دانلود گزارش کارآموزی در کارخانه تولید خودرو

اختصاصی از فی بوو دانلود گزارش کارآموزی در کارخانه تولید خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کارخانه تولید خودرو
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 34

این گزارش کارآموزی درمورد کارخانه تولید خودرو می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارورزی کارخانه تولید خودرو می خوانید :

فصل سوم
تعمیر اتومبیل
روغن موتور
روغن موتور از ترکیب روغنهای پایه و ادتیوها (افزودنیها) بدست می آید. روغن‌های پایه روغن استفاده شده در تولید روغن موتور ها انواع مختلفی دارند و میتوان آنها را به پنج گروه دسته بندی کرد. روغن‌های پایه معدنی (مینرال Mineral مثلاً روغن پایه استفاده شده در تولید روغن موتور موتوسل فلای از نوع معدنی میباشد)، روغن‌های پایه سنتتیک (روغن های مصنوعی synthetic, روغن پایه روغن موتور موتوسل 5W-40 SN از نوع سینتتیک میباشد)، روغن‌های نیمه سنتتیک (semi-synthetic که ترکیبی از روغنهای پایه معدنی و روغنهای سنتتیک هستند مثلا روغن پایه موتوسل 10W-40 SM از نوع نیمه سننتیک است)، روغن‌های پایه گروه 3(GIII که به روغن های پایه نسل جدید معروفند و به نوعی از بهینه سازی روغن‌های پایه معدنی بدست می¬آیند و در تولید روغن موتور های جدید از آنها استفاده میشود) و آخرین گروه نیز روغن‌های پایه تصفیه ای هستند که در ایران جهت تولید روغن موتورهای مونوگرید و روغن‌های با سطح کیفیت پایین استفاده میشود در حالیکه روغن‌های پایه تصفیه دوم همانند آهنهای قراضه بوده و در کشورهای فوق صنعتی از قبیل ایالات متحده آمریکا خوراک اصلی شرکتهای تولید کننده روغن موتور میباشند، در کشور ما بدلیل پایین بودن دانش فرآوری روغن‌های پایه تصفیه، جهت تولید روغن‌های موتور با کیفیت بالا از روغن‌های پایه تصفیه اول یا همان پالایشگاهی که از فرآوری نفت خام بدست میاید، استفاده میشود. ضمناً دانش تولید روغن‌های پایه سنتتیک و روغن‌های پایه گروه 3 در کشور ما ضعیف بوده یا هنوز بومی نشده است لذا این نوع روغن‌های پایه معمولاً از کشورهای خارجی وارد میشود.
روغن‌های پایه به تنهایی توانایی محافظت از قطعات موتور و انجام عملیات در موتور را ندارند و اگر فرض کنیم که روغن موتور فقط روغن پایه باشد، کارایی آن بیش از 1500 کیلومتر نبوده و بایستی آن را زود به زود تعویض نمود لذا مواد افزودنی مختلفی اختراع گردید که به روغنهای پایه اضافه شده و سبب بهبود کارایی روغن موتور میشود . میتوان گفت که روغن های پایه همانند زرده تخم مرغ در تولید شامپو بوده و و افزودنیها شامل ویتامینها ، نرم کننده ها ، ضدشوره ها، مواد پروتئینی و کف کننده ها میباشد.لذا روغن موتور به معنی ترکیبی از روغنهای پایه و بسته افزودنی ویژه¬ای میباشد که سبب بهبود عملکرد موتور میشود.
 
مواد افزودنی روغن موتور انواع مختلفی داشته و متناسب با افزایش تعداد مواد افزودنی ، میزان کیفیت کارایی روغن موتورها افزایش می یابد. پاک کننده¬ها، معلق کننده¬ها، مواد ضدزنگ، مواد ضد سایش، مواد ضدفرسایش موتور، مواد ضد کف، مواد خنک کننده و.. از جمله مهمترین مواد افزودنی هستند که به روغن های موتور افزوده میشود، یک روغن موتور خوب بایستی از تمام افزودنیهای بهینه استفاده نماید تا نیاز به مکملهای روغن کاهش یابد و توصیه میشود تاحدامکان از مصرف مکملهای روغن موتور استفاده نشود.
روغن موتورها از نظر میزان مواد افزودنی و نوع آن براساس سطح کیفی و استاندارد جهانی API که علامت اختصاری موسسه نفت آمریکاست دسته بندی میشوند. دراین دسته بندی روغن موتورها ابتدا به نوع روغن‌های سواری که با علامت اختصاری S=Station به معنی سواری یا بنزین سوز، و روغن موتورهای دیزل یا گازوئیل سوز که با علامت اختصاری C=Commercial تقسیم بندی میشود، پس از آنکه مشخص شد این روغن موتور متناسب با چه نوع سوختی است، از حروف لاتینی استفاده میشود که بیان میکند سطح کیفی این روغن موتور چقدر است. این حروف از A شروع و تاکنون به Nختم میشود.به این ترتیبAPI SA, API SB, …, API SL, API SM, API SN که سطح کیفی API SN بیشتر و بالاتر از روغن موتورهای دیگر است. در زمینه روغن موتور های دیزل هم مسئله به این صورت میباشد و روغ موتور API CI-4 سطح کیفیت بیشتری از سطح کیفی CH4و سطح کیفی API CF-4 دارد.
•    ۱- تقطیر در فشار اتمسفریک
•    ۲- تقطیر در خلأ
یکی از محصولات تقطیر در خلأ برش روغنی است که بعنوان ماده اولیه واحدهای روغن سازی وارد پالایشگاه می‌گردد. این برش روغنی تحت یک سری عملیات پالایش و به روغن پایه تبدیل می‌گردد.
پالایه های هوا(به انگلیسی: Air filter)برای زدودن ذرات معلق در هوا به کار می‌روند و عمده‌ترین کاربرد آنها برای استفاده در اچ‌وی‌ای‌سی و خودروها است.

فیلتر هوای  خودروها
فیلترهای هوا مورد استفاده در صنایع اچ‌وی‌ای‌سی با توجه به میزان بازدهی در چهار دسته طبقه‌بندی می‌شوند:
فیلترهای با بازدهی پایین
این پالایه ها توانایی جذب ذرات تا ۵۰ میکرون را دارا هستند. جنس این پالایه ها می‌تواند از فایبرگلاس، پشم شیشه و یا مواد چسبنده‌ای به نام تاکیفایر باشد. عیب این فیلترها این است که به مرور زمان قطعات آن از بستر فیلتر جدا شده و بازدهی بشدت پایین می‌آید. کاربرد این فیلترها بیشتر به عنوان پیش‌فیلتر است.
فیلترهای با بازدهی متوسط
این فیلترها قابلیت جذب ذرات ۵ تا ۱۰ میکرون را داشته و جنس آنها معمولاً از پلی استر یا الیاف کتان-پلی استر می‌باشد. این فیلترها بیشتر به‌صورت چیندار هستند که این ویژگی باعث می‌شود سطح بیشتری برای جداسازی ذرات از هوا وجود داشته باشد هرچند این ویژگی باعث ایجاد مقاومت در برابر جریان هوا و افزایش افت فشار می‌گردد. بازده این فیلترها با توجه به معیار سنجش نقطه‌ای گردوغبار حداکثر برابر با ۳۰ درصد است.
فیلترهای با بازدهی بالا
فیلترهای با بازدهی بالا توانایی جذب ذرات تا ۳/۰ میکرون را دارند و بازده آنها بین ۳۰ تا ۹۸ درصد بر مبنای معیار سنجش نقطه‌ای گرد وغبار است. فیلتر کیسه‌ای، فیلترهای با بستر صلب و فیلترهای با صفحات حلقوی داخلی در این دسته از فیلترهای هوا قرار می‌گیرند.
فیلترهای با بازدهی بسیار بالا
این فیلترها برای کاربردهای خاص مانند اتاق‌های عمل بیمارستان‌ها، آزمایشگاه‌ها و اتاق‌های تمیز صنعتی به‌کار می‌روند و توانایی جذب ذرات تا ۱۲/۰ میکرون را دارند. فیلترهای هپا و اولپا در این دسته از فیلترها قرار می‌گیرند و بازدهی آنها تا ۹۹۹۹/۹۹ درصد نیز می‌رسد.
فیلتر هوای  خودروها
 
تصویر یک فیلتر هوای کثیف یک خودرو
فیلتری که برای تصفیه هوا در خودروها استفاده می‌شود معمولاً کاغذی و استوانه‌ای شکل می‌باشد. این فیلترها می‌توانند ذرات تا ۲۰ میکرون را از هوا جداسازی کنند.
موتور
موتورها دستگاه‌هایی هستند که انرژی را برای بکار انداختن وسایل نقلیه، دستگاه‌های دیگر یا تولید الکتریسیته، به کار مکانیکی تبدیل می‌کنند.
توضیحات اولیه
انواع اصلی موتورها عبارتند از:موتور بخار، بنزینی، دیزل، الکتریکی، جت و موشک. در هر یک از این موتورها انرژی از سوختهایی چون زغال سنگ، بنزین و گازوئیل بدست می‌آید. همه موتورها، موتورهای درون سوز هستند. به این معنا که سوخت درون موتور می‌سوزد. موتور بخار، تنها موتور برون سوز است.
هدف از یک موتور بنزینی تبدیل بنزین به حرکت است. بنابراین خودروی شما می تواند حرکت کند و ساده ترین راه برای ایجاد حرکت، مشتعل ساختن بنزین در داخل موتور است. بنابراین موتور ماشین یک موتور احتراق داخلی است. یعنی احتراق به صورت داخلی اتفاق می افتد.
دو نکته قابل توجه:
انواع مختلف موتورهای احتراق داخلی موجود است. موتورهای دیزلی یک نوع از آنها و موتورهای توربینی- گازی نوع دیگری از موتورهای احتراق داخلی را تشکیل می دهند.
موتورهای دیگری از قبیل موتور های احتراق خارجی نیز وجود دارد. موتور بخار در قطارهای قدیمی و قایق های قدیمی بهترین مثال از یک موتور احتراق خارجی است. سوختهایی از قبیل زغال سنگ، چوب، روغن و… در یک موتور بخار در بیرون از آن می سوزند و بخار تولید می کنند و بخار در داخل موتور ایجاد حرکت می کند. موتورهای احتراق داخلی نسبت به موتورهای احتراق خارجی پر بازده هستند.(سوخت کمتری در هر مایل مصرف می کنند) به علاوه یک موتور احتراق داخلی نسبت به موتور احتراق خارجی معادل خود کوچکتر است. در ادامه به فرایند احتراق داخلی با جزئیات بیشتری خواهیم پرداخت.
احتراق داخلی:
اگر مقدار اندکی از سوخت با انرژی با لا (مانند بنزین) را در یک فضای کوچک و بسته مشتعل کنیم، انرژی باور نکردنی از انبساط گازها آزاد می شود. شما می توانید با استفاده از این انرژی یک سیب زمینی را تا ۵۰۰ فوتی پرتاب کنید. در این مورد این انرژی تبدیل به حرکت سیب زمینی می شود، البته این انرژی را می توان برای اهداف مهم تری نیز استفده کرد. به عنوان مثال، اگر بتوان یک چرخه ایجاد کرد که انفجارات شبیه این را صد بار در دقیقه انجام دهد و اینکه اگر بتوانید انرژی تولیدی از یک راه مفید مهار کنید چیزی بدست می آید که ساختار(هسته) موتور ماشین است .
قسمت های اصلی موتور:
سیلندر قلب موتور است که پیستون در داخل آن بالا و پائین می رود. موتوهایی با یک سیلندر وجود دارند که از این نوع موتورها در ماشین های چمنزنی استفاده می شود. اما بیشتر خودروها بیشتر از یک سیلندر دارند (۴،۶،۸ سیلندر) . در یک موتور چند سیلندر، سیلندر ها معمولا در یکی از این سه حالت  چیده می شوند: خطی، Vشکل (خورجینی) یا تخت که در شکل های زیر نشان داده شده است :
موتورخطی: سیلندرها در یک خط و در یک ردیف مرتب شده اند .
موتور خورجینی: سیلندرها در این حالت در دو ردیف که نسبت به یک دیگر زاویه مشخصی دارند قرار گرفته اند
موتور تخت: سیلندرها در این حالت در دو ردیف مخالف همدیگر قرار دارند.
حالت مختلف قرار گرفتن سیلندرها، مزایا و معایب مختلفی دارد که عبارتند از: نرمی، هزینه ساخت و مشخصات ظاهری لذا این مزایا و معایب هر نوع موتوری را برای وسیله نقلیه خاصی متناسب می کند. اجازه دهید به بعضی از قسمت های موتور با جزئیات بیشتر نگاه کنیم.

شمع
شمع تامین کننده جرقه ای است که باعث مشتعل شدن مخلوط سوخت و هوا می شود تا احتراق بتواند اتفاق بیافتد. عمل جرقه زنی برای عملکرد صحیح بقیه قسمت ها باید در زمان درست و مناسب صورت گیرد.
سوپاپ ها
سوپاپ های ورودی و خروجی در زمان مناسبی باز می شوند تا مخلوط سوخت و هوا وارد، و گازهای خروجی تخلیه شوند. توجه کنید که هر دو سوپاپ در طی کورس تراکم و احتراق بسته می شوند و محفظه احتراق آب بندی شده ای ایجاد می کنند.
پیستون
پیستون یک قطعه فلزی استوانه ای شکل است که در داخل سیلندر بالا و پائین می رود.
رینگ های پیستون
رینگ های پیستون فاصله بین دیواره بیرونی پیستون و دیواره داخلی سیلندر را آب بندی می کنند.
رینگ ها برای دو هدف زیر مورد استفاده قرار می گیرند:
• ممانعت از نشت مخلوط سوخت و هوا و گاز های خروجی از محفظه احتراق به داخل کارتر طی کورس ترکم و احتراق.
• ممانعت از نشت روغن به محفظه احتراق، که از سوختن و کاهش مقدار آن جلو گیری می کند.
دلیل این که بیشتر خودرو ها روغن سوزی دارند و باید در هر ۱۵۰۰کیلومتر روغن اضافه کنیم، این است که موتور آنها کهنه بوده و رینگ ها نمی توانند به مدت طولانی محفظه احتراق را به درستی آب بندی کنند.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی کارخانه تولید خودرو

فصل اول مشخصات کارآموزی
مقدمه
تاریخچه
معرفی مکان کارآموزی
فصل دوم معرفی کلی
فصل سوم تعمیر اتومبیل
روغن موتور
فیلتر هوای  خودروها
موتور
قسمت های اصلی موتور
منابع

پروژه طراحی و پیاده سازی واحد عوارض خودرو با استفاده از SQL Server 2000 و ((C#.NET)). doc

اختصاصی از فی بوو پروژه طراحی و پیاده سازی واحد عوارض خودرو با استفاده از SQL Server 2000 و ((C#.NET)). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 131 صفحه

مقدمه:

SQL Server2000 یک سیستم مدیریت بانکهای اطلاعاتی رابطه ای یا به اصطلاح RDBMS است. استفاده از RDBMS ها امروزه به عنوان اساس نگهداری ومدیریت داده ها در اغلب برنامه های کاربردی رواج یافته است طوریکه می توان گفت آنها در اوج همگانی شدن قرار دارند.

تصور عمومی از" بانک اطلاعاتی " همان با نکهای اطلاعاتی کامپیوتری است که داده هایی را ذخیره ومدیریت می کنند. در حالیکه چنین نیست وبانک های اطلاعاتی تنها به انواع کامپیوتری آن محدود نمی شوند و تعداد و انواع زیادی بانک اطلاعاتی وجود دارند. هر مجموعه داده سازماندهی شده ای را یک بانک اطلاعاتی می نامیم .فرهنگ لغت Webster (به عنوان یکی از معتبرترین فرهنگها )واژهDatabase را به صورت زیر تشریح می کند:

یک مجموعه بزرگ از داده های سازماندهی شده خصوصاً برای جستجو وبازیابی سریع( مثلاً بوسیله یک کامپیوتر)

بانکهای اطلاعاتی به چند گروه مختلف تقسیم می شوند که عبارتند از:

کاغذی: میلیونها تن کاغذ امروزه بصورت سازماندهی شده نگهداری می شوند که همان بانکهای اطلاعاتی کاغذی را تشکیل می دهند وتا کنون سعی در کامپیوتری شدن آنها نشده است.

کامپیوترهای بزرگ و قدیمی: در این گروه می توان از بانکهای اطلاعاتی VSAM نام برد که معمولاً در کامپیوترهای بزرگ IBM استفاده می شد.

Dbase وسایر بانکهای اطلاعاتی مبتنی برفایل: این گروه مشتمل برهمه بانکهای اطلاعاتی خانواده ISAM می باشد.نمونه هایی از بانکهای اطلاعاتی این گروه می توان از paradox, foxpro, dbase نام برد.

سیستمهای RDBMS : حجم زیادی از اطلاعات را با یکپارچگی و جامعیت بیشتری نگهداری و مدیریت می کنند. گستره عملیاتی این سیستمها بیشتر از ذخیره سازی و بازیابی اطلاعات است. این سیستمها یکپارچگی صحت و جامعیت اطلاعات را به معنای واقعی حفظ می کنند. این در حالیست که سیستمهای VSAM و ISAM ذخیره سازی را بخوبی انجام می دهند ولی خود بانک اطلاعاتی هیچ کنترلی روی اینکه بر سر داده ها چه می آیدندارد و برنامه هایی که از بانک اطلاعاتی استفاده می کنند هستند که مسئول اعمال قواعد یکپارچگی روی بانک می باشند. در سیستمهای RDBMS دسترسی کاربر (معمولاً برنامه های کاربردی) به داده های فیزیکی هیچوقت بصورت فیزیکی صورت نمی گیرد و تمامی دسترسیها از طریق RDBMS انجام می گیرد بنابراین حفظ صحت و یکپارچگی داده ها بطور کامل تضمین می شود.

بانکهای اطلاعاتی شی گرا: بسیاری از برنامه های کاربردی امروزی نیازمند کار با صدا٬ تصویر و داده های گرافیکی حجیم هستند. سیستمهای مدیریت بانکهای اطلاعاتی قدیمی بخوبی از پس این کار بر نمی آیند زیرا این نوع داده ها نمی توانند در ردیفها و جدولها ذخیره شوند.

امروزه حکومت بانکهای اطلاعاتی در دست RDBMS هاست . آنها از روز اول با این ایده طراحی شدهاند که بانک اطلاعاتی فقط شامل یک جدول نیست بلکه شامل تعدادی جدول کاملاً متفاوت با یکدیگر است که با یکدیگر مرتبط هستند. موضوع ادغام داده های بانک اطلاعاتی توسطRDBMS به سادگی صورت می گیرد٬آنها داده های تکراری و به تبع آن اشغال فضای تکراری را از بین می برند.

فهرست مطالب:

فصل : مقدمه

تاریخچه مختصری از بانکهای اطلاعاتی

انواع بانکهای اطلاعاتی

اجزاء تشکیل دهنده بانکهای اطلاعاتی SQL Server

بانک اطلاعاتی master

بانک اطلاعاتی model

بانک اطلاعاتی msdb

بانک اطلاعاتی  tempdb

بانک اطلاعاتی pubs و northwind

Transaction Log

جدول

گروه فایلها

دیاگرامها

View

Stored Procedure

توابع تعریف شده توسط کاربر

تریگرها

کاربران و گروه کاربران

قواعد ( Rules )

پیش فرض ها

انواع داده های تعریف شده توسط کاربر

کاتالوگ های تمام متن

ساختار پروژه

فصل  : تجزیه و تحلیل سیستم عوارض خودرو با زبان توصیفی UML و متدلوژی RUP

مرحله شناخت و تجزیه و تحلیل سیستم با زبان توصیفی UML و متدلوژی RUP

Business Use-Case Model

Actors

 Use-Case

Sequence Diagram

Business Object Model

Use-case Model

Actors

Use case

Design Model

Use-Case Realizations

Class Model

فصل : طراحی سیستم

مفاهیم اساسی بانک اطلاعاتی

نرمال سازی و سایر مبانی طراحی

فرم های نرمال

ارتباطات

جداول بانک اطلاعات عوارض خودرو

فصل : پیاده سازی بانک اطلاعاتی عوارض خودرو با استفاده از SQL Server  و C#NET

قواعد عمومی نامگذاری در SQL Server

ایجاد بانک اطلاعاتی عوارض خودرو با استفاده از EM

افزودن جداول

افزودن دیاگرام

افزودن ارتباطات

ایجاد Stored Procedure

تعریف پارامتر ها

اضافه کردن داده با دستور INSERT

حذف کردن با دستور DELETE

به روز درآوردن جدول

ایجاد یک پروژه ویندوزی در ویژوال استودیو NET

دستورات Using

یک Name space

یک کلاس

یک سازنده Constructor

یک متد بنام Initialize Component

یک متد بنام Main

تغییر خاصیت های یک کنترل

توضیحات برخی از خصوصیتها

تغییر اندازه فرم

اتصال به پایگاه داده

مرور اطلاعات مربوط به جدول Car_info

برنامه محاسبه عوارض خودرو

کار با سازنده ها و کلمه کلیدی new

استفاده از یک اتصال پایگاه داده در یک برنامه ویندوزی

دستورات try و catch

کد مربوط به فرمFrmcalc ( فرم محاسبه عوارض )

توضیحات مر بوط به کد فرم محاسبه عوارض

فرمهایی که بصورت گزارش هستند

کد مر بوط به فرم rpt (لیست عوارض در یافت شده بین دو تاریخ)

توضیحات مربوط به کد فرم rpt ( لیست عوارض در یافت شده بین دو تاریخ )

OLE DB

فصل : نحوه نصب وراه اندازی وکاربردنرم افزار

ویرایشهای مختلف SQL Server 

نیازهای سخت افزاری و سیستم عاملی

نحوه نصب و راه اندازی نرم افزار عوارض خودرو

نمونه هایی از کاربرد این برنامه

فصل : خلاصه و نتیجه گیری و کارهای آتی

خلاصه

نتیجه گیری

کارهای آتی

منابع

ضمایم

فصل1 : مقدمه

تصویر شماره 1 : تعریف جدول Publishers

فصل4 : پیاده سازی بانک اطلاعاتی عوارض خودرو با استفاده از SQL Server 2000و C#.NET

تصویر شماره 2 : ایجاد بانک اطلاعاتی عوارض خودرو

تصویر شماره 3 : ایجاد جدول Car_info

تصویر شماره 4 : ویزارد ساخت دیاگرام

تصویر شماره 5 :  پنجره دیاگرام

تصویر شماره 6 : SProc Delete_avarez

تصویر شماره 7 : SProc Delete_car_info

تصویر شماره 8 : SProc Delete_car_price

تصویر شماره 9 : SProc Insert_avarez

تصویر شماره 10 : SProc Insert_car_info

تصویر شماره 11 : SProc Insert_car_price

تصویر شماره 12 : SProc Update_avarez

تصویر شماره 13 : SProc Update_car_info

تصویر شماره 14 : SProc Update_car_price

تصویر شماره 15 :  ایجاد یک پروژه ویندوزی در ویژوال استودیو .NET

تصویر شماره 16 :  کاربرد Tool box و پنجره Solution Explorer در یک فرم ویندوزی

تصویر شماره 17 :  فایل View Code یک فرم ویندوزی

تصویر شماره 18 : ایجاد DatabaseProject .

تصویر شماره 19 : کادر محاوره Data Source

تصویر شماره 20 :  کادر محاوره New Database Reference

تصویر شماره 21 :  نمایش اطلاعات مربوط به جدول Car_info .

تصویر شماره 22 :  فرم Form1 (برنامه محاسبه عوارض خودرو)

تصویر شماره 23 : آیتم منو ورود اطلاعات در فرم اصلی

تصویر شماره 24 :  آیتم منوهای تعاریف ویژه در فرم اصلی

تصویر شماره 25 : آیتم منوهای گزارشات در فرم اصلی

 تصویر شماره 26 : View Code مربوط به فرم Form1.cs

تصویر شماره 27 : آبجکتهای sql Connection و sql Data Adapter

تصویر شماره 28 : پنجره Query Builder

تصویر شماره 29 : فرم Frmcalc (فرم محاسبه عوارض)

تصویر شماره 30 :  فرم Frmprice ( ورود اطلاعات مشخصات مبلغ عوارض خودرو )

تصویر شماره 31 : فرم Frmmalek (تعریف مشخصات خودرو)

تصویر شماره 32 : فرمrpt1 (لیست عوارض در یافت شده بین دو تاریخ )

تصویر شماره 33 : فرمrpt2 (لیست عوارض یک اتومبیل بین دو تاریخ )

تصویر شماره 34 : فرم rpt3 (فیش عوارض یک خودرو )

فصل 5 : نحوه نصب و راه اندازی و کاربرد نرم افزار

تصویر شماره 35 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (1)

تصویر شماره 36 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (2)

تصویر شماره 37 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (3)

تصویر شماره 38 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (4) 

تصویر شماره 39 : مراحل نصب نرم افزار (1 )

تصویر شماره 40 : مراحل نصب نرم افزار (2 )

تصویر شماره 41 : مراحل نصب نرم افزار (3 )

تصویر شماره 42 : مراحل نصب نرم افزار (4 )

تصویر شماره 43 : مراحل نصب نرم افزار (5 )

تصویر شماره 44 : مراحل نصب نرم افزار (6 )

تصویر شماره 45 : اجرای برنامه از طریق منوی Start.

تصویر شماره 46 : صفحه اصلی برنامه

تصویر شماره 47 : انتخاب زیر منوی ورود اطلاعات مشخصات خودرو

تصویر شماره 48 : وارد کردن اطلاعات در صفحه تعریف مشخصات خودرو

تصویر شماره 49 : ثبت اطلاعات

تصویر شماره 50: انتخاب زیر منوی لیست عوارض دریافت شده بین دو تاریخ

تصویر شماره 51 : نمایش لیست عوارض دریافت شده بین دو تاریخ

منابع و مأخذ:

طراحی و پیاده سازی بانکهای اطلاعاتی در SQL Server ٬ تالیف مهندس فرزاد رحمانی٬

 انستیتو ایزایران1381.

آموزش گام به گام C#.NET ٬ نویسنده : جان شارپ ; جون جگر ٬ مترجمان: مهندس مهرداد توانا ; مهندس عاطفه شیجونی٬ انتشارات موسسه فرهنگی هنری نقش سیمرغ 1381.

کارآفرینی کارگاه کارگاه تولید فیلتر هوای خودرو

اختصاصی از فی بوو کارآفرینی کارگاه کارگاه تولید فیلتر هوای خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات: 81 صفحه

فرمت اجرایی : Word قابل ویرایش 

  قابل اطمینان از جامع و کامل بودن پروژه کارآفرینی   

فهرست فصل ها

فصل اول کلیات

فصل دوم روش انجام کار

فصل سوم امور مالی طرح

فصل چهارم جمع بندی – نتیجه گیری و پیشنهادات

خلاصه طرح :

در این طرح به بررسی کارگاه تولید فیلتر هوای خودرو پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

مقدمه :

مطالعات امکان سنجی، مطالعات کارشناسی است که قبل از اجرای طرح های سرمایه گذاری اقتصادی انجام می گیرد. در این مطالعات از نگاه بازار، فنی و مالی و اقتصادی طرح مورد بررسی و آنالیز قرار گرفته و نتایج حاصل از آن به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری سرمایه گذاران مورد استفاده قرار می گیرد. گزارش حاضر مطالعات امکان سنجی مقدماتی تولید فیلتر هوا برای انواع خودرو میباشد. که در قالب متدولوژی علمی مطالعات امکان سنجی تهیه گردیده است و مطابق متدولوژی فوق ، ابتدا محصول مورد مطالعه به طور دقیق معرفی شده و سپس بررسی های لازم روی بازار آن صورت خواهد گرفت و در ادامه مطالعات فنی در خصوص چگونگی تولید و امکانات سخت افزاری و نرم افزاری مورد نیاز نیز شناسایی شده و در نهایت ظرفیت های اقتصادی و حجم سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای طرح برآورد و ارائه خواهد شد تا با استفاده از آن سرمایه گذران و علاقه مندان محترم بتوانند کلیه اطلاعات مورد نیاز را کسب و در جهت انجام سرمایه گذاری اقتصادی با دید باز و مسیرشفاف اقدام نمایند. امید است این مطالعات کمکی هرچند کوچک در راستای توسعه صنعتی کشورمان بعمل بیاورد .

دانلود پروژه شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت

اختصاصی از فی بوو دانلود پروژه شبیه سازی موانع عقب خودرو با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده :

در این پروژه با استفاده از 4 سنسور مافوق صوت به شبیه سازی موانع عقب خودرو
می پردازیم این سیستم در خودروهای سنگین که امکان دیدن فضای پشت اتومبیل در آیینه عقب ندارند کاربرد مناسبی خواهد داشت چگونگی کارکرد این پروژه به این صورت است که موج مافوق صوت به وسیله فرستنده ارسال می گردد همزمان یک تایر در میکرو راه اندازی می شود زمانی که موج ارسالی به مانع برخورد کرد و در گیرنده دریافت شد میکرو تایمر را متوقف می کند زمان اندازه گیری شده توسط تایمر عبارت است از زمان رفت و برگشت موج که نصب این زمان ، زمان رفت موج خواهد بود حاصل ضرب این زمان در سرعت موج مافوق صوت فاصله مانع تا سنسور را به ما می دهد که براساس آن به مدل کردن خودرو نسبت به موانع می پردازیم.

فصل اول

   

1-1- ماهیت امواج صوتی و مافوق صوت :

وقتی جسمی در محیط مادی مرتعش می شود منجر به ارتعاش محیط اطراف خود می گردد اگر در یک محیط یک آشفتگی ایجاد کنیم این آشفتگی ، ذره به ذره در محیط جابه جا شده و پیش می رود این پدیده فیزیکی ما را به تعریف اولیه موج رهنمون می شود:

"انتشار آشفتگی در محیط را موج می نامیم."

دسته ای از امواج برای انتشار به محیط مادی نیاز ندارند ."موجهای الکترومغناطیس" که به لحاظ ماهیت از دوموج الکتریکی و مغناطیسی متعامد تشکیل می گردند از این دسته اند نور عمده ترین عضو مجموعه امواج الکترومغناطیس محسوب می شود.

دسته دیگری از امواج که برای انتشار به محیط مادی نیاز دارند "امواج مکانیکی" نامیده می شوند برحسب راستای جابه جایی اجزای محیط ، امواج به دو دسته تقسیم می شوند چنانچه این جابه جایی در امتداد راستای انتشار باشد موج را "موج طولی " و اگر جابه جایی عمود بر راستای انتشار باشد موج را "موج عرضی" می خوانند.

صوت نتیجه حاصل از ارتعاش مکانیکی در محیط مادی است در اثر ارتعاش یک جسم مرتعش هوای اطراف آن نیز به ارتعاش در می آید این موجها در هوا منتشر شده و انرژی مکانیکی را منتقل می کند.

شکل 1-1: نمایش انتشار امواج صوتی

در صورتی که این امواج در محدوده فرکانسی Hz20 تا KHz20 قرار گیرد برای گوش انسان قابل تشخیص خواهند بود به این گستره "محدوده شنوایی" انسان گفته می شود.

موج های با فرکانس پائین تر از Hz20 "امواج فروصوتی" یا "مادون صوت" و موج های با فرکانس بیش از KHz20 را "امواج فراصوتی" یا "مافوق صوت" نامگذاری شده اند بدیهی است این امواج قابل شنیدن نیستند.

در کاربردهای عملی برای امواج مافوق صوت فرکانس استانداری در نظر گرفته می شود که در این فرکانس کار کردن با این امواج بهینه خواهد بود در اغلب فرستنده ها و گیرنده های آلتراسونیک این فرکانس برابر KHz40 در نظر گرفته شده است که به طبع آن فرکانس مرکزی متصل به این گونه حسگرهای مافوق صوت برابر KHz40 خواهد بود که در این باره در فصول آتی توضیح داده می شود.

   

شکل 1-2- نمایش محدوده فرکانسی امواج مافوق صوت

امواج مافوق صوت به علت ویژگی های مناسب و منحصر به فرد خود مانند خاصیت انتشار خوب انعکاس پس از برخورد با مانع ، غیرقابل حس بودن به وسیله شنوایی ، خاصیت نفوذ در اجسام به علت طول موج کوتاه و ... کاربردهایی بسیار زیادی در زمینه های گوناگون از جمله صنعت ، پزشکی ، هوافضا، راهنمایی رانندگی ، تسهیلات نظامی و ... پیدا کرده اند در ذیل به اختصار برخی از کاربردهای این امواج آمده است .

1-2- کاربردهای امواج مافوق صوت :

الف- ارتفاع سنج ها:

یکی از بهترین روشها برای اندازه گیری ارتفاع مایعات داخل مخازن استفاده از امواج آلتراسونیک است دقت و کارآیی بالای به کارگیری این شیوه در اندازه گیری سطح مایعات باعث شده است که ارتفاع سنج های مافوق صوت در صنعت کاربرد روزافزونی بیابند علت استفاده از این امواج در اندازه گیری عمق مایعات آن است که امواج مافوق صوت کمترین ضریب شکست در مایعات را دارا هستند.

   

شکل 1-3: ارتفاع سنجی مافوق صوت

معمولاًموج فرستاده شده در راستای عمود به سطح مایع برخورد کرده و باز می گردد و ارتفاع مایع با درصد خطای کمی محاسبه می شود.

اساس این کار به این ترتیب است که فرستنده ای موج را به داخل مخزن ارسال می کند و گیرنده موج برگشتی را دریافت کرده و در این بازه زمانی (ارسال تا دریافت) یک شمارنده فعال شده و از آنجا که سرعت این امواج در مایعات مختلف قبلاً اندازه گیری شده و در اختیار ماست با داشتن پارامتر سرعت و نصف زمان رفت و برگشت عمق مایع با دقت قابل قبولی بدست می آید.

ب- تست سلامت اجسام :

از آنجا که نشان داده شده است که امواج مافوق صوت به شکل امواج مکانیکی با تغییرات فرکانسی خیلی بالا غالباً در ساختمان فیزیکی و شیمیایی مواد تغییر حاصل نمی کند می توان آن را به داخل ماده تست شوند.(به عنوان مثال بدنه کشتی یا هواپیما و ...) فرستاد و از سلامت جسم در مقابل ترک ، خورده شدگی و تغییر شکل اطمینان حاصل نمود.

پ- فاصله سنج ها :

یکی از مهمترین کاربردهای امواج مافوق صوت اندازه گیری فاصله در نقشه برداری و مهندسی عمران می باشد دوربین نقشه برداری جدید با خاصیت آلتراسونیک کار کرده و حتی دقت آنها به cm نیز می رسد نمایش فاصله در این دوربین ها با امکانات جانبی و به صورت دیجیتال انجام می شود اساس فاصله سنجی مافوق صوت بر خاصیت انعکاس امواج آلتراسونیک در اثر برخورد با مانع و اندازه گیری نصف زمان رفت و برگشت است که در تقسیم سرعت انتشار موج در فضا بر این مدت زمان می توان فاصله تا مانع را محاسبه کرد.

...

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                            صفحه

فصل اول:

مقدمه................................. 1

• ماهیت امواج صوتی و مافوق صوت ......................... 2
• کاربردهای امواج مافوق صوت ......................... 4

فصل دوم : بلوک دیاگرام کلی پروژه

2-1- مدار فرستنده .................... 12

2-2- مدار گیرنده ...................... 12

2-3- بخش کنترل ......................... 13

2-4- سیستم نمایشگر .................... 13

فصل سوم : سنسورهای مافوق صوت

3-1- اثر پیزوالکتریک .................. 16

3-2- ترانسدیوسرهای مافوق صوت و مشخصات 400ST/R160 17

فصل چهارم : فرستنده مافوق صوت

4-1- نوسان ساز ....................... 22

4-2- مدار بافر ....................... 31

4-3- مدار کلید زنی (سوئیچینگ ترانزیستوری )  35

4-4- رله آنالوگ – دیجیتال ............. 40

4-5- طراحی مدار بهینه برای فرستنده .... 42

فصل پنجم : گیرنده مافوق صوت

5-1- تقویت کننده طبقه اول ............ 46

5-2- فیلتر(میانگذر) با فرکانس مرکزی 40KHZ    47

5-3- تقویت کننده طبقه دوم ............ 49

5-4- مدار تولید پالس منطقی (اشمیت تریگر ) 50

فصل ششم: بخش کنترل

6-1- خصوصیات میکروکنترلر ATMEGA32 ..... 54

6-2- ورودی – خروجی ................... 57

6-3- منابع کلاک ....................... 58

6-4- بررسی پورتهای میکروکنترلر ATMEGA32. 61

6-5- برنامه نویسی میکروکنترلر ATMEGA32 68

فصل هفتم: سیستم نمایشگر

7-1- معرفی پین های LCD گرافیکی ......... 74

فصل هشتم : طراحی سیستم های نمایشگر فضای عقب خودرو

8-1- نمایشگر فضای عقب خودرو ........... 79

8-2- برنامه نهایی میکروکنترلر .......... 84

فصل نهم : نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری و پیشنهادات ................ 92

منابع و مآخذ ......................... 93

94 ص فایل Word

طرح توجیهی تولید چای صنعتی

اختصاصی از فی بوو طرح توجیهی تولید چای صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی تولید چای صنعتی

ظرفیت اسمی تولیدات:780 تن درسال

تعداد شاغلین:22نفر

فرمت:PDF

تعداد صفحات:13