده است.پمپ بنزین داخل باک قرار دارد وولتاژ تغذیه 12 ولت آن رله دوبل از مسیر سوییچ اینرسی در زمانهای زیر تامین میشود:  ـ در زمان سوییچ باز به مدت 3 تا 5 ثانیه  ـ در زمان موتور روشن بطور دائم  فیلتر بنزین : عنصر اصلی از جنس کاغذ و دارای یک صافی میباشد.این فیلترها قادر به تصفیه ذرات 8 تا 10 میکرونی و هر 20000 کیلومتر باید تعویض شوند. توجه: مطمئن شوید که فیلتر در جهت صحیح با توجه به فلش نشان داده شده روی بدنه نصب شده است. شما تیک محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی:       1 ـ سنسور فشار هوای منیفولد 2 ـ لوله باز یاب بخارات روغن 3 ـ گرمکن دریچه گاز (در خودرو 206 ایران نصب نشده است) 4 ـ موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام (استپ موتور) 5 ـ محفظه فیلتر هوا 6 ـ دریچه گاز  7 ـ پتانسیومتر دریچه گاز  8 ـ مانیفولد هوای ورودی  9 ـ انژکتورها  10 ـ ریل سوخت  11 ـ مدار بازیاب بخارات سوخت (کنیستر)           موتور مرحله‌‌ای دور آرام : این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U کنترل می‌‌کند. 1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور 2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (کولرو….) 3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام  4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی که سرعت‌‌های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می‌‌‌دارد. مکانیزم عملکرد موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام : موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام پالس‌‌‌‌های 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حرکت خطی در راستای محور طولی موتور مرحله‌‌‌ای تبدیل کرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم کند.کورس حرکتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد که هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه‌‌‌ های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یک از سیم پیچها 53 اهم است. سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) : سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها می‌‌‌‌‌‌‌‌باشد که سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازه‌‌‌‌‌‌‌گیری می‌‌‌‌‌‌‌کند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه‌‌‌‌گیری شده توسط پیزوالکتریک(مقاومت متغییر با فشار) تغییر می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کند. E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند: ـ اندازه‌‌‌‌‌‌گیری جرم هوای ارسال شده به موتور ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط  ـ آوانس جرقه سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری کمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است: 1 ـ در حالت سوییچ باز 2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی که از سربالایی‌‌‌‌ها عبور می‌‌‌‌‌‌کنیم. جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر می‌‌‌‌‌کند: 1 ـ فشار اتمسفر  2 ـ دمای هوای ورودی 3 ـ دور موتور نکته : اگر این سنسور درست کار نکند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین کنند.   سنسور دمای هوای ورودی: مقاومت بکار رفته در سنسور دمای هوا از نوع NTC (مقاومت آن با فزایش دما کاهش می‌‌‌‌یابد) می‌‌‌‌باشد. E.C.U برای محاسبه جرم هوای ورودی به موتور از اطلاعات اسن سنسور استفاده می‌‌‌کند.در خودرو پژو 206 سنسور دمای هوا و سنسور فشار هوا در یک مجموعه قرار دارد. تذکر: این سنسور در زمان سوییچ باز فعال میباشد تا اطلاعات دمای هوای ورودی را به E.C.U بدهد.           1 ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی  2 ـ سنسور دور موتور  3 ـ کویل دوبل استاتیکی 4 ـ شمع جرقه  کویل دوبل داخل یک واحد قرار دارد و بر روی سر سیلندر نصب شده است.وظیفه آن ایجاد ولتاژ مورد نیاز شمع جهت جرقه می‌‌‌‌‌باشد. جرقه مورد مربوط به سیلندرهای یک و چهار همزمان و جرقه مربوط به سیلندرهای دو وسه نیز باهم زده می‌‌‌‌‌شود. بنابراین این دو جرقه برای هر سیلندر به وجود می‌‌‌‌آید که یکی از آنها در انتهای مرحله تراکم و دیگری در مرحله تخلیه زده می‌‌‌‌‌‌شود. نکته عیب یابی: جهت تست سالم بودن این قطعه محدوده تغییرات مقاومت این سنسور باید به قرار زیر باشد.این مقاومت باید بین 150 تا4 کیلواهم باشد . دمای کار کرد این سنسور (دمای هوا) از 15: تا –40 متغییر می‌‌‌باشد

گزارش کارآموزی اداره پست منطقه 14

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی اداره پست منطقه 14 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته حسابداری   اداره پست منطقه 14 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه

حسابداری یکی از علومی است که همه روزه اکثر افراد با آن سرو کار دارند و برخی به صورت تخصصی و برخی به صورت تجربی از آن استفاده می کنند. حسابداری این امکان را به ما می دهد که میزان سوددهی وهزینهها را به صورت علمی و دلخواه تغییر دهیم. اطلاعات مربوط به این رشته مورد استفاده عموم مردم از مدیران صنایع ، سرمایه گذاران ،‌ تجار و اصناف تا استفاده کنندگان محصولات و خدمات می باشد و باعث می شود تا اعداد و ارقام نامفهوم و گیج کننده به صورت اطلاعات جالب توجه و قابل نتیجه گیری در دسترس قرار گیرد. فراگیری این فن به صورت تخصصی، نه تنها به صورت یک حرفه مطرح می‌شود بلکه در زندگی خصوصی و شخصی نیز کارساز می باشد. به طور مثال نحوه صحیح بودجه بندی، تقسیم هزینه، تعیین قیمت تمام شده، روش های پیمانکاری، معاملات  اوراق بهادار، تعیین استهلاک دارایی ها، انواع سرمایه گذاری ، حسابداری با توجه به تورم و... از بحث های ارائه شده در این گروه می‌باشد. حسابداری جدید در امیران قدمتی پنجاه ساله دارد. ابتدا حسابداری در موسسات خارجی که در ایران کار می گردند از قبیل شرکت نفت و پس در بانکها و سایر شرکتها و موسسات گسترش یافت. بعد از جنگ جانی دوم بدلیل تماس بیشتر ایران با کشورهای توسعه یافته اهمیت حسابداری به عنوان یک حرفه ضروری در جامعه احساس شر و امروزه با پیشرفت روزافزون صنعت و تجارت و بدلیل تنوع و پیچیدگی حسابهای سازمانهای مختلف اقتصادی و همچنین لزوم اعمال مدیریت برتر و نیاز مدیران به استفاده از اطلاعات مالی مفید سازمان خود موجب گردیده که حسابداری به صورت یک فن نوین به عنوان ابزاری قدرتمند در سیستم اقتصادی بکار گرفته شود. در پایان شاید بتوان حسابداری را به عنوان پایه اصلی صنعت ، تولید و ادامة‌خدمات معرفی کرد . چرا که بدون وجود حسابداری و ثبت دقیق و نتیجه گیری صحیح از اطلاعات ، پایه اصلی شرکت که همان سرمایه و نقدینگی است به لرزه درآمده و چه بسا که شرکت را به انحلال بکشاند.  تاریخچة پست ریشه ها و منابع پست در اعمال قرون و اعصار گذشته نهفته است. در کشورهای باستانی مانند چین، ایران، مصر، یونان، امپراطوری روم اثری از پست را می بینیم که از یک نوع سیستم ارتباط افکار یا پیغام آوریهای کتبی و شفاهی است که اساس و سازمان آن را مردانی تشکیل می‌داده اند که با استفاده از چاپارخانه هاو اسب هایی که در مسیر راه قرار می گرفته اند وظایف خود را انجام می داده اند. بدین سان پست درآن زمانها فقط وسیله ای انحصاری در اختیار پادشاهان وشاهزاده گان بوده که به ناچار می بایستی اواخر خود را در دورترین نقاط قلمرو کشورشان ابلاغ نمایند. صومعه ها و کلیساها نیز به نوبه خود به برقراری سرویس مخصوص به خود همت گماشتند و دامنه انشعابات این سرویسها به همان اندازه ایکه مذهب توسعه می‌یافت، گسترده می شد بالاخره تحت تأثیر فعالیت اصناف و پیشه وران و هنگامی که بنیاد زندگی اجتماعی وجود خود را به هم رسانید ، فقط این دسته از مردم یعنی اصناف و پیشه وران به وسیله پستی که در اختیار پادشاهان و صومعه ها و کلیساها بود، توانستند احتیاجات ارتباطی خود را مرتفع نمایند. این تشکیلات مقدماتی پست که تقریباً حالتی نیمه دولتی و نیمه خصوصی داشت تا قرون وسطی دوام یافت، ولی به زودی معلوم شد که این تشکیلات ابتدایی و محدود قادر نخواهد بود احتیاجات جامعه ای را که دائماً در حال تحول به سر می برد برآورده سازد، از طرفی اختراع چاپ که کم کم آموزش و تعلیمات همگانی را در قشرهای مختلف مردم گسترش می‌داد، باعث افزایش مستمر مبادلات گردید. تحت تأثیر چنین نیازهایی ، پست راهی جز توسعه و گسترش نداشت. اختراع کشتی های بخار و به وجود آمدن راه آهن، برای پست تحول و دگرگونی دیگر را در برداشت. در این زمان ادارات پست این واقعیت را درک کردند که بر ای تسریع در امر مبادلات بین المللی خود در سطحی برابر و موازی با وسایل موجود حمل و نقل چاره ای جز ساده کردن تشریفات و بخصوص یکنواخت و کم کردن نرخهای پستی خود ندارند. در این راستا اشخاص زیر اقدامات مهمی را انجام دادند. که منجر به سازماندهی پست بین الملل گردید: 1)    رولاند هیل (ابداع مستمر) 2)    فن هرفلوت؛ مطالعاتی دایر بر اتخاذ نرخهای بین المللی ساده و یکنواخت شده بودن در نظر گرفتن هزینه ترانزیت ارائه کرد. 3)    فالوئل دویاسی؛ ایجاد یک مجمع پستی جهانی به منظور وضع تعرفه ها و نرخهای پستی ساده یکنواخت (1855) 4)    مونتگمری بلر: پیشنهاد تشکیل کنفرانس پاریس درسال 1862 5)    هنریخ فن استفان ؛ موفق ترین شخصیت متحول کننده پست بین الملل می باشد که به پیشنهاد وی کنفرانس بین المللی پست در 15 سپتامبر 1874 در شهر برن (سوئیس) با حضور 22 کشور برگزار شد که در تاریخ 9 اکتبر  همان سال یک قرارداد پستی به امضاء رسید که در این قرارداد تأسیس یک اتحادیه پستی جهانی نیز در نظر گرفته شده بود به همین مناسبت ، 9 اکتبر مطابق با 17 مهر به عنوان روز جهانی پست انتخاب گردید. پس از تأسیس اتحادیه پستی جهانی (UPU) در سال 1874، ایران نیز به عنوان بیست ونهمین کشور عضو در سال 1877 م. به اتحادیه مذکور ملحق گردید. در حال حاضر 190 کشور در اتحادیه عضویت دارند . مقر این اتحادیه و نهادهای دائمی آن در شهر برن (سوئیس) قرار دارد. طبق ماده یک اساسنامه اتحادیه، کشورهایی که تحت عنوان UPU این اساسنامه تأیید کرده اند، یک قلمرو و  واحد پستی را برای مبادله متقابل پست نامه ها تشکیل می دهند. آزادی ترانزیت در سراسر قلمرو اتحادیه تضمین شده است. در واقع هدف اتحادیه تأمین سازمان و اعتلای سرویسهای پستی و مساعدت در جهت گسترش همکاریهای بین المللی است. علاوه بر آن اتحادیه مذکور در حدود امکانات برای کمکهای فنی پستی مورد تقاضا کشورهای عضو تشریک مساعی می نماید. زبان رسمی اتحادیه طبق اساسنامه اتحادیه زبان فرانسه می باشد و زبان انگلیسی نیز در سال 1994 به عنوان زبان کاری اتحادیه تعیین شد و اکثر اسناد و مدارک اتحادیه به زبانهای اسپانیولی – پرتغالی – انگلیسی – عربی – روسی ترجمه می‌شود و هزینة خدمات ترجمه توسط گروه زبانی درخواست کننده تقبل می‌شود. تعریف پست: برای پست تعاریف زیادی شده که هر یک از آنها بیانگر تمام یا قسمتی از فعالیتهای پست می باشد که چند نمونه از آن در زیر آمده است. 1)    پست عامل ارتباط کتبی بین انسانها است. 2)    پست یک شبکه رابطه بین کلیه امور هر جامعه است. 3)    پست یک وسیله ارتباطی ارزان قیمت و بسیار مهم داخلی و بین المللی است. 4)    پست یک شبکه رابط بین کلیه امور هر جامعه است که در امر جا به جایی مراسلات و افاضات و پول وسایر اوراق بهادار و هر گونه مرسوله ای که مجاز به حمل و نقل آن باشد فعالیت می کند. کلمة‌پست: از نظر لغوی ، واژه پست از کلمه سانسکریت Postas «پوستاس» به معنی ثابت می باشد که بعدها به زبان لاتین منتقل شده و در معنی و لفظ دگرگون گشته و به لغت Posta مشتق از اسم مفعول Positus به معنی امانت گذاردن مبدل شده این کلمه در زبان یونانی به صورت پیستولی استعمال شده و در زبان ایتالی نیز به صورت Poste به کار برده می شود. عملیات مهم پست: اداوات پست برای انجام خدمات خود چهار عمل مهم که به «چهار عمل اصلی پست» معروف است انجام می‌دهند که عبارتند از: -    قبول مرسولات -    آماده سازی مرسولات -    ارسال مرسولات به مقاصد مربوطه -    توزیع مرسولات به نشانی گیرندگان در مقصد کلیات: -    شرکت پست جمهوری اسلامی ایران که در اجرای یک قانون تشکیل آن مصوب 3/8/1366 مجلس شورای اسلامی به مدت نامحدود تأسیس گردیده و اختصاراً شرکت نامیده می شود. -    شرکت سهامی است که دارای استقلال مالی بوده و با توجه به وظایف ، ‌حقوق و اختیارات مقرر در قانون مذکور و قوانین و مقررات پستی، به موجب اساسنامه و مقررات مربوط به شرکتهای دولتی و قانون تجارت اداره می شود. مرکز اصلی شرکت تهران است و برای انجام وظایف خود می‌تواند در هر نقطه از کشور شعب یا نمایندگیهائی تأسیس و یا عندالقتضاء نسبت به انحلال آنها اقدام نماید.

گزارش کارآموزی ساختمان مسکونی

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی ساختمان مسکونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته عمران ساختمان مسکونی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 70

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

   تخریب:  

  زمین احداث این منزل مسکونی یک زمین صاف وهموارشده نبود بلکه یک     ساختمان فرسوده وکلنگی بود که باید تخریب میشد.    تخریب این ساختمان در دومرحله صورت گرفت که ابتدا سقف ان توسط      کارگران تخریب شداما دیوارها وکف ان توسط لودرتخریب گردید وپس ازآن    اقدام به خروج همه نخاله ها از محل کارگاه شد.    قبل از این مرحله اقدام به بریدن همه تیراهنهای سقف توسط هوا برش شد و     همه درب وپنجره ها و تمام کابینتها وشیرآلات ولوله های آب از محل کارگاه   خارج شد.   دو حلقه چاه نیزدرمحل وجود داشت که با شفته آهک وقلوه سنگ پر شد.         رعایت اصول ایمنی در تخریب:       قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و کار برای عوامل اجرایی    شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با     نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.   کلیه کارگران میبایست مجهزبه کلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر کاری به هیچ    عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار کرد.    تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به کارگاه باید مسدود شود.   به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر    هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین کردن غبار در محیط جلو گیری    شود.   البته در اجرای اصول ایمنی درعملیات تخریب این پروژه ازحصار و نرده   به علت خلوت بودن محیط استفاده نشد اما برای ایمنی و اطمینان بیشترراههای   ورودی به صورت موقت مسدود شد وهمچنین از آب پاشی برای کم کردن گرد   وخاک استفاده شد.   3    فصل سوم      تجهیز کارگاه:   برای تجهیز کارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه کارگاه آورده شود.   مصالحی مانند سیمان که به دو صورت فله وپاکتی موجود میباشددر کارگاه    میبایست به نحوی درست انبار شود که البته در این پروژه بیشتر از سیمان   پاکتی استفاده شد.   روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.   برای جلوگیری از شلوغ شدن کارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل   پیش بینی میشد وبه صورت روزانه به گارگاه منتقل میشد.        انبارکردن سیمان:      درموقع انبار کردن سیمان باید دقت شود که رطوبت هوا وزمین باعث فاسد   شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار کردن پاکتهای سیمان ابتدا تمامی   پاکتها برروی قطعات تخته که بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده    شد وکیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.   علت این کار این است که اگربیش ازده کیسه را روی هم قرار دهیم کیسه های   زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل   مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.   چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در    قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشتراز   فاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میکنند.   بتنی که باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات   اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده کرد.   چنانچه این سیمانها کاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای   فرش موزاییک ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.   اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار کنیم باید تا انجا که امکان دارد   با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.     4   البته چون در این پروژه از سیمان پاکتی استفاده شد  برای نگهداری پاکتها در    فضای بازپس از اینکه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها   را با ورقه های پلاستیکی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.       اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یک سال بعد نیزقابل استفاده خواهد   بود البته فقط ممکن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت   28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.      پیاده کردن نقشه:    پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد   منظور از پیاده کردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ برروی زمین با               ابعاداصلی است.بطوری که محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو   عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.   همزمان با ریشه کنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان         مخصوصا نقشه پی کنی کاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری که در هیچ   قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده کردن نقشه بشود.   باید سعی شود حتما در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود.   در انجام پیاده کردن نقشه این ساختمان که پروژه من بود با توجه به کوچک    بودن ساختمان از متر وریسمان استفاده شد.   ابتدا محل کلی ساختمان روی زمین مشخص شدو بعد با کشیدن ریسمان در   یکی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یکی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین                   شد .بعد از ان خط دیگر ساختمان را که عمود بر خط اول میباشد رسم شد.   در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.  درصورت قناس بودن زمین ممکن است دوخط کناری نقشه برهم عمود نباشند  در این صورت یکی از خطوط میانی نقشه را که حتما بر خط اول عمود است   انتخاب ورسم مینماییم.  ممکن است برای عمود کردن خطوط از گونیای بنایی           استفاده شود دراین صورت دقت کار کار کمتر میشود. در موقع پیاده کردن نقشه  برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یک نقطه   اصلی که آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد از               اتمام کار پیاده کردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را کنترل نماییم.      5      علت این کار این است که حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری    شود. برای اینکه مطمئن شویم  زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید                     دوقطر هراتاق را اندازه گیری کنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .                به این کار اصطلاحا چپ وراست می گویند.البته چنانچه در این مرحله اطاقها   3  الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشکالی ندارد زیرا با توجه به اینکه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان    ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور کلی باید همیشه توجه داشت که پیاده کردن        نقشه یکی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یک طرح بوده وکوچکترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود .  پی کنی  :  اصولا پی کنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بکروبرای محافظت   زپی ساختمان .  با توجه به اینکه کلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل  می  شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی که قابل اعتماد بوده و قابلیت  تحمل بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی کنیم در این صورت حتما در   بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر کنیم.  طول وعرض وعمق پی ها کاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاک  محل ساختمان دارد.  در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کاربوسیله ازمایشهای مکانیک خاک   قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد  پی را تعیین میکند. ولی در ساختمانهای کوچک که ازمایشات مکانیک خاک در  دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.  اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای کوچک با مشاهده خاک    پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه   زدن بوسیله کلنگ به محل پی قابل تشخیص است.   البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری که ازطرف  ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.        6     باید متذکر شد که نوع پی استفاده شده در این ساختمان پی نواری میباشد.    با توجه به تشخیص مهندس محاسب ساختمان وبررسی نوع خاک محل    حداقل عمق پی در این پروژه 50 سانتیمتردر نظر گرفته واجرا شد.   البته باید در نظر داشت که اگر در این عمق به زمین بکرنرسیدیم باید عمق   پی را تا زمین بکر ادامه داده ویااز روشهایی دیگراز جمله شمع کوبی ویا    تسطیع اقدام به اصلاح مقاومت زمین کرد