تحقیق در مورد مطالعه روند جدید اقتصاد در جهان

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد مطالعه روند جدید اقتصاد در جهان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه55

 مطالعه روند جدید اقتصاد در جهان
ارزشهای تجاری دوسویه
گروه گزارش
(بخش نخست) با تغییر شکل اقتصاد طی سه دهه اخیر، جهان شاهد تولد شیوه های جدیدی از دادوستد چه به صورت بومی و چه بین المللی بوده است. شیوه های نوین اقتصاد در سطح جهانی حرکت خود را مدیون ابزارهای تکنولوژیکی جدید مانند رشد و بکارگیری اینترنت و رایانه های بسیار حساس و هوشمند می دانند که این دو یعنی اقتصاد و فناوریهای نوین آنچنان در هم گره خورده اند که ایست یکی موجب توقف دیگری خواهد شد.

یکی از شاخه های مهم و اصلی اقتصاد در سطح جهانی موضوع تجارت است که با دور شدن از قالب های سنتی خود و ورود به عصر آمار و رقم، ماهیتی جدید به خود گرفته است و حاصل این تغییر ماهیت جهانی تجارت الکترونیک است که از آغاز آن مدت زمان طولانی نمی گذرد. فعالیتهای تجاری به صورت الکترونیک در کشورهای پیشرفته رشد بی سابقه ای داشته و با سرعت در سطح جهان در حال گسترش است. آنچه که موسسه های جهانی و تخصصــــی برآورد کرده اند نشان می دهد که گستره فعالیت تجارت الکترونیک تا سال 2006 به طور متوسط تا 71 درصد رشد خواهد داشت.

بنابراین عقیده، تجارت الکترونیک تنها به خرید و فروش از طریق شبکه اینترنت محدود می شود. اما این موضوع که گستردگی فعالیت این نوع تجارت تمامی تراکنش های مالی - تجاری میان سازمانها، بنگاه ها و افراد را در سراسر جهان در برمی گیرد، عقیده برتری است، در تعریفی که از سوی کنسرسیوم صنعت (COMMERCE NET) در این باره ارایه شده، آمده است: تجارت الکترونیک، استفاده از کامپیوترهای یک یا چند شبکه برای ایجاد و انتقال اطلاعات تجاری می باشد که بیشتر با خرید و فروش اطلاعات، کالاها و خدمات از طریق اینترنت همراه است.

به نظر می رسد با رشد استفاده از اینترنت، تجارت الکترونیک یکی از مهمترین مسایلی است که فراروی دولتها و ملت ها قرار گرفته است. دیری نخواهد پایید که این شیوه جدید در تجارت، کل ساختار تجاری و عملیات بازرگانی را در سطح جهان دگرگون سازد. پس ضرورت وجود یک زیرساخت اطلاعاتی فراتر از توانایی های فعلی، حتمی می باشد تا این زیرساخت بتواند باعث ایجاد جهشی بزرگ در این صنعت شود.

طرح جدی موضوع فناوری اطلاعات در کشورمان و اهتمامی که به آن در برنامه چهارم توسعه و تصریح آن در چشم انداز بیست ساله شده، حاکی از ارزش IT و تاثیرات مهم آن در تجارت و اقتصاد است. یکی از بااهمیت ترین تاثیرات فناوری اطلاعات در حوزه اقتصاد، اثرات IT بر تجارت و کسب و کار می باشد تا آنجا که E.BUSINESS و کسب و کار الکترونیک موجب تحولات اساسی در تبادلات بازرگانی در سطح جهانی شده است.

نباید فراموش کرد که رسالت اصلی تجارت الکترونیک فقط ارتباط نیست بلکه پی ریزی و تقویت روابط تجاری است به همین علت تجارت الکترونیک را انقلابی می دانند که در حال تغییر روشهای تجارت، خرید و حتی تغییر نحوه تفکر انسانهاست. شاید لازم باشد که ما نیز فرصتهای حاصل از این تحول تکنولوژیک را باتوجه به ملاحظات ملی خود غنیمت شمرده و از امکانات و نتــــــایج مثبت آن بهره مندی بیشتری داشته باشیم.

تدبیر نیز، گزارش ویژه فروردین سال 84 خود را به بررسی نتایج حاصل از پیاده سازی یا به کارگیری Itدر تجارت، امور دولتی

تحقیق در مورد سیستم پیچ اتاق مکانیک

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد سیستم پیچ اتاق مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 17

سیستم  پیچ اتاق :

با این مراحل در ابتدا همچنین  ترکیب اولیه در اتاق مجزا است ( اتاق پیچ) و تقریبا" حجم تراکم 6% می باشد . شکل کروی و دیسک اتاق پیچ قرار گرفته به وسیله ی وظیفه تانژانت قسمتی که به اتاق احتراق مرتبط است .

در طول تراکم  استوانه هوای وارد شده از طریق ارتباط کانال به حرکت چرخشی فرستاده می شود .

همان طوری که چرخش تزریق سوخت به طور عمودی نفوذ می کند به تیغه ها و مکش داغ در دیواره اتاق در طرف مخالف اتاق ملاقات می شوند یا به هم می رسند .

به محض اینکه احتراق شروع شد ، سوخت هوا نیرو را با تحت فشار نیز ترکیب می کند اگر چه کانال ارتباطی به اتاق استوانه جایی که اغتشاش با هوای باقی مانده ثابت است با سیستم چرخش اتاق از دست می دهد توجه به گازهای جاری بین اتاق احتراق اصلی به اتاق چرخشی کمتر از سیستم اتاق احتراق می باشد .

به دلیل اینکه کانال ارتباطی یک راه مکش بزرک دارد به عنوان دو نتیجه سوپاپ کوچک اثرات را از دست می دهد و نتیجه مزایا ی برای  اثرات درونی و سوخت مصرفی .

اگر چه انتشار احتراق بلندتر از سیستم اتاق احتراق است .

مهم است که شکل ترکیبی درون اتاق چرخشی کاملا" اتفاق می افتد ، شکل اتاق چرخشی  شکل سوخت تزریقی موقعیت محفوظ از بار باید به دقت به ماشین مسابقه داده می شود و به عبارتی شکل ترکیبی در سرعت های ماشین دیزلی همه شرایط عمل به دست می آید  . دیگر تقاضا برای  گرمای سریع اتاق چرخش بعد از شروع سر راست  و این افروزش کاهش یافته و انتشار احتراق به خوبی از هیدرو کربن ها در طول دوره ی گرما ممانعت می کند .

سیستم M   :

در سیستم تزریق مستقیم سوخت با تو رفتگی دیوار ( سیستم M ) برای وسایل تجارتی و

نصب ثابت موتور های ماشین دیزلی و ماشین های چند سوختی یک جریان گاز قسمتی از آب پخش کن  اسپری می زند سوخت در فشار تزریق پایین بر خلاف پیچ پیستون نهفته که در دیوار است در اینجا به شکل بخار در می آید و کاملا " به وسیله ی هوا جذب می شود بنابراین  این سیستم مورد استفاده گرمای پیستون که در دیوار  حالت تو رفته دارد نیز قرار می گیرد و به تبخیر سوخت در می آید اگر هوا به درون اتاق احتراق جاری شود آن احتمالا" به موقع می پیوندد نهایت تشابه مخلوط سوخت هوا با دوره احتراق که فشار پایین را کاهش می دهد کاملا" به اتاق می تواند برسد .

توجه کنید به معایب مصرف که مقایسه می شود با مراحل هوای تزریقی پخش کننده مستقیم و سیستم M  در کاربردهای ممکن کوچکتر استفاده شود.

شیوه عمل یا جریان هر روز سوخت مصرفی :

ساخت اتومبیل تولید رشد به وسیله ی قانون خاص سوخت مصرفی این وسایل .این شکل مشخص می کند از انتشار گازهای خروجی در طول محدود کردن گاز های خروجی هنگامی که وسایل به چرخش مخصوص برش عمودی برده می شوند( محرک استوانه) بنابراین  سوخت مصرفی برای همه ی وسایل نشان داده شده است .

هر راننده ی یک ترکیب مضمون را می سازد که سوخت مصرفی را کاهش می دهد به وسیله ی سبک رانندگی اش می تواند کاهش دهد سوخت مصرفی که راننده می تواند با وسایل نقلیه که می رسد به چندین عوامل که به آن وابسته است .

به اندازه کاربری مقرون به صرفه که به شکل زیر دسته بندی می شوند که رانندگان می توانند سوخت مصرفی را کاهش دهند در هر روز ترافیک که به وسیله ی 20 % الی 30 % که یک راننده متوسط را مقایسه می کند .

سوخت مصرفی می تواند کاهش داده شود به وسیله ی کاربری در اندازه گیری که به تعدادی از عوامل بستگی دارد  مخصوصا" به شکل عمودی  خیابان ها ی شهر و جاده های خشک و در  شرایط ترافیکی برای این دلیل آن همیشه برای سوخت مصرفی  ذخیره شده

قابل استفاده نیست .

اثرات مثبت در سوخت مصرفی :

• فشارلاستیک چرخ :  به خاطر بیاورید  افزایش فشار لاستیک چرخ هنگامی که وسایل در حال حمل کردن همه ی بار مصرفی هستند ( تقریبا" 5 % ذخیره می شود)
• هنکامی که پدال گاز در بار بالا و سرعت ماشین کم و تغییر مکان یا جهت 2000 سرعت در دقیقه .
• از طرفی دوباره و دوباره از پدال گاز اجتناب می کنیم به وسیله ی اختیاری کردن یک سبک تماشای جلوی رانندگی
• استفاده کنیم از انبوه شدن سوخت که خاموش می کند سوخت را
• ماشین را خاموش کنیم هنگامی که وسایل نقلیه برای یک دوره زمانی متوقف شده اند ( غیره ) د رترافیک های سبک یا شکل قرمز  که در بستن عبو راه آهن ( 3 دقیقه در مصرف ائتلافی به عنوان سوخت بیشتر 1 M )
• استفاده از روغن سازی بالا در ماشین های روغنی ( تقریبا" 2 % بر طبق ساخت های خاص ذخیره می شود)

اثرات منفی در سوخت مصرفی :

• سنگینی بار وسایل بزرگتر ثابت نگه داشته شده ( غیره ) در تراکتور ( در مجموع تقریبا" ./31  /  100 KM  ) 
• سرعت بالای راننده
• بزرگترین ایرو دینامیک می کشد از محل چیزهایی که در پشت بام
• در مجموع تجهیزات الکتریکی ، گاز های پنجره عقبی ( تقریبا"KW (11) )
• هوای کثیف فیلتر

بیشترین افزایش در فشار انتشار بلندترین احتراق با تزریق کننده های پیشین تقریبا"  1MM 3  ( برای ماشین ها ) سوخت در معنی واقعی یعنی عایق بندی افروزش که در قسمت تزریق کننده اصلی حذف می شود . بنابراین اساسا" انتشار احتراق کم می شود .

پوشاندن :

به ماشین هایی کفته می شود که بتواند مانند هنگامی که به وسیله عمل نیروی فوق العاده  اگر چه راننده قطار آن را براند  هنگامی که از شیب پایین می آید . نه سوخت تزریق کننده قطع شده را می پوشاند.

عمل مرحله یکنواختی :

طوق چنبره ای به وسیله ی موتور ماشین با طوق چنبره ای نیازمند به وسیله ی موقعیت پدال گاز مطابق است با سرعت ماشین ثابت باقی می ماند

عمل مرحله غیریکنواختی :

ماشین طوق چنبره ای نمی تواند برابر باشد با طوق چنبره ای نیازمند وسرعت ماشین ثابت نیست.

تغییرات مراحل عمل :

اگر بار، سرعت ماشین ، یا موقعیت پدال گاز تغییر کند مرحله عمل سرعت ماشین تغییر می کند ( تولید  یا طوق چنبره ای  ویزگی های ماشین می تواند به وسیله ی ویزگی های تاریخی و  یا ( دیاگرام یا نقشه ) تعریف شود .

نقشه در شکل 5  یک مثالی را نشان می دهد که سرعت ماشین چگونه تغییر می کند هنگامی که موقعیت پدال گاز از 40   به  70 %  تغییر می کند .

شروع از نقطه عمل  A و بخش بار جدید  B  می رسد و از طریق کل بار ( B – C ) در این جا قدرت درخواست شده می تواند با بازده قدرت ماشین برابری کند و سرعت ماشین افزایش داده می شود از  ND به NA )

شرایط عمل :

در یک ماشین دیزلی سوخت یک تزریق کننده مستقیم است تراکم بالای هوای گرم چیزی که باعث افروزش  خود  به خود می شود .

بنابر این به علت متجانس سوخت هوا ترکیب می شود د رمقایسه با ماسن دیزلی و ماشین گازوئیلی که به وسیله ی حد افروز محدود نشده و چرخش سوخت هوا خواست X   برای این دلیل در حجم هوا استوانه فقط حجم سوخت کنترل می شود.

سیستم تزریق سوخت باید فرض شود   عملکرد اندازه گیری سوخت و ترکیب آن حتی ، با وظیفه ای که وارد می شود و آن را در همه سرعت های ماشین باید انجام دهد و بار ها که به فشار که به درجه حرارت بستگی دارد .

 بنابراین برای هر عمل  احتراق ماشین نیز سیستم تزریق  سوخت باید تحویل داده شود :

• مقدار دقیق سوخت
• زمان دقیق
• فشار دقیق
• با نمونه دقیق زمان در نقطه درست در اتاق احتراق
• در مجموع سوخت هوای ترکیبی باید ملاحظه شود که با کنتور اندازه گیری می شود حجم سوخت همچنین نیازمند که عمل را بشمارد از قبیل :
• حد انتشار دود
• حد یا وسعت حداکثر فشار احتراق
• درجه حرارت مصرفی
• محدودیت سرعت ماشین و کل بار
• وسعت وسایل یا بار خاص ماشین
• وظیفه توربو فشار که در ارتفاعی محدود شده

وسعت انتشار دود :

قانون های محدودی وجو دارد برای انتشار خاص گاز مصرفی

به عنوان بزرگترین بخش فقط ترکیب مراحل سوخت هوا در طول احتراق اتفاق می افتد .  در مرحله فنا ظاهر می شود و در بعضی از حالت ها این بار ها افزایش می یابد و در انتشار خاص دوده  و حتی در بخش های هوا را معتدل می کند .

چرخش سوخت هوا قابل استفاده است که اساسا" در وسعت کل بار دوده که هوای کاربربدی را اندازه گیری می کند .

حد فشار احتراق :

در طول مراحل افروزش ، مخصوصا" سوخت با هوای گرم در تراکم بالا به شکل تبخیر در می آید ، در سرعت بالا و در حداکثر انتشار حرارت بالا به شکل تبخیر در می آید . رجوع کنید به عنوان « سخت » احتراق .

آخرین فشار ی که در حداکثر تراکم بالا در طول این پدیده آشکار می شود و در نتیجه در ترکیب ماشین نیرو های اعمال شده پیز هایی هستند که به شکل متناوبی تغییر می کند.

اندازه و دوام ماشین جزء ترکیبی هستند

 بنابراین  فشار احتراق مجاز را محدود می کند و در نتیجه این که حجم سوخت تزریق کننده می باشد . ناگهان فشار اتاق احتراق بشیتر به وسیله ی تزریق کننده پیشین افزایش می یابد.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود مقاله پیش فرض‌های روانشناسی کار

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله پیش فرض‌های روانشناسی کار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: پیش فرض‌های روانشناسی کار
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعدادصفحات : 45

این مقاله در مورد پیش فرض‌های روانشناسی کار می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر ازمقاله پیش فرض‌های روانشناسی کار 

موارد استفاده از روانشناسی کار:
می توان به دو قسمت 1 – کارگزینی   2 – سازگار کردن کار با شایستگی ها و توانائیهای انسان تقسیم کرد .
1– کارگزینی شامل انتخاب و راهنمایی کارگران ، آموزش آنها ،ارزیابی های شغلی، برآورد درجه سختی کار و انگیزه ها
2 – درباره سازگار کردن کار با شایستگی و حدود و توانایی انسان می باشد که این زمینه خاص تحت عنوان...(ادامه دارد)

روانشناسی کار:
رشته ای از روان شناسی است که در آن رفتار آدمی در رابطه با کار مورد مطالعه قرار می گیرد . هدف اصلی روانشناسی کار مطالعه و کاربرد آن دسته از تصول ویافته های روان شناسی است که در رابطه بین انسان و کار او تثر می گذارد و روان شناسی کار کوشش اصلی روان شناسان است که هر سازمان تولیدی یا خدماتی به آن دسته ...(ادامه دارد)

تعریف نگرش و لزوم اندازه گیری آن :
نگرش یعنی آمادگی قبلی برای ارائه واکنش مثبت یا منفی د رمقابل برخی جنبه ها ی دنیای اطراف خود مثلاً: وقتی نگرش یک فرد نسبت به ترک ها ، فارس ها ، کرد ها ،لرها و‌...می شناسیم می توانیم پیش بینی کنیم که او در موقعیت هایی که به اجبار باید با این افراد روبرو شود چگونه رفتار خواهد کرد. وقتی نگرش یک کارگر را درمورد کارخانه ،ساعت کار ،دست مزد ها ...(ادامه دارد)

آیا تمایل به عملکردن همیشه به اجرا در می آید ؟چرا ؟
سوال:چطور می توانیم نگرش های افراد را‌ در سازمان (بررسی کنیم) تغییر داد؟
1- عنصر رفتاری: یعنی تمایل به عملکردن نه خود عملکردن اگر شخصی نسبت به شیءها نگرشی مثبت داشته باشد سعی خواهد کرد به آن نزدیک شود یا آن را بخرد‌،تعریف کند،ارزش آن را بشناسد و ...امّا اگر نگرش او به نسبت به آن شیء منفی باشد تمام تلاشش این خواهد بود که از آفاصله بگیرد ،آن را از بین ببرد ...(ادامه دارد)

میزان روشنایی و استانداردهای آن :
بنظر کارگزان و کارمندان روشنایی یکی از شرایط مؤثر بر کار است تحقیقات نشان داده که عملکرد کارکنان تحبت تأثیر تغیر بینی آنها قرار دارد تغیربینی یعنی توانایی تشخیص اجزاء کوچک اشیاء و تخصیص فاصله های آنها از یکدیگر از خود فرد . تغیر بینی به همان اندازه که بر مکانیزمهای بینایی فرد وابسته است به همان نسبت به روشنایی محیط کار وابسته است البته باید توجه داشت که میزان روشنایی ...(ادامه دارد)

سروصدای محیط کار :
سروصدای محیط کار خطرناک است زیرا هر روز تعدادی از سلولهای شنوایی را از بین می برد ، خسارت ناشی از سروصدا تنها به گوش محدود نمی شود ، محیطی که آلودگی صوتی دارد واکنشهایی را ایجاد می کند که همه بیانگر بر خطر افتادن ؟؟؟؟؟جسمی است . سرو صداهای مزمن ، خستگی مفرط و غیرعادی ، کاهش مقاومت بدن در محیط کار آلودگی صوتی می تواند امنیت کارگران و کارمندان را بطور جدی به خطر اندازد زیرا نمی گذارد آنها صدای مشکوک دستگاها فریاد ...(ادامه دارد)

فهرست مطالب  مقاله پیش فرض‌های روانشناسی کار

پیش فرض‌های روانشناسی کار
موارد استفاده از روانشناسی کار
توسعه روانشناسی کار
روانشناسی کار
مبانی نظری و علمی روانشناسی کار
تفاوتهای فردی
تفاوتهای فردی در عملکرد شغلی
 آزمونهای روانی
انواع آزمون
تواناییهای مکانیکی و آزمونهای آنها

تحقیق در مورد سیم پیچی و تعمیر موتورهای تک فاز و سه فاز

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد سیم پیچی و تعمیر موتورهای تک فاز و سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 50

مقدمه

قرن حاضر را باید عصرتکنولوزی بسیارمدرن وپیچیده دانست. سرعت فراگیر تکنولوزی  به حدی است که درچندین صدم ثانیه مرزها رامی پیماید وجای جای دنیا را تسخیر میکند صنعت سیم پیچی و عیب یابی موتورهای تک فاز و سه فاز درعین حا ل که خود از تکنیکی خاص برخورداراست ، بطورعام نیزدرهمه صنایع نفوذ کرده است و به تنهایی درصدی ازمراحل تولید را به عهده دارد. شغل سیم پیچی وعیب یابی دستگاه های برقی وموتورهای الکتریکی بسیارپرمنفعت بوده و میتواندبرای هرکس قانع کننده وخوشایند باشد .

کارشناس عیب یابی نگاه خاصی از درک تئوری برق الکترونیک ،رفع عیب ،تکنیک و مهارتهای مورد نیاز نظری وعملی درزمینه ترانس پیچی و موتورپیچی و آرمیچرپیچی را دارا است.

بیشتردستگاه های تولیدی برق وسیم پیچی های آنها تقریباً مشابه اند ، به طوری که دارای قطعاتی مشابه مانند مقاومت، خازن ، دیود، ترانزیستور، کنتاکت ، اتصالات ، سیم بندی ها  می باشد.

درک عیوب مشترک این قطعات و چگونگی آزمایش آنها پیش نیاز یک عیب یاب است ، که برای بر طرف کردن درست و منطقی عیب دستگاه ها باید پایه واساس تجدید وتحلیل عیب ، عیوب مشترک مدار ، انواع روشهای عیب یابی ، روش آزمایش را برای قطعات مشترک برقی یا الکترونیکی دانست. درواقع شما باید عملیات خود را با روش منطقی انجام دهید درغیراین صورت اشتباه رفته اید،و نتیجه ای جز برطرف نمودن عیب بطور تصادفی واتلاف وقت و ضرر چیزی در بر نخواهد داشت .

بطورمثال ، خیلی ازعیب یاب ها تایک فیوز سوخته کشف می کنند،به جای اینکه نخست منبع عیب را بیابند، فقط اقدام به تعویض فیوز می نمایند واین کار نتیجه اش این است که یک فیوز دیگرهم بسوزد .

بنا بر این تجزیه وتحلیل اولین گام سرویس یک دستگاه است. این مرحله شامل رسیدگی دقیق وتجزیه وتحلیل وضعیت عیب می باشد وبه عیب یاب این امکان رامی دهد که فهم خوبی را از وضعیت غیر دسترسی به دست آورد و نظر عیب یاب رابرکل دستگاه وسیع نمودن عمل عیب معطوف می نماید .

از آنجا که موارد عملی مبتنی برپایه های تئوریک است، ابتدا با اصول مقدماتی سیم پیچی الکتروموتورهای سه فاز آشنا می شویم .امیدوارم این گزارش کار هرچند کوچک مورد رضای جناب عالی واقع گردد، وبا استفاده از تجربیات کسب شده درطی این دوره بتوانم برای جامع خود مفید واقع شوم …

آشنایی با ماشین های جریان متناوب

این ماشین ها به دو دسته تقسیم می شوند : 1- سنکرون 2- آسنکرون

ماشین های سنکرون در صنعت کمتر به عنوان الکترو موتور استفاده می شوند زیرا احتیاج به دو نوع جریان مختلف دارند جریان مستقیم ( DC ) برای رتور و جریان متناوب ( AC ) جهت سیم پیچی استاتور و  همچنین برای شروع بکار به نیروی راه انداز و مکانیکی احتیاج دارند .

سرعت این ماشین ها دقیقاً ثابت است و به همین دلیل به آن ها ماشین های سنکرون یا برابر یا هماهنگ می گویند تعداد دور این ماشین ها از فرمول زیر بدست می آید :

( زوج قطب  )                ns =  120 F                           ( تک قطب )                     ns = 60  F

 ماشین های آسنکرون

متناوب ترین نوع الکتروموتور یا ماشین های جریان متناوب می باشد که به دو صورت روتور سیم پیچی ، موتوررینگی و رتور قفسه سنجابی ( موتور رتور قفسی ) طراحی میگردد .

سیم پیچی الکترو موتور های سه فاز

به طور کلی استاتور ماشین های جریان متناوب ، سنکرون و آسنکرون ( آلترو ناتور ) ،   الکترو موتور را یک طبقه یا دو طبقه سیم پیچی می کنند . در سیم پیچی یک طبقه هر ظلع بوبین ( حلقه ) در داخل یک شیار و در سیم بندی دو طبقه ، دو ضلع از دو بوبین مختلف را در داخل هر شیار ، یکی در قسمت پایین و دیگری در قسمت بالایی قرار می دهند .

در نقشه کشی نیز ضلع پایینی را با خط چین و ضلع بالایی را با خط برنمایش می دهند .

کلافها از یک یا چند بوبین تشکیل شده و معمولاً در دو صورت متمرکز ( متحدالامرکز ) و حلقوی (بوبین ها با گام سیم بندی مساوی ) پیچیده می شوند .

سیم بندی الکتروموتور سه فاز یک طبقه

موتور های سه فازه یک طبقه به دو صورت زیر سیم بندی می شوند :

الف – سیم بندی به ازاء قطب

ب- سیم بندی به ازاء  زوج قطب

الف : سیم بندی به ازاء قطب

در این نوع سیم بندی مانند الکتروموتور های تک فاز تعداد کلاف برای هر فاز با تعداد قطب های ماشین (2P) برابر است و سر بندی هر فاز مانند یربندی در سیم پیچ تک فاز می باشد .( اتصال دور ، انتهای کلاف اول به انتهای کلاف دوم ) که بعنوان مثال برای یک سیم بندی الکتروموتور سه فاز یک طبقه به ازای قطب را با توجه به پارامترها طراحی می کنیم . و عنوان زیر را بدست  می آوریم :

 1- تعداد شیار    2- تعداد قطب     3 – تعداد فاز    4 - تعداد کلاف هر فاز      5 - تعداد شیار به ازاء هر فاز زیر قطب   6- تعداد بوبین هر کلاف  7 – گام سیم بندی       8 – زاویه الکتریکی هر شیار                9-  شروع فاز دوم از شیار 10 –  شروع فاز سوم از شیار   .

ب : سیم بندی به ازاء زوج قطب

 این نوع سیم بندی مانند سیم بندی به ازای قطب می باشد که تعداد بوبین های هر کلاف بیشتر از یک    می باشد و می توان سیم بندی را به دو روش انجام داد :

• سیم بندی با کلافهای بوبین با گام مساوی ( حلقوی )
• سیم بندی با کلافهای بوبین متمرکز ( متحدالامرکز )

نکته : نوع سیم بندی کلافها تاثیری در محل قرار گرفتن بوبین در داخل شیارهای موتور ندارد

ج- سیم بندی با کلافهای بوبین با گام مساوی حلقوی

 ابتدا بوبین اول را جاگذاری می کنیم و سپس را بوبین دوم را . باید دقت شود که جهت گردش سیم در دو بوبین با هم اختلاف نداشته باشند ، سر کلاف شیار 1 و انتهای آن در شیار 8 قرار می گیرد . سپس کلاف بعدی را جا گذاری می کنیم البته می دانیم دو شیار را خالی بگذاریم ( چون هرکلاف دو بوبین دارد ) یعنی کلاف بعدی شیار های 5 ، 6 و11 ، 12 را اشغال می کند ابتدای کلاف در شیار 5 و انتهای کلاف در شیار 12 قرار می گیرد . این عمل را ادامه می دهیم تا آخرین کلاف نیز شیارهای 20 ، 21 و 3 ، 4 را اشغال کند .

د- سیم بندی با کلاف های بوبین متمرکز

ابتدای کلاف در شیار 1 و انتهای کلاف در شیار 7 قرار گیرد وجهت گردش سیم در دو بوبین تغییر نکند . در موقع جا گذاری بوبین ها بهتر است ابتدا بوبین کوچک یعنی شیار 2 و 7 را رد داخل شیارها قرار بدهیم سپس بوبین بزرگتر یعنی 1 و 8  . بعد از جا گذاری کلاف اول 2 شیار را خالی می گذاریم یعنی شیار 3 و4    ( هر کلاف دو بوبین دارد ) آنگاه کلاف بعدی را در شیارهای 5 ،6 و 11 ،12 جا می گذاریم البته بوبین کوچک یعنی شیارهای 6 و 11 و سپس بوبین بزرگتر این عمل را دنبال می کنیم تا شیارهای 3 و 4 که خالی مانده بود ، پر شود . سربندی این روش نیز مانند روش قبلی اتصال نزدیک است ، چون سیم بندی موتور به ازاء زوج قطب شده یعنی انتهای هر کلاف از هر فاز به ابتدای کلاف بعد از همان فاز (  ‌َ1 به 1 و 2َ به 2 و 3َ به 3 )

گام کسری ( کوتاه )

الکترو موتورها کمتر با گام کامل سیم بندی می شوند چون با کوتاه کردن گام ( گام کسری ) مشخصه الکتریکی الکتروموتور بهتر میگردد ( آرمونیک های مزاحم تضعیف می شوند ) همچنین در سیم مصرف شده نیز صرفه جویی میگردد .

مقدار کوتاه کردن گام برای الکترو موتور های مختلف متفاوت است ،  بطور معمول گام کوتاه را 6/5 گام کامل انتخاب می کنند یعنی به اندازه 6/1  از گام سیم پیچی کم می شود .

سیم بندی با گام کامل را سیم بندی با گام قطبی ( 180 درجه الکتریکی ) نیز می گویند . کوتاه شدن گام نباید به 120 درجه برسد .

هر فاز دارای 4 کلاف است و هر کلاف دارای یک بوبین و اتصال کلافها به یکدیگر بصورت دور انجام میگردد .

سیم پیچی دو طبقه الکترو موتور های سه فاز

سیم بندی دو طبقه در استاتور الکترو موتورهای سه فاز مانند سیم پیچی در داخل شیارهای آرمیچر ماشین های کنتور دار می باشد یعنی که در هر شیار دو ضلع از دو بوبین مختلف قرار می گیرد یعنی تعداد بوبین های کل موتور به اندازه ی تعداد شیارها می باشد .

سیم بندی در اکثر ماشین های سه فاز صنعتی ( قدرت متوسط و بالا ) به روش دو طبقه انجام میگیرد . سیم بندی دو طبقه دارای مزایای زیادی می باشد که در زیر به چند نمونه از آن اشاره می گردد .

1. عایق بندی بهتر انجام شده و ضریب اطمینان الکترو موتور ( ماشین) بالا می رود .
2. امکان اتصال حلقه ها در داخل شیار و اختلاف پتانسیل بین هر هادی با هادی یکدیگر 50 % کمتر می شود
3. امکان سیم بندی با هر نوع گام وجود دراد گام معمولی ، گام کوتاه ، کوتاه تر ، بلند
4. امکان سیم بندی با هر تعداد شیار استاتور برای هر نوع تعداد دور موتور ( تعداد قطب ) سیم بندی با شیار کسری

نکته : در سیم بندی  دو طبقه بعد از جا گذاری اولین کلاف احتیاجی به خالی گذاشتن شیار نیست . یعنی بلافاصله کلاف بعدی را در شیار های بعدی قرار می دهیم .

سیم بندی با شیار کسری

اگر تعداد بوبین های یک کلاف در موتوری عدد صحیح نباشد ( q ) موتور را اصطلاحاً سیم بندی با شیار کسری می گویند .

سیم بندی با شیار کسری به سه صورت یک طبقه ، دوطبقه ، نیمه دو طبقه می تواند طراحی و سیم بندی گردد .

در سیم بندی یک طبقه و دو طبقه کامل تعداد بوبین های یک کلاف با هم متفاوت می باشد اما در سی پیچی نیمه دو طبقه تعداد بوبین هر کلاف با کلاف های بعدی برابر می شود . در صنعت از سیم بندی نیمه دو طبقه کمتر استفاده می شود .

سیم بندی نیمه دو طبقه 

اگر سیم بندی را به روشی طرح کنیم که هر دو کلاف و هر فاز دیگر دارای دو بوبین شوند این روش سیم بندی را سیم بندی نیم دو طبقه می گویند یعنی در اصل هر موتور 18 شیار به 24 شیار تبدیل می شود پس 6 شیار از 18 شیار موتور 2 طبقه سیم بندی می گردد ( شیارهای 2-5-8-11-14-17 )

البته چون سیم بندی بوبین کلاف ها هم مرکز، موتور با گام کوتاه سیم بندی می شود . توضیح اینکه در بعضی از موتور های شیار کسری کارخانجات سازنده سیم بندی را با خالی گذاشتن چند شیار انجام می دهند مثلاً الکترو موتور 27 شیار که اگر 3 شیار در فواصل مساوی خالی بگذاریم تبدیل به موتور 24 شیار می شود البته این مسئله بیشتر در موتورهای یک فاز دیده می شود . به عنوان نمونه  الکتروموتور کوره های کوچک ، بادبزن های بخاری ها نفتی ( پولار) که اغلب 2 شیار آن خالی گذاشته شده است . ضمناً راه اندازی این الکترو موتور ها با کلاف سیم بندی شده اما بصورت  اتصال کوتاه مانند موتور های قطب سایه دار عمل می کند از جمله موتور های شیار کسری که در صنعت بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند ، الکترو موتورهای 30و27 شیار سه فاز می باشند .

الکترو موتورهای سه فاز با دو سرعت  

معمولاً در صنعت از دو نوع الکترو موتور سه فاز دو دور استفاده می شود .

الف – موتور دو دور استاتور با دو دسته سیم پیچی جداگانه

ب – موتور دو دور استاتور با یک دسته سیم پیچی ( موتور دالاندر )

الف ) همانطوریکه از نام موتور پیداست دارای دو دسته سیم پیچی جدا از هم است که هر کدام از سیم پیچیها برای تعداد دور ویژه ای ( تعداد قطب ) محاسبه و سیم بندی شده اند استاتور این موتور از موتورهای یک دور بزرگتر و دارای شیار هایی با حجم بیشتر است .

نکته مهم دراه اندازی اینگونه موتور ها ، ارتباط ندادن 2 سیم پیچ به یکدیگر است یعنی هیچ گاه  نباید 2 سیم پیچ با هم به شبکه وصل شوند . پلاک این الکترو موتور می تواند دارای 12 محل اتصال باشد   ( ua , va , wa , xa , ya , za ) برای دور کند و ( ub , vb , wb , xb , yb , zb ) برای دور تند . البته ممکن است هر سیم پیچ در داخل بصورت ستاره ( λ)  یا مثلث   (       )   بسته باشد که دراین صورت فقط 6 محل اتصال روی تخته کلمه دارد      ‹‹ ua , va , wa و ub , vb , wb ›› بیشترین مورد مصرف موتورهای دو دور با دو سیم پیچ جداگانه در جریان سه فازه در الکتروموتور آسانسور ، بعضی از جراثقالهای الکتریکی و پله برقی فروشگاههای بزرگ می باشد .

ب )  موتور دو دور ، استاتور با یک دسته سیم پیچی ( موتور دالاندر )

موتورهای سه فاز دالاندر موتورهای دو دوری هستند که تعداد دور تند آنها دو  برابر تعداد دور کند است . مانند 150/300 و 250/1500 و 500/1000 در غیر این صورت باید از موتورهای دو درو استاتور با دو سیم پیچ جداگانه استفاده نمود ( تعداد دورها ، دور سنکرون نوشته شده ) از رابطه سرعت می توان نتیجه گرفت که در موقع سربندی دور کلاف با یکدیگر از اتصالی استفاده می کنند که هم دو قطب و هم چهار قطب را تشکیل بدهد .

شکل 20-4 اتصال کلافهای فاز اول از سیم پیچی سه فازه را نشان می دهد با توجه به اتصال کلافها متوجه می شویم که هر موتورهای دالاندر بجای 6 محل اتصال دارای 9 محل اتصال است .  این 9 محل عبارتند از  x . ua , ub  برای فاز اول y , ya , yb  برای فاز دوم z , wb , wa برای فاز سوم سرهای  yb , wb , ub   را در اصطلاح ‹‹ کمر ›› می نامند . سیم پیچی دالاندر هم بصورت یک طبقه و هم دو طبقه قابل اجرا   می باشند .

 این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید  

تحقیق جرائم خاص علیه بورس 113 ص - ورد

اختصاصی از فی بوو تحقیق جرائم خاص علیه بورس 113 ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

الف ) طرح بحث و تبیین جایگاه موضوع

ب )  اهمیت موضوع و چرائی انتخاب آن

ج )  پرسش های تحقیق

د )  فرضیه های تحقیق

ه  ) روش تحقیق و موانع آن

و ) پلان کلی و بیان منطق آن

الف ) طرح بحث و تبیین جایگاه موضوع

       زندگی انسان همواره با یک سلسله احتیاجات و نیازمندی ها همراه بوده است . از ابتدای خلقت بشر چه زمانی که در غارها و جنگلها به تنهائی زندگی می کرده و احتیاجات اولیه خود راکه عبارت از خوراک و پوشاک می باشد ، همواره از میوه درختان و پوست حیوانات تأمین می نموده است و چه امروزه که تعداد نیازمندی های او از شماره خارج است موضوعاتی چون مسائل اقتصادی ، اجتماعی و . . . وجود داشته است ، منتهی تشکیل زندگی اجتماعی و تراکم جمعیت در نقاط مختلف جهان و ارتباط آن بوسیله اختراعات واکتشافات جدید و تضاد منافع فردی و اجتماعی آنها به اهمیت این مسائل افزوده    است . [1] رشد و گسترش جوامع انسانی اثر دیگری نیز به همراه داشته و آن درهم آمیختگی شاخه های مختلف علومی است که اساس تمدن بشر امروزی را تشکیل می دهد. این امر در چند دهه اخیر با چنان سرعتی روی داده است که دیگر نمی توان حدود و ثغور هر علم را به روشنی مشخص کرد. از نتایج این تعامل و آمیزش به وجود آمدن اصطلاحات نو و جدید در قلمرو هر دانش است.2

       دراین بین پیوندهای دو علم حقوق کیفری واقتصاد قابل توجه است . به عنوان مثال ، موضوعی که در چند سال اخیرچه درسطح داخلی و چه درسطح بین المللی درکانون توجهات قرارداشته حقوق کیفری اقتصادی است . این شاخة جدید حقوق کیفری که درپی واکنش نسبت به جرائمی شکل گرفته که نظام اقتصادی کشورها را مورد تعرض قرارمی دهند بدون شک زاییدة تعامل دو دانش حقوق کیفری و اقتصاد است . درپاسخ به این سئوال که چرا وچگونه حقوق کیفری به قلمرو علم اقتصاد نیز ورود پیدا می کند بایدگفت که معیار و ملاک جرم انگاری یک عمل درهرجامعه بشری به اهمیت وحساسیت و شدت و ضعف ارزش های مورد قبول عامه مردم برمی گردد ، بدین سان اگر ارزشی از آنچنان اهمیتی برخوردار باشدکه اقتضاء کند از رهگدر تدابیرکیفری مورد حمایت قرارگیرد حقوق کیفری درمقام جرم انگاری آن ارزش برمی آید .

[1]  . گرترود ویلیامز ، اقتصاد روزمره ، شکر الله بزرگزاد ، ( تهران ، بنگاه ترجمه و نشرکتاب ، 1348 ) ، ص 10

2 . مصطفی عسکریان ، نگاهی به جامعه شناسی، ( تهران ، نشر مبتکران ، 1372 ) ، ص63