گزارش کارآموزی رشته تاسیسات سیستمهای جانبی توربین گاز

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی رشته تاسیسات سیستمهای جانبی توربین گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته تاسیسات سیستمهای جانبی توربین گاز بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

روغن روانکاری و بالابرنده  تانک روغن

  شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است.  ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد.  صافی روغن  این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P&ID)  شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری  MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است.  زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد.  پمپ های روغن روانکاری  سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد.

پایان نامه نیروگاه گاز

اختصاصی از فی بوو پایان نامه نیروگاه گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 120 صفحه می باشد.

 

فهرست

مقدمه (معرفی). ۱

فصل اول. ۲

کد شناسایی KKS. 2

مقدمه. ۲

ساختار کد شناسایی.. ۲

فصل دوم. ۷

تشریح کلی نیروگاه. ۷

پیکر بندی نیروگاه. ۷

جانمایی نیروگاه. ۸

اصول طراحی.. ۸

شرح کلی.. ۸

پیکر بندی سیستم الکتریکی.. ۱۰

مشخصات سوخت.. ۱۳

مشخصات گازوییل : ۱۴

حفاظت محیط زیست (آب –هوا-صدا). ۱۵

فصل سوم. ۱۷

اطلاعات عمومی در مورد قطعات توربین گاز. ۱۷

مقدمه. ۱۷

اصول کلی طراحی.. ۱۷

توربین گاز V94.2. 18

ابعاد و وزن قطعات اصلی توربین گاز. ۲۱

فصل چهارم. ۲۵

توربین گاز V94.2. 25

مقدمه ای بر توربین گاز. ۲۵

طراحی عمومی توربین گاز. ۲۵

توربین.. ۲۶

اساس ساختمان روتور. ۲۷

پره های ثابت توربین (TURBINE STATOR BLADES ) 28

پره های متحرک توربین (TURBINE ROTOR BLADE) 29

پوسته مرکزی (CENTRAL CASING) 30

پوسته داخلی (INNER CASING) 30

محور. ۳۱

گلندهای محورتوربین.. ۳۱

ورودی کمپرسور (COMPRESSOR INLET) 32

محفظه های احتراق (COMBUSTION CHAMBERS). 32

مشاهده شعله. ۳۴

پوشش فشار (PRESSURE JACKET) 34

قطعات داخلی محفظه احتراق. ۳۶

مجموعه مشعل برای سوخت گاز و مایع. ۳۶

تنظیم اختلاط هوا ۳۸

دریچه با لوله بازدید. ۳۸

نمایش و نصب (INSTALLATION). 40

کمپرسور. ۴۰

پره های ثابت کمپرسور. ۴۰

اصول کلی.. ۴۰

پره های متحرک کمپرسور. ۴۱

دیفیوزر خروجی کمپرسور (COMPRESSOR OUTLET DIFFUSER) 42

گلندهای محورکمپرسور (COMPRESSOR SHAFT GLANDS) 42

دیفیوزر گاز خروجی (EXHUST GAS DIFFUSER) 44

هوای خنک کاری و آب بندی.. ۴۴

یاتاقانها (BEARINGS) 46

محل یاتاقان توربین: ۴۶

یاتاقان ژورنال: ۴۷

مکان یاتاقان کمپرسور. ۴۷

یاتاقان ترکیبی تراست /ژورنال. ۴۸

گرداننده (TURNING GEAR) 49

گرداننده هیدرولیکی.. ۴۹

گرداننده دستی (MANUAL TURNING GEAR) 49

محور میانی (INTERMEDIATE SHAFT) 49

فصل پنجم. ۵۱

سامانه های توربین گاز V94.2. 51

سیستم هوای ورودی Air Intake. 51

هدف از بکارگیری سیستم. ۵۱

عایق خارجی صدا برای داکت هوا ۵۳

دمپر. ۵۵

سیستم بلوآف.. ۵۶

سیستم بلوآف BLOW OFF. 56

اصول عملکرد : ۵۶

نحوه تحریک و عملکرد شیرهای بلوآف.. ۵۶

سیستم CO2 گاز خنثی.. ۵۷

سر لوله. ۵۸

خاموش کننده های قابل حمل(دستی). ۶۰

سیستم اعلان،اعلام و کنترل حریق.. ۶۱

سیستم اعلان حریق.. ۶۱

سیستم CO2: 62

سیستم آتش نشانی.. ۶۲

تشریح سیستم. ۶۳

سیلندرهای نمونه: ۶۳

شبکه توزیع: ۶۳

اصول عملکرد: ۶۳

مشخصات سیستم دی اکسید کربن: ۶۳

داده های عمومی: ۶۳

طرح سیستم: ۶۵

سیستم اطفاء: ۶۶

سیستم اعلان حریق: ۶۶

بعد از عملکرد سیستم: ۶۸

سیستم سوخت گاز. ۶۹

وظایف.. ۶۹

تغذیه گاز طبیعی.. ۶۹

کنترل والو گاز پایلوت.. ۶۹

شیرهای شات آف : ۷۰

شیر VENT مسیر پایلوت(MBP15AA501) 70

مشعل های گاز طبیعی.. ۷۰

تریپ : ۷۱

سیستم سوخت گازوئیل.. ۷۳

پمپ تزریق (INJECTION). 74

شیرهای رلیف فشار راه اندازی.. ۷۴

شیر تراتل.. ۷۴

شیر قطع اضطراری.. ۷۴

مشعلهای سوخت مایع. ۷۵

فلومترها ۷۶

مخزن گازوئیل نشتی.. ۷۶

تعویض از سوخت گاز به سوخت مایع در حین کار توربین.. ۷۷

مشعل های سوخت مایع. ۷۸

اصول عملکرد. ۷۸

سیستم جرقه زنی ونظارت گر شعله. ۷۹

سیستم گاز جرقه زنی.. ۷۹

جرقه زن (IGNITER). 79

اصول عملکرد و ساختمان. ۸۰

سیستم نظارت شعله. ۸۰

اصول عملکرد وساختمان. ۸۰

نظارتگر شعله. ۸۱

اصول عملکرد و ساختمان. ۸۲

سیستم روغن روانکاری و بالابرنده. ۸۴

تانک روغن.. ۸۴

ساختار تانک… ۸۴

صافی روغن.. ۸۴

سیستم روغن بالابرنده و روانکاری.. ۸۵

پمپ های روغن روانکاری.. ۸۵

سیستم خنک کن.. ۸۶

فیلتر روغن روانکاری.. ۸۷

سیستم روغن بالابرنده شافت توربین.. ۸۷

سیستم روغن بالابرنده (شافت) ژنراتور. ۸۸

پمپ روغن روانکاری و پمپ کمکی.. ۸۸

اصول عملکرد. ۸۹

پمپ روغن اضطراری.. ۸۹

ابزار اندازه گیری سطح تانک روغن.. ۸۹

پیکربندی.. ۸۹

سیستم خنک کن توربین.. ۸۹

گلند محور: ۹۰

اصول عملکرد: ۹۰

سیستم هوای آب بندی و خنک کن توربین: ۹۰

فصل ششم. ۹۲

کنترل دمای توربین گاز. ۹۲

فلسفه کنترل دمای GT. 92

فصل هفتم. ۹۴

مجرای ورودی هوا ۹۴

ورودی هوای توربو کمپرسور. ۹۴

سرعت عبور هوا : ۹۴

محاسبه عمر فیلتر ها ۹۵

عایق صدا‏: ۹۶

سامانه ضد یخ : ۹۷

سامانه کنترل کننده. ۹۷

سامانه تمیز کردن خود کار  فیلترها: ۹۷

دریچه. ۹۸

فصل هشتم. ۹۹

مجرای واگرای اگزوز. ۹۹

قطعات اصلی و وظیفه انها : ۹۹

دودکش : ۹۹

اتصالات  قابل انعطاف: ۱۰۰

جعبه دایورتر. ۱۰۰

صفحه مسدود کننده : ۱۰۱

فصل نهم. ۱۰۲

ابزار و ابزار مخصوص تعمیرات.. ۱۰۲

ابزار معمولی.. ۱۰۴

لوازم مخصوص : ۱۰۵

ابزار مخصوص… ۱۰۶

فصل دهم. ۱۰۷

فهرست منابع. ۱۰۷

نتیجه گیری.. ۱۰۷

پیکر بندی نیروگاه

چیدمان تک محوری توربین، اجازه راه اندازی کمپرسور را بطور مستقیم و مستقل از ژنراتورمی دهد.

احتراق گاز یا سوخت مایع در دو محفظه احتراق متقارن با چندین مشعل که در دو طرف توربین قرار دارند  انجام می شود. هر محفظه احتراق دارای ۸ مشعل می باشد.

هوا با گذشتن از کانال مکش و عبور از فیلترها و صداخفه کن ها وارد کمپرسور می شود ، در کمپرسور فشار هوا تقریباً تا ۱۱ بار افزایش می یابد.هوای فشرده به سمت مشعل ها( بالای هر محفظه احتراق) هدایت و در اطاق های احتراق سوخته می شود. گازهای داغ سوخته  شده  و از طریق توربین به توان مکانیکی تبدیل می شود.

ژنراتور از طریق محور(شفت) به سمت کمپرسور توربین متصل شده است . توان الکتریکی تولید شده توسط ژنراتور از طریق ترمینالهای ژنراتور تحویل ترانس می گردد.

گازهای خروجی در دمای تقریبی ۵۴۵ C از طریق یک دیفیوزر محوری به فشار اتمسفر میرسد. گاز خروجی از طریق یک اگزوز عمودی وارد هوای آزاد می گردد.

علاوه بر مجموعه توربین گاز/ژنراتور ، یک مجموعه خنک کننده برای روغن روانکاری و ژنراتور در نظر گرفته شده است . سیستم فوق قادر به خنک سازی روغن روانکاری توربین و یاتاقانهای ژنراتور تحت هر بار و شرایط محیطی می باشد، همچنین سیستم هوای خنک کن ژنراتور ، دمای ژنراتور را بطور مناسب کاهش میدهد. سیستم خنک ساز متشکل از دو سلول خنک کن(۲ x 66 % )بوده که هر سلول شامل دو فن می باشد. در حالت عادی یکی از سلولها با هر دو فن خود کار کرده و سلول دیگر فقط از یک فن خود استفاده می کند. در صورتیکه هر یک از فن ها به هر دلیل تریپ دهد ، فن چهارم بطور خودکار شروع به کار می کند. این افزونگی را تلویحاً به معنی افزایش سطح تبادل حرارتی میتوان تلقی نمود.

جانمایی نیروگاه

جانمایی نیروگاه برای چیدمان تمامی تجهیزات به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را به چهار حوزه اصلی تقسیم نمود:

الف) حوزه توربین گاز و ژنراتور                     ب) حوزه کنترل و الکتریک

پ)حوزه سیستمهای کمکی                       ت) حوزه گاز/گازوییل

چیدمان حوزه توربین گاز و ژنراتور به شیوه ای طراحی شده است که بهترین شرایط  برای بهره برداری و نگهداری توربین محیا گردد. علاوه برnclosure  ساختمان به نحوی طراحی شده است که جلوی صدارا می گیرد.ژنراتور و تجهیزات کمکی آن دریک اتاقک جداگانه قرار گرفته وپیش بینی های لازم برای بازکردن روتوردر نظر گرفته شده است. فیلترهوای ورودی بالای ژنراتورنصب شده است .

سیستم کنترل توربین وژنراتوردریک ساختمان مجزابا کف کاذب (برای رد کردن کابل ها)نصب شده اند.

سومین ناحیه مربوط به سیستم تصفیه آب و تجهیزات کمکی خارجی توربین می باشد.

ناحیه سوخت گاز/ گازوییل شامل ایستگاه تقلیل فشار گاز، مخزن اصلی سوخت، ایستگاه تخلیه سوخت، ایستگاه پمپخانه و مخازن شیمیایی.

اصول طراحی

شرح کلی

توربین گاز آنسالدو یک توربین با یک محور و یک پوسته است که بسیار مناسب برای به چرخش در آوردن یک ژنراتور برای تولید در بار پایه و یا بار پیک و حتی بدوران در آوردن قطعات مکانیکی است . همچنین این توربین می تواند در یک نیروگاه سیکل ترکیبی مورد استفاده قرار بگیرد .این دستگاه میتواند سوخت مایع  ویا گازوئیل با ارزش های حرارتی متفاوت را به مصرف برساند . این توربین با سوخت گاز نیز بخوبی کار می کند .

کمپرسور و توربین از قطعات اصلی هستند که درون یک پوسته هستند و تشکیل یک روتور مشترک را میدهد که روی دو یاطاقان درمحفظه کم فشار در دو انتها ی خود قرار دارد . و با این روش هم محوری و استفاده آسان را فراهم میآورد .

یک پوسته مرکزی که از یک طرف به پوسته انتهایی نگهدارنه پره های ثابت کمپرسور  متصل است و از طرف دیگر به پوسته انتهایی توربین متصل است و محفظه پرفشار را بوجود می آورد روتور توربین و کمپرسور را در میان گرفته است . در سمت اگزوز انتهای این پوسه با پوسته اگزوز که یاطاقان را در میان گرفته است اتصال دارد .

با توجه به صلب بودن پوسته مرکزی ؛ پوسته های نگهدارنده پره های ثابت کمپرسورو پوسته نگهدارنده پره های ثابت توربین  به شکلی طراحی شده اند که درون این پوسته اجازه انبساط آزاد حرارتی را دارند .

پوسته اگزوز شامل یک محفظه دوکی شکل است که باعث عبور راحت هوا از خروجی توربین می شود.سیلندر داخلی در این پوسته توسط دو مجرا که لوله های مربوط به یاطاقان از درون آن عبور می کند به این پوست ارتباط دارد .

 ۱

جانمایی کلی نیروگاه شامل ساختمانها و تجهیزات عبارتند از : (شکل ۲)

ترانسفورماتور اصلی بخش گازی                            Condensate polishing plant (future)

ترانسفورماتور اصلی بخش بخاری (آینده)              استراحتگاه نگهبانها و راننده ها

ساختمان تجهیزات کمکی (آینده)

مبدل حرارتی روغن روانکاری

ایستگاه تصفیه آب

دیزل ژنراتور اضطراریایستگاه فاضلاب

ترانسفور ماتور واحد                                         HRSG (آینده)

پست ۱۳۲KV                                                اگزوز خروجی

ساختمان پست  خط لوله گاز                               توربین هال بخار (آینده)

خط آب demineralsed                                  توربین هال واحدهای گازی

مخزن آب                                                     کندانسور هوایی (آینده)

پست ۲۳۰ kv                                                سیستم خنک کن کمکی

ساختمان آتش نشانی                                        کارگاه مکانیک

ایستگاه تقلیل فشار گاز                   انبار (آینده)

ساختمان سوئیچ گیر (آینده )                               ایستگاه آتش نشانی

ساختمان کنترل مرکزی                                     ساختمان اداری

ایستگاه تخلیه گازوییل                                       مسجد و نهار خوری

تانک سوخت                                                  gate house

مسیر (چاله) جمع آوری روغن                              نگهبانی

پمپ خانه سیستم رانش                                     خنک کن آب ژنراتور       پارکینگ

سیستم demineralization                            انبار

پیکر بندی سیستم الکتریکی

یک ترانسفورمر ۳ فاز برای خروجی ژنراتور در نظر گرفته شده است . این ترانسفورمر به نحوی انتخاب شده است که توان خروجی تولید شده واحد را هر شرایطی انتقال خواهد داد.

در نقاط انتهایی هر یک از خطوط فشار قوی یک SURGE ARRESTER نصب شده است .

نقطه ستاره۱ سیم بندیهای HV بطور دائمی اتصال زمین شده اند. ژنراتور از طریق باس داکتهای مجزا بطور مستقیم بعد از عبور از C.B 2به ترانس اصلی متصل می شود.

نقطه ستاره ژنراتور از طریق یک ترانس توزیع تک فاز به یک ترانسفورمر ۳ فاز برای خروجی ژنراتور در نظر گرفته شده است . این ترانسفورمر به نحوی انتخاب شده است که توان خروجی تولید شده واحد را هر شرایطی انتقال خواهد داد.

در نقاط انتهایی هر یک از خطوط فشار قوی یک SURGE ARRESTER نصب شده است .

نقطه ستاره۱ سیم بندیهای HV بطور دائمی اتصال زمین شده اند. ژنراتور از طریق باس داکتهای مجزا بطور مستقیم بعد از عبور از C.B 2به ترانس اصلی متصل می شود.

نقطه ستاره ژنراتور از طریق یک ترانس توزیع تک فاز به زمین متصل می شود . در ثانویه این ترانس یک بار مقاومتی متصل گردیده است به نحویکه جریان خطای زمین شدن را تشخیص می دهد.این جریان مساوی با ظرفیت جریان مدار ولتاژ ژنراتور می باشد. تمامی تجهیزات فوق در یک جعبه فلزی قرار گرفته اند.

تغذیه لازم برای تجهیزات کمکی واحد و سیستمهای دیگر از طریق ترانس کمکی واحد تامین می گردد.

بارهای اضطراری از طریق دیزل ژنراتور اضطراری تأمین می گردد.

توزیع انرژی برای تجهیزات کمکی عبارتند از:

۱-    برق AC                       ۲- برق DC

3- منبع تغذیه حیاتی AC         ۴- برق اضطراری AC

1)برق AC : برق AC شامل سطح ولتاژ متوسط (۶٫۶KV) و یک خط تغذیه ولتاژ پایین (۴۰۰V) می باشد. ولتاژ متوسط از طریق سوئیچ برد هر واحد تهیه می شود . در این برد ، فیدرهایی برای ترانس تحریک ، ترانس SFC و ترانس های MV/LV کمکی واحد در نظر گرفته شده است.سوئیچ برد MV هرواحد کنار سیستم کنترل واتاق سوئیچ برد واحد واقع شده است. اتصالات از ترانس های واحد تا سوئیچ برد مربوطه از طریق کابلهای فشار متوسط صورت می گیرد.

برق فشار ضعیف شامل:

برد توزیع اصلی توسط ترانسهای خشک MV/LV تغذیه شده و تمامی بارهای جزیره GT را تامین می کند.

اتصال اضطراری به مجموعه دیزل ژنراتور ، برای تغذیه بار اضطراری بطور مثال یکسو سازها ، TURNING GEAR همچنین در صورتیکه ترانس MV/LV تریپ داده یا ولتاژ اصلی AC قطع شود الزام خواهد بود.

 ۲)برق DC : برق DC تنها شامل یک سطح ولتاژ می باشد (۲۲۰V dc) باتریهای سربی ، باتری شارژ و برد توزیع در نظر گرفته شده است که برای SHUT DOWN مطمئن و ایمن واحد لازم می باشند. بردهای DC هر دو واحد به گونه ای به یکدیگر متصل شده اند که هر یک افزونه دیگری میباشد.

۳) برق حیاتی AC :سیستم تغذیه فوق (۲۲۰vac) شامل اینورتر، سوئیچ استاتیک ترانسفورمرstand-by و پانل توزیع واحد ها می باشد. که همچنین در دیاگرام تک خطی old 1نمایش داده شده است .

۴)برق اضطراری ac‌: برق اضطراری توسط ولتاژ (۴۰۰v) دیزل ژنراتور تهیه شده و بارهای اضطراری dc, ac را تامین می کند.هر دیزل ژنراتور به نحوی انتخاب شده است که بارهای اضطراری دو واحد را تامین می کند.