دانلود مقاله ترمزهای ABS

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله ترمزهای ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: ترمزهای ABS
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 43

این مقاله درمورد ترمزهای ABS می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله ترمزهای ABS می خوانید .

ترمزهای چرخ
در ترمزها فشار ترمزی از مدولاتور هیدرولیکی به خطوط ترمز و از آن به ترمزهای کفشکی می رود و یا در نوع دیسکی به لنتهای ترمز می رسد.
عملکرد واحد هیدرولیکی سیستم ABS [HCU]
وقتی راننده پدال ترمز را فشار می دهد سیستم ABS فشار هیدرولیکی وارد بر سیستم ترمز را کنترل می کند به طوری که چرخ در حالت شتاب مثبت یا منفی خواهد بود با توجه به گسترش الکترونیک دیجیتال می تواند برنامه ریزی پیچیده ای را برای سیستم ترمز ایجاد کند به طوری که در کسری از ثانیه عملکرد ترمز به طور قابل اطمینانی تغییر کند.
یک چنین سیستم قابل انعطافی را می توان روی سیستم های معمولی ترمز نصب کرد که به صورت زیر عمل می کند . مستقل از وضعیت خودرو و در حالت سوئیچ باز سنسورهای چرخهای جلو و عقب سیگنالهایی را به ECU ارسال می کنند تا از آن طریق سرعت چرخها محاسبه شود.
اگر ECU به واسطه سیگنال های ارسالی قفل شدن چرخها را حس کند، پمپ برقی موجود در بلوک هیدرولیک و شیرهای برقی مربوط را فعال خواهد کرد. هر یک از ترمزها دارای یک جفت شیر برقی می باشند.
ترمز گیری عادی :
هنگام ترمز گیری فشار هیدرولیکی در پمپ ترمز ایجاد می شود این فشار از طریق شیر برقی ورودی [این شیر در حالت عادی باز می باشد] وارد ترمزهای چرخ می شود لازم به ذکر است که شیر برقی خروجی بسته می باشد. ( این شیر در حالت عادی بسته است) . در این مرحله سرعت چرخ با افزایش فشار ترمز کاهش می یابد. ( به شکل 003 مراجعه شود)
فاز تثبیت فشار
هنگام ترمز گیری شدید که چرخ تمایل به قفل شدن دارد ابتدا به منظور جلوگیری از افزایش بیشتر فشار ترمز شیر ورودی بسته شده و شیر خروجی نیز همچنان بسته باقی می ماند و بدین ترتیب فشار ترمز ثابت نگه داشته می شود  ( به شکل 004 مراجعه شود)

فاز کاهش فشار
در هنگام تثبیت فشار نیز خطر قفل شدن چرخها وجود دارد. بنابراین فشار ترمز باید در چرخ مربوطه کاهش یابد. در حالی که شیر برقی ورودی همچنان بسته است شیر برقی خروجی باز می شود و مایع ترمز از طریق شیر خروجی وارد آکومولاتور شده و سرعت چرخ کاهش می یابد و چرخ مجدداً دوران می کند ( به شکل 005 مراجعه شود).
فاز افزایش فشار
هنگامی که خطر قفل شدن چرخ بر طرف شد دوباره فشار ترمز در سیستم افزایش می یابد . در این حالت شیر برقی ورودی باز شده و شیر برقی خروجی بسته می شود و پمپ سیستم ABS شروع به کار کرده و مایع ترمز لازم از آکومولاتور مکش می شود تا فشار ترمز مورد نیاز برای فاز ایجاد فشار به سرعت پدید آید .
با افزایش فشار ترمز سرعت چرخ نیز کاهش می یابد ( به شکل 006 مراجعه شود)
روند فوق [ افزایش فشار- تثبیت فشار- کاهش فشار] تا زمانی که ترمز گیری ادامه داشته باشد همچنان تکرار می شود.
بنابراین یک سیستم کنترلی مجزا برای هر چرخ وجود خواهد داشت.
هر زوج شیر برقی توسط ECU به سه وضعیت کنترل می شود:
(1)در وضعیت 1 ( هر دو شیر غیر فعال، شیر ورودی باز، شیر خروجی بسته) سیلندر اصلی ترمز و سیلندر ترمزها مستقل بوده و فشار ترمزی افزایش می یابد.
(2) در وضعیت 2 ( شیر ورودی فعال و بسته) سیلندر اصلی از مدار قطع شده و فشار ترمزی ثابت می ماند .
(3)  در وضعیت 3 ( شیر خروجی فعال و باز) ارتباط هیدرولیکی بین ترمز چرخ و پمپ برقی ایجاد شده به طوری که فشار ترمزی کاهش می یابد. با توجه به مشخصات جاده ممکن است این عمل 4 تا 10 مرتبه در هر ثانیه اتفاق بیافتد. ABS دارای عکس العمل سریعی است که به واسطه پردازش دیجیتالی سیگنال ها می باشد
معرفی شیرهای برقی و اجزای موجود در کنترل یونیت هیدرولیکی سمند LX
(1) شیر برقی (Normal open) No
بدون جریان الکتریکی ، این شیر باز نگه داشته می شود و اجازه می دهد روغن از سیلندر اصلی به کالیپر چرخ جریان پیدا کند.
با جریان الکتریکی ، شیرها روغن ترمز را قطع می کنند .
(2) شیر برقی (Normal close) Nc
بدون جریان الکتریکی ، این شیرها بسته می باشند و مدار مابین کالیپر چرخ و LPA را قطع می کنند .
با جریان الکتریکی ،مدار مابین کالیپر چرخ و LPA متصل می باشد.
(3) (Low Pressure Accumulator) LPA آکومولاتور
وقتی که فشار ترمز گیری بیش از اندازه بالا می باشد ABS لازم است که فشار در چرخها را کاهش دهد بنابراین روغن ترمز در کالیپر به LPA برگشته و سپس به مخزن روغن ترمز برگردانده می شود. ( به شکل O1 مراجعه شود)
(4) پمپ :
روغن ترمز برگردانده شده به آکومولاتور را به سیلندر اصلی مکش می کند.
(5) موتور پمپ :

موتور الکتریکی است که منجر به عملکرد پمپ می شود .
واحد کنترل الکترونیک ECU در سمند LX
براساس سیگنال های ارسالی ازطرف سنسورهای سرعت چرخها، ECU سرعت دورانی چرخها و در نتیجه سرعت خودرو را محاسبه می کند. هنگام ترمز گرفتن اگر چه سرعت چرخها کاهش می یابد اما مقدار شتاب منفی خودرو به سرعت چرخها در حین ترمز گیری و همچنین به وضعیت سطح جاده بستگی دارد. ECU براساس تغییرات سرعت چرخها مقدار لغزش چرخها را روی سطح جاده تشخیص داده و فرمان های کنترل را به مدولاتور (شیرهای برقی) می فرستد.
این واحد سیگنال های الکتریکی را از چرخها دریافت، آنها را تجزیه و تحلیل کرده و سپس سیگنال‌های فرمان را به واحد کنترل هیدرولیکی ارسال می کند.

بخشی از فهرست مطالب مقاله ترمزهای ABS

تاریخچه ABS...............................................................................................................
سیستم ABS چه امکاناتی را فراهم می آورد................................................................
مسافتهای توقف..............................................................................................................
توقف در خط مستقیم.....................................................................................................
کنترل فرمان....................................................................................................................
سیستم ABS چیست.....................................................................................................
احتیاط های پیشگیرانه در سیستم ترمز ضد قفل ABS................................................
اصطلاحات مربوط به ABS..........................................................................................
سیستم های باز و بسته.....................................................................................................
سیستم های مجتمع و غیر مجتمع...................................................................................
توضیحاتی در مورد مدارهای هیدرولیکی ترمز.............................................................
مدارهای جلو- عقب مجزا..............................................................................................
مدارهای قطری مجزا.......................................................................................................
کانال های ABS............................................................................................................
سیستم های یک کاناله ..................................................................................................
سیستم های سه کاناله......................................................................................................
سیستم های چهار کاناله..................................................................................................
سولونوئید و شیرهای موجود در ترمز ABS سمند LX..............................................
شیرهای سولونوئیدی 3 وضعیتی..................................................................................
شیرهای سولونوئیدی دو وضعیتی.................................................................................
اصول کارکرد و عملکرد کلی سیستم ABS در سمند LX.......................................
عملکرد کلی..................................................................................................................
کنترل قدرت..................................................................................................................
اجزای سیستم ABS در سمند LX..............................................................................
سنسورهای سرعت.........................................................................................................
آکومولاتور (واحد کنترل هیدرولیک) در خودروی سمند LX................................
رابطه ی واحد کنترل هیدرولیک با واحد کنترل الکترونیکی در خودروی سمند LX............
ترمزهای چرخ................................................................................................................
عملکرد واحد هیدرولیکی سیستم ABS.....................................................................
ترمز گیری عادی...........................................................................................................
فاز تثبیت فشار................................................................................................................
فاز کاهش فشار..............................................................................................................
فاز افزایش فشار.............................................................................................................
معرفی شیرهای برقی و اجزای موجود در کنترل یونیت هیدرولیکی سمند LX........
واحد کنترل الکترونیک ECU در سمند LX............................................................
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBU.............................................................
اصول عملکرد سیستم....................................................................................................