فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد روسازی خیابان

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد روسازی خیابان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد روسازی خیابان


تحقیق در مورد روسازی خیابان

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:37

 فهرست مطالب

روسازی خیابان

 

23-12-4-1 قشر زیراساس[1]

 

الف:  زیراساس شنی یا زیراساس سنگی[2]

 

1-    دانه‌بندی مصالح

 

2-    جنس مصالح

 

  • روش اجرا

 

4-    کنترل کیفیت

 

ب:   زیراساس مخلوط شن و ماسه و خاک[6]

 

1-    دانه‌بندی مصالح

 

2- روش اجرا

 

3-    کنترل کیفیت

 

پ:   سایر روشها

 

23-12-4-2 قشر اساس

 

الف:  اساس شنی یا سنگی

 

1-    دانه‌بندی و مشخصات مصالح

 

2 -  جنس مصالح

 

3-    روش اجرا

 

4-    کنترل کیفیت

 

ب:   اساس ماکادامی

 

1-    دانه‌بندی مصالح درشت‌دانه

 

2-    مصالح ریزدانه

 

3-    روش اجرا

 

4-    کنترل کیفیت

 

پ:   سایر روشها

 

23-12-4-3 آسفالت

 

الف:  آسفالت سرد[10]

 

ـ آسفالت سرد پیش‌ساخته[11]

 

ـ آسفالت سرد رد میکس[12]

 

1- آسفالت سرد پیش‌ساخته

 

1-2- قیر

 

1-3   ساخت آسفالت

 

1-4- نحوه اجرا

 

2-    آسفالت ردمیکس[15]

 

ب:   آسفالت گرم (بتن آسفالتی)

 

1-    مصالح سنگی

 

  2-    دانه‌بندی اساس آسفالتی و کنترل کیفیت

 

2-1- مصالح درشت‌دانه

 

قشری از مصالح سنگی یا مخلوطی از مصالح سنگی و مواد چسباننده با ویژگیهای فنی مشخص که بر روی بستر خیابان ریخته می‌شود، قشر زیراساس نام دارد. بسته به شرایط جوی، نوع زمین، امکان دسترسی به مصالح مناسب در منطقه اجرای پروژه و بررسیهای اقتصادی، روش اجرای کار، تعیین و در مشخصات فنی خصوصی درج می‌شود. انواع روشهای تهیه و اجرای قشر زیراساس، باید با مندرجات ذیل این بخش و در صورت نیاز به مشخصات بیشتر با مندرجات نشریه شماره 101 دفتر تدوین ضوابط و معیارهای فنی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور تحت عنوان ”مشخصات فنی عمومی راه(تجدید نظر اول) “ مطابقت نماید.

 

الف:  زیراساس شنی یا زیراساس سنگی[2]

 

مصالح مصرفی برای قشر زیراساس شنی، مصالح گردگوشه رودخانه‌ای، مصالح معدنی یا سنگ کوهی شکسته است. انتخاب مصالح باید با توجه به فواصل، امکان دستیابی به منابع فوق و رعایت مسائل اقتصادی در پروژه صورت گیرد.

 

1-    دانه‌بندی مصالح

 

دانه‌بندی مصالح باید بر اساس مندرجات مشخصات فنی خصوصی باشد. در صورت عدم وجود این اطلاعات، دانه‌بندی مصالح باید بر اساس روش T27 در محدوده یکی از دانه‌بندیهای مندرج در جدول 23-12-4-1- الف -1 باشد.

 

علاوه بر رعایت دانه‌بندیهای فوق مشخصات زیر باید در مورد مصالح مصرفی صدق نماید.

 

درصد مصالح گذرنده از الک نمره 200، نباید بیش از 2/3 مصالح گذرنده از الک نمره 4 باشد، در مواردی که دانه‌های ریز از نظر یخبندان، مضر تشخیص داده شود، می‌توان درصد گذرنده از الک نمره 200 را تقلیل داد .

 

حد روانی L.L و دامنه خمیری PI بر اساس آزمایشهای T91 و T90 و T89 بر روی مصالح گذرنده از الک نمره 40 (425/0 میلیمتر)، نباید به ترتیب از (25%) و (6%) تجاوز نماید.

 

ـ ارزش ماسه‌ای S.E[3] بر اساس آزمایش T176 بر روی مصالح گذرنده از الک نمره 4، نباید کمتر از 25 باشد.

 

ـ درصد سایش با روش لوس‌آنجلس بر اساس آزمایش T96 بر روی مصالح درشت‌دانه، نبایستی از (50%) تجاوز نماید.

 

ـ ظرفیت باربری مصالح اشباع شده[4] با روش T193 در آزمایشگاه که روی نمونه‌های با تراکم (100%) و به روش T180 انجام شده، نباید از (20%) کمتر باشد.

 

2-    جنس مصالح

 

در هر پروژه باید نوع مصالح رودخانه‌ای، کوهی یا مخلوطی از این دو در مشخصات فنی خصوصی ذکر گردد، در مواردی که حجم مصالح معدن کمتر از میزان پیش‌بینی شده باشد، باید از معادن جدید که مشخصات مصالح آن منطبق با ضوابط و مشخصات موردنظر است، استفاده شود. در صورتی که معدن دارای دانه‌های بزرگتر از اندازه موردنظر باشد، باید مصالح از سنگ‌شکن یا سرند عبور داده شود تا مصالح موردنظر به دست آید. قبل از باز کردن کامل معدن برای بهره‌بردای، باید از انطباق مصالح از نظر کیفیت و کمیت با مشخصات خواسته شده، اطمینان حاصل نمود تا حتی‌المقدور برای مصالح خواسته شده از یک معدن استفاده شود و احتیاجی به تغییر معدن نباشد. قبل از حمل مصالح به پای کار، باید طبق روش T2 حداقل 25 کیلوگرم از مصالح معدن را برای آزمایشهای مربوط، برداشت نمود. قبل از بهره‌برداری از معدن باید لایه‌های خاک نباتی، مواد لجنی و سایر مواد نامناسب از سطح معدن پاک شود و پس از بهره‌برداری و اتمام کار وضعیت محل به شرایط عادی برگشت داده شده و سطوح خاکبرداری شده به صورت مورد قبول شیب‌بندی[5] گردد. مصالح مصرفی باید با مشخصات و مندرجات فصل دوم این نشریه مطابقت نماید. از به کار بردن مصالحی که بر اثر یخ زدن یا گرم کردنهای متوالی یا مرطوب و خشک شدنهای پی‌درپی خرد شوند، بایستی جداً خودداری شود، در هر حالت مشخصات مصالح مصرفی قبل از حمل، باید به تأیید دستگاه نظارت برسد.

 

  • روش اجرا

 

قبل از اجرا و پخش مصالح زیراساس باید بستر راه کاملاً مهیا، از هرگونه مواد زائد اضافی عاری و طبق پروفیلهای طولی و عرضی خواسته شده، آماده باشد. ناهمواریها و رواداری سطح خاکریز، نباید از 3 سانتیمتر با شمشمه 4 متری در جهات مختلف تجاوز نماید. مصالح منطبق با مشخصات خواسته شده، باید به پای کار، حمل و بر روی بستر روسازی به فواصل مساوی یکنواخت، تخلیه و سپس لایه لایه پخش شود. برای کنترل رقوم سطح لایه‌ها قبل از انجام هرگونه عملیات، باید در طرفین راه و به فاصله کافی از محور میخهای چوبی یا فلزی به فواصل 15 تا 50 متر بسته به نظر دستگاه نظارت کوبیده شود. جای میخها باید در محلهای مناسب چنان انتخاب شود که در طول اجرای کار همواره مورد استفاده دستگاه نظارت، واقع و تا پایان کار مورد حفاظت قرار گرفته و هیچ نوع تغییری در مختصات آنها به وجود نیاید.   

 

 

 

مصالح باید توسط گریدر یا وسیله مناسب دیگر پخش شود. نحوه عمل باید چنان باشد که پس از تنظیم و کوبیدن ابعاد لایه‌ها با رقوم و شیبهای خواسته شده کاملاً مطابقت نماید.

 

قبل از کوبیدن از هر 1500 مترمکعب مصالح پخش شده، باید 25 کیلوگرم نمونه برای انجام آزمایشهای موردنظر در این بخش، برداشته شود. پس از اتمام عمل پخش آبپاشی به وسیله تانکر با حجم مناسب به صورت یکنواخت و با فشار ثابت انجام می‌شود تا رطوبت موردنظر به صورت یکنواخت حاصل شود. توقف آبپاشی و تخلیه آب در یک محل که باعث صدمه زدن به جسم راه گردد، مجاز نمی‌باشد. میزان تراکم و رطوبت بهینه، باید بر اساس روش آشتو T180 در آزمایشگاه تعیین شود. رواداری مجاز آب مصرفی از میزان تعیین شده در آزمایشگاه، 5/1%± خواهد بود.

 

پس از آبپاشی، غلتک‌زنی با غلتکهای 10 تا 20 تنی استوانه‌ای فلزی یا غلتکهای چرخ لاستیکی انجام خواهد شد. در صورت تصویب دستگاه نظارت می‌توان از غلتکهای ویبره (لرزشی) نیز استفاده نمود، ولی در هر حالت قبل از بکارگیری این غلتکها، باید از غلتکهای استاتیکی استفاده شود. نوع و وزن غلتک باید چنان انتخاب شود که باعث خرد شدن مصالح نگردد. غلتک‌زنی باید از کنارهای خیابان، شروع و به محور آن ختم شود. در نقاطی که استفاده از غلتکهای خودرو امکانپذیر نباشد، می‌توان از وسایل کوبنده موتوری کوچک استفاده و عمل کوبیدن را تا تراکم موردنظر ادامه داد، رعایت نکات زیر هنگام کوبیدن مصالح الزامی است:

 

ـ ضخامت لایه کوبیده شده، نباید از 15 سانتیمتر تجاوز نماید. در مواردی و با تصویب دستگاه نظارت می‌توان ضخامت هر لایه کوبیده شده را تا 20 سانتیمتر افزایش داد، مشروط بر اینکه تراکم موردنظر در تمام ضخامت لایه تأمین شود.

 

ـ ضخامت هر لایه نباید از 2 برابر قطر بزرگترین دانه مصالح مصرفی کمتر باشد .

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد روسازی خیابان

پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی عملکرد روسازی های بازیافتی به روش سرد (درجا)در ایران

اختصاصی از فی بوو پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی عملکرد روسازی های بازیافتی به روش سرد (درجا)در ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی عملکرد روسازی های بازیافتی به روش سرد (درجا)در ایران


پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی عملکرد روسازی های بازیافتی به روش سرد (درجا)در ایران

این محصول در قالب  پی دی اف و 171 صفحه می باشد.

 

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران-راه و ترابری طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه کارشناسی ارشد عمران بررسی عملکرد روسازی های بازیافتی به روش سرد (درجا)در ایران

بررسی عملکرد فنی و اقتصادی روسازی های ماندگار و مقایسه آن با روسازی های معمولی

اختصاصی از فی بوو بررسی عملکرد فنی و اقتصادی روسازی های ماندگار و مقایسه آن با روسازی های معمولی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی عملکرد فنی و اقتصادی روسازی های ماندگار و مقایسه آن با روسازی های معمولی


بررسی عملکرد فنی و اقتصادی روسازی های ماندگار و مقایسه آن با روسازی های معمولی

• مقاله با عنوان: بررسی عملکرد فنی و اقتصادی روسازی های ماندگار و مقایسه آن با روسازی های معمولی  

• نویسندگان: علیرضا خاوندی خیاوی ، میثم ابدال محمود آبادی ، بهزاد بخشی  

• محل انتشار: نهمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه فردوسی مشهد - 21 تا 22 اردیبهشت 95  

• فرمت فایل: PDF و شامل 10 صفحه می باشد.

 

 

 

چکیــــده:

با پیشرفت علم و شناخت بهتر مصالح، امروزه انواع گوناگونی از روسازی ها شناخته شده است. شناخت عملکرد روسازی ها در طول دوره بهره برداری و به حداقل رساندن خرابی های آن که باعث افزایش عمر روسازی می شود، چالشی است که هنوز مهندسان با آن مواجه هستند. یکی از روسازی های با عمر بالا، روسازی ماندگار (Perpetual Pavement) می باشد. در این مقاله ابتدا به تعریف روسازی ماندگار و معرفی چند نمونه از آن پرداخته شده است. سپس با مطالعه میدانی و استفاده از فرضیات و شرایط تحقیقات قبلی نحوه عملکرد این روسازی ها با هم مقایسه شده است. در پایان به مقایسه روسازی های ماندگار از جنبه اقتصادی و هزینه چرخه عمر (LCC) با روسازی های دیگر پرداخته شده است. نتایج نشان می دهد علاوه بر هزینه چرخه عمر کمتر این روسازی نسبت به روسازی های معمولی، روسازی آسفالت ماندگار در مقایسه با روسازی بتنی، دارای هزینه ساخت اولیه کمتری نیز می باشد. همچنین عملکرد این نوع روسازی ها مطلوب بوده و می تواند گزینه ای مناسب برای اجرا در ایران باشد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **


دانلود با لینک مستقیم


بررسی عملکرد فنی و اقتصادی روسازی های ماندگار و مقایسه آن با روسازی های معمولی

گزارش کارآموزی راه سازی و روسازی

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی راه سازی و روسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی راه سازی و روسازی راه ها در شرکت ساختمانی و راه سازی دقیق ۵

کلیات

تاریخچه روسازی راهها

راهسازان از زمان های قدیم بر لزوم و اهمیت روسازی راهها واقف بودند و بر حسب مورد از انواع روسازیها استفاده می کردند. روسازی راهها در مناطقی که دارای زمین‌های سست و آب و هوائی مرطوب بود و برای حمل و نقل کالا و مسافرین از ارابه استفاده می شد بیشتر توسعه یافت. از سروسازیعای قدیمی که هنوز هم آثاری از آنجا بجا مانده میتوان خیابانهای بابل و روسازی راههای رومیان را نام برد. در بابل برای ساختن خیابانها و محافظت آنها در برابر طغیان رودخانه دجله از آجر و ملات قیر معدنی استفاده می کردند. روسازی کف خیابانها و دیوارهای دو طرف آن با آجر و ملات قیر معدنی ساخته می شد و سپس کف خیابان با استفاده از سنگ فرش می گردید. روسازی راههای رومیان از چند لایه تشکیل می شد که از پائین به بالا عبارت بودند از یک لایه 30 سانتی لاشه سنگ و ملات, یک لایه 20 سانتی متری پارع سنگ و قلوه سنگ, یک لایه 25 سانتی متری شن و خرده سنک و ملات و یک لیه 20 سانتی متری شن و ماسه خاکدار. روسازی راههای رومیان که صدها کیلومتر از آن به این روش ساخته شد و قسمتی از آن هنوز هم باقی مانده است, در خندقی که از کندن زمین مسیر راه به عمقی حدود یک متر بدست می آمد ساخته می شد.

در مناطقی نظیر ایران راهها معمولاً بدون روسازی ساخته می شد زیرا آب و هوای این مناطق گرم و خشک بود, آبادی ها از یکدیگر فاصله زیادی داشتند و برای حل و نقل کالا و رفت و آمد مسافرین از چهارپایان استفاده می شد. از روسازی فقط در مواردی که راه از زمینهای سست, نمکزار, آب گیر و یا لجنی عبور میکرد استفاده می شد.

 

هدف از روسازی

هدف از روسازی راه و یا فرودگاه احداث یک سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی کافی برای استفاده کنندگان از راه یا فرودگاه است. روسازی باید طوری طرح و ساخته شود که بتواند وزن وسائل نقلیه را تحمل کند و در هر شرایط جوی قابل استفاده باشد. زمین در حالت طبیعی معمولاً مقاومت کافی برای تحمل بارهای وارد از چرخهای وسایل نقیه سنگین نظیر کامیونها و هواپیماها را ندارد و بارگذاری این گونه خاکها موجب شکست برشی خاک و بوجود آمدن تغییر شکل های بیش از اندازه در آن می شود.

برای جلوگی از شکست برشی خاک و بوجود آمدن تغییر شکلهای دائم بیش از اندازه در آن, باید از شدت تنشهای فشاری قائم بر روی خاک کاسته شود. این عمل با قرار دادن لایه ای از مصلح مرغوب و با مقاومت زیاد بر روی خاک انجام می شود. جنس و ضخامت ین لایه که به روسازی موسوم است باید طوری باشد که ضمن آنکه میتواند شدت تنشهای فشاری قائم را بمیزان قابل تحمل خاک بستر روسازی کاهش دهد, خود نیز قادر به تحمل بارهای وارد به آن باشد.

فصل اول

معرفی شرکت ساختمانی و راه سازی دقیق

دیدگاه و رسالت شرکت

خط مشی کیفیت

معرفی مدیریت شرکت

فصل دوم

تاریخچه روسازی راهها  1

هدف از روسازی  2

لایه های روسازی  3

لایه متراکم شده خاک بستر  3

لایه زیراساس  4

لایه اساس  4

لایه رویه  4

عوامل مؤثر در طرح روسازی ها  5

انواع روسازی ها  5

خاک بستر  6

مقدمه  6

بررسی های ژئوتکنیکی و نمونه برداری خاک  7

اجزاء خاک  7

رده بندی خاکها  9

تراکم خاک وروشهای کنترل آن  9

غلتک ها و موارد استفاده آنها  10

روشهای تعیین مقاومت خاک بستر روسازی  11

آزمایش فشاری سه محوری  11

آزمایش نسبت باربری کالیفرنیا (CBR)  11

نحوه انتخاب مقاومت خاک برای طرح روسازی  12

دانه بندی  13

شکستگی  13

خصوصیات خمیری  14

سختی  14

تمیزی  15

نفوذپذیری  16

اجرای لایه های زیر اساس و اساس و رویه شنی  16

تثبیت خاک و مصالح شنی با آهک  17

تثبیت خاک با سیمان  18

خاکهای شنی  18

تثبیت خاک با قیر  19

خاکهای ماسه ای  20

خاکهای شنی  20

قیر  20

انواع قیر  20

انتخاب نوع قیر  21

آزمایشات قیر  22

آسفالت  23

مصالح سنگی  23

بتن آسفالتی گرم  24

آسفالت سطحی  25

ضریب سختی مخلوطهای آسفالتی  26

کارکرد گوگرد در روسازیهای آسفالتی  28

تورم در اثر یخبندان  29

تأثیر رطوبت در طرح روسازی ها  30

توزیع تنش در روسازیهای انعطاف پذیر  32

تعیین بار هم ارز  32

روش اشتو برای طرح روسازی  33

روش انستیتو آسفالت برای طرح روسازی راه  35

روش BCEOM برای طرح روسازی  35

روش شل برای طرح روسازی راه  37

روش NCSA برای طرح روسازی راه  37

ترکهای برشی (کناری)  38

ترکهای انقباضی  39

ترکهای بین دوخط  40

ترکهای انعکاسی  40

ترکهای هلالی (لغزشی)  41

تغییر شکل های سطح رویه  42

خرد و کنده شدنها  43

چاله ها  43

جدا شدن دانه ها  44

لغزنده شدن سطح روسازی  45

رو زدن قیر  45

خرابی شانه ها  46

خرابی رویه های آسفالت سطحی  46

گر شدن  47

خرابی رویه های شنی  47

مرمت خرابی ها و روسازی  49

پر کردن چاله ها  49

وصله سطحی  49

روش غیر مستقیم طرح روکش آسفالتی  50

روش مستقیم طرح روکش آسفالتی  51

تیر بنکلمن  52

تعیین زمان مناسب و تعداد دفعات روکش کردن  52

مخارج غیر مستقیم  54

 


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کارآموزی راه سازی و روسازی