فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

پروژه چرخه سوخت هسته اى با فهرست 90 ص

اختصاصی از فی بوو پروژه چرخه سوخت هسته اى با فهرست 90 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه چرخه سوخت هسته اى با فهرست 90 ص


پروژه  چرخه سوخت هسته اى با فهرست 90 ص

فهرست

 

مقدمه ……………………………………………………………………1

غنی سازی اورانیوم با دیفوزیون گازی ………………………………………1

غنی سازی اورانیم از طریق میدان مغناطیسی …………………………………2

کاربردهای اورانیوم غنی شده ………………………………………………2

نحوه تولید سوخت پلوتونیوم رادیو اکتیو …………………………………… 3

 دید کلی………………………………………………………………… 4

حالتهای برهمکنش …………………………………………………………4

چگونه یک بمب هسته ای بسازیم ؟ …………………………………………  6

نگاه اجمالی: ……………………………………………………………    11

کاربرد انرژی هسته ای در تولید برق…………………………………………12  برتری انرژی هسته ای بر سایر انرژیها……………………………………   13

انرژی هسته ای در پزشکی هسته ای و امور بهداشتی………………………… 13

کاربرد انرژی هسته ای در بخش دامپزشکی و دامپروری ………………………14

کاربرد انرژی هسته ای در دسترسی به منابع آب : ……………………………14

کاربرد انرژی هسته ای در بخش صنایع غذایی و کشاورزی : …………………  14

آنچه باید بدانیم: …………………………………………………………  15

اورانیوم …………………………………………………………………15

از بمب اتم بیشتر بدانیم ……………………………………………………17

بمبهای هسته ای چگونه ساخته میشوند؟ …………………………………… 18

اختراع بمب اتم …………………………………………………………    19

استفاده مفید از همجوشی هسته‌ای: …………………………………… 21

چرخه سوخت هسته اى و اجزاى تشکیل دهنده آن …………………………… 25

استخراج …………………………………………………………………26

تبدیل اورانیوم ……………………………………………………………27

غنى سازى ……………………………………………………………… 27

بمب اورانیومى ……………………………………………………………28

راکتورهاى هسته اى ………………………………………………………  29

بازپردازش ………………………………………………………………  30

بمب پلوتونیوم ……………………………………………………………30

بمب اتمی …………………………………………………………………31

لیزه میتنر ( مادر انرژی اتمی)………………………………………………   33

بمب هسته ای چگونه کار می‌کند؟……………………………………………  34

طراحی بمب‌های هسته‌ای: …………………………………………………   36

بمب‌ شکافت هسته‌ای :……………………………………………………    36

بمب گداخت هسته‌ای : ……………………………………………………   36

بمب‌های شکافت هسته‌ای: …………………………………………………  36

روش انفجار از داخل………………………………………………………  38

بمب‌ گداخت هسته‌ای:………………………………………………………39

اثر بمب‌های هسته‌ای: ………………………………………………………40

زیانهای ناشی از انفجار بمب هسته‌ای عبارتند از : ……………………………   40

دید کلی …………………………………………………………………  41

آیا می‌دانید که …………………………………………………………… 42 

نحوه آزاد شدن انرژی هسته‌ای ……………………………………………  42

سوخت راکتورهای هسته‌ای ………………………………………………  44

مزیتهای انرژی هسته‌ای بر سایر انرژیها ……………………………………   44  

چرا سقف نیروگاه  های  اتمی گنبدی شکل است؟……………………………    45

ساساکی! شجاع باش!……………………………………………………    51

شمار تلفات انفجار نیروگاه چرنوبیل………………………………………… 72

دید کلی …………………………………………………………………  73

ساختار نیروگاه اتمی ………………………………………………………74

طرز کار نیروگاه اتمی ………………………………………………………75

نمونه عملی ………………………………………………………………  76

افشاگری افشاگر برنامه هسته ای تل آویو؛……………………………………77

ساختار نیروگاه های اتمی جهان ……………………………………………  81 ایزوتوپ های اورانیوم ……………………………………………………   82

ساختار نیروگاه اتمی ………………………………………………………83

غنی سازی اورانیم …………………………………………………………86

سالگرد این حادثه………………………………………………………… 87


دانلود با لینک مستقیم


پروژه چرخه سوخت هسته اى با فهرست 90 ص

تحقیق در مورد سیستم‌های کنترل سوخت

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد سیستم‌های کنترل سوخت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد سیستم‌های کنترل سوخت


تحقیق در مورد سیستم‌های کنترل سوخت

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه21

 

بخشی از فهرست مطالب

پیش درآمد

 

کنترل خودکار و غیرخودکار

 

سیستم‌های کنترل سوخت

 

کنترل فشار (موتور سوق‌دهنده توربو)

 

کنترل فشار (موتور جت توربو)

 

کنترل جریان

 

شتاب دهندگی ترکیبی و کنترل سرعت

 

کنترل درجه فشار

 

کنترل الکترونیکی موتور

 

کنترل دما و سرعت تقویت کننده کنترل ناظر موتور می‌باشد

 

سیستم سوخت با فشار پایین

 

پمپ‌های سوخت

 

پمپ‌های سوخت از نوع مکنیه لاستیکی (پیستونی)

 

پمپ‌های سوخت از نوع دنده‌ای

 

نازل‌های اسپری سوخت

 

گرم کردن سوخت

 

تأثیرات تعویض سوخت

 

سوخت‌های توربین گازی

 

ملزومات سوخت

 

مسدود کردن گاز و جوشش

 

کنترل آلودگی سوخت

 

پیش‌درآمد

 

1- وظایف سیستم سوخت از قرار زیر می‌باشد:

 

تأمین سوخت موتور به منظور احتراق مناسب و کنترل جریان سوخت مورد نیاز جهت استارت، شتاب‌گیری و پایداری در هنگام حرکت. بنابراین از یک یا چند پمپ سوخت استفاده می‌شود تا سوخت را به نازل‌های اسپری سوخت برسانند و می‌توانند سوخت را به سیستم سوخت‌پاش بپاشند. از آن جا که میزان جریان سوخت متناسب با میزان هوای وارد شده به موتور می‌باشد و هم‌چنین برقرار کننده سرعت مناسب و فشار می‌باشد، کنترل‌کننده‌های این بخش به صورت کاملا اتوماتیک می‌باشند. البته استثنایی که در این مورد وجود دارد مربوط به انتخاب قدرت موتور می‌باشد که توسط سوپاپ‌های غیرخودکار و یا اهرم‌های قدرت صورت می‌گیرد. یک اهرم شیر مسدود کننده یا شیر (Cock) برای متوقف کردن موتور نیز به کار می‌رود. البته در مواردی این دو مورد ترکیب شده و جهت عملکرد منفرد اهرم به کار می‌رود.

 

2- هم‌چنین لازم است که سیستم خودکار امنیتی وجود داشته باشد که دمای سوخت موتور، سیستم کمپرس و سیستم فشار را تحت کنترل خود قرار دهد.

 

3- توسط موتور سوق دهنده توربو، تغییرات در سرعت سوق دهنده و آهنگ آن حائز اهمیت است. زیرا بر قدرت خروجی موتور تأثیر می‌گذارند. هر چند معمول است که اهرم‌های سوپاپ و کنترل کننده‌های سوق‌دهنده را با هم در ارتباط می‌دانند و حداکثر میزان سرعت موتور توسط کنترل‌کننده سرعت سوق‌دهنده صورت می‌گیرد و سرعت بیش از حد نیز توسط یک عامل در سیستم سوخت کنترل می‌شود.

 

سیستم سوخت، کاربردهای دیگری نظیر خنک‌سازی روغن و کنترل هیدرولیک سیستم‌های کنترلی مختلف موتور را به عهده دارد. به عنوان مثال بخش کنترل فشار جریان هوا.

 

کنترل غیرخودکار و خودکار

 

کنترل میزان قدرت سوخت توسط محدودسازی میزان سوخت پاشیده شده در محفظه احتراق صورت می‌گیرد. زمانی که نیروی بیشتری نیاز باشد سوپاپ باز می‌شود و فشار نسبت به نازل‌های سوخت زیاد می‌شود زیرا جریان سوخت زیاد می‌شود و باعث افزایش دمای سوخت می‌شود و هم‌چنین باعث شتاب‌دهی به گاز داخل توربین می‌شود که نتیجتا منجر به سرعت بالای موتور و تطابق بهتر میان سوخت و هوای وارد شده می‌شود و متعاقبا باعث افزایش قدرت در موتور می‌شود.

 

- این روابط میان جریان هوا و میزان سوخت در موتور با تغیرات دمای هوا و ارتفاع متغییر خواهد بود. این متغییرها چگالی هوای وارد شده به موتور را تغییر می‌دهند و متعاقبا با تغییر چگالی، حجم هوای وارد شده به موتور نیز تغییر می‌کند. برای بررسی بیشتر به نمودار 10-1 توجه کنید و برای بررسی تغییرات در سوخت به نمودار 10-2 توجه کنید.

 

این دو کمیت باید تغییر کنند در غیر این صورت باعث کمی یا زیادی سرعت استاندارد موتور خواهند شد.

 

- در زمان حرکت پیوسته، مجرای سوپاپ در حالت هم‌ترازی با مجرای فشار قرار می‌گیرد و در مقابل سوپاپ کنترل فشار و نیروی جهشی قرار می‌گیرد و پمپ فشار، تنظیم کننده فشار سوخت می‌باشد تا بتواند جریان سوخت ثابتی ارائه دهد.

 

- زمانی که سوپاپ باز است شیر کنترلی، فشار پایینی را می‌بندد (L.P) مجرای سوپاپ به سمت وضعیت انتخاب شده حرکت می‌کند تا زمانی که کانال (L.P) باز شود و فشار به حالت عادی باز گردد. کاهش فشار سوخت بر روی سوپاپ‌ها توسط دیافراگم کنترل کننده فشار تعیین می‌شود یر کنترل به وضعیت حساسی خواهد رسید که مکانیزم پمپ‌ها را کنترل می‌کند که نتیجتا جریان سوخت به درستی برقرار خواهد شد.

 

- در زمان شتاب‌گیری اولیه، کنترل سوخت به همان صورت که در پاراگراف 19 ذکر شده، می‌باشد. با این وجود، در حالتی که سوپاپ می‌خواهد به حالت پاراگراف 19 برسد موتور می‌تواند سوخت بیشتری را قبول کند. در این زمان نیز سوپاپ باز شده و میزان سوخت بیشتری را در فشار بالا فراهم می‌کند که در این‌جا پمپ‌ها نقش محدود کننده دارند.

 

- در زمان کاهش شتاب، حرکت شیر کنترل دقیقا روی شیر سوپاپ عمل می‌کند. حرکت شیر کنترل کانال‌های جریان را در شیرهای سوپاپ باز می‌کند. سوپاپ کنترل فشار نیز شیر سوپاپ را به جلو رانده که سبب کاهش ورود سوخت به پاشنده‌های نازل می‌شود.

 

- تغییرات در فشار هوای وارد شده که خود نتیجه تغییرات ارتفاع و سرعت رو به جلو می‌باشد توسط کپسول‌هایی در بخش کنترل سوخت اندازه‌گیری می‌شود. زمانی که ارتفاع افزایش پیدا کند وهوای کمتری وارد شود، کپسول‌های تهی شیر را باز کرده و باعث کاهش قدرت پمپ می‌شوند. تا زمانی که جریان سوخت با جریان هوا متناسب گردد و البته حالت عکس مطلب بالا نیز صادق است.

 

- محور کمپرسور H.P در مقیاس r.p.m توسط یک عامل هیدرومکانیک برای تعیین سرعت موتور استفاده می‌شود. یک شیر گردان، سرعت موتور را تعیین کرده و فشار کنترل کننده برای محدودسازی قدرت پمپ و جلوگیری از زیاد شدن سرعت محور H.P به کار می‌رود.

 

- تا زمانی که محور H.P در حرکت است شیر گردان باز نگه داشته می‌شود اما هنگامی که سرعت موتور افزایش پیدا می‌کند بار گذارنده‌های سانتریفوژی شیر را در جهت بسته شدن دیافراگم جابه‌جا می‌کنند. این عمل باعث کاهش جریان سوخت به جانب L.P شیر می‌شود.

 

- اگر دمای سوخت موتور بخواهد از حد معین تجاوز کند میزان جاری در محدود کننده سرعت

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد سیستم‌های کنترل سوخت

یک سلان با اندازة متوسط برای انتشارات آلودگی کم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد

اختصاصی از فی بوو یک سلان با اندازة متوسط برای انتشارات آلودگی کم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یک سلان با اندازة متوسط برای انتشارات آلودگی کم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد


یک سلان با اندازة متوسط برای انتشارات آلودگی کم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد

یک سلان با اندازة متوسط برای انتشارات آلودگی کم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد

63 صفحه

چکیده:

تیم US Davis Futur car ، یک وسیله به نام AIV را به صورت یک دستگاه الکتریک هیبرید موازی( HEW ) با اهداف سه گانة صرفه جویی سوخت، حصول انتشارات آلودگی بسیار کم و تعیین کیفی انتشارات صفر جزئی در کالیفرنیا طراحی مجدد کرده است با استفاده از یک ترن قوی با راندمان بالا وزن وسیله کم شد و سیستم های کنترل پیشرفته بکار رفت .


دانلود با لینک مستقیم


یک سلان با اندازة متوسط برای انتشارات آلودگی کم و اقتصاد صرفه جویی سوخت زیاد

دانلود تحقیق بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی


دانلود تحقیق بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی

سوخت زیستی[1]

نوعی از سوخت است که از منابع زیست توده به دست می آید. از منابع اولیه سوخت های زیستی می توان به ضایعات چوبی، تفاله های محصولات کشاورزی،نیشکر،غلات، روغن گیاهان و سبزیجات اشاره نمود.

سوخت های زیستی شامل بیو اتانول، بیو متانولو بیودیزل در کشورهای زیادی مورد توجه واقع شده و برزیل بخش اعظمی از مصارف بنزین خود را با سوخت های تجدید پذیر جایگزین نموده است. همچنین در ایالات متحده آمریکا، بخش هایی از اروپا، امریکا و آفریقا و اخیرا آسیا نیز از این نوع سوخت ها به عنوان جایگزین بنزین، گازوئیل و MTBE (ماده افزودنی به بنزین بعنوان جایگزین سرب برای بهسوزی) استفاده می شود و
پیش بینی می شود که سهم آن در تامین انرژی بخش حمل و نقل روز به روز افزایش یابد.

انواع سوخت زیستی

سوخت های زیستی بر اساس ماده اولیه دارای چهار نسل هستند که نسل های دوم و سوم آن را سوخت های پیشرفته می نامند.

منابع نسل اول: مواد قندی و نشاسته ای

نسل اول سوخت های زیستی از مواد قندی، نشاسته ای، روغن های نباتی یا چربی های حیوانی تهیه می شوند مواد اولیه آنها معمولا از دانه غلات مانند: ذرت و گندم بوده که نشاسته آن تخمیر و از آن اتانول تولید می شود و یا بذر آفتابگردان و سویا که روغن آنها استخراج و به عنوان سوخت دیزلی مصرف می شود این مواد به جای اینکه وارد زنجیره غذایی انسان یا تغذیه دام شوند، در تولید انرژی سوختی مصرف می شوند که این امر باعث افزایش قیمت آنها گردیده و انتقادهای جهانی را در پی داشته است.

 

 

سوخت های زیستی نسل اول برای تولید بیودیزل عبارتند از:

  • روغن نباتی

روغن نباتی معمولا برای تولید سوخت زیستی مصرف نمی شود اما روغن هایی با کیفیت کمتر برای این منظور قابل استفاده هستند. روغن های نباتی ضایعاتی که آب و ذر ات آنها جدا شده برای تهیه سوخت دیزلی مصرف می شوند. به منظور احتراق کامل روغن ضایعاتی در موتورهای دیزلی، غلظت آن باید کاهش یابد.

  • سوخت زیستی موتورهای دیزلی

استفاده از گازوئیل برای موتورهای دیزلی در اروپا رواج دارد. این سوخت از روغن های نباتی یا حیوانی، سویا، خردل، آفتابگردان، کتان، کنف و جلبک تهیه شده، پس از انجام فرآیندهای شیمیایی بر روی آنها از نظر ترکیبات شبیه گازوئیل معمولی می گردند که نام شیمیایی آنها استر اسیدهای چرب متیل (یا اتیل) با نام اختصاری FAME است. روغن ها با سود و متانول یا اتانول ترکیب و تولید FAME و گلیسرول می کنند. در این فرآیند شیمیایی یک قسمت گلیسرول به ازای ده قسمت گازوئیل تولید می شود.

مخلوط گازوئیل زیستی با گازوئیل معمولی را می توان  در هر موتور دیزلی مصرف نمود. معمولا از گازوئیل زیستی به صورت صددرصد استفاده نمی شود. زیرا این ماده بسیار غلیظ بوده و لازم است که قبل از مصرف گرم شود. از این رو بیشتر سازندگان وسایل نقلیه پیشنهاد می کنند که 15٪ گازوئیل زیستی یا گازوئیل معمولی مخلوط شود. امروزه با توجه به تغییراتی که در موتورهای دیزلی انجام شده است، می توان از صددرصد گازوئیل زیستی نیز استفاده نمود.

گازوئیل زیستی حلال مناسبی بوده، بقایای مانده درباک و لوله های انتقال سوخت در وسایل نقلیه را حل
می کند همچنین باعث تمیز شدن موتور ازبقایای گازوئیل معمولی می گردد به همیت علت فیلتر این خودروها باید زودتر تعویض شود. گازوئیل زیستی نسبت به گازوئیل معمولی دارای تعداد کربن و تعداد هیدروژن و اکسیژن بیشتری است. این خاصیت باعث احتراق کمتر گازوئیل معمولی و کاهش ذرات سوخته نشده کربن
می شود. در آمریکا بیشتر از 80٪ کامیون ها و اتوبوس‌ها از گازوئیل معمولی استفاده می کنند، اما امروزه تولید گازوئیل زیستی در این کشور افزایش یافته است[1].

  • الکل های زیستی

الکل های زیستی تولید شده بیشتر اتانول و در مقیاس کمتری پروپانول و برتانول هستند که بر اثر عمل میکروارگانیسم ها و آنزیم از طریق تخمیر قندها، نشاسته و سلولز تهیه می شوند. بوتانول زیستی که به آن سوخت زیستی نیز گفته می شود، می تواند مستقیما جایگزین بنزین معمولی (همانند گازوئیل زیستی در موتورهای دیزلی) گردد.

اتانول، معمولی ترین سوخت زیستی در جهان، به خصوص در برزیل است. اتانول را می توان به وسیله تخمیر کربوهیدرات موجود در ذرت، گندم، چغندر‌ قند، نیشکر و ملاس تولید نمود. مراحل تولید اتانول  شامل : استفاده از آنزیم برای تجزیه نشاسته به قندها، تخمیر قندها، تقطیر و آبگیری است . بوتانول در اثر تخمیر استون بوتانیل اتان به دست می آید بر اساس تحقیقات انجام شده مصرف بوتانول با تولید انرژی بیشترین نسبت به اتانول همراه بوده مستقیما در وسایل نقلیه بدون تغییرات در موتور استفاده می شود. همچنین خوردگی و حلالیت بوتانول کمتر ازاتانول بوده و توزیع آن با امکانات موجود نیزامکان پذیر است.

  • گاز زیستی

گاز زیستی در شرایط غیرهوازی از تجزیه شدن ضایعات (مواد آلی) ایجاد می شود. مواد جانبی باقیمانده پس از تولید گاز زیستی را می توان برای تولید سوخت زیستی با کودهای آلی مصرف نمود. همچنین با استفاده از میکرواورگانیسم ها می توان گاز متان را از زغال سنگ به دست آورد.

هدف از گازی کردن زیست توده، تولید گازهای مصنوعی (H2,CO) و تبدیل این گازها به اتانول می باشد. مرحله اول شامل گازی کردن زیست توده به گاز طبیعی است که هدف از آن تبدیل ترکیبات کربن دار به گاز
می باشد و از آن می توان برای احتراق یا تولید ترکیبات شیمیایی استفاده نمود. گازی کردن ترکیبات سلولزی باعث ایجاد گازهای H2 , CO می شود.

برای تبدیل گازها به اتانول می توان از کاتالیزور و یا تخمیر مستقیم استفاده نمود. در کارخانه هایی با ظرفیت کم، مسیر تخمیر مناسب تر بوده و برای تخمیر از باکتری Clostridium lungdohlii در 27 درجه سانتی گراد همراه با کنترل اسیدیته استفاده می شود. در این مسیر علاوه بر اتانول، محصول جانبی اسید استیک نیز تولید می شود

فصل اول کلیات

چکیده................................................................................................................................. 2

سوخت زیستی..................................................................................................................... 3

انواع سوخت زیستی............................................................................................................   3

منابع نسل اول: مواد قندی و نشاسته ای.................................................................................. 3

منابع نسل دوم: مواد سلولزی و ضایعات کشاورزی.................................................................. 6

منبع نسل سوم: زیست توده حاصل از جلبک........................................................................... 8

مواد اولیه سوخت زیستی....................................................................................................... 9

اولین منبع تولید سوخت زیستی............................................................................................. 9

گیاهان حاوی مواد قندی........................................................................................................ 9

نیشکر..............................................................................................................................   10

تولید اتانول از نیشکر.......................................................................................................... 10

چغندر قند......................................................................................................................... 11

سورگوم شیرین.................................................................................................................. 12

تولید اتانول از سورگوم شیرین............................................................................................   13

دومین منبع تولید سوخت زیستی......................................................................................... 14

گیاهان حاوی مواد نشاسته ای............................................................................................... 14

ذرت.................................................................................................................................. 15

تولید اتانول از ذرت............................................................................................................ 16

گندم.................................................................................................................................. 16

تولید اتانول از گندم ............................................................................................................  17

کاساوا................................................................................................................................ 17

تولید اتانول از کاساوا........................................................................................................... 18

سومین منبع تولید سوخت زیستی......................................................................................... 20

زیست توده........................................................................................................................ 20

منابع زیست توده ...............................................................................................................  22

تاریخچه زیست توده در ایران .............................................................................................................23

تاریخچه استفاده از سوخت های زیستی................................................................................ 24

وضعیت تولید سوخت زیستی در دنیا................................................................................... 25

معایب تولید سوخت زیستی...............................................................................................   27

دورنمای آینده...................................................................................................................   28

سوخت های فسیلی............................................................................................................ 28

بنزین................................................................................................................................. 29

تولید بنزین......................................................................................................................... 29

متیل ترشیاری بوتیل اتر چیست؟.......................................................................................... 32

فصل دوم: بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی

مقدمه.................................................................................................................................. 35

عدد اکتان............................................................................................................................ 36

عوامل موثر بر عدد اکتان.................................................................................................... 38

متیل ترشیاری بوتیل اتر (MTBE).......................................................................................................38

مشخصات MTBE .......................................................................................................... 39

شیمی MTBE........................................................................................................................ 41

میزان تقاضای MTBE............................................................................................................ 43

کاربردهای MTBE................................................................................................................ 43

مسائل زیست محیطی MTBE................................................................................................ 44

راه های نفوذ MTBE به محیط زیست................................................................................. 45

اثرات بهداشتی  MTBE........................................................................................................ 46

حد مجاز و استانداردMTBE ................................................................................................ 48

روش های حذف MTBE از آبهای آلوده .............................................................................. 48

استفاده از تولیدات گیاهی فرآوری شده (AREFORCE) ........................................................ 50

مشخصات کلی فناوری AREFORCE................................................................................. 50

مزایای بهره ­گیری از فناوری AREFORCE.......................................................................... 52

جنبه های زیست محیطی فناوریAREFORCE..................................................................... 52

جنبه های اقتصادی فناوریAREFORCE............................................................................. 52

تقطیر اتانول و مراحل پس از آن..........................................................................................   53

سیستم های تقطیر............................................................................................................... 53

آبگیری از اتانول................................................................................................................. 54

مزایای زیست محیطی اتانول.............................................................................................. 56

 

دیگر مصارف اتانول.......................................................................................................... 57

 

نتیجه گیری....................................................................................................................... 60

 

منابع و مآخذ..................................................................................................................... 61

 شامل 62 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق بررسی اثر اختلاط سوخت های زیستی بر بهسوزی سوخت های فسیلی

دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی


دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

 

مشخصات این فایل
عنوان: سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 46

این مقاله درمورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

انواع کاربراتور :
 کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :
1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند  .
2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .
3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش...(ادامه دارد)

معایب عمده ذاتی دلکو :
1 . شدت جرقه به دور موتور وابسته است : تولید برق در خودرو به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست . در یک کویل ساده در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد . این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود . اصولا سیم پیچ ها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت ولتاژ شبکه با دادن ولتاژخود باعث ثابت ماندن آن در سیتم شده اما سیم پیچ ها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند .
تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد . به محض باز شدن پلاتین سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به خازن هدایت می کند . خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای 300 ولت نیز میرسد . این شدت موجب می شود که جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ برگردد . این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه داشته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند . تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی و تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه برروی شمع ها است . در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود .در این حالت موتور در دور آرام  هیچ مشکلی عملکردی ندارد اما با افزایش دور موتور زمان بسته شدن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل خارج از بازه زمانی باز و بسته شدن پلاتین قرار می گیرد . اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه زنی ...(ادامه دارد)

درب سوپاپ دار رادیاتور چگونه عمل می کند ؟
 درب سوپاپ دار رادیاتور تا فشار معینی از باز شدن مجرای سر ریز رادیاتور جلوگیری میکند . وقتی آب گرم شود انبساط حجم پیدا می کند و چون خروجی رادیاتور بسته است در نتیجه فشار موثر بر آب افزایش می یابد . با افزایش فشار، نقطه جوش آب بالا می رود و از تبخیر آب و گرم کردن موتور جلوگیری می کند . هر گاه درجه حرارت محیط C 37 و نقطه جوش آب C100 فرض شود اختلاف دما برای جوش آمدن آب C 63 است . اگر از درب سوپاپ دار استفاده شود نقطه جوش به C120 افزایش می یابد . بنابراین اختلاف جوش آمدن   آب C20 = C100 – C 120 می شود و قدرت خنک کاری موتور20 % بالا میرود .
 استفاده از درهای سوپاپ دار اشکالات سیستم خنک کاری و نیز نقصان فشار هوا در ارتفاعات را جبران می کند . سابقا بر این عقیده بودند که درب سوپاپ دار نقشی در افزایش نقطه جوش آب ندارد ولی امروزه با پذیرفتن این حقیقت رادیاتورها را بسیار کوچکتر می سازند تا طراحی زیباتری به خودروها بدهند و متناسب با آن فشار موثر بر آب را با انتخاب دربهای سوپاپ دار افزایش میدهند . با این ایده درجه حرارت آب به C100 میرسد ولی آب نمی جوشد . امروزه با طراحی صحیح توانسته اند حتی در گرمترین روز و سنگین ترین ترافیک درجه حرارت موتور را کنترل کنند .
مهمترین نظریه در بهبود قدرت سیستم خنک کاری را میتوان عوامل زیر دانست :...(ادامه دارد)

  سیستم خنک کاری هوائی
           سیستم خنک کاری هوائی هم امروزه در بعضی از خودروها با موفقیت بکار رفته است . نمونه آن که از سالهای نسبتا طولانی ساخته شده اتومبیل فولکس واگن است . البته اتومبیلهای دیگری هم بوسیله کشورهای مختلف ساخته شده که بوسیله هوا خنک می شوند مانند ژیان .
در موتورهای پیستونی که به روش هوا خنک حرارت آنها کنترل می شوند هوای خنک کاری باید به مقدار لازم و در مواضع صحیح به موتور هدایت شود،  باین منظور از یک پروانه دمنده هوا و کانال کشی مخصوصی استفاده می کنند . بجز جریان هوای خنک کننده تحت فشار جنس بدنه سیلندر و سر سیلندر را از فلز آلو مینیم که دارای ضریب انتقال حرارتی زیادی است  ساخته و جهت ازدیاد سطح تشعشع بدنه آن را   پره ای شکل طراحی می کنند . در بعضی از موتورهای دو زمانه کارتر روغن نیز پره خنک کن دارد . در موتورهای هوا خنک کن بوسیله کانال کشی منظمی هوای تحت فشار به مواضع داغ اصابت نموده و عمل خنک کاری را تسریع می کند . همزمان با روشن شدن موتور هوای تحت فشار به سر سیلندر و بدنه سیلندر  برخورد نموده و پره ها را خنک می کند . برای تنظیم حرارت موتور بوسیله ترموستاتی، حجم هوای خنک کاری را کنترل می کنند . ترموستات از نوع فانوسی بوده و در میان کانال هوا نصب می گردد . ترموستات به دریچه ای متصل است که در موقع گرم بودن موتور بطور کامل باز شده و حجم هوای ...(ادامه دارد)

- بروز خورندگی در سیستم خنک کاری :
     ترکیبات شیمیائی بین آب ،هوا و آهن تولید زنگ آهن در سیستم خنک کاری میکند . در مجاری آب , سیلندر و سر سیلندر ترکیبات آهن وجود دارد . به علت نفوذ هوا در سیستم زنگ زدگی اجتناب ناپذیر بوده و زنگ زدگی در سیستم خنک کاری امری رایج محسوب می شود .
بیش از 90 % موادی که باعث انسداد مجاری خنک کاری می شود ذرات اکسیدهای آهن می باشد . اگر هوا داخل سیستم خنک کاری نگردد زنگ زدن موتور اندک خواهد بود ولی نفوذ هوا مقدار اکسید شدن را تا 30 برابر تشدید می کند . منبع هوا در سیستم خنک کاری مخزن بالائی رادیاتور می باشد . در سرعتهای زیاد حرکت موج آب و تلاطم در آن افزایش می یابد و لذا هوا داخل آب گردیده و حباب وارد سیستم خنک کاری می شود .
اگر مقدار آب در رادیاتور کافی نباشد پمپ آب هوا گرفته و حبابهای هوا را در تمام سطوح داخلی سیستم خنک کاری توزیع می کند و لذا زنگ زدگی در همه قسمتها بوجود می آید .
گرما عمل اکسیداسیون را تسریع می کند بطوری که آهن ،لحیم و مس در حرارت بین 20 تا  80  درجه سانتیگراد دو برابر گرمای عادی محیط خورندگی پیدا می کنند . خورندگی قطعات خنک کاری به نوع آب مورد استفاده نیز بستگی دارد . آب مقطر و آب باران خورندگی کمتری دارند . آب معمولی به علت ...(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

چکیده
Jetronic
مقدمه :
مزایای سیستم تزریقی عبارتست از :
سیستم های Jetronic موجود :
آشنایی با سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو
کاربراتور چیست ؟
کاربراتور چگونه کار می کند ؟
انواع کاربراتور
EFI
مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری
دستگاه خنک کاری موتورهای احتراقی
مایع خنک کننده، آب یا مخلوطی از آب و ضد یخ می باشد
خلاصه عمل سیستم خنک کاری
در مواقع زیر حرارت آب افزایش می یابد :
در مدار خنک کننده موتور عوامل زیر بکار رفته اند :
رادیاتور :
مجاری آب :
پروانه :
پمپ آب یا واتر پمپ :
ترموستات  :
بخاری :
دماسنج آب :
رادیـــاتـــــور
رادیاتور عمودی
رادیاتور افقی
معایب و مزایای رادیاتورهای عمودی و افقی:
انواع طرح شبکه بندی را دیاتور
شیر تخلیه رادیاتور و موتور
درب رادیاتــــــور
معایب در پوش ساده رادیاتور
در پـوش فـشاری رادیاتــــور
درب سوپاپ دار رادیاتور چگونه عمل می کند ؟
ایجاد خلا در سیستم خنک کاری
محاسن دربهای سوپاپ دار رادیاتور
سیستم خنک کاری مدار بسته
تـرمـوسـتـات
بوسیله انبساط مایع داخل مخزن ( فانوسی
بوسیله کپسول حاوی کریستالهای دانه ای
(کریستالی):
بوسیله یک فنر بی متال
(بی متالی):
مجرای تنفسی ترموستات  
روش های کنترل حرارت موتور بوسیله ترموستات
ترموستات نوع بسته :
ترموستات با مدار فرعی
روش نصب ترموستات در مدار خنک کاری 
معایب واتر پمپ:  
پروانه های سرعت متغیر با بی متال مارپیچی:  
پروانه های برقی:
احتمال گریپاژ    
ب- سرد کار کردن موتور
    


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی