تحقیق در مورد چرخ دنده های ساده و مارپیچی

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد چرخ دنده های ساده و مارپیچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه8

فهرست مطالب

چرخ دنده های ساده

1- محاسبه مدول

چرخ دنده های مارپیچ

3-محاسبه قطر خارجی چرخ دنده

2- محاسبه گام دندانه

این چرخ دنده ها ساده ترین چرخ دنده هایی هستند که دیده اید. آنها دندانه های مستقیم دارند و محور دو چرخ نیز موازی با یکدیگر قرار گرفته اند. گاهی تعداد زیادی از آنها را در کنار هم قرار می دهند تا سرعت را کاهش و قدرت را افزایش دهند.

چرخدنده های ساده در انتقال حرکت در محورهای موازی بسیار معمول و متداول هستند . این چرخ دنده ها نیروی شعاعی به یاتاقان وارد می کنند و دندانه های آن مستقیم و با محور چرخدنده موازی هستند و می توانند داخلی و یا خارجی باشند . در شکل هر دو نوع چرخدنده ی ساده ی داخلی و خارجی نشان داده شده است . یک نوع چرخدنده ی ساده ی خارجی که دارای شعاع بینهایت است نیز در شکل نشان داده شده است که به آن چرخ دنده ی شانه ای گفته می شود .

در تعداد زیادی از وسایل از این چرخ دنده ها استفاده می شود. مثلاً ساعت های کوکی، ساعت های اتوماتیک، ماشین لباسشویی، پنکه و ... . اما در اتومبیل به کار نمی آیند، چون سر و صدای زیادی دارند. هر بار که دندانه

دانلود پاورپوینت روشهای ساخت چرخ دنده

اختصاصی از فی بوو دانلود پاورپوینت روشهای ساخت چرخ دنده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب

پیشگفتار – مقدمه

شکل دادن (ساخت) دندانه چرخ دنده

ریخته گری

ریخته گری ماسه ای

ریختگی تحت فشار

ریخته گری دقیق

متالوژی پودر

قالب گیری تزریقی

اکسترود کردن

قالب گیری

قالبگیری دقیق

قبلاً به شکل در آوردن

آهنگری

ماشینکاری

فرایند خشن کاری

فرزکاری فرم

تولید به وسیله ی ابزار دنده شانه ای

با استفاده از صفحه تراش

دنده زنی با فرز حلزونی

خان کشی

تعداد اسلاید: 51 صفحه

با قابلیت ویرایش

مناسب برای ارائه سمینار

پایان نامه معرفی و انواع و جنس چرخ دنده ها

اختصاصی از فی بوو پایان نامه معرفی و انواع و جنس چرخ دنده ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل : word

قابل ویرایش و آماده چاپ

تعداد صفحه :174

فهرست مطالب                                                  صفحه                                                                              فصل اول(معرفی چرخدنده و انواع آن)  

تاریخچه چرخدنده ها

محاسن چرخدنده ها

معایب چرخدنده ها

شرایط فیزیکی لازم در چرخدنده ها

انواع چرخدنده ها

چرخدنده ساده

چرخدنده های مارپیچ

چرخدنده های مارپیچ موازی

چرخ دنده های مارپیچ متقاطع

چرخدنده تک مارپیچ

چرخدنده های دومارپیچ

چرخدنده های شانه ای

چرخدنده حلزونى

چرخ دنده حلزونى دوپوش

موارد کاربرد چرخ دنده های حلزونی

چرخدنده های مخروطی

کاربرد چرخدنده های مخروطی

معایب و مزایای چرخدنده های مخروطی

چرخدنده های هیپوییدی

کاربرد چرخدنده های هیپوییدی

جعبه دنده ها (چرخ دنده های خورشیدی)

طرز کار مجموعه دنده سیاره ای

سیستم های دنده سیاره ای کمپوند

طرز کار گیربکس اتوماتیک

مجموعه دنده های سیاره ای و نسبت انتقال دور

اجزای مجموعه دنده های سیاره ای

دنده های گیربکس اتوماتیک

فصل دوم

روشهای ساخت چرخدنده ها

چرخ دنده ها وچرخ دنده تراشی

عملیات چرخدنده تراشی

تراشکاری چرخدنده های ساده

تراشکاری چرخدنده های مارپیچ

تراشکاری چرخدنده ی شانه ای

تراشکاری دندانه های حلزون و چرخ حلزون

روش های استفاده شده در صنعت برای ساخت چرخدنده

روش هابینگ

توسط دستگاه صفحه تراشی

توسط ماشین کله زنی

روش ریخته گری

توسط قالبهای fine blanking

فصل سوم

روغنکاری چرخ دنده ها

روغنهای فشار بالا

روغنهای مخصوص چرخ دنده‌های پلاستیکی

روغن افشانی مکانیکی نوبه‌ای

فصل چهارم

معرفی استانداردها و نمایش برخی جداول

فصل پنجم                                                

معرفی نرم افزارها، سایت ها و ...

فصل ششم(گزارش تحقیقات انجام شده)                            تحقیق 1 : شکست حاصل از خوردگی در چرخ دنده های مارپیچ                                  ماشینهای سنگین

تحقیق 2 : خوردگی و سایش در چرخ دنده های ساده                 

تحقیق 3 : شبیه سازی دینامیکی چرخ دنده وتخمین بزرگی خطا

فصل هفتم

ضمایم (اصل مقالات)                          

فصل هشتم

منابع و مآخذ

مقدمه:

   چرخدنده ها یکی از پرکاربردترین قطعات در صنعت می باشد .البته با این وجود همیشه   نقشی ناپیدا را در زندگی بشر امروز ایفا کرده است .در واقع کمتر کسی است که اطلاعات مختصری در مورد چرخدنده ها داشته باشد حتی مهندسان که در صنعت فعالیت می کنند اطلاعات کمی در مورد چرخدنده ها داشته و بجز کلیات چیزی نمی دانند.

   با توجه به پیشرفت صنعت و نقش انکار ناپذیر چرخدنده ها در قسمتهای مختلف صنعت لازم است که با توجه به رشد صنعتی کشور دانشجویان مکانیک آشنایی بیشتری با چرخدنده پیدا کرده و با انواع مختلف و نحوه عملکرد و نحوه تراشیدن آنها آشنا شوند. البته در این زمینه مطالب بسیاری در منابع مختلف موجود می باشد که با مراجعه با آنها می توان اطلاعات افی در این زمینه بدست آورد.

در این تحقیق سعی شده است تا مطالب کلی در مورد انواع و مزایا و معایب و مشخصات فنی آنها ارائه شده است تا منبعی منسجم و مختصر در اختیار دانشجویان قرار گیرد.

تاریخچه چرخدنده ها:

از زمان دقیق استفاده چرخدنده ها آگاهی نداریم ولی از حدود سه هزار سال پیش انسانها از چرخدنده های چوبی استفاده می کردند.بنظر می رسد نخستین چرخدنده ها از چوب ساخته شده اند.تمدنهای قدیم از چرخدنده ها استفاده های مختلفی می نمودند به عنوان مثال رومیان از چرخدنده های چوبی در آسیباب ها برای انتقال نیرو استفاده می کردند و یا یونانیان برای ادوات نجومی خود چرخدنده های کوچکی از جنس فلزات می ساختند.

در زمان قرون وسطی نیز از چرخدنده ها در آسیاب های آبی استفاده می شد و با اخترع ساعت انواع چرخدنده ها از انواع کوچک و بزرگ در ساعت های مختلف اسفاده می شد.

دانلودمقاله جعبه دنده های هیدراماتیک

اختصاصی از فی بوو دانلودمقاله جعبه دنده های هیدراماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

وقتی موتور زیر بار می رود ، خلا چند لایه تقریبا ً به صفر کاهش می یابد . در این زمان ، فشار تقریباً در دو محفظه ی تعدیل کننده ی خلا یکسان است ، و نیروی شر شفقه ی دریچه را در تمام مسیر به درون لوله حرکت می دهد . سپس مایع مستقیما ً از طریق دریچه ی ساسات عبور می کنند ، و فشار ساسات با فشار مسیر اصلی یکسان است .
فشار گاورنر بریا کمک به تنظیم فشار ساسات در رابطه با سرعت وسیله ی نقلیه به در یچه ساسات می رود . این بدان علت انجام می شود که فشار کمتر ساسات با افزایش سرعت لازم است . فشار گاورنر بین دو زمین دریچه ی ساسات عمل می کند و روی زمینه ی بزرگتر عمل می کند تا دریچه را در مقابل نیروی تر حرکت دهد.این با افزایش سرعت وسیلهی نقلیه و فشار گارونر فشار ساسات را کم می کند .
فشار دتنت نیز از وقتی دریچه عبور می کند که دریچه ی دتنتطی یک کاهش دندهی ساسات کامل باز شود . اگر فشار گاورنر دریچه یساسات را به حد کافی در سرعت های بالا تر حرکت دهد ، روغن دتنت به مقدار فشار ساسات وارد می شود تا حداقل topsi (463kpa) از فشار ساسات را نگهدارد . این به طور مفصل تر در بخش مربوط به مونتاژ دریچه ی دتنت بحث می شود .
بعضی جعبه دنده های اولیه ( تا 1976) از تنظیم کننده ی خلا استفاده می کند که محفظه ی فلزی خلا دار شده به نام فشار هوا و تر دارد . فشار هوای کمتر در فشار کم اتمسفری ( ارتفاع زیاد ) منبسط می شود و در فشار زیاد جوی ( ارتفاع کم ) منقبض می شود ،پس این تنظیم کننده به عنوان جبران کننده ارتفاع توصیف می شود .
در سطح دریا زیرین و تر فشرده می شود و خلا چند لایه در بالاترین میزان مصرف ممکن است ، پس فشار ساسات تحت تاثیر قرار نمی گیرد . گر چه ، در ارتفاعات بالاتر ، خلا چند لایه بسیار کمتر است در حالی که فشار ساساتی زیاد شده به تعدیل کننده ی منظم می دهد . با انواع bellows با کاهش فشار بارومتر در ارتفاعات بالاتر ، کاهش فشار در خارج از bellows باعث انبساط می شود . فنر درون bellows روی طرف اتمسفری دیافراگم خلا فشار می آورد و. در نتیجه کمبود خلا با کاهش فشار ساسات جبران می کند .
با تعدیل کننده یغیر جبرانی ، فنر روی طرف خلا دیاگرام به دیاگرام فشار می آورد ، دریچه ی ساسات را به داخل حرکت می دهد .این عمل فشار ساسات را در ارتفاع زیاد به علت عدم وجود خلا در این ارتفاعات افزایش می دهد . فشار زیاد شده ی ساسات باعث می شود افزایش دنده دیر شود و به علت فشار روز افزون شده ی مسیر اصلی شدیدتر می شود . تعدیل کننده ی جبران کننده یارتفاع به علت انبساط bellows بر این مشکل غلبه می کند ، دیافراگم را به سوی سمت خلا حل می دهد که خلاء نرمال است . بنابراین ، سرعت های افزایش دنده و فشار مسیر اصلی همانی خواهد بود که رانندگی در Denver ،کلرادو ( ارتفاع 5280 فوت ) ، یا نزدیک دریا در لس آنجلس کالیفرنیا است.
فشار ساست از دریچه ی ساسات به این مسیر می رود :
• دریچهی بوست
• انتهای قر دریچه 2-1
• مونتاژ دریچه دتنت
فشار ساسات از طریق دریچه ی دتنت به این مسیرها می رود :
• مونتاژ دریچه یتغییر دنده ای 2-1
• انتهای متر مونتاژ دریچهی تغییر دنده ی 3-2
• انتهای فنر دریچهی 2-3
گاورنر
در مورد گسترش و کنترل فشار ساسات بحث کرده ایم ، که یکی از دو فشار های کمکی است که دریچه های تغییر دنده کار می کنند . قبل از پرداختن به عمل دریچه تغییر دنده باید دریچه یگاورنر ( یا گاورنر ) را توضیح دهیم ، و نحوه تولید فشار را توضیح خواهیم داد. فشار گارونر سینگال سرعت جاده برای سیستم هیدرولیک تامین می کند که افزایش دنده اتوماتیک را به وجود می آورد که به محض افزایش سرعت جاده ای رخ می دهد و با کاهش سرعت جاده ای کاهش اتوماتیک دنده را ممکن می کند .
تمام جعبه دنده ها در این فصل از گارونر پیش ران دنده ( شکل 34- 18) را استفاده می کند . گارونر 400 thm در عقب چپ جعبه دنده سوار می شود . گارونر425 THM رو ی بالای جعبه دنده سوار است . دنده ی پیش ران به شفت خروجی قطع می شود دنده را در انتهای گاورنر تغییر می دهد ، که باعث چرخش محفظه م جعبه می گردد. در 425 THM ، دنده ی پیش ران سرعت سنج روی بالای شفت گاورنر سوار است . مابقی گاورنر شامل دومجموعه وزنه ، دو قر ویک دریچه ی شفته است .
وقتی وسیلهی نقلیه متوقف می شود . ، وردی فشار اصلی بسته می شود یا اندکی باز می شود و هر دو خروجی فشار گارونر و پورت اگزوز کاملاً باز هستند . هیچ فشار گارونری در این محفظه گسترده نمی شود چون هر فشار که از شفته ی دریچه عبور می کند یا از طریق ورودی مسیر اصلی وارد می شود از طریق پورت اگزوز خارج می شود .
با شروع حرکت وسیلهی نقلیه ، شفت خروجی جعبه دنده گاورنر را بر می گرداند ونیروی گریز از مرکز وزنه ها را به طرف بیرون می راند ، که شفته ی دریچه را به سوراخش تحت فشار قرار می دهد . این پورت اگزوز را می بندد، و دریچهی فشار مسیر اصلی را بیشتر باز می کند باغث تولید فشار گارونر می شود .
دو مجموعه وزنه برای افزایش وقت تنظیم فشار در سرعت های کم وسیلهی نقلیه به کار می روند هر چه وزنه اولیه در ابتدا سنگین تر حرکت کند ، و از طریق مترها در مقابل وزنه ی دوم سبک تر عمل کند شفته ی دریچه را در واقع حرکت می دهد . در بعضی جعبه دنده ها ، کشیدگی متر برای دو وزنه اولیه متفاوت است تا تنظیم ملایم تری از فشار گاورنر تامین کند . به محض به حد کافی زیاد شدن سرعت ماشین ، وزنه های اولیه در مقابل نقطه ی توقفشان پایین می روند و وزنه های پانویه به تنهایی برای حرکت دادن شفته ی دریچه عمل می کنند . وزنه های اولیه فشار گارونر را تاحدود rpm 720 گاورنر کنترل می کنند ، بیش از این سرعت ، تمام تنظیمات توسط وزنه ی ثانویه تامین می شود .
طی عملیات ، فشار گارونر از طریق یک مسیر در مرکز دریچه ی شفت عبور می کند تا به انتهای نزدیکترین دریچه به ورودی فشار مسیر اصلی برسد . این فشار در مقابل انتهای شفته کار می کند و به مخالفت نیروی اهرم به کار رفته در انتهای مخالفت دریچه کمک می کند . در نتیجه این نیروهای متضاد ، فشار گاورنر با سرعت وسیله ی نقلیه زیاد می شود ، هرگاه سرعت وسیله ی نقلیه ثابت شد متعادل می شود .
وقتی وسیلهی نقلیه به سرعت ویژه رسید ، هر دومجموعه وزنه های تا حد امکان دور می شوند . در این زمان ، وزنه های پانویه در وزنه های اولیه پایین می روند ، پورت اگزوز کاملاً بسته می شود ، و هر دورودی فشار مسیر اصلی و خروجی فشار گاورنر کاملاً باز می شوند. بنابراین فشار گاورنر با فشار مسیر اصلی برابر می شود .
فشار گاورنر به این مسیرها هدایت می شود :
• دریچه ی تغییر دنده 2-1
• دریچه ی تغییر دنده 3-2
• دریچه ی ساسات

مونتاژ دریچه ی دتنت
مونتاژ دریچهی دتنت ؛ شکل 35-18برای کنترل کاهش دنده ی ساسات کامل به کار می رود . این مونتاژ شامل شفته ی دریچه ی دتنت ، در یچهی گلاتور فشار دتنت و یک متر است .مونتاژ دریچه دتنت تحت کنترل مخالفت بین فشار مسیر اصلی در یک انتها و تیری متر از طرف دیگر است .
فشار مسیر اصلی به مونتاژ دریچهی دتنت با سیم پیچ استوانهای دتنت تنظیم می شود ، که دریچهی سوزنی را حرکت می دهد تا مسیر اگزوز را باز و بسته کند . سیم پیچ استوانهای روی جعبه دنده درون چاهک نزدیک قالب بندی دریچهی فوقانی سوار است . سیم پیچ استوانهای با سوئیچ روی اتصال ساسات عمل می کند .
در هر موقعیت گاز غیر از ساسات گشوده سیم پیچ استوانهای توان را از دست می دهد ومسیر اگزوز بسته می شود . فشار مسیر اصلی سپس مونتاژ دریچه ی دتنت را در مقابل نیروی متر حرکات می دهد تا به موقعیت مسدود شکل 35-18 برسد . وقتی مونتاژ دریچه ی دتنت در این وضعیت است ، فشار ساسات از طریق دریچه ی دتنت تا دریچه تغییر دنده ای 2-1و3-2 عبور می کند جایی که برای کنترل افزایش دنده و کاهش دنده ای نیمه ساسات 2-3 به کار می رود .
وقتی ساسات در کل مسیر باز می شود ، سیم پیچ استوانهای توان دار می شود فشار مسیر اصلی از طریق پورت اگزوز سیم پیچاستوانهای خارج می شود . سپس نیروی متر دریچه ی دتنت را باز می کند تا وضعت را باز کند (شکل 35-18) وقتی دریچه دتنت در این وضعیت است ، فشار ساسات از جریان در مسیر دریچه مسدود می شود .به علاوه روغن DRIVE از دریچه یدستی به دریچهی گلاتور وارد می شود ، جایی که به حداکثر 10psi تنظیم می شود .سپس فشار دتنت به این مسیر می رود :
• مدار فشار ساسات
• مونتاژ دریچه ی تغییر دنده ای 2-1
• دریچه ی خازن 2-1
• مونتاژ دریچه ی تغییر دنده ای3-2
• دریچه ی 2-3
• دریچه ی سایات
فشار دتنت در مدار فشار ساسات دریچه ی2-3 را باز می کند و روی مونتاژهای دریچه ی تغییر دندهای 2-1و3-2 عمل می کند تا کاهش دنده ی2-3و1-3 را موجب شود ، یا افزایش دنده را به تاخیر می اندازد ، که به سرعت وسیله ینقلیه و دنده ی گیر افتاده در زمان باز بودن در یچه ی دتنت بستگی دارد .در عین حال ، فشار دتنت در دریچه ی خازن 2-1 فشار خازن برای آماده سازی افزایش دنده ی 2-1 ساسات را زیاد می کند .
به یاد داشته باشید که فشار ساسات با فشار گاورنر در سرعت های زیاد کاهش می یابد . این بدان معناست که جعبه دنده به نقطه ای می رسد که فشار ساسات به کمتر از 10psi (kpa 463 ( حتی در ساعات کامل نزول می کند . این عمل با مونتاژ دریچه یدتنت جلوگیری می شود که فشار دتنت را طی کاهش دنده ای فول ساسات می فرستد تا فشار ثابت ساسات 10psi را حفظ کند . روغن دتنت را همچنین می توان از طریق دریچه یساسات و به مدار فشار ساسات که قبلاً توضیح داده شد فرستاد .
2-1 چینش دریچه ی تغییر دندهای 2-1
دریچه ی تغییر دندهای 2-1 افزایش دنده از سنگین به 2 و کاهش دنده از دو به سنگین را کنترل می کند . این مونتاژ شامل شفته ی دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 ، دریچه دتنت 2-1، یک متر و دریچه ی گلاتور 2-1 (شکل 35-18) است . بعضی جعبه دندها دریچهی تعدیل کنندهی یک قطعه ای 2-1 دارند که دریچه ی دتنت 2-1، یک متر و دریچه ی گلاتور 2-1 (شکل 25-18) را جایگزین می کنند .مونتاژ یا چینش دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 تحت کنترل بین فشار گارونر دریک انتها و فشار ترکیبی ساسات و نیروی متر در انتهای دیگر قرار دارد .
در دنده سنگین ، فشار مسیر اصلی (DRIVEOIL ) از دریچه ی دستی به دریچه ی تغییر دنده ای 2-1 می رود جایی که توسط دریچهی دنده کم شده مسدود می شود .دریچه ی دنده کم شده هم پورت اگزوز را در مسیر دنده ی دوم باز می کند . فشار ساسات برای تعدیل کننده ی 2-1 یا دریچه ی گلاتور 2-1 به کار می رود که آن را به فشار کمتر مجدداً تنظیم می کند که هنوز با فشار ساسات متناسب است . این فشار ساساتی تنظیم شده برای انتهای متر دریچه دتنت 2-1 بیا زمینه ی دریچه ی تعدیل کننده ی 2-1 به کار می رود تا با افزایش دنده مخالفت کند . وقتی سرعت وسیلهی نقلیه به حد کافی بریا فشار گاورنر زیاد شد تا بر فشار ساسات و نیروی متر غلبه کند ، دریچهی تغییر دنده ی 2-1 را زیاد کند . روغن DRIVE سپس از طریق دریچهی دنده زیاد شده به دریچه ی 3-2 جریان می یابد جایی که مسدود است و به مدار کلاج میان اندازه جایی که برای تغییر دنده به دنده دو از کلاج میان اندازه استفاده می کند .
فشار شاهراه در مدار کلاج میان اندازه هم از طریق دهانه ی محدودی به خازن در مونتاژ خود مهار سنگین – عقب می رود تا ترتیب کلاج را تکان گیر کند . چگونگی انجام این کار در بخش دریچه ی خازن 2-1 خواهد آمد .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   28 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

نقشه _ فیکسچر دنده فلایویل در نرم افزار سالید ورکز (solid works)

اختصاصی از فی بوو نقشه _ فیکسچر دنده فلایویل در نرم افزار سالید ورکز (solid works) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فیکسچر در نرم افزار سالید ورکز (solid works) مدل سازی شده که تمامی قطعات همراه با مونتاژ آن در پروژه گنجانده شده است.

این پروژه شامل موارد زیر میباشد:  

1. Part تمامی قطعات

2. Assembly مونتاژ مجموعه

3. PDF نقشه اجرایی