جزوه آموزشی تحلیل فضاهای شهری میدان بهارستان

اختصاصی از فی بوو جزوه آموزشی تحلیل فضاهای شهری میدان بهارستان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی جزوه آموزشی تحلیل فضاهای شهری میدان بهارستان می باشد که به صورت فرمت PDF در 59 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
برداشت و تحلیل
برداشت و تحلیل کیفیت و حس مکانی با علائم روی نقشه
تحلیل محصوریت با دیدگاه ترانسیک
نمادهای شهری
ارتباطات و نشام تردد
محیط طبیعی و سیمان زمین
توصیه ها

تصویر محیط برنامه

جزوه برنامه ریزی شهری مبانی و ایران رشته جغرافیا

اختصاصی از فی بوو جزوه برنامه ریزی شهری مبانی و ایران رشته جغرافیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 جزوه برنامه ریزی شهری  مبانی و ایران رشته جغرافیا

توضیحات محصول :جزوات خلاصه منابع آمادگی آزمون کارشناسی ارشد رشته جغرافیا به طور کامل به همراه مجموعه تست  ها با پاسخ های تشریحی با فرمت ورد

 فصل اول: الگویی از یک فرآیند کلی برنامه ریزی
از بررسی منابع علمی موجود نتیجه می‌گیریم که هیچ الگوی تعمیم یافته کلی از برنامه‌ریزی وجود ندارد که بتوان به آسانی آن را برای هدف‌های خود بکار گرفت. مراحل فرآیند برنامه‌ریزی را می‌توان به صورت زیر تشخیص داد: 
1-شناخت اولیه و تعریف مسائل: نظارت بر در نظر داشتن مشکلات مربوط و تجزیه و تحلیل آنها، مقایسه شرایط موجود و شرایط پیش بینی شده برای شناخت مشکلاتی که نیازمند رسیدگی هستند. 
2-تصمیم گیری به اجرا و تعریف وظیفه برنامه‌ریزی: تصمیم به بررسی مشکلات و تعیین راههای مختلف عمل، منظور از وظیفه برنامه‌ریزی، تنظیم هدف‌های کلی برای طرح، تنظیم روش برای طراحی و ارزشیابی طرح‌های پیشنهادی مختلف. 
3-گردآوری یافته‌ها، تجزیه و تحلیل و پیش بینی: گرد آوری و تجزیه و تحلیل داده‌های مربوط به مشکلات برنامه‌ریزی، پیش بینی چارچوب تغییرات توسعه‌های شهری و منطقه‌ای، تعیین موانع، تعیین هدف‌های خاص برای طرح. 
4-تعیین بازدارنده و هدف‌های خاص: تعیین موانع، تعیین هدف‌های خاص برای طرح. 
5-تنظیم معیارهای عملی برای طرح: تنظیم اندازه‌هایی برای هدف‌های خاص –گرد آوری شواهدی در بازه اهمیت نسبی دسترسی به هدف‌های خاص 
6-طرح برنامه :گزینش روش یک یا چند طراحی، استفاده از معیارهای طراحی برای تهیه طرح‌های پیشنهادی 
7-تست طرح پیشنهادی: تست هماهنگی درونی، برآورد آزادی عمل با توجه به محدودیت‌ها. 
8-ارزیابی طرح: اندازه گیری سطوح دسترسی به هدف‌های خاص، ارزیابی شواهد فراهم شده، ارائه یافته‌ها در چارچوب معقول، ارائه ی سفارش برای تصمیم گیرندگان نهایی 
9-تصمیم گیری: همیاری و گفتگو در میان تصمیم گیرندگان، گزینش گروهی طرح ترجیح داده شده
10-اجرای طرح: ایجاد تشکیلات سازمانی، وسیله‌ای برای اجرا، برداشت نخستین گام برای پیشرفت‌های برنامه‌ریزی شده.

فرآیند برنامه‌ریزی چیست؟ 
فرایند برنامه‌ریزی، آن دسته فعالیتهایی است که قصد روشن کردن درک ما از ماهیت یک مسئله، را ه حل‌های احتمالی موجود و شایستگی نسبی این راه حل‌ها را دارد. اختلاف نظرهایی در مورد اجزای تشکیل دهنده ی فرایند ترتیب درست فعالیتها، تبیین محل هدف‌های کلی در فرایند وجود دارد. 
تفاوت هدف‌های خاص و اولویتها در برنامه‌ریزی: 
هدف‌های خاص برنامه‌ریزی از تجزیه و تحلیل موقعیت‌های برنامه‌ریزی و مسائل خاص شناخته شده سرچشمه می‌گیرند. در حالیکه اولویتها ماهیت انفعالی دارند و بیان دوست داشتن‌ها و دوست نداشتن‌ها هستند. 
در راستای برنامه‌ریزی بهتر است با توجه به معیارهای خاصی، افراد را به گروههای همگن تقسیم و هدف‌ها را به طور خاص برای این گروهها تحت عنوان هدف‌های خاص بخشی تعریف کرد. بیان هدف‌ها به صورت هدف‌های خاص بخشی، توجیه مناسبی در مورد بکارگیری یک هدف را به وجود می‌آورد و ارزشیابی هدف‌های خاص بخشی ممکن و معنی دار خواهد بود.

 مجموعه تست برنامه ریزی شهری

1-نخستین کسی که مفاهیم جامعه شناختی را در برنامه ریز ی شهری معرفی کرد چه کسی بود؟

1)  لوکوربوزیه                         2) هنری رایت                 3) پاتریک گدس              4) گریفیت تیلور

2-طرح دست گشوده (FINGER PLAN)در کجا اجرا شد؟

1)  سوئد                    2) کانادا                         3) آلمان                         4) دانمارک

3-کدام یک از دانشمندان و شهر سازان برای اولین بارتطابق شهر مدرن را با احتیاجات ساکنین آن ضروری می‌دانست؟

1)  کامیلوزیست                      2) اتو واگنر                     3) ابنزر هاورد                  4) کلرنس اشتاین

4-طرح شهر گسترده یا شطرنجی متاثر از افکار دانشمندان کدام کشور است؟

1)  امریکا                   2) انگلیس                      3) اسپانیا                        4) فرانسه

5-شهر جدید شاندیگار یا چندیگر توسط کدامیک از صاحبنظران زیر طراحی شد؟

1)  گدس                   2) ابنزر هاورد                  3) لوکوربوزیه                   4) لوئیز مامفورد

6-پدر شهرهای متراکم و ساختمان‌های بلند کیست؟

1)  اشتاین                 2) لوکوربوزیه                   3) تونی گارینه                 4) فرانک لویدرایت

پاسخ مجموعه تست های برنامه ریزی شهری

1-     گزینه (3)  صحیح است.

2 -    گزینه (4)  صحیح است.

3 -   گزینه (2)  صحیح است.

4 -   گزینه (1)  صحیح است.

5 -   گزینه (3)  صحیح است.

6 -    گزینه (2)  صحیح است.

نوع فایل:word

  سایز: 213Kb

 تعداد صفحه:223

دانلود تحقیق تاریخچه پیدایش قطار شهری

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق تاریخچه پیدایش قطار شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 از نظر تاریخی، توسعه شهرهای  بزرگ و معاصر با حمل و نقل ریلی پیوند خورده است. در سال 1830 میلادی در نیویورک از یک وسیله نقلیه ریلی که به وسیله چند اسب کشیده می شد، استفاده می کردند این وسیله هر چند که از امکانات رفاهی لازم برخودار نبود، ولی به سرعت در  شهرها متداول شد.
اولین وسیله حمل و نقل ریلی  شهری را (جان ماسن) در سال 1833 در خیابان چهارم نیویورک راه اندازی نمود.
اولین خط سریع زیر زمینی قطار ریلی در سال 1863 درلندن با استفاده از لکوموتیو های بخاری آغاز گردید و در سال 1870 در محله منهتن شهر نیویورک آمریکا از یک نوع وسیله نقلـیه ای که به وسیله کابل کشیده می شد و روی ریل به حرکت در می آمد استفاده شد.
در سال 1890 قطارهای برقی گسترش یافت و در آلمان از تراموا و قطار شهری در سطح گسترده استفاده شد.
اما در کشور ایران سابقه حمل و نقل ریلی به عهد قاجاریه بر می گردد که در تهران چهار خط ریلی، با عنوان واگن اسبی وجود داشت:
 خط بازار،  خط شاه عبدالعظیم،  خط باغشاه،  خط دروازه قزوین.
واگن اسبی بر روی ریل حرکت می کرد و بوسیله دو تا چهار اسب کشیده می شد. در سال 1261 هجری شمسی احداث خط آهن تهران به شهر ری به یک مهندس فرانسوی به نام بواتال واگذار شد.بر اساس این امتیاز بواتال با چند مهندس بلژیکی شرکت راه آهن و تراموا را در تهران تاسیس کردند و وظیفه داشتند برنامه وسیعی را درزمینه تاسیس شبکه خط آهن و قطار برقی شهری در ایران پیاده کنند اما در عمل جز همان رشته خط آهنی که بین تهران و شهر ری کشیده شد راه آهن شهری دیگری ساخته نشد و واگن اسبی استفاده گردید.
پیشرفت‌های صنعتی استفاده از اسب به عنوان کشنده منسوخ و توربین بخار جانشین آن شد. توسعه شبکه‌های برق در شهرها موجب استفاده از موتورهای برقی به جای توربینهای بخار در اروپا گردید لیکن این تحول به کشور ما راه نیافت و در بیشتر شهرهای مهم ایران درشکه‌ها جای خود را به تاکسی‌ها و اتوبوسها دادند در سال 1318 با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در شهر مقدس مشهد اتوبوسرانی مشهد با دو دستگاه اتوبوس شروع به فعالیت نمود.
با توجه به گوناگون بودن شرایط زیر بنایی، امکانات اقتصادی و دیگر عوامل اجتماعی و محیطی شهرهای جهان نمی‌توان به یک الگو و یا راه حل جامع و کامل رسید و یا حتی نمی‌توان یکی از سیستمهای حمل و نقل مسافرشهری را بطور مطلق بر دیگر سیستمها ترجیح داد.
به همین دلیل در شهرهای پیشرفته جهان از سیستم‌های مختلف جابجایی مسافر از قبیل اتوبوس، تراموا ، قطار سبک شهری، مترو و ... بطور همزمان استفاده می‌شود.
در حال حاضر بیش از 400 شهر مهم  جهان از قطار شهری استفاده می‌کنند. در ایران اسلامی و در شهر مقدس مشهد در سال 1370 توسط مسؤولین وقت شهرداری مقدمات تهیه طرح مطالعات جامع حمل و نقل مشهد فراهم شد که منجر به تهیه شرح خدمات آن در اوایل سال 1373 توسط مرکز مطالعات و تحقیقات حمل و نقل دانشگاه صنعتی شریف گردید، و این نقطه عطفی بود بر پیوستن شهر مقدس مشهد به شهرهای دارای سیستم حمل و نقل ریلی درون شهری.

سیستم حمل و نقل همگانی برای شیراز (شبکه ریلی LRT)
همگام با رشد و گسترش شهرها، افزایش روزافزون جمعیت و تعداد وسایل نقلیه و توسعه ارتباطات روز به روز بر پیچیدگی سیستم حمل و نقل و مشکلات ناشی از آن افزوده می‌شود، مشکلاتی که هزینه‌های سنگینی را بر سیستم و استفاده کننده تحمیل می‌کند و در صورت عدم مقابله با آن بر سایر ابعاد جامعه نیز تأثیر منفی خواهد داشت.
مشکلات ساختاری و عملکردی سیستم حمل و نقل شهرهای بزرگ ایران نیز دیر زمانی است بروز کرده و هر روز نمود بیشتری می‌یابد. برای رفع این مشکلات راهکارها و طرحهایی شامل ساخت و توسعه شبکه بزرگراهی و معابر یا بهبود آنها، توسعه و تقویت سیستم حمل و نقل همگانی و بکارگیری روشهای مدیریتی در کنترل و هدایت ترافیک به اجرا درآمده که هر یک به فراخور ماهیت آن سهمی در بهبود عملکرد سیستم حمل و نقل داشته است.
ولی با وجود همه این اقدامات، هنوز شهرها با مشکلات ترافیکی بسیاری روبرو هستند. به همین دلیل نیز ارائه راهکارهای صحیح و مناسب جهت رفع مشکلات فوق، با بکارگیری روش های دفیق و مبتنی بر اصول علمی، امری اجتناب ناپذیر است. البته شرایط اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی نیز در تعیین و انتخاب راهکارهای پیشنهادی تأثیرگذار خواهد بود.
امروزه با توجه به شرایط اقتصادی ـ اجتماعی شهرهای بزرگ، هرگونه برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری صحیح در جهت توسعه بهبود و تقویت سیستم حمل و نقل همگانی، تأثیر مثبت و به سزایی در عملکرد سیستم حمل و نقل شهرها خواهد داشت. در صورت عملکرد صحیح سیستم حمل و نقل همگانی و افزایش کارایی آن، علاوه بر آنکه رضایت بیشتر استفاده‌کنندگان این سیستمها فراهم می‌گردد، بخشی از مسافرین سیستم حمل و نقل شخصی نیز به آن جذب خواهند شد و از این طریق بار ترافیکی موجود در شبکه و عوارض منفی ناشی از آن کاهش خواهد یافت.
راهکارهای بهبود عملکرد و افزایش کارایی سیستمهای حمل و نقل همگانی، طیف گسترده‌ای شامل بهبود ساختار شبکه حمل و نقل همگانی موجود، بهبود برنامه زمان‌بندی حرکت وسایل نقلیه همگانی، افزایش و نوسازی ناوگان و استفاده از سیستمهای حمل و نقل سریع و انبوه در حمل و نقل همگانی را دربرمی‌گیرد.

معرفی و چگونگی تشکیل سازمان قطار شهری

در اجرای ماده 84 قانون شهرداری ها و نیز ماده 71 قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی کشور و انتخاب شهرداران، در جهت اعمال اختیارات شهرداری ناشی از امتیاز نقل و انتقال مسافر به طور دسته جمعی در داخل شهر و حومه، شهرداری شیراز پیشنهاد احداث و تشکیل سازمان قطار شهری شیراز و حومه را پس از تایید شورای اسلامی شهر و استانداری، به وزارت کشور ارسال که پس از طی مراحل قانونی و تصویب وزارت کشور در تاریخ 27/12/80 جهت اجرا ابلاغ گردید.

اهداف سازمان :
اهداف سازمان عبارت است از : طراحی، احداث، بهره برداری، نگهداری، توسعه کمی و کیفی شبکه قطار شهری شیراز و حومه.

عمده وظایف و اختیارات سازمان :

انجام هر نوع عملیات مطالعاتی، ساختمانی، خرید وسایل و ماشین آلات، خرید، اجاره و تملک اراضی و املاک، دریافت وام و اعتبار، انعقاد هر گونه قرارداد، انجام سایر عملیات مجاز عمرانی و اقتصادی، صرفا در راستای تحقق اهداف سازمان.
سازمان برای مدت نامحدود و با سرمایه شهرداری شیراز تاسیس گردیده و عمده منابع مالی آن اعتبارات دولتی و درآمدهای شهرداری شیراز میباشد.

ارکان سازمان :
سازمان از طریق شورا (به ریاست استاندار فارس) به عنوان عالی ترین مرجع و پس از آن هیات مدیره و مدیر عامل اداره میگردد.

اعتبارات و موافقت نامه های سازمان :
در دوره ساخت خط یک، اعتبارات سازمان در دو بخش عمرانی و جاری و بصورت سالیانه تعیین میگردد.
بودجه جاری سازمان بلحاظ استفاده از خدمات عامل چهارم (مدیریت طرح)خوشبختانه بسیار ناچیز و تاکنون کمتر از 2 درصد بوده است و به این ترتیب بیش از 98 درصد اعتبارات جهت فعالیت های عمرانی احداث خط یک، مصروف پرداخت به مهندسین مشاور، پیمانکاران و تامین کنندگان میگردد

فهرست
    
تاریخچه پیدایش قطار شهری                    1
سیستم حمل و نقل همگانی برای شیراز                2
معرفی و چگونگی تشکیل سازمان قطار شهری            4
گزارشات پیشرفت طرح / احداث مسیر                6
گزارشات پیشرفت طرح/ ساختمان                    7
دستگاههای حفاری TBM                        8
 گزارشات پیشرفت طرح / ایستگاه ها                    9
ایستگاه های متروی شیراز                        9
توقفگاه ها و تعمیرگاه ها                        12
مسیر های متروی شیراز                        14
تامین کنندگان تجهیزات قطار شهری ، پیمانکاران             17
روش های ساخت تونل مترو                    18
روش جدید تونل زنی اتریشی                     21
روش ماشین حفار                            25
 اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو            28
 تعاریف مربوط به تونلها و ساختگاه                    36
تاثیر گسلش بر تونلها                        39
تاثیر ارتعاشات زلزله بر تونلها                    46
بررسی تغییر شکلهای ایجاد شده در تونل                51
بررسی رفتار لرزه‌ای سازه‌های مدفون در رسوبات            54
منفصل
انواع تغییر شکلهای لرزه‌ای خاک                    55

شامل 89 صفحه word

گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل : Word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحات : 19

چکیده :

 پیشینه قطار شهری به زمان استفاده از اسب به عنوان کشنده واگن حمل  مسافر در برخی از شهرهای اروپا بر می گردد. با پیشرفت های صنعتی استفاده از اسب بعنوان کشنده منسوخ و توربین بخار جایگزین آن شد . توسعه شبکه های برق در شهرها موجب استفاده از موتورهای برقی به جای توربینهای بخار در اروپا گردید. لیکن این تحول استفاده از نیروی برق به کشورمان راه نیافت و در بیشتر شهرهای مهم ایران درشکه ها جای خود را به تاکسی ها و اتوبوس ها دادند که در بدو امر متعلق به افراد متمول بود. بعنوان مثال در سال ۱۳۱۸ با سرمایه گذاری بخش خصوصی در شهر مقدس مشهد که محور اصلی قسمتی از این بررسی می باشد.

دو دستگاه اتوبوس خط اتوبوسرانی مشهد بنیانگذاری شد. بدیهی است که با توجه به گوناگون بودن شرایط زیربنایی ، امکانات اقتصادی و دیگر عوامل اجتماعی و محیطی شهرهای جهان نمی توان به یک الگو و یا راه حل جامع و کامل که در هر موردی کاربرد داشته باشد رسید و یا حتی یکی از سیستمهای حمل و نقل مسافر شهری را به طور مطلق بر دیگری ترجیح داد و به همین دلیل است که در شهرهای پیشرفته جهان از نظر فنی ، اقتصادی و شهرسازی از سیستم های مختلف جابجائی مسافر از قبیل اتوبوس ، مترو ، قطارسبک شهری تراموا ، منوریل یا لنج مسافربری به طور همزمان استفاده می شود.

واحد انفورماتیک قطارشهری مشهد همگام با توسعه ناوگان ریلی بستر سیستماتیک و پیشرفته ای را آماده سازی و فراهم نموده است.که  از جمله شبکه گسترده ارتباطات بین تمامی ایستگاه ها و سازمان مرکزی به وسیله فیبر نوری ،طراحی و پیاده سازی  اتوماسیون اداری پیشرفته و حذف کامل کاغذ و دست نوشته از این سازمان، طراحی پرتال جامع با امکانات گسترده جهت رفاه و آسایش مسافران ، ارائه نرم افزار موبایل بانک جهت هماهنگی مسافران با برنامه زمان بندی حرکت قطار ،تجهیز تمامی واحدها و بخشهای قطار شهری مشهد به سیستم های مدرن کامپیوتری،پرینتر،اسکنرو غیره ، پروژه بلیت الکترونیک را میتوان نام برد.

فهرست :

فصل اول: آشنایی با شرکت قطار شهری مشهد

فصل دوم : ارزیابی و شرح مختصر بخشهای مرتبط

فصل سوم: شرح مختصر کارها و پروژه های در حال اجرا

فصل چهارم: گزارش خلاصه فعالیت های هفتگی

فصل پنجم: شرح کارها و پروژه های آتی

دانلود مقاله مدیریت زباله های شهری

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله مدیریت زباله های شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

== انواع زباله ==

انواع زباله ها به مجموعه مواد ناشی از فعالیت‌های انسان و حیوان که معمولاً جامد بوده و به صورت ناخواسته و یا غیر قابل استفاده دور ریخته می‌شوند اطلاق می‌گردد. این تعریف به صورت کلی در برگیرنده همه منابع، انواع طبقه بندی‌ها، ترکیب و خصوصیات مواد زاید بوده و به سه دسته کلی زباله های شهری، زباله های صنعتی و  زباله های خطرناک تقسیم می‌گردند

=== زباله های شهری===

در نشریات و کتب از تعاریف و طبقه بندی‌های مختلفی برای توضیح اجزاء مواد زاید [[جامد]] شهری استفاده شده است. تعاریف ارائه شده در زیر می‌تواند به عنوان یک راهنما برای شناسایی اجزاء مواد زاید شهری مورد استفاده قرار گیرد.

* '''زایدات غذایی''' به قسمت فسادپذیر زباله که معمولاً از زایدات گیاهی، تهیه و طبخ و یا انبار کردن مواد غذایی به دست می‌آید، اطلاق می‌شود. کمّیت پس مانده های غذایی در طول سال متغیر بوده و در ماه های تابستان، که مصرف میوه و سبزی بیشتر است، به حداکثر می‌رسد. پس مانده های غذایی مهم‌ترین قسمت زباله است، چرا که از یک سو به دلیل تخمیر و فساد سریع، بوهای نامطبوع تولید کرده و محل مناسبی برای رشد و تکثیر مگس و سایر حشرات و جوندگان است و از سوی دیگر به دلیل قابلیت تهیه کود از آن (کمپوست) حائز اهمیت است. قابل ذکر است که میزان پس مانده های فسادپذیر در زباله های شهری ایران بین 35 تا 76 درصد گزارش شده است.

* '''آشغال''' به قسمت فساد ناپذیر زباله به جز خاکستر گفته می‌شود. آشغال در زباله معمولاً شامل کاغذ، پلاستیک، قطعات فلزی، شیشه، چوب و موادی از این قبیل می‌شود. آشغال را می‌توان به دو بخش قابل اشتعال و غیرقابل اشتعال تقسیم کرد.

*''' خاکستر''' باقیمانده حاصل از سوزاندن زغال، چوب و دیگر مواد سوختنی که برای مقاصد صنعتی، پخت و پز و یا گرم کردن منازل بکار می‌رود گفته می‌شود.

* '''زایدات ناشی از تخریب و ساختمان سازی''' به زایدات حاصل از تخریب ساختمان، تعمیر اماکن مسکونی، تجاری، صنعتی، و یا سایر فعالیت‌های ساختمان سازی اطلاق می‌شود.

* '''زایدات ویژه''' این قسمت از زباله ها شامل مواد حاصل از جاروب کردن خیابان‌ها و معابر، برگ درختان، اجساد حیوانات مرده و موادی که از وسایل نقلیه به جای مانده است می‌شود.

=== زباله های صنعتی ===

زباله های صنعتی، مواد زاید ناشی از فعالیت‌های صنعتی هستند ومعمولاً شامل فلزات، مواد پلاستیکی، مواد شیمیایی و بالاخره زباله های ویژه و زباله های خطرناک هستند. که عمل جمع آوری، حمل و نقل و دفع آن‌ها ضوابط خاص و مقررات ویژه ای را به خود اختصاص داده است.

===  زباله های خطرناک ===

مواد زاید خطرناک، مواد زاید جامد یا مایعی هستند که به علت کمّیت، غلظت و یا کیفیت فیزیکی، شیمیایی و یا بیولوژیکی می‌توانند باعث افزایش میزان مرگ و میر و یا بیماری‌های بسیار جدی شوند. براساس تعریف آژانس حفاظت محیط زیست Environmental Protection Agency : EPA)) زباله های خطرناک به مواد زاید جامدی اطلاق می‌شود که بالقوه خطرناک بوده و یا اینکه پس از طی مدت زمانی موجبات خطر را برای محیط زیست، فراهم می‌کنند. زباله های خطرناک معمولاً یکی از مشخصات قابلیت انفجار، احتراق، خوردگی، واکنش پذیری و سمی را دارا بوده و اغلب تحت عنوان مواد زاید رادیواکتیو، پس مانده های شیمیایی، زایدات قابل اشتعال، زایدات بیولوژیکی و مواد منفجره دسته بندی می‌شوند :

از منابع عمده زایدات بیولوژیکی، بیمارستان‌ها، آزمایشگاه ها و مراکز تحقیقات پزشکی هستند. زباله های بیمارستانی به دلیل آنکه حاوی زایدات پاتولوژیکی، مواد زاید رادیواکتیو، زایدات دارویی، مواد زاید عفونی، مواد زاید شیمیایی و بعضا ظروف مستعمل تحت فشار هستند، از منابع عمده، زباله های خطرناک در شهرها محسوب می‌شوند. تکنولوژی جمع آوری، دفع و یا احیای این مواد در مقایسه با زباله های شهری و خانگی تفاوت بسیار دارد و باید جداگانه مورد توجه قرار گیرد.

===  زباله ها بیمارستانی ===

زباله های بیمارستانی شامل موادی هستند که با توجه به نوع کار و وظیفه در هر بخش بیمارستانی، متفاوت می‌باشند. مثلاً زباله بخش عفونی یا اطاق عمل، با مواد زاید آزمایشگاه یا بخش رادیولوژی، تفاوت محسوسی دارد و طبق یک بررسی، زباله بخش‌های مختلف بیمارستان‌ها به هفت گروه تقسیم می‌شوند

*  '''زباله های معمولی بیمارستان''' عموماً شامل زباله های مربوط به بسته بندی مواد و دیگر زباله های پرسنل شاغل در بیمارستان و خوابگاه های آن‌هاست.

* '''زباله های پاتولوژیکی''' شامل بافت‌ها، ارگان‌ها، قسمت‌های مختلف بدن، پنبه های آغشته به خون و چرک و مواد دفعی بدن همچون نمونه های مدفوع و ادرار و غیره جزو این گروه از مواد زاید، محسوب می‌شوند.

* '''مواد زاید رادیواکتیو''' شامل جامدات، مایعات و گازها بوده و در برخی از بخش‌ها و آزمایشگاه های بیمارستان‌ها وجود دارند که جمع آوری و دفع آن‌ها دارای خصوصیات ویژه ای است.

* '''مواد زاید شیمیایی''' شامل جامدات، مایعات و گازهای زاید می‌باشد که به وفور در بیمارستان‌ها وجود دارد، در بخش‌های تشخیص و آزمایشگاه ها ماحصل نظافت و ضدعفونی بیمارستان، وسایل و ابزار تنظیف و ضدعفونی به انضمام داروها و وسایل دور ریختنی اطاق عمل بخش دیگری از این فضولات را تشکیل می‌دهند. مواد زاید شیمیایی ممکن است خطرناک باشند.

===  مرکز اطلاعات ضایعات و بازیافت ===

[http://www.zayeat.com مرکز اطلاعات ضایعات] اولین انجمن تخصصی بازار ضایعات برای بازرگانان، وارد کنندگان، صادر کنندگان، مصرف کنندگان و بازیافت کنندگان ضایعات در ایران است.

هدف از تشکیل این انجمن اطلاع رسانی صحیح و بهتر به مخاطبان این صنف و به اشتراک گذاشتن اخبار و اطلاعات مرتبط روز و همچنین معرفی خریداران و فروشندگان هر نوع ضایعات به یکدیگر می باشد.

تیم پشتیبانی مرکز اطلاعات ضایعات اقدام به تهیه جامع ترین بانک اطلاعاتی در زمینه ضایعات از طریق جمع آوری تمام اطلاعات شرکت ها، موسسات، مشاغل و افرادی که به نحوی به بازار ضایعات (چه مصرف کننده چه تولید کننده) متصل هستند کرده است.

شما اطلاعات مورد نیاز خود را از قبیل اخبار روز ، استانداردها مزایدات و مناقصات داخلی، مقالات مرتبط، قیمت های جهانی فلزات و پلاستیک ها ، نرخ ارز و طلا، و بزودی بازارهای جهانی ضایعات و هر آنچه که مربوط به این صنف می باشد را در این سایت می توانید بیابید.

مطمئنا شما به روش سریع و مطمئنی برای بدست آوردن بازار و رونق دادن به کسب و کار خود نیاز دارید که مرکز اطلاعات ضایعات این فرصت را به صورت رایگان برای شما فراهم کرده است.

سایت ضایعات دات کام شامل:

1. اخبار و اطلاعات به روز در زمینه فلزات ، بورس فلزات، بازار ضایعات، بازیافت و ... اخبار مرتبط
2. قیمتهای بازار جهانی فلزات و بازار پلاستیک ها بر اساس بورس فلزات لندن
3. استانداردهای گروه متالورژی و فلزات
4. مقالات و مطالب مرتبط با بازیافت و ضایعات
5. مناقصات و مزایدات مرتبط با بازار ضایعات و محصولات بازیافتی و ماشین آلات
6. نرخ ارز و قیمت طلا و سکه
7. بخش آگهی ها که به معرفی شرکتها و اشخاصی که در زمینه بازیافت و بازار ضایعات می پردازد.

این بخش شامل ضایعات فلزی، ضایعات غیر فلزی، ضایعات شیمیایی، محصولات بازیافتی و کمپوست می باشد.

== جمع‌آوری و حمل و نقل زباله‌های شهری ==

جمع‌آوری و حمل و نقل زباله یکی از مهم‌ترین عملیات مدیریت مواد زاید جامد است. طبق محاسبات انجام شده حدود ۸۰ درصد کل مخارج مدیریت مواد زاید جامد مربوط به جمع‌آوری زباله است. که درصد بالایی از این مقدار مربوط به حقوق کارگران و نیروی انسانی است. به عبارت دیگر اکثریت مخارج سیستم مدیریت مواد زاید جامد فقط صرف حقوق و دستمزد می‌شود. به همین جهت اصلاح، بهینه‌سازی و مکانیزه کردن سیستم جمع آوری و حمل زباله، ضمن تسریع در عملیات، هزینه و نیروی انسانی کمتری را نیاز خواهد داشت. ذیلا چند مورد از سیستم‌های مختلف جمع‌آوری و حمل و نقل زباله که هم اکنون در کشور ما رایج بوده و به عبارتی مناسب تشخیص داده شده‌است، به اختصار، بیان می‌شود:

* جمع‌آوری زباله از کیسه‌های پلاستیکی و یا بشکه‌های مستعمل که به عنوان ظروف نگهداری زباله مورد استفاده قرار گرفته و مبادرت به تخلیهٔ آن‌ها در کامیون‌های زباله‌کش می‌گردد. این روش که در حال حاضر در اغلب شهرهای کشور انجام می‌گیرد. در صورتیکه در خطوط جمع‌آوری مناسب قرار گیرد یکی از روش‌های متناسب و مفید به حساب می‌آید.

* حمل زباله از منازل به‌وسیله گاری‌های دستی و انتقال مستقیم آن‌ها به کامیون‌های سرپوشیده. در این روش زباله‌های خانگی طبق برنامه‌های پیش بینی شده توسط کارگران

شامل 10 صفحه فایل word قابل ویرایش