دانلود گزارش کار آموزی اداره خدمات سیالات حفاری

اختصاصی از فی بوو دانلود گزارش کار آموزی اداره خدمات سیالات حفاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

صنعت حفاری جالب­ترین و هیجان انگیزترین فصل داستان نفت، این انرژی عظیم خدادادی میباشد. چرا که شرح تلاش سخت، بی­امان و غرورانگیز انسان است که با سلاح دانش و تجربه با طبیعت بکر و سرسخت و نیروهای مرموز آن به مبارزه برمی­خیزد تا برای ارتفاء زندگی انسانی به گنجینه­های پنهان در دل زمین دست یابد.  بی­جهت نیست که دکل حفاری سمبل صنعت نفت بوده و در آرم بیشتر سازمانها، شرکتهای نفتی و نیز کتب و مجلات مربوط به نفت دیده می­شود.  انسان با ابزار خود، کوهستانها و صخره­های آنرا که سمبل مقاومت و پایداریست خرد و ریز می­کند.  هر سنگی در اعماق زمین بمراتب سخت­تر از سنگ خارا است و دندانه­های برنده و فولادین مته­های حفاری را می­ساید و زایل می­کند و از کار می­اندازد.  اما انسان با مته دیگری کار خود را ادامه می­دهد.  در این هنگام که طبیعت صلابت انسان را می­بیند به غلیان در می­آید و برای بدام انداختن و نابودی ابراز و وسایل انسان، نیروهای مرموز و ناشناخته خود را بکار می­اندازد و یا جریان قوی از گاز و نفت را بداخل چاه فرستاده و تمام ابزار و وسایل انسان را با کوچکترین تعلل او، به کام آتش می برد.

در این مبارزه، مته­های حفاری به مخازن اعماق زمین نقب می­زنند تا انسان از نفت و گاز انباشته در آن بهره­برداری کند. اما در عین حال هر چاه مجرایی است به اعماق قرون و اعصار و کاوشی است در دل تاریخ برای پی بردن به بسیاری از اسرار طبیعت ناشناخته و بررسی تجربی و عینی روند پیدایش و تحولات زمین و پوسته آن و ارزیابی درستی یا نادرسی اطلاعاتی که از طریق علوم زمین­شناسی و ژئوفیزیک و غیره جمع­آوری شده است.

اولین چاه نفت در سال 1859 حفاری شد در ابتدا منابع سطحی و کم­عمق نفت موردبهره­برداری قرار می­گرفت ولی اکنون با حفاری چاههای بسیار عمیق می­توان از لایه­های نمکی مربوط به دورانهای قدیم زمین­شناسی بهره­برداری نمود

پس از مطالعات مختلف زمین شناسی و انجام آزمایشهای متفاوت بر روی نمونه سنگ های رسوبی و انجام اعمالی نظیر لرزه نگاری،زمین شناسان به وجود نفت و یا گاز در یک محل پی می برند.سپس با توجه به موقعیت محل و بررسی تمام جوانب،حفاری در آن منطقه شروع می شود .

به چاه های که قبل از تثبیت وجود نفت یا گاز حفر می گردند چاه های اکتشافی گویند.حفاری چاه های اکتشافی با دقت بیشتری نسبت به حفر یک چاه در یک محل شناخته شده صورت می گیرد که خود دلایل زیادی دارد،که مهمترین آن،ناشناس بودن وضع لایه های زیرزمینی در حوزه جدید می باشد.پس از کسب اطلاعات و به نتیجه رسیدن حفاری اولیه در جهت مشخص کردن محدوده مخزن نفتی و بررسی بیشتر بر روی لایه های زیرزمینی حوزه جدید،چاه های توصیفی در محل های معینی حفر می گردند و سپس با توجه به وسعت میدان نفتی و پیش بینی حجم مورد بهره برداری،طی محاسبات دقیق وسایل لازم برای تولید از منطقه فراهم گردیده و برنامه ریزی حساب شده ای در مورد حفر چاه های توسعه ای انجام می گیرد .

امروزه تقریباً ثابت شده است که نفت از بقایای جاندارانی که میلیونها سال قبل بر روی زمین میزیسته اند به وجود آمده است .  سپس با توجه به موقعیت محل و بررسی تمام جوانب حفاری در آن منطقه شروع می گردد .  بدیهی است در حوزه های شناخته شده با در نظر گرفتن برنامه توسعه ای و حدود مخزن نفتی (یا گاز) زیرزمینی و اینکه بهرحال بایستی نفت وگاز زیرزمین را استخراج نمود ، اقدام به حفر چاههای جدید می گردد . 

چکیده    1
مقدمه    2
معرفی اداره آموزش و تجهیزات نیروی انسانی شرکت ملی حفاری ایران    3
فصل اول: تکنولوژی سیال حفاری
1-1 فاز مایع گل حفاری    8
1-2 فاز جامد گل حفاری    12
1-3 کاربرد و وظایف گل حفاری    12
1-4 زمین شناسی    17
1-5 مشکلات غیر طبیعی در سیال حفاری    21
1- 6 جلوگیری از خطرات مواد شیمیایی گل حفاری    23
1-7 تقسیم بندی گل حفاری    23
نتیجه گیری    29

فصل دوم :شیمی خاک رس
شیمی خاک رس    31
نتیجه گیری    34
فصل سوم :ساختار پلیمیرهای بکار رفته در سیالات حفاری
ساختار پلیمرهای بکار رفته در سیالات حفاری    36
نتیجه گیری    42

فصل چهارم : سیالات روغنی
4-1 تکنولوژی سیال حفاری    45
4-2 کاربرد سیالات روغنی    45
4-3 سیالات امولسیونه    46
4-4 روشهای نگهداری و کنترل سیالات روغنی    53
نتیجه گیری    68

فصل پنجم :مواد سیال حفاری
5-1 مواد وزن افزا    71
5-2 مواد گرانروی زا    73
5-3 مواد کنترل کننده صافاب سیال حفاری    74
5-4 مواد کنترل کننده PH سیال حفاری    75
5-5 مواد رسوب دهنده یون کلسیم    75
5-6 مواد کنترل کننده هرز روی    76
5-7 مواد جلوگیری از خوردگی    77
5-8 سایر مواد مصرفی    77
نتیجه گیری    80
فصل ششم  :آلودگیهای سیال حفاری
6-1 آلودگی ناشی از مواد جامد    82
6-1-1 آلودگی ناشی از مواد رسی    83
6-1-2 آلودگی ناشی از سیمان    83
6-1-3 آلودگی ناشی از گچ    83
6-2 الودگی اب دریا    84
6-3 آلودگی ناشی از اکسیژن    84
6-4 آلودگی ناشی از کربناتها و بیکربناتها    84
6-5 آلودگیهای اسیدی    85
نتیجه گیری    87
فصل هفتم  :آزمایشات سیال حفاری
7-1 آزمایشات سیال حفاری     89
7-1-1 روش اندازه گیری عصاره سیال حفاری    89
7-1-2 روش اندازه گیری وزن سیال    91
7-1-3 روش اندازه گیری گرانروی قیفی    91
7-1-4 روش اندازه گیری میزان نمک در سیال پایه آبی    91
7-1-5 روش اندازه گیری سختی سیال    91
7-1-6 روش اندازه گیری مقاومت سیال روغنی    92
7-1-7 روش اندازه گیری مقدار آهک در سیال روغنی    92
7-2 تصاویر دستگاههای آزمایش سیال حفاری    93
نتیجه گیری    94

شامل 99 صفحه فایل word

انتقال حرارت با سیالات

اختصاصی از فی بوو انتقال حرارت با سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

113 صفحه

انتقال حرارت به سیالات با خواص متغیر موضوعی است که از بیش از نیم قرن پیش مورد توجه محققان قرار گرفته است.

خواص ترمودینامیکی و انتقالی در سیالات معمولا تابعی از دما و فشار سیال است. این خواص در دماها و فشارهای معمولی تقریبا ثابت است. یکی از پیچیده ترین وکلی ترین سیال با خواص متغیر و تابع شدید دما و فشار سیال فوق بحرانی می باشد. این سیال بدلیل تغییر بسیار زیاد خواص آن بخصوص در نقطه بحرانی بسیار مورد توجه است و همواره به عنوان یک سیال خواص متغیر کامل مورد استفاده قرار می گیرد.

در اینجا نیز با توجه به ویژگی های این سیال که در ادامه شرح داده خواهد شد و همچنین به عنوان پیچیده‌ترین نوع سیال خواص متغیر که می‌توان انواع دیگر از سیالات با خواص متغیر را حالت خاصی از این سیال دانست از این سیال به عنوان سیال پایه وخواص متغیر استفاده می‌شود.

1-1-سیال فوق بحرانی

وقتی صحبت از سیال فوق بحرانی می‌شود منظور سیال در فشار بالای نقطه بحرانی و دمای نزدیک نقطه بحرانی یا نقطه شبه بحرانی‌[1] Tpc می‌باشد.(شکل 1-1 )

نقاط شبه بحرانی به نقاطی اطلاق می‌شود که ظرفیت کرمایی ویژه در فشار ثابت ماکزیمم

در واقع در هر فشار فوق بحرانی یک نقطه شبه بحرانی( دمای شبه بحرانی) وجود دارد که در آن تغییرات خواص سیال حداکثر است.( ظرفیت گرمای ویژه ماکزیمم است).

کاربردهای سیالات فوق بحرانی

در دهه های اخیر استفاده از سیال فوق بحرانی در صنعت رو به فزونی است . برای افزایش بازده نیروگاهها در سالهای اخیر استفاده از آب فوق بحرانی SCW[1] ، مورد توجه قرار گرفته است . سیالات فوق بحرانی بعنوان مبرد (خنک کننده ) برای ماشین‌های الکتریکی وهمچنین بعنوان مبرد برای راکتورهای هسته‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرند . در فرایندهای شیمیایی بسیار زیادی مانند ، تغییر فرم ذره[2] ، استخراج[3] و کارخانه‌‌های کف (شوینده) از سیالات فوق بحرانی مانند CO2 وهیدروکربنها استفاده می‌کنند .

در یکی دیگر از کاربردهای سیالات فوق بحرانی از اکسیداسیون آب فوق بحرانی ، scwo[4] ، استفاده می‌شود . مواد آلی مسموم بهمراه اکسیژن داخل آب فوق بحرانی مخلوط می‌شوند که نتیجه محصولات احتراق بی ضرر می‌باشد . در این روش آب خاصیت جالب توجهی از خود نشان می‌دهد. آب که در حالت معمول حلال مواد معدنی ونمکها است وقابلیت حل کردن مواد آلی را ندارد ، در حالت فوق بحرانی تغییر کرده و بر عکس می‌شود یعنی مواد آلی را به خوبی در خود حل می‌کند در حالی که دیگر

حلال خوبی برای نمکهای معدنی نمی‌باشد . محصولات معمول از این فرایند شامل CO2 ، آب و نمکها یا اسیدهای غیرآلی می‌شوند .

مزایای روش scwo عبارتند از :

1. تخریب سریع وکامل کربنهای آلی ، حتی با وجود دی‌اکسید[1]
2. عدم تولید NOx ، SOx ، دی‌اکسید ودوده
3. محصولات تولیدی آب ، دی‌اکسید کربن و گاز نیتروژن است .
4. بازیافت انرژی قابل حصول است .

گزارشکار آزمایش سیالات تونل باد

اختصاصی از فی بوو گزارشکار آزمایش سیالات تونل باد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله آموزش مکانیک سیالات غیر نیوتنی

اختصاصی از فی بوو مقاله آموزش مکانیک سیالات غیر نیوتنی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله آموزش مکانیک سیالات غیر نیوتنی

نوع فایل : ورد قابل ویرایش
تعداد صفحه :4

دانلود پایان نامه مکانیک حرارت و سیالات -بررسی اصول ها ور کرافت

اختصاصی از فی بوو دانلود پایان نامه مکانیک حرارت و سیالات -بررسی اصول ها ور کرافت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مطالب این پست :دانلود پایان نامه مکانیک حرارت و سیالات -بررسی اصول ها ور کرافت 104 صفحه

   با فرمت ورد  word  ( دانلود متن کامل پایان نامه  )

پروژه ی کار شناسی ناپیوسته (مکانیک حرارت و سیالات)

بررسی اصول ها ور کرافت

فهرست

مقدمه

مروری بر تحقیقات گذشته

فصل1. GEM

فصل2. عملکرد بالشتک هوا

فصل3. آیرودینامیک داخلی- معبراها – فن ها و کمپرسورها

فصل4. درگ

فصل5. پیشرانش

فصل6. موتور (حرکت دهنده ی اولیه)

فصل7. معیارهای عملکردی

فصل8. کنترل و پایداری

فصل9. دامن

نتیجه گیری:

مراجع

مقدمه:

هاورکرافت جزء ماشینهای نقلیه کلاس بالائی می باشد که برروی هر سطحی اعم از خشکی،آب ،یخ، چمن و هر چیز دیگری که بتوان هوا را به تله انداخت حرکت می کند. علت نیاز به این وسیله آنست که تنها وسیله ای می باشد که قابلیت حرکت در شرایط مختلف را دارد و مثلا می توان در نواحی کم عمق که امکان حرکت برای سایر شناورها مقدور نیست باهاور کرافت به گشت زنی پرداخت .

هاورکرافت با هوانا و که بر روی بالشتکی از هوای فشرده حرکت می کند . که هوا توسط یک فن یا کمپرسور بداخل بالشتک پمپ می‌شود.

از مهمترین مزایای ها و کرافت می توان به سرعت زیاد، نداشتن محدودیت در نواحی کم عمق، توان حرکت در خشکی، توان پنهان شدن در خشکی در عملیاتهای نظامی،… اشاره کرد.

مهمترین علت آنکه این وسیله هنوز بطور گسترده و ناوگان حمل و نقل وارد نشره است آنست که هزینه ی تعمیر و نگهداری آن بسیار زیاد می باشد و پس عواملی مثل صدای زیاد، تاثیر شرایط جوسی در سرعت و شعاع آن در رده های بعدی قرار دارند.

در این پروژه سعی شده تا اصول کلی مربوط به هاورکرافت و اجزای آن مورد بررسی قرار گیرد.

مروری بر تحقیقات گذشته:

استفاده از لایه ی هوا جهت کاهش اصطکاک بین سطوح به گذشته های دور باز می گردد. در سال 1716، Emmanuel توانست یک لایه‌ی هوا را بین دو صفحه بصورت دستی ایجاد کند. در سال 1882، نخستین اختراع Air lubrication در انگلستان توسط؟ثبت شد. در سال 1916، Von Tomohul برای نیروی دریائی استرالیا یک قایق ساخت که به وسیله ی یک فن، هوابدرون حفره این که در زیر آن تعبیر شده بود فرستاده می شد. این قایق اولین نمونه از گشتیهای اثر سطحی (Surface Effect Ships) می باشد. ایجاد یک حجم هوای فشرده زیر قایق سبب شد که اشکال مختلفی از بالشتکهای هوا شروع به استنتاج شود.

در سال 1927، N.E. Tsiolko دانشمند روسی ها و در قرن را توسعه داد. هاورترن بر روی لایه این از هوا حرکت می کرد.

در سال 1955، Christopher Cokherell برای اولین بار آزمایش خود را بطور جدی بر روی ها ورکرافت شروع کرد. تحقیقات او در سال 1959، باعث طراحی و ساخت هاورکرافت SP.N1توسط شرکت Saunders-Roeشد.

در سال 1970، G.Apolond , H.j.Davis تعادل دینامیکی هاورکرافت را بررسی کردند. در سال 1972،A.j. Reynolds واکنش‌ها ورکرافت را در برابر موج های منظم بصورت خطی بررسی کرد.

در سال 1974،همان نویسنده مساله را بصورت غیر خطی بررسی کرد. تا این موقع گر چه دینامیک هاورکرافت مورد بررسی قرار گرفت ولی در هیچکدام تاثیر دینامیک حرکت A.j. Reynolds , B.E. Brouksوارد شد.

در سال 1977،Wheeler تاثیر دامنهای بشکل صفحه را در حرکت ها ورکرافت بررسی کردند.

در سال 1978،؟ فاکتورهای مهم در واکنش دامن را با آزمایش مدل بدست آورد و نشان داد که واکنش مدل در یک محدوده ی شرایط میانگین بصورت خطی است.

در سال 1993،M.J.Hinchey و P.A.Sullivon پایداری هاورکرافت را بر روی آب مورد بررسی قرار دادند.

در سال 1377شمسی، پایداری استاتیکی و دینامیکی دامن انعطاف پذیرهاورکرافت بوسیله ی آقای حبیب الله ملاطفی نیاری در دانشگاه شیراز مورد بررسی قرار گرفت.

در همه ی موارد، محققان از یک مدل دو بعدی برای تحقیق و جواب منطقی استفاده کردند.

GEMها

هاورکرافت یکی از وسایلی می باشد که تحت تاثیر زمین عمل می کند. که به عنوان GEMها ،”Ground Effect mechines معروف می باشند. اساسا دو دسته ی اصلی GEMها وجود دارد.

• آیرواستاتیک کرافت
• آیرو دینامیک کرافت

• آیرو استاتیک کرافت: که اختلاف فشار لازم برای بلند کردن وسیله، مجزای از سرعت رو به جلوی ماشین می باشد. (مثل کوهی کوپتر در حالت Hoving)
• آیرو دینامیک کرافت: که اختلاف فشار لازم برای بلند کردن وسیله، مستقیما ناشی از سرعت روبه جلوی وسیله می باشد. (مثل هواپیما)

آیرو استاتیک کرافت:

آیرواستاتیک کرافت می تواند به سه زیر طبقه تقسیم شود.

a)محفظه ی تراکم هوا (Plenum Chomber): که در آن هوا به درون حفره این در زیر کرافت پمپ می شود و این امر موجب ایجاد یک بالشتک پرفشار و هوا می شود و از زیر لبه های هوا به بیرون شت می‌کند.

(شکل 101) (Priph : که بالشتک با هوای فشرده پروبوسیله ی یک جریان جت پیوسته در اطراف

1. b) جت مصیطی

بالشتک، وسیله نگه داشته می شود. (شکل 102)

c)یا قاقان هوا (Air beoring) : که

انواع محفظه ی تراکم هوا:

چند نمونه ی مختلف محفظه ی تراکم هوا مورد بررسی قرار می گیرد که همه ی آنها به منظور افزایش بازده ی کرافت با کاهش درز نشست هوا می باشند. و بنابراین توان کمپرسور که وظیفه ی تامین هوای بالشتک را دارد کاهش می یابد.

محفظه ی تراکم دامن دار (Skirted plenum chamber) :

که در آنها فاصله ی آزاد لبه های زیر بالشتک می تواند افزایش یابد تا عبور از روی موانع دارای ارتفاع زیاد امکان پذیر باشد و در عین حال شکاف نشست هوا کاهش یابد. این کار بکمک گشترش سازه های صلب دامن انعطاف پذیر از اطراف جداره های کرافت به سمت پائین امکان پذیر می باشد. (شکل 104)

محفظه ی کرافت با سیستم دیواره های جانبی(Side wall croft) :

که شکاف نشست هوا به قسمت جلو و عقب کرافت محدود می شود. بالشتک در اطراف توسط جداره های غوطه ور نگه داشته می شود که علاوه بر اینکه می توانند مقداری از نیروی لیفت را تامین کنند می‌توانند تا حدود در پایداری کرافت شرکت کنند.(شکل 105)

زیر مجموعه ی این سیستم شامل موارد زیر می باشد.