فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد مکانیک و ارتباط آن با معادلات دیفرانسیل

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد مکانیک و ارتباط آن با معادلات دیفرانسیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد مکانیک و ارتباط آن با معادلات دیفرانسیل


تحقیق در مورد مکانیک و ارتباط آن با معادلات دیفرانسیل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه.36

بخشی از فهرست مطالب

مکانیک شاره ها و معادلات دیفرانسیل

 

معادلات حاکم

 

حل معادلات مکانیک سیالات

 

تاریخچه

 

روش‌های عددی مورد استفاده در سی‌اِف‌دی

 

کاربرد‌ها

 

توضیحات

اطلاعات اولیه مختصات تعمیم یافته

نیروی تعمیم یافته

معادلات لاگرانژ

معادلات هامیلتون  

مکانیک شاره ها و معادلات دیفرانسیل

 

مکانیک شاره‌ها یا مکانیک سیالات یکی از شاخه‌های وسیع در مکانیک محیط‌های پیوسته درا تشکیل می‌دهد. مکانیک سیالات هم با همان اصول مربوط به مکانیک جامدات آغاز می‌شود، ولی آن‌چه که سر‌انجام آن دو را از هم متمایز می‌سازد، این است که سیالات بر خلاف جامدات قادر به تحمل تنش برشی نیست. با دانستن این مسئله معادله‌هایی برای تحلیل حرکت سیالات طرح‌ریزی شده است. این معادلات به احترام ناویه و استوکس دو ریاضی‌دان بریتانیایی و فرانسوی به نام معادلات ناویه-استوکس نامیده می شوند.

 

معادلات حاکم

 

معادلات اساسی حاکم بر دینامیک سیالات عبارت‌اند از معادله بقا جرم و بقا مومنتم (یا همان معادلات ناویه-استوکس) می باشند.

 

حل معادلات مکانیک سیالات

 

با وجود ابداع معادلات حاکم بر دینامیک سیالات که تاریخچهٔ آن به بیش از ۱۵۰ سال می‌رسد، غیر از چند مورد خاص (همانند جریان بر روی صفحه تخت و جریان درون لوله‌ها در حالت آرام) حل تحلیلی برای این معادلات یافت نشده‌است. به جز چند حالت خاص اساسی مکانیک سیالات، بقیهٔ حل‌ها به صورت تجربی استخراج و استفاده می‌شود.

 

روش دیگر برای حل معادلات استفاده از روش دینامیک محاسباتی سیالات می‌باشد.

 

دینامیک محاسباتی سیّالات یا سی‌اِف‌دی ((Computational fluid dynamics (CFD) یکی از بزرگ‌ترین زمینه‌هایی‌ست که مکانیک قدیم را به علوم رایانه و توانمندی‌های نوین محاسباتی آن در نیمهٔ دوّم قرن بیستم و در سدهٔ جدید میلادی وصل می‌کند.

 

 

 

تاریخچه

 

سرگذشت پیدایش و گسترش دینامیک محاسباتی سیّالات را نمی‌توان جدای از تاریخ اختراع، رواج، و تکامل کامپیوتر‌های ارقامی نقل کرد. تا حدود انتهای جنگ جهانی دوٌم، بیشتر شیوه‌های مربوط به حلّ مسائل دینامیک سیالات از طبیعتی تحلیلی یا تجربی برخوردار بود. همچون تمامی نوآوری‌های برجستهٔ علمی، در این مورد هم اشاره به زمان دقیق آغاز دینامیک محاسباتی سیّالات نامیسر است. در اغلب موارد، نخستین کار بااهمیت در این رشته را به ریچاردسون نسبت می‌دهند، که در سال ۱۹۱۰ (میلادی) محاسبات مربوط به نحوهٔ پخش تنش (stress distribution) در یک سد ساخته‌شده از مصالح بنّایی را به انجام رسانید.

 

در این کار ریچاردسون از روشی تازه موسوم به رهاسازی (relaxation) برای حلّ معادلهٔ لاپلاس استفاده نمود. او در این شیوهٔ حلّ عددی، داده‌های فراهم‌آمده از مرحلهٔ پیشین تکرار (iteration) را برای تازه‌سازی تمامی مقادیر مجهول در گام جدید به کار می‌گرفت.

 

توضیحات

 

در این روش با تبدیل معادلات دیفرانسیل پاره‌ای حاکم بر سیالات به معادلات جبری امکان حل عددی این معادلات فراهم می‌شود. با تقسیم ناحیه مورد نظر برای تحلیل به المان‌های کوچک‌تر و اعمال شرایط مرزی برای گره‌های مرزی با اعمال تقریب‌هایی یک دستگاه معادلات خطی بدست می‌آید که با حل این دستگاه معادلات جبری، میدان سرعت، فشار و دما در ناحیة مورد نظر بدست می‌آید. با استفاده از نتایج بدست آمده از حل معادلات می‌توان برآیند نیروهای وارد بر سطوح، ضرایب برا و پسا و ضریب انتقال حرارت را محاسبه نمود.

 

در دینامیک محاسباتی سیّالات از روشها و الگوریتمهای مختلفی جهت رسیدن به جواب بهره میبرند، ولی در تمامی موارد، دامنه مساله را به تعداد زیادی اجزاء کوچک تقسیم می کنند و برای هر یک از این اجزاء مساله را حل میکنند. پس از رسم یک ۱۰۰ ضلعی منتظم مشاهده خواهیم نمود که شکل حاصل مشابه دایره است. با افزایش تعداد اضلاع این شباهت بیشتر خواهد شد. در حقیقت این پدیده در مبحث سی‌اِف‌دی نیز مفهوم خواهد داشت.

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مکانیک و ارتباط آن با معادلات دیفرانسیل

مقاله در مورد مکانیک ضربت قوچی

اختصاصی از فی بوو مقاله در مورد مکانیک ضربت قوچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله در مورد مکانیک ضربت قوچی


مقاله در مورد مکانیک ضربت قوچی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه88

فهرست مطالب

1-مقدمه

 

3- شرحی بر چگونگی ضربه قوچ:

 

4-معادلات دیفرانسیل برای محاسبات ضربه قوچ:

 

معادله حرکت:

 

معادله پیوستگی:

 

 

 

5-روش حل مختصاتی:

 

یکی از مهمترین پدیده های هیدرولیکی که در لوله ها و مجاری سرپوشیده و تحت فشار سیال ممکن است رخ دهد، عبارت است از" ضربه قوچ یا ضربات ناگهانی در اثر تغییرات سریت و فشار ناشی از قطع ناگهانی جریان سیال بوسیله شیرهای فلکه، شیرهای کنترل و ماشین آلات مربوط به انتقال سیال خصوصا" مایعات.

 

عوامل مختلف موجب پدیدار شدن چنین تحولی است که اثرات سوء بر روی مجاری، لوله­ها و تونلهای انتقال مایع و همچنین پمپ ها و بطور کلی ماشین آلات مربوط به انتقال سیالات دارد.

 

اصولا" انتقال آب از چشمه ها، رودخانه ها، دریاچه ها، دریاها، برکه ها و منابع آبهای زیر زمینی از نقاط پست به نقاط مرتفع به روش پمپاژ بوسیله خط لوله صورت می گیرد، با توجه به اینکه چنانچه این اختلاف ارتفاع از حد معینی متجاوز باشد بطوریکه ساختمان بدنه پمپ و همچنین قدرت تحمل فشار لوله های انتقال آب کم باشد موجب تخریب لوله ها و احتمالا" ماشین حامل مایعات خواهد شد. زیرا در اثر قطع برق یا خرابی پمپ از لحظه قطع برق یا خرابی پمپ تا ایستادن کامل پروانه های پمپ لحظاتی در حدود چندین ثانیه  سپری خواهد شد و این موجب تغییرات سرعت در خط انتقال و در نتیجه تغییرات فشار در پشت پمپ میگردد و نهایتا" باعث انبساط و ارتعاش در جدارلوله میشود که همین امر موجب شکستگی لوله یا تخریب پمپ خواهد شد شکل (1-1).شکل( 2-1) معرف وجود مخزنی در ارتفاعات است که آب توسط یک خط لوله به طرف پائین و تحت سنگینی آب بطرف نقاط پست جاری میشود. چنانچه شیر فلکه موجود به پائین به عللی قطع شود و بستن خط لوله در مدت زمان کوتاهی صورت گیرد تغییراتی در سرعت جریان و فشار داخلی در لوله و همچنین تنشهائی در جدار لوله می شود که موجب شکستگی در لوله و تخریب شیر فلکه خواهد شد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                    

 

                                                    شکل 1-1   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 شکل 2-1

 

 

 

2-کترل امواج:

 

نوسانات و لرزشی که جریان سیالات در خطوط لوله ناشی می شود، موضوع غلیان و امواج در مجاری، عامل برج موج گیر و غلیان گیر را مطرح مینماید. برای کاهش سرعت ناگهانی جریان، ناشی از بستن و قطع جریان در مسیر حرکت، نظیر لوله ها و مجاری، قابلیت تراکم مایع و عامل الاستیسیته جدار و بدنه لوله حائز اهمیت بوده و این عامل میبایستی در امر محاسبات هیدرولیکی مد نظر قرار گیرد، لذا این پدیده، به "ضربه قوچ" نامیده و شناخته می­شود. که در بخشهای آینده مربوط به این فصل مورد بررسی و قرار خواهدگرفت. نوسانات در یک لولهU شکل حالت مخصوصی از تشکیل موجهای کوچک در طرفین لوله U شکل می­باشد. با استفاده از نوسانات موجود در  شاخه های یک لوله U شکل، هرگونه تغییر در سرعت و فشار و در یک شاخه بموجب اینکه شاخه دیگر آزاد می­باشد در محل شاخه دیگر و بدون عمل تخریب تاثیر میگذارد. به مفهوم دیگر برای رفع ضربه قوچ در شبکه ساده مطابق شکل( 1-2 ) در زیر که مجهز به یک مخزن، یک خط انتقال و یک شیر در نقطه پست شبکه می باشد با هدایت امواج ناشی از بستن سریع شیر که موجبات پدیده ضربه قوچ و عوامل تخریبی آن می­شود، به داخل مخزن موج گیر عملی و قابل قبول خاهد بود. با تهیه یک مخزن با برج موج گیر در نزدیکی شیر، موضوع رفع لرزشهای ناشی از" ضربه قوچ" نظیر آنچه که در شکل (1-2) نشان داده شده است، عملا" حل خواهد شد.

 

اگر چه مخزن موج گیر مستقر ما بین شیر و مخزن اصلی بوده و موج در بین مسیر مخزن     موج­گیر و مخزن اصلی حادث می­شود، از توزیع فشار زیاد در این مسیر جلوگیری می­شود. با این وجود لازم است خط لوله واقع بین مخزن موج­گیر و شیر برای مقاومت در مقابل ضربات ناگهانی"ضربه قوچ" طراحی شود. مخازن موج گیر به چند دسته تقسیم بندی می­شود:

 

  • مخازن موج گیر ساده
  • مخازن موج گیر روزانه
  • مخازن موج گیر نموی

 

 

 

  • مخازن موج گیر ساده:

 

عبارتست از مخازنی که دارای دهانه گشاد و ابعاد گسترده بوده و میبایستی این ابعاد دارای میزان و اندازه کافی باشد بطوریکه آب مجاز به لبریزی از آن نباشد مگر آنکه یک سر ریز برای احتیاط عملا" پیش بینی گردد و همچنین در هنگام عمل تخلیه نشود، علاوه بر اینکه قادر به تخلیه هوا از داخل لوله باشد.

 

 

 

  • مخازن موج گیر روزانه:

 

عبارتست از مخازنی که دارای یک دهانه یا روزنه محدود ما بین خط و مخزن بوده، و از اینرو تغییرات فشار در خط لوله سریعتر از مخازن موج گیر ساده استنتاج میشود. تغییر فشار سریع، یک تعدیل سریعتر جریان بطرف محل شیر جدید را موجب خواهد شد و افتهای واقع در روزنه در اتلاف انرژی موجود اضافی منتج از بستن شیر کمک مینماید.

 

 

 

  • مخازن موج گیر نموی:

 


دانلود با لینک مستقیم


مقاله در مورد مکانیک ضربت قوچی

پروژه نفت آزمایشگاه مکانیک سیالات

اختصاصی از فی بوو پروژه نفت آزمایشگاه مکانیک سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه نفت آزمایشگاه مکانیک سیالات


پروژه نفت آزمایشگاه مکانیک سیالات

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

 تعداد صفحه90

 

فهرست مطالب

 

 

فهرست   جستارها

منشاء نفت و روند تشکیل آن                     صفحه4     مبانی پالایش نفت        

نظریه منشاء آلی                                    صفحه4      مبانی پالایش نفت

نفت خام                                              صفحه4     مبانی پالایش نفت

روشهای مطالعه کروژن                            صفحه7 www.daneshnameh.roshd.ir

تغییر شکل کروژنهای مدفون                    صفحه7 www.daneshnameh.roshd.ir

تاثیر فشار بر ساختمان کروژنها                  صفحه8 www.daneshnameh.roshd.ir

دیاژنز کروژن                                          صفحه8                                      www.daneshnameh.roshd.ir

محاسبه مچوریمتر                                    صفحه8                                      www.daneshnameh,roshd.ir

انواع کروژن                                           صفحه9      www.put.ac.ir

مراحل تشکیل کروژن                              صفحه9 www.put.ac.ir

نوع کروژن در شیلهای نفتی                    صفحه11 www.put.ac.ir

محیطهای رسوبی شیلهای نفتی                 صفحه11 www.put.ac.ir

علائم و شواهد مهاجرت هِیدرو کربنها      صفحه12    www.put.ac.ir

مهاجرت اولیه                                          صفحه13  www.put.ac.ir

مهاجرت ثانویه                                         صفحه13  www.put.ac.ir

ویژگی های زمین شناسی در مهاجرت     صفحه14      www.put.ac.ir

زمین شناسی نفت                                    صفحه15 www.naft.pershanblog.com

اکتشاف نفت                                            صفحه16                                          www.iranenerjy.org.ir

عکس برداری هوایی                               صفحه16 www.iranenerjy.org.ir

نقشه برداری عملی                                  صفحه16 www.iranenerjy.org.ir

نقشه کشی                                               صفحه16                                          www.iranenerjy.org.ir

آزمایش روی نمونه سطحی                     صفحه16 www.iranenerjy.org.ir

رسم نقشه زمین شناسی                            صفحه17                                 www.geoloypitures.persianblog,com

حفر چاه                                                 صقحه24     مبانی پالایش نفت

حفاری ضربه ای                                     صفحه26     مبانی پالایش نفت

حفاری دورانی                                       صفحه26     مبانی پالایش نفت

لوازم حفاری دورانی                              صفحه27     مبانی پالایش نفت

عملیات حفاری                                       صفحه28     مبانی پالایش نفت

آزمایش روی نمونه های عمقی               صفحه29  www.put.ac.ir

تهیه مقاطع بزرگ                                   صفحه29      www.put.ac.ir

مغزه گیری                                             صفحه31     مبانی پالایش نفت

حفاری در دریا                                       صفحه31     مبانی پالایش نفت

بهر برداری از نفت                                 صفحه32     مبانی پالایش نفت

جدا سازی گازها و نفت خام                  صفحه33     مبانی پالایش نفت

حمل مواد نفتی                                     صفحه33     مبانی پالایش نفت

لوله کشی                                              صفحه33     مبانی پالایش نفت

انتقال فراوردهای نفتی                          صفحه35 www.iranoilgas.com

انتقال نفت خام                                     صفحه37 www.iranoilgas.com

میادین و ذخایر نفت خام                      صفحه39 www.iranoilgas.com

قسمتهای عمده یک نفتگیر                     صفحه43 www.put.ac.ir

طبقه بندی نفتگیرها                               صفحه44 www.put.ac.ir

تعاریف مورد استفاده در صنعت نفت     صفحه54       www.put.ac.ir

مشخصات نفت خام                               صفحه55 www.put.ac.ir

نفت و اقتصاد                                        صفحه59     www.shana.com

نانو تکنولوژی وصنعت نفت                    صفحه66 www.irannano.ir

نفت و سیاست                                       صفحه69 www.caspianstudies.com

سواپ نفت                                            صفحه74                                                                             www.voanews.com

انواع گاز                                              صفحه82    بر گرفته از سایت شرگت ملی گازایران

 

 


منشاء نفت و روند تشکیل آن                                                                                                     
                                               نفت خام مایعی است غلیظ به رنگ سیاه یا قهوهای تیره که اساسن از هیدروکربن ها تشکیل شده است.

در مورد منشاء نفت به دو نظریهء معدنی و آلی می رسیم.

نظریهء منشاء معدنی نفت: که در سال 1886 توسط  برتلو داده شد اینک رد شده است.                                                                                                                        

همچنین در سالهای 1889( مندلیوف) نظریهء برتلو را تایید کرد و پس از ان در سال1901  سا باتیه و ساندرنس نظریهء منشاء معدنی بودن نفت را تایید کردند

نظریهء منشاء آلی:

امروزه می توان گفت که نظریهء منشاءآلی نفت برای نفت خام سبک به هر نظریه دیگری قابل قبول تر است این نظریه به دلایل زیر متکی است:

1- نفت خام همیشه در لایهای رسوبی یافت می شود که همواره مقدار زیادی از مواد آلی نیز در این لایها وجود دارند.

2- نفت خام محتوی ماده ای به نام پور فیرین می باشد.این ماده فقط در عامل سرخی خون ( هِمین) حیوانات و نیز در سبزینهء گیاهان وجود دارد.

3- اکثر نفتهای خام خاصیت چر خش سطح پلاریزاسیون نور را دارند. این خاصیت مربوط به وجود کلسترول است با منشاء حیوانی یا گیاهی.

به نظر می رسد که موجودات بسیار کوچک و بیشماری که در دریا ها و مرداب ها زندگی می کنندو پلانگتون  (فیتو پلانگتون و زئوپلانگتونها) نامیده می شوند منشاء آلی نفت می باشند.

توزیع  پلانکتونها  در  سطح  دریا  یکنواخت  نیست.این  موجودات  در  قسمت  بالای  آب  دریا    (عمق 50 تا 100 متری) که اشعهء خورشید نفوذ می کند و نیز در مجاورت سواحل متمرکز ند.تولید مثل این موجودات بسیار زیاد است و پس از نابودی در کف دریا سوب می دهند.البته پلانکتونها تنها منبع مواد آلی نیستند. اب رود خانه ها یی که به دریا میریزند حاوی مقداری مواد هیو میک است که ترکیبشان نزدیک به هیدرو کربنها است.                             

 نفت خام

بسیاری از دانشمندان عقیده دارند که نفت از باقیمانده موجودات ریز و گیاهانی که صدها میلیون سال پیش در دریاها می زیسته اند به وجود آمده است.  زمانی که آنان مرده اند  ، بدن آنان در کف دریا ، بین رسوبات دریا محصور شده  است.

بعد از میلیونها سال ، گرما و فشار آنها را به نفت و گاز تبدیل کرده است. نفت و گاز معمولاً همراه  با هم در پوسته زمین یافت می شوند و  برای به دست آوردن آنها نیاز به حفاری در پوسته زمین است.  در نمودار زیر  دوره زمانی شکل گیری نفت خام نمایش داده شده است.

 

  

موجودات  و گیاهان ریز (پلاکتونها) انرژی لازم خود را از آفتاب می گرفته اند. وقتی   مرده اند در ته دریا جمع گردیده اند.

 

سپس بین سنگها و گلهای کف دریا مدفون شده اند . عقیده  بر این است که انرژی در بدن آنها  ذخیره شده بوده است و سپس بدن آنها  شروع  به پوسیدن گذارده است.

 

فشار و دما در اعماق زمین  باعث تبدیل شیمیایی بقایای موجودات به نفت خام و گاز شده است.

 

نفت خام و گاز در اعماق زمین ، بین چین خوردگیها و سنگهایی که دارای خلل و فرج است یافت می شود.

اما ترکیبات نفت خام چیست؟ نفت خام مخلوطی از هیدروکربنهای مختلف است از هیدروکربنهای سبک C1 تا هیدروکربنهای سنگین. همچنین شامل بعضی از نمکها ، فلزات و غیره می باشد. اگر هر هیدروکربن را  به وسیله یک توپ با اندازه مشخص  نشان دهیم ، شکل زیر بیانگر ترکیبات نفت خام است:

 

 

 

همانطور که در شکل مشخص است ، نفت خام مشتمل بر انواع هیدروکربن ها می باشد. به علاوه ترکیبات دیگری به رنگهای آبی و  زرد نیز دیده می شود که نمکها و سایر ناخالصی ها می باشند.

 

مواد آلی موجود در رسوبها حاوی 15-30% اٌکسیژن و 10-7% هیدروژن میباشند در حالی که مواد نفتی  حد اکثر 4% اکسیژن و15-11% هیدروژن  دارند.بنا بر این تبدیل مواد آلی  به هیدرو کربن ها یک پدیده  احیا است که به کمک باکتری های غیر هوازی مو جود در اعماق آبها صورت می گرد.بدین ترتیب مواد آلی طی یک رشته واکنش های فساد- تجزیه مولکولی- تراکم وپلیمری شدن به ماده هیدرو کربنی بیار غلیظ به نام کروژن تبدیل میشود.مجموعه این تغییر وتبدیلها را دگرگونی دیا ژنتیک می نامند .این دگر گونی از لایه های یک متری آغاز شده و تا اعماق هزار کیلو متری ادامه میابد و مدت ان نیز 5 تا 10 هزار سال است.

با ادامه رسوب گزاری عمق لایه ها نیز زیاد می شود و در نتیجه فشار ودما افزایش میابد.تحت چنین شرایطی  t > 100 c , p >1000 atm  کروژن در اثر تجزیه حرارتی به هیدرو کربن های مایع سبکتر تبدیل میگردد وبا ادامه رسوب گذاری، مقداری از این هیدرو کربنها در اثر شکست تبدیل به هیدرو کربن های سبک و گاز متان می شوند.


شکوفایی فصلی یا سالیانه جلبکهای پلانکتونیک ، غالبا به عنوان بوجود آورنده لامیناسیون ریتمیک در نظر گرفته‌ می‌شود. همانند تشکیل زغال ، شرایط هوازی برای ممانعت از اکسیداسیون مواد آلی و احیا تجزیه باکتریائی مورد نیاز است. بنابراین بیشتر شیلهای نفتی در توده‌های آبی لایه‌لایه در جایی که آبهای سطحی اکسیژن‌دار اجازه رشد پلانکتونها و آبهای احیایی کف اجازه حفظ شدن مواد آلی را می‌دهد، تشکیل می‌شوند.

   دیدکلی

کروژنها مواد آلی رسوبی شکننده‌ای هستند که در حلالهای مواد آلی غیرمحلول هستند و دارای ساختمان پلمری می‌باشند. مواد آلی شکننده‌ای که در حلالهای آلی محلول باشند، بیتومن نامیده می‌شوند. ولی کروژنها را می‌توان توسط اسیدهایی مانند HCL و HF از سنگهای رسوبی باز پس گرفت. همچنین ممکن است توسط روش دانسیته و استفاده از مایعات سنگین بتوان کروژن را جد اساخت. چون کروژن نسبت به کانیهای دیگر سبک بوده و وزن مخصوص کمتری دارد.

روشهای مطالعه کروژن

تمرکز کروژن بوجود آمده را می‌توان با میکروسکوپهای با نور عبوری یا انعکاسی مورد بررسی قرار داد و هویت بیولوژیکی و منشا و نحوه بوجود آمدن اولیه آنها را مطالعه نمود. همچنین با استفاده از میکروسکوپهای با نور ماورای بنفش و مشاهده کردن رنگهای فلورسانس ، اجزا اصلی تشکیل دهنده کروژنها را مشخص ساخت و از اسپکتروسکوپهای مادون قرمز نیز جهت بررسی ترکیب شیمیایی و ساختمانی کروژنها کمک گرفت.

تجزیه کروژن

مولکولهای بزرگ و پیچیده کروژن به سختی قابل تجزیه بوده ولی در اثرحرارت دادن در اتمسفر به ذرات کوچکتری شکسته می‌شوند که بعدا آنها را می‌توان توسط دستگاههای کروماتوگرافی گازی و اسپکترومترهای جرمی تجزیه نمود.

تغییرشکل کروژنهای مدفون در اثر افزایش حرارت

تبدیل کروژنها به نفت و گاز فرایندی است که به درجه حرارت بالایی نیازمند است. برای شروع تبدیل مواد حیوانی و گیاهی آلی به هیدروکربنها درزیرفشار 1-2 کیلومتر رسوب ، حرارتی درحدود 70-50 درجه سانتیگراد لازم است. درجه حرارت نهایی برای این تبدیل که بلوغ یا مچوراسیطون نامیده می‌شود. حتی به بیش از 150 درجه سانتیگراد می‌رسد. لازم به ذکر است که در نواحی با گرادیان زمین گرمایی بیشتر ، به عنوان مثال نواحی با جریان حرارتی بالا ، امکان دارد مواد آلی درعمق کمتری به درجه بلوغ (مچوریتی) برسند.

تاثیر فشار بر ساختمان کروژنها

با افزایش حرارت در اثر افزایش بار رسوبی فوقانی عاملهای باندی C- C مولکولهای آلی موجود در کروژن شکسته می‌شوند و گاز نیز در این مرحله تشکیل می‌شود. بنابراین با بالا رفتن حرارت همگام با افزایش فشار ، باندهای C- C بیشتری در کروژن و مولکولهای هیدروکربنی که قبلا تشکیل شده بودند، شکسته می‌شود. این شکستگی راهنمایی برای تشکیل هیدروکربنهای سبک تر ، از زنجیره‌های هیدروکربنی طویل و از کروژن است. جدا شدن متان و دیگر هیدروکربنها سبب می‌شود که کروژن باقیمانده نسبتا از کربن غنی شود. زیرا در آغاز ، کروژنهای تیپ 1و 2 نسبت H/C برابر 1.7 و 1.3 دارند.

دیاژنز کروژن

شروع دیاژنز با درجه حرارت 70-60 صورت می‌گیرد و ازدیاد درجه حرارت تا زمانی که نسبت H/C =0.6 و نسبت     O/C      =0.1   باشد تا حدود 150 درجه سانتیگراد ادامه می‌یابد. در درجه حرارتهای بیشتر تمام زنجیره‌های هیدروکربنی طویل تقریبا شکسته می‌شوند و بنابراین باقیمانده آن بطور کلی تنها از گاز متان )گازخشک( می‌باشد و ترکیب کروژن تدریجا به سمت کربن خالص میل خواهدکرد. ( H/C=0 )

محاسبه مچوریتی

محاسبه مچوریتی (به بلوغ رسیدن) سنگ مادر برای پیشگویی اینکه چه سنگهای مادری برای توید نفت بقدر کافی رسیده هستند و همچنین جهت محاسبه کامپیوتری و طرح ریزی بکار می‌رود که اینها یک قسمت مهم از آنالیز حوضه برای اکتشافات نفت می‌باشند و مهمترین بهره از این محاسبات تعیین تاریخچه فرونشینی است که از ثبت چینه شناسی و تخمین گرادیان زمین گرمایی مشتق می‌شود. بنابراین تاریخچه فرونشینی تابعی از زمان زمین شناسی می‌باشد.

        انواع کروژن

بطور کلی سه نوع کروژن قابل تشخیص است. وجه تمایز این سه نوع کروژن به نوع ماده آلی تشکیل دهنده و ترکیب شیمیایی آن بستگی دارد.
کروژن نوع اول :
این نوع کروژن دارای منشا جلبکی بوده و نسبت هیدروژن به کربن موجود در آن از سایر کروژنها بیشتر می‌باشد  نسبت هیدروژن به کربن حدود 1.2 تا 1.7 است .

  • کروژن نوع دوم :
    کروژن نوع دوم یا لیپتینیک‌ها نوع حد واسط کروژن محسوب می‌شود. نسبیت هیدروژن به کربن نوع دوم ، بیش از 1 می‌باشد. قطعات سر شده جلبکی و مواد مشتق شده از فیتو پلانکتونها و زئوپلانکتونها متشکلین اصلی (کروژن ساپروپل) کروژن نوع دوم است.
  • کروژن نوع سوم :
    کروژن نوع سوم یا هومیک دارای نسبت هیدروژن به کربن کمتر از 84 % می‌باشد. کروژن نوع سوم از لیگنیت و قطعات چوبی گیاهان که در خشکی تولید می‌شود به وجود می‌آید.

مراحل تشکیل کروژن مواد آلی راسب شده در حوضه‌های رسوبی با گذشت زمان در لابه‌لای رسوبات دفن


دانلود با لینک مستقیم


پروژه نفت آزمایشگاه مکانیک سیالات

دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش


دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

 

مشخصات این فایل
عنوان: مکانیک ترمودینامیک پیشرانش
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 51

این مقاله درمورد مکانیک ترمودینامیک پیشرانش می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

موشک ها
قدیمی ترین طرح فنی در زمینه پیرانش جت موشک های پیشران جامد هستند در این موشک ها از احتراق و سوختن سریع ماده ی جامد که شامل پیرانش و اکسنده ی لازم است گازهای پرفشار بسیار داغ بوجود می آیند و با عبور آنها از صفحه ی خروجی اندازه حرکت ایجاد می شود در خلال فرایند احتراق فشار گاز در درون محفظه احتراق ممکن است پایا یا ناپایا باشد.
در دهه های متمادی دو نوع موشک پیشران مایع و جامد بوجود آمده اند که تا کنون به سطح عملکرد بالایی دست یافته اند. ولی به دلیل اینکه در موشک های شیمیایی رانش تولید شده بر واحد بی جمی سیال خروجی به انرژی شیمیایی مواد پیشران کاملا محدود می شود. به بیانی دیگر جرم مواد پیشران که برای واحد ضربه باید حمل شود برای بسیاری از مأموریت ها به طور ناخواسته زیاد است هرچه انرژی بیشتر شود سرعت گازهای خروجی زیادتر و آهنگ مصرف جرم برای رانش مفروض کاهش خواهد یافت. بنابراین از موشک (موتور) هسته ای به جای شیمیایی استفاده می شود که انرژی مواد پیشران بسیار بیشتر از انرژی مواد بدست آمده موشک شیمیایی است.
در روش موشک با گرمایش هسته ای نشان داده شده که محدودیت فیزیکی دارد که به انتقال انرژی از پیشران هسته ای به هیدروژن مربوط می شود. اگر قرار باشد که انرژی با گذشتن از دیواره  جامد به هیدروژن انتقال یابد دمای بیشینه هیدروژن باید کمتر از دمای بیشینه ی مجاز دیواره  جامد باشد. بنابراین افزون بر مشکلات کنترلی و مسائل بازیافت و زیست محیطی در واکنشگر هسته ای برتری عملکردی مهمی را به ارمغان نمی آورد.....(ادامه دارد)

توربوجت ها، توربوفن ها، رم جت ها
در سال 1926، فرانک دتیل که دانشجوی 26 ساله دانشکده افسری نیروی هوایی سلطنتی انگلستان بود مقاله ای در زمنیه آینده هوانوردی نوشت. و در آن زمان سرعت بیشینه هواپیماها mph 150 و ارتفاع آن ها Km 3 بود. او نظریه داد به جای موتور موشک از موتور پیستونی استفاده شود. 3 سال بعد امکان استفاده از (فن) بوسیله توربین که بین آنها محفظه احتراق قرار گرفته باشد بوجود آمد. در این نظریه گازهای خروجی توربین در شیپوره شتاب می گرفتند و بصورت جت پر سرعتی خارج می شوند.
با ورود موتورهای توربینی و اصل توربوجت به تکنولوژی پیشرانش هواپیما، انقلابی در صنعت ترابری بوجود آمد :
1-    امکان پرواز فراصوتی بوجود آمد.
2-    هزینه های سفر هوایی بسیار کاهش یافت.
3-    بهبودی جدی در ایمنی هواپیماها بوجود آمد.
کاهش هزینه ها تا حدی ناشی از افزایش سرعت پرواز و تا حدی نیز ناشی از امکان ساخت هواپیماهای بزرگتر بود.
موتورهای توربینی رانش بسیار بیشتری نسبت به موتورهای پیستونی ایجاد می کردند.
* برتری جرمی و اندازه ای موتورهای توربینی نخست در توربوجت ها به نمایش درآمد.....(ادامه دارد)

رم جت
ساده ترین موتور هواتنفسی موتو رم جت است این موتور از پخش کن، اتاق احتراق و شیپوره خروجی تشکیل شده است.
هوا ابتدا وارد پخش کن می شود و پیش از آمیخته شدن با سوخت و سوختن در اتاق احتراق متراکم خواهد شد گازهای داغ با کاهش سرعت هوای ورودی از سرعت پروازی به سرعت نسبتاً پایینی در درون اتاق احتراق به سبب افزایش فشار حاصل در پخش کن از طریق شیپوره خارج می شوند.
رم جت ها در سرعت پروازی فروصوتی می توانند عمل کنند. افزایش فشار ناشی از سرعت های پروازی رم جت ها را برای پرواز فراصوتی مناسب می سازد.
در حال حاضر در موتور رم جت مواد به کار رفته در دیواره های اتاق های احتراق و شیپوره ها توانایی تحمل دماهای بالای K 1200 را ندارند اما با استفاده از الگوی پاشش سوخت مناسبی که لایه محافظی از هوای نسبت خنک در نزدیکی دیواره ها بوجود      می آورد. آنها را بسیار خنک تر از جریان سیال اصلی می توان نگه داشت. برعکس موتورهای توربینی توانایی کار در دماهای بالاتر نزدیک K 3000 را ندارند. پره های ....(ادامه دارد)

عملکرد موتور
در بخش های قبلی روش هایی برای محاسبه بازده ی کلی موتور هواپیما بر حسب بازده ی اجزای آن پیشنهاد شده است. با توجه به پیچیدگی برخی از موتورها بهتر است نخست تعداد متغیرهای واقعاً مستقل موتور را تعیین کرد.
ممکن است با در نظر گرفتن متغیرهایی که واقعا یک موتور را کنترل می کنند بتوان به سادگی این کار را انجام داد. اگر موتور شکل هندسی ثابت داشته باشد تنها دو راه برای تغیر رانش یا توان خروجی آن وجود دارد.
1)    تغییر جریان سوخت
2)    تغییر شرایط جریان هوای ورودی
اگر شکل هندسی موتور را بتوان تغییر داد از این رهگذر خروجی موتور را نیز می توان به طور مستقل کنترل کرد در عمل به طور کلی چنین تغییراتی در شکل هندسی با وسیله ای معین به عنوان تابع ثابت سرعت جریان سوخت یا متغیرهای دیگر بطور خودکار انجام   می گیرد و بنابراین امکان کنترل مستقل بوسیله ی خلبان یا مهندس آزمونگر وجود ندارد.
شرایط جریان هوای ورودی را بوسیله ی سه متغیر هم چون فشار، دما، و سرعت یا فشار چگالی و عدد ؟؟؟؟؟؟؟ماخ می توان تعیین کرد.
عملکرد هر موتور خاص را تابع دبی سوخت، سرعت پرواز و ارتفاع می توان دانست این دسته از متغیرهای مستقل کامل هستند اما منحصر به فرد نیستند به بیان دیگر مجموعه ی....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

مقدمه :
اصول پیرانش جت
درک مفهوم پیرانش جت
ue = سرعت میانگین سیال خروجی
موشک ها
موشک با گرمایش هسته ای ماده پیشران هیدروژنی »
ملخ ها
سرعت ها در نوک پره ملخ :
توربوجت ها، توربوفن ها، رم جت ها
عیب موتور توربوپراپ :
موتور توربوفن ها
موتور رم جت
ترمودینامیک موتورهای جت هواپیما
رانش و بازده ی موتور جت
معادله رانش
عملکرد موتور
بازده ی ملخ
رانش برخاستن
برد هواپیما
رم جت
اثر انتهای آیرودینامیکی
موتور توربوجت
1-    شرایط ورودی کمپرسور
- نسبت سوخت به هوا در سوخت پاش
- سرعت خروج از شیپوره
موتورهای توربوفن
موتورهای توربوپراپ و توربوشفت
عملکرد موتور
سازگاری موتور – هواپیما
نیروی پسای هواپیما


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله مکانیک ترمودینامیک پیشرانش

گزارش کارآموزی موتورخانه و دیگ های بخار رشته مکانیک سیالات شرکت فنی و مهندسی چاد

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی موتورخانه و دیگ های بخار رشته مکانیک سیالات شرکت فنی و مهندسی چاد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی موتورخانه و دیگ های بخار رشته مکانیک سیالات شرکت فنی و مهندسی چاد


گزارش کارآموزی موتورخانه و دیگ های بخار رشته مکانیک سیالات شرکت فنی و مهندسی چاد

گزارش کارآموزی موتورخانه و دیگ های بخار رشته مکانیک سیالات شرکت فنی و مهندسی چاد

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:99

 

 

 

پیشگفتار

اینجانب ...پروژه کارآموزی خود را در شرکت فنی و مهندسی چادگذراندم .

این پروژه شامل گزارش ها ، و تجربیاتی است که در شرکت به مدت 240 ساعت کارآموزی ، ثبت شده است و مقایسه اطلاعات و تئوری های مختلف با عمل و اجرای کار صورت گرفته است.

اینجانب نیز در طی مدت حضور خود در محل کارآموزی استفاده های علمی و عملی خوبی نموده ، با توجه به زمان محدود 240ساعته تقریبا به همه ریزه کاریها ی اجرایی ونظارتی واقف شدم ، از اینرو شاید بهتر باشد واحد کارآموزی به دوقسمت تقسیم شده تا این نقیصه جبران گشته و ارتباط با محیط کار حفظ شود ، همچنین پیشنهاد می شود در صورت امکان تعامل بیشتری بین استاد کارآموزی و سرپرست و همچنین دفتر ارتباط با صنعت دانشگاه بوجود آید تا دانشجو با تعهد بیشتری پا به عرصه عمل بگذارد .

 

 

 

 

 

مشخصات کلی با مکان  کارآموزی

شرکت فنی و مهندسی چاد واقع در بندر عسلویه که دفتراصلی  این شرکت واقع در تهران خیابان استاد نعمت الهی که شروع کار این شرکت در تاریخ 1370 بوده است . ودر حال حاضر مشغول به انجام پروژه تاسیساتی در فازهای 6 و 7 و 8 پارس جنوبی می باشد .

 

تشریح کلی از نحوة کار، وظایف و مسئولیت‌های کارآموزی در محل کارآموزی و ارائه لیستی از عناوین کارهای انجام شده توسط دانشجو:

از جمله وظایف انجام شده در شرکت فنی ومهندسی چاد به شرح زیر می باشد.

1- آشنایی با کارهای که در شرکت انجام می دهند .

2- آشنایی کلی باراه اندازی موتورخانه و اصول کار در موتورخانه 

3- آشنایی کلی با دیگ های بخار

 


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کارآموزی موتورخانه و دیگ های بخار رشته مکانیک سیالات شرکت فنی و مهندسی چاد