مجله Flight نسخه ژوئن 2016

اختصاصی از فی بوو مجله Flight نسخه ژوئن 2016 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مجله انگلیسی زبان Flight
با موضوعات جذاب و جدید روز دنیا در ارتباط با هواپیما
 
در 44 صفحه تمام رنگی

 به فرمت PDF قابل خواندن در تبلت و تلفن های هوشمند و رایانه های شخصی

با تخفیف فوق العاده

دانلود مقاله در مورد هواپیما

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله در مورد هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:2

مقدمه

اگر روزی سوار هواپیما * شوید و کنار پنجره ی هواپیما بنشینید ، دیدن منظره ی کوه های برگرفته ، دشت های سرسبز ، جادّه ها * کویر خشک ، دریاها و کشتی * هایی که در دریا سفر می کنند بسیار تماشایی * و دلپذیر * خواهند بود .

عبور هواپیما از میان ابرها یا از بالای آن ها نیز بسیار لذّت بخش * است .

می دانید این پرنده ی آهنی غول پیکر * که در آسمان پرواز می کند چگونه درست شده است .

کارافرینی نظام آموزشی

اختصاصی از فی بوو کارافرینی نظام آموزشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:15
فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

مقدمه

بدون تردید تاکنون نظام آموزشی صد درصد به اهداف آموزشی خود نرسیده است . ولی موفق بودن هر نظام آموزشی به نزدیکترشدن هرچه بیشترآن به اهداف تعیین شده بستگی دارد و بدین ترتیب هیچ نظام آموزشی را نیزنمیتوان ناموفق  خواند بنابراین هرجا که موفقیت نظام آموزشی عنوان می‌‌شود ، منظور همان میزان موفقیت آن نظام درنزدیکترشدن هرچه بیشتربه اهداف از پیش تعیین شده است و به طریق اولی هرجا که عدم موفقیت نظام آموزشی عنوان می‌شود منظورهمان میزان عدم موفقیت آن نظام در نزدیکترشدن به اهداف است .

یکی از افقهای بزرگ تعلیم وتربیت هرنظام که همه ساله به میزان بسیارزیادی امکانات ، منابع واستعدادهای بالقوه انسانی واقتصادی را تلف می‌کند و اثرات غیرقابل جبرانی درابعاد فردی واجتماعی به جای می‌گذارد ، پدیده افت تحصیلی است به همین دلیل است که یکی ازملاکهای عدم موفقیت هر نظام آموزشی را میزان « افت تحصیلی » درآن می‌دانند .

ازمواردیکه دراین مقاله به آن پرداخته شده ودرافت تحصیلی تاثیر مستقیم دارد نخست عدم برنامه‌ریزی صحیح  و کافی در امر تعلیم و تربیت است و دیگر دقت  درامور روانی کودک و ملاحظه و بررسی ویژگی‌های روحی اوست . امروزه مساله افت تحصیلی گریبانگیر کلیه نظام آموزشی است. و به لحاظ ارتباطی که اساساً جریان تعلیم و تربیت با دیگر نهادهای اجتماعی ، فرهنگی و سیاسی دارد ، افت تحصیلی نیز در ابعاد مختلف مورد بررسی و مطالعه پژوهشگران قرار می‌گیرد ، امروزه بدون شک توجه بیشتر به امر تعلیم و تربیت ، مهمترین عامل پیشرفت فرهنگی ، اجتماعی و اقتصادی جامعه است . تعلیم و تربیت عهده‌دار ایجاد زمینه‌یابی جهت تسهیل و توسعه استعدادها و توانایی‌های فردی است . به این جهت است که بیشتر جوامع در تبیین هدفها و روشهای آموزشی مساعی خود را بکار می‌برند .

بدیهی است این امر مستلزم برنامه‌ریزیهای وسیع و حساب شده با توجه به اهداف عمومی آموزشی در هر جامعه خواهد بود . تاسیس مراکز آموزشی از سطح پیش دبستانی تا دوره‌های آموزش عالی ، گزینش معلمان ، مربیان و استادان ، فراهم آوردن امکانات و تجهیزات آموزشی ، تهیه متون و            محتوای آموزشی ، پیشنهاد شیوه‌های مختلف آموزشی ، نظارت بر امر آموزش و ارزشیابی و بطور کلی برنامه ریزی و مدیریت مناسب از وظایف مهم کارگزاران تعلیم و تربیت به حساب می‌آید . تامین همه موارد مذکور در حوزه آموزش و پرورش ارتباط مستقیم دارد . با پیشرفت تحصیلی دانش‌آموزان و یا دانشجویان و در نتیجه از افت تحصیلی و یا ترک تحصیل که معضل اساسی امروز خانواده‌ها شده است جلوگیری می‌کند .

مورد دوم که به آن پرداخته می شود توجه به ویژگیهای روحی و روانی دانش آموز است و ایجاد فضای مناسب و بسترسازی مناسب برای تحصیل فرزندان است به تحقیق خانواده‌هایی که از روابط سالمی برخوردارند و صمیمیت و دوستی در آن موج می‌زند روحیه نشاط و سَر زِندگی را به فرزندان خود تزریق کرده  و در ترکیب ساختمان روحی و جسمی دخیلند . روان انسان مانند رودخانه‌ای است که از انشعابات کوچکی تشکیل یافته است این انشعابات همان اعضای مختلف وجود و روان انسان هستند که مرتبا تحت تاثیر عوامل فیزیکی ، شیمیایی ، روانی ، اجتماعی و… میباشد که در زمان‌های مختلف و مکانهای مختلف در سازمان جسم و روان ما اثر می‌گذارند . حال طوری که انشعابات کوچک ولی گل آلود نمی‌توانند رودخانه عظیمی را گل‌آلود سازد و لذا استرس‌ها ، ناملایمات و تضادهای کوچک چون وزش باد در روان تاثیر کرده ولی قادر نخواهد بود آن را متشنج و بیمار سازد . به عبارت دیگر، روان سالم ناکامی‌ها وفشارهای کوچک را تحمل و دفع کرده وآرامش قبلی را پس از دفع فشارها باز می‌یابد . ولی اگر ناملایمات ، محرومیت‌ها و استرس‌ها که بر وجود آدمی اثر می‌کنند شدت یابند و یا مرتبا تکرار شوند ، مثل بادی که همیشه وزش شدید داشته باشد ، درخت را            خم کرده وشاخه‌های آن را خواهد شکست . وجود انسان نیز تحت تاثیر عوامل مهاجم و ناراحتی‌ها و ناکامی‌ها تعادل خود را از دست خواهد داد .

دانلودمقاله سیستم ترمز هواپیما و نقش آن در ایمنی فرود

اختصاصی از فی بوو دانلودمقاله سیستم ترمز هواپیما و نقش آن در ایمنی فرود دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کلید واژه : سیستم ترمز هواپیما و نقش آن در ایمنی فرود

پیشرفتهای بوجود آمده در تکنولوژی مواد ٬ روشهای طراحی و آزمونهای بعد از ساخت موجب گردیده که در کیفیت و کارائی ترمزهای هواپیمایهای جت امروزی بطور چشمگیری بهبود حاصل شود و بدون اینکه فضای بیشتری را اشغال کند دارای وزن کمتری نسبت به ترمزهای قدیمی باشد. بکارگیری مواد مرکب و فلزاتی که نسبت استحکام به وزن آنها بالاست
و نیز استفاده از تحلیلهای پیچیده کامپیوتری از جمله عوامل کلیدی این پیشرفتها بحساب می آید. بهبود کیفی در کارائی ترمزها در آینده با استفاده از مواد پیشرفته عایق دار یا دافع گرما٬ سازه های کامپوزیتی٬ سیستم های عمل کننده متناوب و سیستم کنترل گرمایی پیشرفته صورت خواهد گرفت.
سیستم های ترمز هواپیماهای امروزی از انواع اولیه که در آن برای بحرکت درآوردن هواپیما بر روی باند از چرخهای اتومبیل و برای کند کرد سرعت آن از پایه های کف دار دم هواپیما استفاده می شد٬ به مراتب پیشی گرفته است. چرخها و ترمزهای جدید بهم وابسته اند و در ساخت آنها از روشهای پیشرفته مهندسی استفاده شده است و نمونه های چندگانه ای از پیشرفت تکنولوژی مواد را به نمایش درآورده است.اجزای اصلی به کار رفته در سیستم ترمز یک هواپیمای پیشرفته امروزی بعنوان نمونه با قرار زیر است:
) ترمزی که در آن از یک سیستم هیدرولیکی با فشار زیاد استفاده شده و قطعات آن از مواد کربنی ٬ تیتانیوم٬ فولاد با استحکام زیاد و آلومینیم ساخته شده تا بتواند گرمای بسیار زیاد را جذب و سپس دفع کند.
۲) استفاده از یک سیستم کنترل ترمز یکپارچه و کامپیوتری با بهره گیری از سنسورهای پیشرفته و تکنولوژی کنترل ارتباط سینماتیک و عملکرد خودآزما.
۳) استفاده از چرخهایی که دارای شکل پیچیده ای بوده و از آلومینیوم با استحکام زیاد ساخته شده و دارای سپر حرارتی ایمنی بعد از خرابی باشد.
همچون سایر اجزای اصلی هواپیما٬ طراحی سیستم ترمز نیز با محدودیت ها و نیازهای ضد و نقیضی همراه است. وزن کم٬ کارائی بالا٬ تعمیرات اندک٬ قابلیت اطمینان زیاد٬ دوام زیاد و هزینه کم ویژگی هایی است که سیستم ترمز باید توامآ بهمراه داشته باشد.
در ادامه این بحث بر طرحهای اصولی بکار رفته در ترمز هواپیماهای امروزی و افزایش ایمنی فرود هواپیما نیز خواهیم پرداخت.
چرخ هواپیما و سیستم ترمز آن بصورت یکپارچه طراحی می شود ٬ آنچه که منطبق با ویژگی هوای یک هواپیمای مشخص و مورد نظر باشد. کارائی چرخ و ترمز آن با استفاده از طراحی کامپیوتری ٬ مداسازی پیچیده و روشهای شبیه سازی تحلیلی ٬ در مرحله طراحی به حد مطلوب می رسد.
چرخ هواپیما از نوع دو تکه ساخته می شود تا سوار کردن تایر آسان باشد و نیز دارای اندکی انحراف است تا فضای ترمز بیشتری را فراهم آورد. برای حفاظت چرخ ها در برابر گرمای حاصل از ترمز از پوششهای عایق استفاده می گردد. از طرف دیگر مکانیزم های ایمنی از قبیل فیوزهای حرارتی و سوپاپ های اطمینان در آن بکار می رود. سیستم ترمز ها از دیسک های ثابت و متحرک (چرخشی) چندلایه ای و اصطکاکی تشکیل یافته است. از دیسکهای اصطکاکی که قسمت اعظم گرما را به خود جذب می کنند٬ یوسیله اجزاء سازه ای چندی از قبیل پیستون های عمل کننده فشاری ٬ پوسته تنظیم٬ قسمت انتقال گشتاور ( که قشتاور را به ارابه فرود یا چرخ هواپیما منتقل می سازد ) و یک صفحه ترمز ثابت ( که بعنوان یک نگهدارنده سازه ای در جذب گرما عمل می کند) محصور گردیده است.
ترمز با فشار هیدرولیکی عمل می کند و انرژی جنبشی هواپیما را به گشتاور کند شونده ای مبدل می سازد. سیستم کنترل ترمز ٬ خود سطوح فشار ترمز را تعدیل می کند تا کارائی آنرا در متوقف ساختن هواپیما به حددلخواه برساند. ضمنآ یک سیستم ” ضد سُر خوردگی” در آن بکار رفته تا فاصله(تا زمان) متوقف ساختن هواپیما را بحداقل برساند ٬ هدایت سمتی را برای آن تامین نماید و از ترکیدن لاستیک ها جلوگیری به عمل آورد.
علاوه بر آن یک مکانیزم ترمز خودکار که فرامین مربوط به عملکرد کار پیش ترمز و میزان کاهش سرعت را آماده می سازد٬ می تواند بخشی از سیستم کنترل ترمز هواپیما باشد. سنسور های مریوط به سرعت چرخها ٬ دستگاه پردازش علائم یا دستگاه مقایسه گر (کامپیوتری) و سوپاپ های تنظیم ٬ جملگی از اجزای عمده سیستم کنترل ترمز هواپیما بشمار می رود. تکامل چرخ هواپیما از انواع چرخهای پرده دار اتومبیل آغاز شده ٬ چرخهای ریخته گری آلومینیومی و منیزیمی را پشت سر گذاشته و عمومآ از انواع چرخهای آلومینیمی دو تکه ساخته شده به روش آهنگری (فورج) استفاده می شود.
چشمگیرترین پیشرفت در طراحی چرخهای هواپیما٬ کاهش وزن و حجم و افزایش کارایی آن است. عمده ترین اهداف در طراحی چرخهای هواپیما بشرح زیر خلاصه می شود:
۱) افزایش عمر چرخشی
۲) تداوم ایمنی بعد از خرابی
۳) بکارگیری سیستمهای محافظ گرما
۴) افزایش ایمنی در برابر پوسیدگی و فساد
که در قسمت سوم این مقاله به شرح هریک خواهیم پرداخت …
افزایش عمر چرخشی: یکی از آزمایشهایی که برای ارزیابی کیفی چرخهای هواپیما انجام می شود٬ بررسی میزان عمر چرخشی آن می باشد. (این مقدار اکنون از ۲۵۰۰۰ مایل در مورد هواپیماهای حمل و نقل ارتشی مانند C.۱۷ تا ۵۰۰۰۰ مایل برای هواپیماهای جت مسافربری امروزی متغییر می باشد.)

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  9  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله ISI بهینه سازی معماری بیشتر سیستم برق هواپیما تحریک

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله ISI بهینه سازی معماری بیشتر سیستم برق هواپیما تحریک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :بهینه سازی معماری بیشتر سیستم برق هواپیما تحریک

موضوع انگلیسی :<!--StartFragment -->

Architecture Optimization of More Electric Aircraft Actuation System

تعداد صفحه :8

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2011

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده
انواع اختیاری از منبع قدرت و محرک در هواپیما بیشتر و بیشتر متنوع با توجه به توسعه سریع در فن آوری برق تر، که باعث می شود ترکیبی از منابع مختلف قدرت و محرک در روند بهینه سازی معماری سیستم تحریک هوابرد بسیار پیچیده تبدیل شده است. روش "آزمون و خطا" سنتی می تواند خواسته های طراحی راضی نیست. در این مقاله، ابتدا، ترکیب بیشتر هواپیمای الکتریکی (MEA) سیستم کنترل پرواز تحریک (FCAS) معرفی شده است، و مقدار معماری ممکن محاسبه شده است. در مرحله دوم، معیارهای ارزیابی معماری FCAS با توجه به قابلیت اطمینان امن، وزن و بهره وری ارائه شده، و معیارهای ارزیابی ارزش ها در صورتی که هر یک سطح کنترل تصویب پیکربندی محرک همان محاسبه می شود. در نهایت، نتایج بهینه سازی MEA معماری FCAS هستند با استفاده از الگوریتم ژنتیک (GA) به دست آمده. در مقایسه با معماری سیستم تحریک سنتی، که تنها تصویب شیر سروو کنترل محرک های هیدرولیکی، وزن از بهینه سازی تحریک الکتریکی معماری سیستم بیشتر می تواند با 6٪ کاهش می یابد، و بازده را می توان با 30٪ بر اساس الزامات قابلیت اطمینان امن بهبود یافته است.