مقاله بناهای ترکیه

اختصاصی از فی بوو مقاله بناهای ترکیه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک خرید و دانلود در پایین صفحه

تعداد صفحات :71

فرمت :word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

استانبول شهر بناهای تاریخی

شهر پرجمعیت استانبول، پایتخت ترکیه و مرکز فرهنگ و اقتصاد آن، تنها شهر مهم دنیا در میان دو قاره اروپا و آسیا است.  استانبول با جمعیتی بیش از 8 میلیون و 803 هزار تن، دومین شهر بزرگ اروپا و بیستمین شهر بزرگ جهانی به شمار می رود. این شهر حدود 1610 سال که پیوسته پایتخت امپراتوری ترکیه بوده، 5220 کیلومتر مربع مساحت داشته و سرزمینی زلزله خیز محسوب می شود. استانبول، با تابستان های گرم و مرطوب و زمستان هایی سرد و بارانی، هوایی شرجی و بسیار مرطوب دارد که گرمترین ماه آن جولای و سردترینش ژانویه است. در سال های 1970 به بعد، جمعیت استانبول رو به فزونی گذاشت و به دلیل مهاجرت مردم آناتولیا که به منظور یافتن شغل در کارخانجات تازه ساز استانبول و حومه آن مهاجرت کرده بودند، این شهر در مدت 30 سال، با ازدیاد جمعیت و ساخت و ساز خانه هایی جدید و تبدیل مزارع و سبزه زارها به شهرها و دهکده ها مواجه شد. جامعه استانبول تلفیقی از مذاهب و ملیت های گوناگون است که مهمترین و پرجمعیت ترین گروه آن را مسلمانان تشکیل می دهند; پس از آن مسیحیان ارتودوکس،ارمنیان و یهودیان هستند. قرار گرفتن مساجد، کنیه ها و کلیساها در کنار یکدیگر، منظره جالبی را در این شهر به وجود آورده است. حدود 70 درصد از جمعیت استانبول در حوزه اروپایی شهر و 30 درصد باقیمانده در بخش آسیایی آن سکونت دارند. چهره شهر به واسطه پراکندگی و گوناگونی فعالیت های اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی بسیار رنگارنگ و متنوع است. رستوران های ترکی و دیگر ملیت ها در سراسر آن با غذاهایی رنگارنگ و دلپذیر آماده پذیرایی بوده و استودیوهای فیلم و موسیقی، باله، اپرا، تئاتر و فعالیت هایی چون فستیوال های متنوع و اجرای موسیقی های زنده در اماکن عمومی روحی دیگری به شهر بخشیده است. با وجود تمام این زیبایی ها، به واسطه جمعیت بالا و ترافیک های سنگین، مردم با آلودگی های صوتی و هوا مواجه بوده و بیماری هایی چون برونشیت و آسم در میان آنها رواج دارد. چشم انداز سواحل زیبای آن نیز به دلیل همین آلودگی کم کم از دیده ها پنهان می شود. در کنار تمام این ها، استانبول شهری تاریخی و فرهنگی و در عین حال مدرن بوده، تعداد کثیری کلیسا، مسجد، کاخ، آسمان خراش، برج، مراکز خرید و مناطق دیدنی را در خود جای داده است. موزه ایا صوفیا این بنای باشکوه که در ابتدا باعنوان کلیسای ارتودوکس ساخته شده بود، در سال 1453 به مسجد تبدیل شد و پس از مدت ها، در سال 1935 به عنوان موزه مورد استفاده قرار گرفت. موزه در بخش ترک نشین استانبول قرار دارد و یکی از بزرگترین ساختمان های دنیا و عجایب هفتگانه امروز محسوب می شود. گنبد مرکزی آن 31 متر پهنا و 56 متر ارتفاع دارد. داخل آن را پنجره های قوس داری پوشانده که فضای داخل را از نورهای رنگارنگ روشن می کند. کف آن نیز از مرمرهای سفید، سبز، ارغوانی و موزائیک های طلایی پوشیده شده است. قلعه رو میل حیصاری،  بر روی تپه ای در بخش اروپایی تنگه برسفور در استانبول واقع شده که در سال 1451 توسط سلطان محمد عثمانی دوم ساخته شده و سه برج بزرگ، اطراف آن را احاطه کرده است. کلیسای زیبای کورا که اکنون به موزه تبدیل شدهو  از بناهای زیبای عهد بیزانس در قرن 16 بوده و در غرب استانبول واقع شده  است. این کلیسای در زمان عثمانی ها به مسجد تبدیل شد و از سال 1948 تاکنون نیز به عنوان موزه مورد استفاده بوده است. برج میدنز در جزیره کوچکی واقع در تنگه بوسفور استانبول قرار گرفته است. بنابر داستان های تاریخی مردم ترکیه، سال ها پیش، سلطان عثمانی در خواب دید که دخترش در 18 سالگی از دنیا می رود; وی نیز برای حفاظت از او برجی در میان دریا می سازد. اما درست در سالروز تولدش، از درون سبد میوه ای که پدرش هدیه آورده بوده، ماری سمی خارج شد و او را کشت. مردم این برج را یادگار آن داستان می دانند که اکنون با داشتن رستوران و کافی شاپ بزرگی در طبقه اول، تبدیل به یک منطقه گردشگری شده است.منطقه تاریخی  آرناواتکوی که در بخش اروپایی تنگه بوسفور استانبول واقع شده، به دلیل امارت های باشکوه در دوره عثمانی و رستوران  غذاهای دریایی بسیار شهرت دارد. پیش از این، بیشترین جمعیت منطقه را مسلمانان، یهودیان و یونانی ها تشکیل می دادند، اما پس از آتش سوزی سال 1877، بیشتر یهودیان منطقه را ترک کردند. برج گالا تا، از مرتفع ترین برجهای مخروطی شکل است که سر کله قندی دارد و در شمال استانبول، در منطقه گلدن هورن واقع شده است. بنای نخستین، در چهارمین جنگ صلیبی نابود شد، اما در سال 1348 به عنوان برج مسیحیان مرمت شد. پس از آن در عصر عثمانی ها نیز به دفعات مورد بازسازی قرار گرفت و در سال 1960 برای بازدید عموم افتتاح شد. اکنون رستوران ها و کافی شاپ هایی در بالاترین طبقه آن ایجاد کرده اند که چشم اندازی زیبا از استانبول و تنگه بوسفور را پیش رو دارد. این کاخ که در منطقه کوچوکسو دربیکوز و در بخش آسیایی استانبول واقع شده، به دلیل کوچکی به این نام خوانده می شود.  کاخ  کوچوکسو را سلطان عبدالمجید عثمانی به منظور اقامت های کوتاه مدت خود در هنگام تفریح و شکار بنا کرده و متعلق به سال های 1816 تا 1823 است. معماری آن را هنرمندان ترک و ارمنی طراحی کرده اند و برخلاف دیگر کاخ ها که باغ اطراف آنها را دیوارهای بلند احاطه می کند، این کاخ با میله های آهنی کوتاه دورتادور باغ محصور شده است. در هر طبقه این کاخ براساس طراحی ترکی، چهار اتاق در اطراف یک سالن بزرگ قرار گرفته که در هر کدام از آنها شومینه ای با مرمرهای رنگارنگ ایتالیایی قرار دارد و تابلوها و اثاثیه و فرش های گران قیمت و زیبای آن، همه از شاهکارهای هنری محسوب می شود. مرکز خرید جواهیر،  که در اکتبر سال 2005 ساخته شده، بزرگترین مرکز خرید اروپا و دومین بازار بزرگ جهانی است. این مرکز 6 طبقه و دو آسمان خراش دارد که افزون بر 280 مغازه فروش اجناس ترکی و بین المللی و بیش از 34 رستوران کوچک و 14 رستوران بزرگ در آن واقع شده است. در طبقه آخر و بر پشت بام آن فضایی بزرگ برای اجرای برنامه های نمایشی طراحی شده است. این مرکز 12 سینما و پارکینگی به ظرفیت 2500 ماشین نیز دارد. تمام طبقات خرید به طور مستقیم به مترو متصل می شود. تاکنون، به طور متوسط، روزانه بیش از 190 هزار تن از این مجموعه سرگرم کننده و جذاب دیدن کرده اند.

تحقیق در مورد سهراب سپهری

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد سهراب سپهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه30

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه ........................................................................3 

تعریف شعر ..................................................................4

شعر کلاسیک ..............................................................4

تاریخچه شعر کلاسیک ................................................4

انواع شعر .....................................................................6

شعر نو ........................................................................6

شاعران معاصر شعر نو ..................................................7

درباره سهراب ..............................................................8

روز شمار سهراب ........................................................14

لیست دفترهای شعر سهراب ........................................18

آثار چاپ شده سهراب در مجلات ................................18

نتیجه گیری ...............................................................20

گزیده آثار سهراب .......................................................21

شعر سهراب ...............................................................23

منابع .........................................................................25

بنام حق

به نام آنکه دوستی را آفرید.عشق را .رنگ را.....

به نام آنکه کلمه را آفرید و کلمه چه بزرگ بود در کلام او و چه کوچک شد آن زمان که می خواستم از او بگویم .

سالهاست دچارش هستم و چه سخت بود بیدلی را ساختن خانه ای در دل و این دل بینهایت چه جای کوچکی بود برای دل بیتابش .

او رفت و من نشناختمش.......

در تمام میخکهای سر هر دیوار آواز غریبش را نشنیدم اما نشناختمش همانگونه که بغضهای گاه و بیگاه را نشناختم فقط آنقدر او را شناختم که در سایه های افتاده کلامش به دنبال جای پای خدا باشم .

اینجا هر چه هست جز با صداقت او و کلام و نقشهای او حوض بی ماهی .

شاید مزرعه ای باشد با زاغچهای بر سر آن

زاغچه ای که هیچ کس جدی نگرفتش

اینجا را هدیه می کنم به آنکس که برای سبدهای پر خوابمان سیب آورد حیف که برای خوردن آن سیب تنها بودیم چقدر هم تنها........

شعر

شعر یا چامه یا سروده وبیان آن یک شاخه ازهنراست که در آن از کیفیت زیبا شناختی زبان انسانی نیز در کنار درونمایه و محتوای معنایی اش بهرگیری می شود چامه سرایی پیشتر آثار گفتاری  یا  نوشتاری است که نوع  زبانی که در آن  بکار رفته از سوی خواننده یا شنونده  قابل بازشناسی از نثر معمول باشد در زبان فارسی دو گونه شعر وجود دارد:

• شعر کلاسیک یا کهن
• شعر نو

شعر کلاسیک یا کهن

         شعر کلاسیک  یا کهن فارسی به  صورت  کنونی  قدمتی  بیش از هزار و صد سال دارد  وزن  اینگونه شعر عروضی است که  بر پایه طول هجاهاست

تاریخچه شعر کهن یا کلاسیک

نخستین نمونه های بدست آمده ازشعر در ایران پیشینه شان به روزگار زرتشت پیامبر و سرودهایش به درگاهان می رسد این سرودها به گویش گاهانی از زبان اوستایی است همچنین از دوران پهلوانی (اشکانی) منظومه هایی مانند یادگار زربران  و درخت آسوریک به زبان پهلوی اشکانی در دست است. افزون بر این نمونه هایی از شعر ترانه های خسروانی به زبان پهلوی ساسانی یافت شده است سروده ها واشعار مانوی به فارسی میانه نیز در اهل فن اهمیتی بسزا دارد. لیکن اجماع علمای فن  براین است که وزن هیچکدام از این اشعار عروضی  نیست  بنابراین  این اشعار با شعر امروزی فارسی تفاوتی بنیادین دارند.

   نخستین شاعر فارسی سرا در دربار یعقوب لیث صفاری پدیدار شدند اگر چه نمونه هایی از شعر به زبان فارسی دری از این دوران وجود دارد ولی بررسی آنها آشکار می سازد که در زبان سروده شد نشان شعر فارسی هنوز قوام نیافته بود چرا که اگر چه زبان فارسی دری است وزن آنان به طور مطلق عروضی نیست .

محمد سگزی و بسام کورد از نامهای چند تن از سرایندگان دربار یعقوب است.

مرحله بعدی شکل گیری وتکامل شعر فارسی در ماورالنهر وخراسان اتفاق افتاد علت آن بیش از هر چیز پیشتیبانی فرمانروایان ایرانی نژاد ساسانی از زبان فارسی بود در این روزگار شاعران بزرگی چون رودکی سمرقندی  -  شهید بلخی و دقیق طوسی پدیدار شدند

فردوسی حماسه سرای ایران نیز اواخر این دوره را درک کرده بود .

گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل : Word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحات : 19

چکیده :

 پیشینه قطار شهری به زمان استفاده از اسب به عنوان کشنده واگن حمل  مسافر در برخی از شهرهای اروپا بر می گردد. با پیشرفت های صنعتی استفاده از اسب بعنوان کشنده منسوخ و توربین بخار جایگزین آن شد . توسعه شبکه های برق در شهرها موجب استفاده از موتورهای برقی به جای توربینهای بخار در اروپا گردید. لیکن این تحول استفاده از نیروی برق به کشورمان راه نیافت و در بیشتر شهرهای مهم ایران درشکه ها جای خود را به تاکسی ها و اتوبوس ها دادند که در بدو امر متعلق به افراد متمول بود. بعنوان مثال در سال ۱۳۱۸ با سرمایه گذاری بخش خصوصی در شهر مقدس مشهد که محور اصلی قسمتی از این بررسی می باشد.

دو دستگاه اتوبوس خط اتوبوسرانی مشهد بنیانگذاری شد. بدیهی است که با توجه به گوناگون بودن شرایط زیربنایی ، امکانات اقتصادی و دیگر عوامل اجتماعی و محیطی شهرهای جهان نمی توان به یک الگو و یا راه حل جامع و کامل که در هر موردی کاربرد داشته باشد رسید و یا حتی یکی از سیستمهای حمل و نقل مسافر شهری را به طور مطلق بر دیگری ترجیح داد و به همین دلیل است که در شهرهای پیشرفته جهان از نظر فنی ، اقتصادی و شهرسازی از سیستم های مختلف جابجائی مسافر از قبیل اتوبوس ، مترو ، قطارسبک شهری تراموا ، منوریل یا لنج مسافربری به طور همزمان استفاده می شود.

واحد انفورماتیک قطارشهری مشهد همگام با توسعه ناوگان ریلی بستر سیستماتیک و پیشرفته ای را آماده سازی و فراهم نموده است.که  از جمله شبکه گسترده ارتباطات بین تمامی ایستگاه ها و سازمان مرکزی به وسیله فیبر نوری ،طراحی و پیاده سازی  اتوماسیون اداری پیشرفته و حذف کامل کاغذ و دست نوشته از این سازمان، طراحی پرتال جامع با امکانات گسترده جهت رفاه و آسایش مسافران ، ارائه نرم افزار موبایل بانک جهت هماهنگی مسافران با برنامه زمان بندی حرکت قطار ،تجهیز تمامی واحدها و بخشهای قطار شهری مشهد به سیستم های مدرن کامپیوتری،پرینتر،اسکنرو غیره ، پروژه بلیت الکترونیک را میتوان نام برد.

فهرست :

فصل اول: آشنایی با شرکت قطار شهری مشهد

فصل دوم : ارزیابی و شرح مختصر بخشهای مرتبط

فصل سوم: شرح مختصر کارها و پروژه های در حال اجرا

فصل چهارم: گزارش خلاصه فعالیت های هفتگی

فصل پنجم: شرح کارها و پروژه های آتی

تحقیق در مورد jig و سرقفلی ها

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد jig و سرقفلی ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه29

بخ

1. 16 سرقفلی‌ها

چند دیدگاه مختلف در آنچه که jig و سرقفلی ها هستند، وجود دارد تعدادی از اینها به صورت زیر هستند: (i) بیشتر مغازه‌دارها، انتخاب می کنند که از عبارت jig برای توصیف دستگاه‌های با کار بیشتر استفاده کنند. (ii) به طور کلی یک jig یا سرقفلی، هر دستگاهی است که دریل یا ابزارهای دیگر را هدایت می کند بنابراین کاری که با تحمل تنظیم شده توسط تولید الزامات، قابل تعویض است را تولید کند. (iii) عبارت‌های jig‌ها و سرقفلی‌ها همچنین برای دستگاه‌ها یا قالب‌هایی که قطعاتی را در موقعیت مناسب خود نگه می دارند هنگامی که جوش می‌خوردند یا در غیر این صورت به هم متصل می‌شوند استفاده می‌شود. (iv) یک تعریف متفاوت برای jig ها و سرقفلی‌ها که به نظر می‌رسد که عموماً حفظ شود به صورت زیر است: یک jig یک دستگاه حفظ کار است که به ماشینی که در آن، آن استفاده می‌شود. متصل نمی‌شود. یک سرقفلی، همچنین یک دستگاه حفظ کار است اما چیزی است که بسته می‌شود یا در غیر اینصورت به ماشین وصل می‌شود است یعنی jig ممکن است اطراف میز یک پرس (فشار) دریل برای قرار دادن هر bushing تحت محور (میله) دریل حرکت داده شود یک سرقفلی، از طرف دیگر به میز یا پایه یک ماشین، وصل می‌شود و ابزار به نقطه (سر) اجراء مانند مورد یک دریل شعاعی و حرکت داده می‌شود یا میز، تحت ابزار برش مانند در یک ماشین فرزکاری، حرکت داده می شود.

استفاده‌های jig ها و سرقفلی‌ها :

Jig‌ها و سرقفلی‌ها در روش‌های زیر مفید هستند. 1) در افزایش تولید2) در تضمین دقت بالای بخش‌ها 3) برای ایجاد تعویض پذیری درونی 4) در کاهش هزینه‌های شامل شده در کنترل کیفیت 5) در کاهش هزینه تولید 6) در ذخیره کار 7) در افزایش چند کارگی ابزار (دستگاه) ماشین یا در یک روش آن ظرفیت تکنولوژیکی ابزارهای ماشین را گسترش می‌دهد. Jigها وسرقفلی‌ها باید شامل اجزای زیر برای انجام دادن کارهای پایه‌ای آنها، باشند (i) قرار دادن عناصر (ii) وصل کردن عناصر (iii) عناصر هدایت ابزار (برای jigها) یا عناصر تنظیم کننده (برای سرقفلی‌ها) (iv) صحنه پایه‌ای برای نگهداری مجموعه (مونتاژ) کامل با هم قرار دادن (حمل یابی) عناصر، عموماً در شکل قرار دادن میخ‌ها هستند. قرار دادن میخ‌ها، میخ‌هایی هستند که در قالب jig و سرقفلی درج (وارد) شده‌اند. قطعه در مقابل این میخ (سوزن) قرار داده می‌شود تا رابطه بین قطعه و jigها یا سرقفلی را ایجاد کند. هدف وصل کردن عناصر این است که یک نیرو برای پرس یک قطعه در مقابل قرار دادن عناصر و حفظ آن در آنجا در مقابل کار برش (قطع) نیرو ها را اعمال کنیم (به کار بگیریم).

تفاوت‌های بین یک jig و یک سرقفلی:

Jig 1) jig کار را حفظ می‌ کند و مشخص می‌کند و برش را مکان یابی می‌کند یا هدایت می‌‌کند.

2) معمولاً یک jig در میز ماشین، ثابت (مستقر) نمی‌شود (3) آن معمولاً در ساختار (ساختمانی) سبک تر است 4) jig صادرکارهای دریل کردن ، reaming بیرون کشیدن (از راه شیر) counteboring به کار می‌روند .

سرقفلی :

1) یک سرقفلی تنها کار را حفظ می‌کند و مشخص می‌کند اما ابزار برش را هدایت یا مکان یابی نمی کند. 2) یک سرقفلی به میز ماشین، وصل یا بسته می‌شود 39 آن معمولاً در ساختار سنگین است 4) سرقفلی‌ها برای فرزکاری، چرخاندن (خرد کردن) شکل دادن، طرح دادن، حفاری و جوش دادن به کار می‌روند

1. 17 گردش پرس دریل

(a) پرس‌های دریل : پرس‌های دریل بسیار رایج مفید و نسبت به ابزارهای ماشین دیگری، ارزان هستند. پرس‌های دریل اغلب طبق دریل با قطر بیشینه که آنها نگه خواهند داشت مانند در بخش‌های دریل کننده قابل حمل، طبقه‌بندی می‌شوند. اندازه یک ماشین دریل حساس یا عمودی، توسط قطر بزرگترین قطعه‌ای که میتواند دریل شود، مشخص می‌شود. بنابراین یک ماشین (600mm)24.in حداقل (300mm)12 وضوح بین خط مرکزی دریل و قالب ماشین دارد. اندازه ماشین‌های دریل پرتوی (شعاعی) بر اساس طول بازویی در فوت (متر) است. اندازه های معمولی (1.8m)6ft, (1.2m)4ft و 8ft(2.4m) هستند. در چند مورد قطر ستون به اینچ (میلی‌متر) همچنین در بیان اندازه استفاده می‌شود.

(b) دریل‌های حساس و قابل حمل

دریل‌های قابل حمل، دریل‌های کم حجم کوچک هستند که اصولاً برای عملیات دریلی که نمی توانند به راحتی در یک پرس دریل منظم انجام شوند به کار می‌روند. ساده‌ترین اینها، دریل طراحی شده دستی است بیشتر دریل‌های دستی با موتور‌های الکتریکی کوچک مجهز شده‌اند که در سرعت‌های نسبتاً بالا کار می‌کند و دریل را تا 1/2in (12.7mm) در قطر همراهی می‌کند. دریل‌های مشابه که از هوای متراکم به عنوان نیرو استفاده می‌کنند. درجایی که جرقه از موتور ممکن است یک خطر آتش سوزی ایجاد کند استفاده می‌شوند. ماشین دریل حساس یک ماشین پرسرعت و کوچک از ساختار ساده مشابه پرس دریل عمودی معمولی است آن شامل یک میز افقی استاندارد و عمودی و یک میله (محور) برای نگهداری و چرخاندن دریل می‌شود ماشین‌های این نوع دستی (تغذیه شده با دست) هستند که معمولاً  به روش یک محرک (انتقال) رف (rack) و پر (prnion) در جلو میله نگهدارنده و چرخاننده هستند این دریل ها ممکن است مستقیماً توسط یک موتور، نوار، میز اصطکاک حرکت داده شوند. انتقال (محرک) میز اصطکاک در جایی که تنظیم سرعت قابل توجه دارد برای سرعت‌های پایین و برش‌های سنگین مناسب نیست. پرس‌های دریل حساس تنها برای کار سبک مناسب هستند و قادر به چرخاندن دریل‌های تا (16mm)5/8in در قطر هستند.

(C) دریل‌های عمودی

دریل‌های عمودی مشابه دریل‌های حساس مکانیسم های تغذیه نیرو برای چرخاندن دریل‌ها وارد و برای کارهای سنگین‌تر طراحی شده‌اند. شکل 2.24A یک ماشین (1m)3a-in با یک ستون نوع جعبه‌ای را نشان می‌دهد. یک ماشین ستون جعبه، سخت‌تر از یک ماشین round-calumn است و بنابراین برای کار سنگین تر هماهنگ (سازگار) شده است. این ماشین دمای دریل می‌توانند برای خارج کردن (شیر از لوله) به اندازه دریل کردن استفاده شوند.

(d) ماشین دریل شعاعی :

ماشین دریل شعاعی برای کار برزگ وقتی برای کار برای حرکت داده شدن عملی نیست. طراحی شده است این ماشین (شکل 2.34B) شامل یک پشتیبان ستون عمودی یک بازویی است که سر دریل را حمل می کند. بازویی ممکن است به هر موقعیت اطراف workbel چرخیده شود و سر دریل یک تنظیم شعاعی در طول این بازویی دارد. این تنظیمات به اپراتور اجازه می‌دهند که دریل را در هر نقطه در کار، قرار دهد. ماشین‌های معمولی این نوع تنها در صحنه عمودی، دریل خواهند کرد. در ماشین‌های نمیه جهانی سر ممکن است در بازویی برای دریل کردن حفره‌ها در زاویه‌های مختلف در یک صفحه عمودی پیچانده شود.

1. 2.16 : گرده ابزار

ماشین حفاری: ماشین‌های حفاری چندین ماشین توسعه یافته اند که بخصوص برای کار حفاری، انتخاب شده‌اند. حفار jig برای کار دقیق در jigها و سرقفلی‌ها ساخته شده است. مشابه در ظاهر به یک پرس دریل، آن دریل خواهد کرد و فرزکاری را علاوه بر حفاری، به پایان خواهد رسانید فرزکاری حفاری عمودی و ماشین حفاری

تحقیق در مورد سرویس مشتری

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد سرویس مشتری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه14

سرویس مشتری. دو برآورد مهم سرویس مشتری زمانهای فرآوری توزیع و عملکرد تاریخ پرداخت است.رابطه ی میان درجـــه ی همزمانی و این برآوردهای مشتری بسیار مهــم است.در کل، هر چه درجه ی همزمانی بیشتر باشد، سطح صورت دارایی کار در پروسه کمتر خواهد بود.این مستقیماً به زمان فرآوری توزیع کوتاهتر و عملکرد بالاتر تاریخ پرداخت منجر می گردد.زمان فرآوری تولید برای هر سفارش (با فرض این که سفارش هیچ اولویت خاصی ندارد) شدیداً متناسب با مقدار صورت دارایی کار در پروسه (WIP) است که در جلوی آن سفارش ردیف شده اند.بنابراین، هر چه سطح WIP که در هر سیستم منتقل می شود کمتر باشد، زمان فرآوری تولید برای آن سیستم کوتاهتر است.(باید درک شود که درجه ای که با آن رابطه کاملاً تناسبی است از سایز نسبی زمان پردازش در مقایسه با زمان کامل صف وابسته است.) به علاوه، سطح پایین تر صورت دارایی کار در پروسه اغلب به عملکرد توزیع سروقت تفسیر می شود. با WIP کمتر، کنترل بهتری از کار که در خارج از آنجاست و فرصت کمتری برای کار کردن روی بخشهای غلط وجود دارد. همانطورکه بیشتر در ذیل بحث شد، زمان فرآوری کوتاهتر  تولید هم به عملکرد بهتر تاریخ پرداخت منتهی می شود.

             بسیاری از شرکتها صورت دارایی اضافی کار در پروسه دارند چون مدیران معتقدند که با انجام چنین کاری، از پروسه حمــایت می کنند و می توانند کـارآیی های بالای محلی را نگه دارند، در نتیجه هزینه ها را کم کنند.اما، در واقع این شرکتها زمان فرآوری تولید بالای مصنوعی را خواهند داشت، منجر به سیستمی می شود که برای بازار کمتر تاثیرپذیر خواهد بود. این عدم تاثیرپذیری به بیان رقابت آمیزی بازار بسیار پرهزینه است.

             از دیدگاه به دست آوردن حاشیه ی رقابتی در بازار فروش، ضرورت ندارد که زمان فرآوری توزیع صفر باشد.کافی است که زمان یک شرکت کمتر از زمان فرآوری رقیبانش باشد.برای مثال، فرض کنید که زمان فرآوری بیان شده ی استاندارد صنعتی برای یک محصول 6 هفته است. اما شرکت شما زمان استاندارد 3 هفته ای دارد. اگر کیفیت و قیمت شما رقابتی است، آن گاه مشتریان ترجیح می دهند از کدام خرید کنند- از شما یا رقیبان تان؟ به وضوح، زمان فرآوری برتر شما باید حجم بالای سفارش مشتریان را به وجود آورد.