گزارش کارآموزی مکانیک در سالن رنگ ایران خودرو

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی مکانیک در سالن رنگ ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در سالن رنگ ایران خودرو 50ص

تاریخچة تأسیس ایران خودرو :

   شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد 1341 با سرمایه تولید یکصد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم یکهزار ریالی به ثبت رسید.در سال 1341 عملاً فعالیّت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

   ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار شد.

   براساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیارد سهم بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

مجموعه شرکت های وابسته به ایران خودرو :

   گروه صنعتی ایران خودرو از مجموعه ای از شرکت ها تشکیل شده است و هر شرکتی با توجه به فعالیت های تعریف شده به انجام امور محوله مشغول است.این شرکت ها که در مجموع گروه صنعتی ایران خودرو را تشکیل می دهند، عبارتند از :

1. سالکز = در زمینه تأمین قطعات مورد نیاز توسط سازندگان داخلی فعالیت می کند.

2. مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو.

3. نام ایران خودرو = تهیه و تأمین ابزار و تجهیزات مورد نیاز را به عهده دارد.

4. پارک های صنعتی – تأمین و نگهداری تأسیسات و تدارک خدمات را به عهده دارد.

5. ایران خودرو سازنده = امور عمرانی ساخت و پشتیبانی استند به عهده این گروه است.

6. ایران خودرو دیزل = مسئولیت این شرکت ساخت انواع خودروهای دیزلی سنگین و نیمه سنگین       می باشد.

7. ماشین ابزار ایران خودرو = این گروه، سازنده ماشین ابزار مخصوص خطوط تولید ایران خودرو         می باشد.

8. ایساکو = خدمات پس از فروش و تهیه لوازم یدکی خودروها را به عهده دارد.

9. قالب های بزرگ صنعتی ایران خودرو.

10. شرکت ایران خودرو.

واحدهای تولیدی :

1- واحدهای سواری سازی

2- واحدهای فرم سازی

3- اتوبوس سازی

4- جلو داشبورد سازی

5- ریختخ گری

6- اکسل سازی

7- واحد موتور سازی

8- قالب سازی

9- واحد بدنه سازی

10- واحد جیک سازی

11- صندلی سازی

12- انبار

واحدهای خدماتی :

1- واحد مالی

2- واحد فروش

3- واحد تدارکات

4- تحویل

5- واحد اداری و نیروی انسانی

6- واحد پیشگیری و درمان

7- واحد فنی و مهندسی

8- واحد فروش اقلام مازاد و ضایعاتی …

9- واحد خدماتی ماشینی

10- واحد روابط عمومی

11- واحد صادرات

12- واحد حراست و انتظامات

13- واحد آموزش

14- واحد آتش نشانی

پس از نصب اسکلت بدنه در سالن بدنه سازی مرحله پاشش رنگ بر روی بدنه آغاز می شود.در این فصل به شرح ایستگاه ها و مراحل مختلف عملیات قبل و بعد از پاشش رنگ، همچنین مراحل بعدی تا انتهای خط و تحویل بدنه رنگ شده به سالن تزئینات.

تاریخچة تأسیس ایران خودرو :

مجموعه شرکت های وابسته به ایران خودرو :

واحدهای تولیدی :

واحدهای خدماتی

نمودار سالن رنگ 1

Precleaning in Pretretment linePH 01

اولین مرحله در شستشوی بدنه، تمیزکاری سطح قبل از ورود به مرحله دوم یعنی تونل شستشو وچربی گیری است.بدنه ها از سالن پرس و پیکان از صافکاری و قلع کاری وارد سالن 1 می شوند (تمامی عملیات اداره اول بر روی بدنه سمند در سالن 2 انجام شده و بقیه مراحل آن در سالن 1 انجام می شود) هنگام پرس کاری به منظور سهولت کار از روغن های مخصوص استفاده می شود و سطح آن آغشته به این روغن باقی می ماند.بدنه هنگام رنگ شدن باید از هر نوع آلودگی که سبب عدم چسبندگی برنگ بر روی آن شود دور باشد برای این منظور عملیات آماده سازی سطوح انجام می گردد.در مرحله اول قسمت های داخلی بدنه به محلول متاکس آغشته می شود و بوسیله دستمال بر روی آن کشیده می شود.این ها نقاطی هستند یا حساسیت بالایی دارند و یا اینکه احتمال این می رود که در حین شستشو و چربی گیری در داخل تونل محلول به این نقاط نرسد به دلیل اینکه در درون بدنه قرار دارند.پس از قبل به صورت دستی این مناطق تمیزکاری می شود، محلولی که در این قسمت استفاده می شود متاکس نام دارد که نوعی دترجنت (شوینده) است و یک ماده قلیایی که حاوی املاح بازی شامل کربنات ها، سیلیکات ها و مواد فعال کننده سطحی SLEC , ABC که عمدتاً غیر یونی بوده و تخریب پذیری یا Budogradility بالایی دارند تماس متاکس با پوست حساسیت و تحریکات پوستی می گردد.

Degreasing in the PretreatmentPH 02

پاک کننده های که در آب محلولند (aceous alkalin cleaner) :

فسفاته کردن بدنه

Phosphating in Pretreatment LinePH 03

Oven in the Pretreatment linePH O4

انتقال بدنه به خط حوض رنگ

Transfer Station in the ED linePH 05

EL 04 ED OF OVEN

Sealing opearating fitting of plugsSL 01

ایستگاه پاشش عایق زیر بدنه

پاشش آستر روی

بررسی پارامترهای خط آستر:

صافکاری بدنه

خط پاش رنگ رویه

بررسی پارامترهای خط پاشش رنگ رویه :

خط پولیش کاری:

کابین تاچ آپ (touch – up) :

سیرکولاسیون رنگ:

سالن رنگ 2 :

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق خودرو

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در مورد سیستم تعلیق خودرو 55ص

انواع فنرها

۵ نوع عمده فنر در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرد.

۱- فنر مارپیچ (Coil Spring):

نوع معمول و شناخته شده فنر می‌باشد، که یک میله پیچیده شده (حلقه شده) فولادی است، قطر و ارتفاع حلقه، قدرت و مقاومت فنر را تعیین می‌نماید. افزایش قطر میله،‌ باعث افزایش قدرت فنر می‌گردد، در حالی که افزایش طول آن باعث افزایش انعطاف‌پذیریش خواهد شد.

مقدار وزنی که برای فشردن یک فنر مارپیچ به میزان ۱ اینچ لازم است را نرخ فنر (Spring Rate) می‌نامند. این مقدار برای اندازه‌گیری قدرت فنر استفاده می‌شود و می‌توان آن را نرخ فشردگی فنر نیز اطلاق کرد. برای مثال اگر ۱۰۰ پاند وزن لازم باشد تا فنری با حلقه‌های مساوی در ارتفاعش ۱ اینچ فشرده شود، برای این که همین فنر ۲ اینچ فشرده شود نیاز به ۲۰۰ پاند وزن می‌باشد اماا این فرمول فقط برای فنرهایی صادق است که فشردگی حلقه‌های یکسانی دارند، در فنرهای پیشرفته (Progressive Springs)، یک فنر دارای نرخ‌های مختلف در نقاط مختلفش می‌باشد.‌

این فنرها به دو روش ساخته می‌شوند، در روش اول،‌ فنر در قسمت‌های مختلف از ارتفاعش، دارای ضخامت‌های مختلفی است، و در نوع دوم که نوع متداولتری است فشردگی فنر در قسمت‌های بالاتر بیشتر است. اصولاً فنرهای چند نرخی باعث می‌شوند تا در زمان خالی بودن خودرو، قسمتی که دارای نرخ کمتری است وارد عمل شده و سواری نرم‌تری را فراهم نماید و در هنگام اعمال وزن نیز قسمت با نرخ بالا وارد عمل شده و ساپورت و کنترل بهتری را برای وسیله نقلیه فراهم می‌سازد.

محاسن: فنرهای مارپیچ به هیچ تنظیمی نیاز نداشته و اکثراً بدون خرابی می‌باشند.

معایب: این نوع فنرها از لحاظ تحمل وزن محدودیت داشته، هم‌چنین احتمال ضعیف شدنشان هم وجود دارد، که این امر باعث بر هم خوردن تنظیم هندسی و ارتفاع خودرو و فرسودگی تایرها و دیگر قطعات خودرو می‌شود. با اندازه‌گیری ارتفاع خودرو و مقایسه آن با میزان مشخص شده، می‌توان از ضعیف شدن فنرها آگاه شد.

موارد مصرف: این نوع فنر، در اغلب خودروهای سواری امروزی، استفاده می‌گردد.

۲- فنر تخت (Leaf Spring):

فنرهای تخت که در دو نوع تک ورقی و چند ورقی عرضه می‌شوند، این فنرها مانند فنرهای مارپیچ برای جذب ضربه جمع نمی‌شوند، بلکه خم می‌شوند. نوع چند ورق شامل چند صفحه فولادی انعطاف‌پذیر با طول‌های مختلف می‌باشد که بر روی یک‌دیگر قرار گرفته‌اند و در مواجه با ضربات جاده خم شده و بر روی یک‌دیگر می‌لغزند. در نوع تک ورق نیز که عمدتاً از نوع باریک شونده می‌باشد، تنها یک ورق فنری که در وسط کلفت‌تر از طرفین می‌باشد، مورد استفاده قرار می‌گیرد،‌ این نوع از فنرهای تخت عمدتاً از کامپوزیت‌ها ساخته می‌شوند اما نوع فولادی آن‌ها نیز یافت می‌شود.

فنرهای تخت عمدتاً به صورت مجزا برای هر چرخ استفاده می‌شوند که در طول خودرو و در زیر هر چرخ نصب می‌شوند، اما برخی کارخانجات نیز، از نوع متقاطع (ضربدری) آن برای هر دو چرخ استفاده می‌کنند. فنرهای تخت به وسیله یک رابط Uشکل به اکسل خودرو متصل می‌شوند و از دو طرف نیز به شاسی وصل می‌گردند. 

محاسن: این نوع از فنرها توانایی ساپورت وزن‌های زیاد را دارا بوده و سواری نرم‌تری را برا ی خودروهای سنگین به ارمغان می‌آورند.

معایب: نیاز به جای زیاد، وجود اصطکاک بین ورقه‌های فنر و ایجاد صدای ناشی از لغزش فنرها بر روی یک‌دیگر (با نصب ورف‌های پلاستیکی بین ورقه‌های فنر قابل حل است) و هم‌چنین نیاز به سرویس و نگهداری از معایب این فنرها محسوب می‌شود.

موارد مصرف: این نوع از فنرها بیشتر در خودروهای سنگین، وانت بارها ، برخی SUVها (در مورد وانت‌ها و SUVهای جدید فقط برای چرخ‌های عقب استفاده می‌شود) و حتی برخی خودروهای سواری قدیمی نظیر پیکان دیده می‌شود.

 ۳- میله پیچشی (Torson Bar):

در این نوع از فنر، میله فولادی نه جمع شده و نه خم می‌شود بلکه در خود می‌پیچد، میله پیچشی که یک میله صاف یا L شکل است به صورت عرضی در یک سمت به شاسی وصل شده و در سمت دیگر به قسمت متحرکی از سیستم تعلیق متصل می‌شود، در هنگام مواجه با ضربه، میله پیچشی در خود پیچ خورده (می‌تابد) و رفتار یک فنر را از خود بروز می‌دهد (‌حرکت این نوع فنر مانند زمانیی است که برای آب کشیدن یک لباس آن را با دو دست می‌پیچانیم). 

بخش اول:

فلسفه وجود سیستم تعلیق

فنر (Spring):

کمک‌فنر (Shock Absorber یا Damper):

انواع فنرها

۱- فنر مارپیچ (Coil Spring):

۲- فنر تخت (Leaf Spring):

 ۳- میله پیچشی (Torson Bar):

۴- فنر هوایی (Air Spring):

۵- فنر لاستیکی (Rubber Spring):

بخش دوم :

سیکل فشرده شدن (Compression Cycle):

سیکل باز شدن (Extension Cycle یا Rebound):

انواع کمک‌فنرها

دو تیوپه:

دو تیوپه گازی:

دو تیوپه هیدرولیکی:

دو تیوپه Foam Cell :

دو تیوپه Foam Cell :

با مخزن بیرونی:

چند نکته :

بخش سوم:

بوش‌ها (Bushes):

طــَـبـَــق (‌Control Arm):

 سیبک (Ball Joint):

میل‌تعادل (‌Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar):

Strut:

Strut Braces:

بخش چهارم:

Camber:

Sprung & Unsprung Weight:

انواع سیستم‌های تعلیق:

Solid Beam Axle یا Live Axle:

Swing Axle:

Trailing Arm Suspension و Semi Trailing Arm Suspension:

Twist Beam (Torsion Beam):

McPherson:

Double Wishbones یا A-Arm:

وظیفه سیستم تعلیق در یک خودرو

چکیده :

سیستم های فرمان هیدرولیک

عملکرد اجزای هیدرولیکی

1-         اصول اولیه قسمت تامین و حفظ فشار

شیر اطمینان

2-         سیستم تعلیق

تصحیح کننده های ارتفاع:

شیر ضد نشست

3-         سیستم فرمان هیدرولیک

گزارش کار آزمایشگاه فیزیک مکانیک

اختصاصی از فی بوو گزارش کار آزمایشگاه فیزیک مکانیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل : Word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحات : 50

چکیده :

آزمایش آتوود : در ابتدا باید ماشین آتوود را نسبت به محور قائم تراز کرد یعنی با استفاده از سه پیچی که در پایه قرار دارد. ماشین را شاغول کرد. در مرحله بعد نخ را به قرقره ماشین آتوود متصل می کنیم و به دو طرف نخ دو کف وزنه هم وزن و یکسان آویزان متصل می کنیم اگر هر دو کف وزنه ها  یکسان باشند دستگاه در حالت تعادل قرار می گیرد و طول هر دو طرف قرقره یک اندازه خواهد بود.

در این مرحله باید یک وزنه نسبتا سبک (در حد ۲ تا ۴ گرم) به یکی از کفه وزنه (همان کفه وزنه ای که طرف سن سور نوری قرار دارد) اضافه می کنیم سپس کفه وزنه سنگین تر را با شل کردن نخ به بالای سن سور شروع کننده تایمر می بریم و در حالی که تایمر روی ۰۰۰ است و نخی که در دست ماست دارای کمترین زاویه به عمود است نخ را رها می کنیم و وزنه سنگین تر شروع به شتاب گرفتن به سمت پایین می کند و از جلوی سن سور اول و دوم رد می شود و تایمر زمان را نشان می دهد

آزمایش آونگ ساده : آونگ ساده عبارت است از یک نخ سبک که به انتهای آن یک جرم مادی نسبتا سنگین (نسبت به وزن نخ) وصل است. به طوریکه بتوان از جرم نخ صرف نظر کرد.

آزمایش اصطکاک : در ابتدا باید وزنه ای را که می خواهیم باعث کشیده شده سطح مکعبی روی سطح اصلی شود را با ترازو دقیقا اندازه بگیریم که آن را با Ms نشان می دهیم. سپس وزن سطح مکعبی را که جنس آن ها برای هر آزمایش تغییر می کند را وزن می کنیم در این آزمایش سطح اصلی را که تمام آزمایش ها روی انجام می شود را یک سطح چوبی اختیار می کنیم که زاویه آن با افق ۱۵ درجه است. و سر آن طبق شکل یک قرقره نصب شده است.

فهرست :

آزمایش سقوط آزاد

آزمایش آونگ ساده

آزمایش تک فنر

آزمایش فنر های موازی و سری

آزمایش قرقره

آزمایش ماشین آتوود

آزمایش ضریب اصطکاک

آزمایش ریل هوا

گزارش کارآموزی مکانیک در واحد کنترل هشدار دهنده

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی مکانیک در واحد کنترل هشدار دهنده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در واحد کنترل هشدار دهنده در نمایندگی مجاز ایران خودرو  50 ص

فصل اول: معرفی واحد کنترل هشدار دهنده یا A.C.U

1-1- واحد کنترل هشدار دهنده یا ACU :

محل نصب این واحد در قسمت وسط جلو داشبورد (کنسول) میباشد و از طریق دو کانکتور 12 و 16 پینی سیاه رنگ به دو دسته خودرو متصل می گردد. یک صفحه نمایش و یک صفحه کلید برای برقراری ارتباط بین کاربر (راننده) و واحد کنترل هشدار دهنده (ACU) در این واحد در نظر گرفته شده است.

1-2- آژیر با باتری پشتیبان:

 محل قرارگیری آژیر در اتاق موتور و برروی گلگیر سمت راست میباشد که توسط یک کانکتور 4 پایه سیاه رنگ به دسته سیم خودرو متصل گردیده است. وظیفه آژیر مربوطه اعلام وضعیت های مختلف واحد کنترل هشدار دهنده مانند ورورد به مد یا حالت دزدگیر- خروج از مد دزدگیر- بوق فراموشی و ... است. که این امر به وسیله تولید بوقهای متفاوت می باشد. مثلاً در هنگام اعلام خطر سرقت با آژیر کشیدن ممتد- صاحب خودرو را مطلع می سازد.

1-3- واحد کنترل فقل یا CLCU:

این قسمت که جعبه هماهنگ کننده یا فرستنده رادیویی نیز خوانده می شود در زیر قاب فرمان نصب شده و عمل باز و بستن درهای خودرو را به عهده دارد. این حالت توسط دریافت سیگنالهای باز و بستن رادیویی- که از طرف فرستنده موجود بر روی ریموت کنترل (کنترل از راه دور) یا سوئیچ دستی خودرو که دارای کلید on و off است منتشر می شود. کلید on برای بستن درها و وارد شدن به مد دزدگیر و کلید off برای خروج از مد دزدگیر و باز نمودن درها در نظر گرفته شده است این قسمت دارای یک حالت قفل اتوماتیک نیز می باشد به اینصورت که اگر پس از گذشت 9 ثانیه از زمان باز شدن درها توسط ریموت کنترل هیچ کدام از درها باز نشوند دزدگیر دوباره فعال می شود.

در واحد کنترل قفل مرکزی مواردی به شرح زیر موجود می باشند که عبارتند از:

1-4 قفل اتوماتیک یا AUTOLOCK:

هنگامی که سیستم در مد امنیتی و حفاظتی قرار دارد اگر کلید OFF را بر روی سوئیچ دستی خودرو بفشاریم و درها باز نشود پس از 9 ثانیه درها به طور اتوماتیک قفل شده و مجدداً وارد مد امنیتی و حفاظتی خواهد شد در صورتی که قبل از اتمام 9 ثانیه از باز شدن قفل ها هر کدام از درها- در صندوق عقب با در موتور باز شوند عمل AUTOLOCK انجام نخواهد شد.

1-5- یابنده خودرو یا CARFINDER:

این عملکرد به منظور یافتن خودرو- پیش از باز کردن آن در نظر گرفته شده است. اگر در هنگام فعال بودن سیستم امنیتی و حفاظتی کلید ON را روی سویئچ دستی خودرو بفشاریم و خودرو در بردموثر فرستنده رادیویی قرار داشته باشد فلاشرها و تک بوق آژیر به منظور مشخص کردن موقعیت خودرو و تأکید بر فعال بودن مد امنیتی  و حفاظت مشاهده و شنیده خواهد شد.

1-6- ورودیها یا INPUTS:

در این سیستم- سنسورها و کلیدهای لادری و ... به عنوان ورودیها اطلاعات مربوطه را به صورت آنالوگ به واحد کنترل هشدار دهنده ارسال می کنند که این سیگنالها پس از دریافت توسط مبدلها آنالوگ به دیجتال یا A/D، به سیگنالهای دیجیتالی (مجموعه ای از 0 و 1) جهت تجزیه و تحلیل تبدیل می شوند. مانند میکرو سوئیچ ترمز دستی- کلید لادری صندوق عقب- در موتور و.....

1-7- خروجیها یا OUTPUTS:

در این سیستم- آژیر- صفحه نمایش واحد کنترل هشدار دهنده و ... به عنوان خروجیهای ACU مورد پردازش قرار گرفت پیغامی متناسب با حالت مذکور به صورت سمعی و بصری بر روی صفحه نمایش یا به صورت بوق آلارم ظاهر می شود.

نمائی از برد الکتریکی واحد کنترل هشدار دهنده

فصل اول: معرفی واحد کنترل هشدار دهنده با A.C.U

واحد کنترل هشدار دهنده 1

آژیر با باتری پشتیبان1

واحد کنترل قفل مرکزی1

قفل خودکار1

یابنده خودرو2

یابنده خودرو2

ورودیها2

خروجیها2

فصل دوم: وظایف واحد کنترل هشدار دهنده

مد یا حالت امنیتی خودرو4

منوها با فهرست عناوین جهت راحتی راننده4

اعلام خطاهای موجود در حین رانندگی4

فصل سوم: شرح منوها و فهرستهای موجود در ACU 5

فصل چهارم: جعبه فیوزهای موجود در خودرو سمند8

فصل پنجم: دسته سیم های موجود در خودرو سمند12

فصل ششم: رنگ ها و کدهای استاندارد در خودرو سمند13

فصل هفتم: قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU – کولر- قفل مرکزی و محل نصب آنها23

فصل هشتم: تست برخی از قطعات تشکیل دهنده مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی27

فصل نهم: شرح عملکرد مدار الکتریکی ACU 33

فصل دهم: نحوه عیب یابی برخی از عیوب مدارهای ACU- کولر- قفل مرکزی37

متن لاتین42

ترجمة متن لاتین44

چکیده:

واحد کنترل هشدار دهنده یا به اختصار ACU  مجموعه ای است الکترونیکی کاربردی که اطلاعاتی را براساس شرایط محیطی- فیزیکی از طرف سنسورها و کلیدهای لا دری که در واقع وروردیهای ACU می باشند دریافت کرده و پس از تجزیه و تحلیل شدن آنها- توسط خروجیها ACU که همان صفحه نمایش- آژیر و غیره می باشند بصورت سمعی و بصری بر روی صفحه نمایش کریستالی مایع یاLCD  واحد کنترل هشدار دهنده نمایان می شود. سیستم موجود در خودرو سمند دارای چندین قابلیت و عملکرد بوده که از طریق اجزای تشکیل دهنده آن به انجام می رسد.

گزارش کارآموزی مکانیک در سالن رنگ

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی مکانیک در سالن رنگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی مکانیک در سالن رنگ 2 و تجهیزات مکانیکی آن و مطالبی در رابطه با اینورتور 100ص

مقدمه:

تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.

با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.

کار حمل و نقل، چه کالا و چه مسافر، از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند، رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز (Karl Benz)، گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) و ویلهلم می باخ (Wilhelm Maybach) طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود، انجام دهند. عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند، کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد.

امروزه، ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان، سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است. سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند:

تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند، تامین کنند.

در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم:
اولین اتومبیل ایران در سال ۱۹۰۰ میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود. در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت (که از روسیه واردد می شد) استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت، به طوری که در سال ۱۳۰۵ تعداد اتومبیل های ایران به ۶۰۸ دستگاه رسیده بودکه در بین آنها ۳۶ دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودند.

اولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد. این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد. پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند. پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد. این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود.

کارخانه گیربکس سازی:

در این کارخانه عملیات ماشینکاری پوسته گیربکس ، پوسته کلاچ و گلدانی عقب انجام می شود و سپس در خط مونتاژ ، گیربکس کامل مونتاژ و تست می گردد. در این کارخانه تعداد 650 دستگاه گیربکس تولید می شود.

کارخانه اکسل سازی:

اکسل جلوی پیکان و اکسل جلو و عقب پژو و اکسل عقب 206 در این واحد تولید می شود. ادامه اتوماسیون خطوط ماشینکاری ، بهسازی موتور پیکان ، تاسیس خطوط ماشینکاری بلوک سیلندر و سرسیلندر آلو مینیومی از جمله برنامه های آتی بخش موتور سازی است.

کارخانه موتورسازی شماره2 :

این کارخانه به منظور تولید انواع موتورهای پژو و موتورهای جدید برای خودروهای جدید احداث گردیده است . در مرحله اول تولید سیلندر و سرسیلندر موتورهای XU9 و XU7 برای خودروهای پژو 405 ، پارس و سمند از ابتدای سال جاری با بهره گیری از خطوط جدید ماشین کاری انعطاف پذیر با ظرفیت 60000 دست کامل سیلندر و سرسیلندر صورت گرفت .

بر اساس برنامه تدوین شده ، احداث خطوط جدید با به کارگیری ماشین آلات مخصوص و تمام اتوماتیک برای تولید سیلندر و سرسیلندر انواع موتورهای خانواده XU از برنامه های آتی این کارخانه است که با بهره برداری از این خطوط ظرفیت تولید به 200000 دست سیلندر و سرسیلندر خواهد رسید . احداث خط مونتاژ انواع موتورهای XU از برنامه های دیگری است که شروع شده و تا آخر سال جاری به اتمام خواهد رسید . در این خط علاوه بر موتور XU موتور TU مخصوص پژو 206 نیز تولید خواهد شد .

ظرفیت تولید انواع موتورها با تکمیل پروژه های کارخانه موتورسازی به 300000 دستگاه در سال خواهد رسید .

مقدمه

ایران خودرو

سال شمار تولید انواع سواری

خودکفائی

خودکفایی پیکان 1600

خودکفایی پژو 405

خودکفایی پژوآر-دی

خودکفایی خودروی پارس

خودکفایی سمند ( خودروی ملی )

معاونت تحقیقات ومهندسی

نیرو محرکه

کارخانه گیربکس سازی

کارخانه اکسل سازی

کارخانه موتورسازی شماره2

ایزو

آموزش

مرکز آموزش ایران خودرو

زیست

تاریخچه سیستم مدیریت زیست محیطی

مرکز تحقیقات زیست محیطی

میزان مصرف سوخت و انتشار گاز دی اکسید کربن از خودرو

مواد بکار گرفته شده در ساخت خودرو

سالنها وقسمتهایی از ایران خودرو

سالن پرس شماره 3 ایران خودرو

سالن رنگ شماره 2 ایران خودرو

کارگاه ریخته گری چدن

مدیریت

معاونت اجرائی

آمار تولیدات سالهای اخیر

گواهینامه های بین المللی اخذ شده

مدیریت بدنه سازی

مدیریت برش و پرس

مدیریت قالب و پرس

مدیریت رنگ

مدیریت مونتاژ

گواهینامه های بین المللی اخذ شده

گواهینامه های کیفی

گواهینامه های زیست محیطی

سالن رنگ 2

سطح 0.0 متر

سطح 8/6

سطوح 10 و 13 متر

سطح 11.5 متر

سطح 17.5 متر

سطح 25 متر

پروسه کامل یک بدنه(از بدنه آهن تا پولیشکاری رنگ رویه)

شرح کامل پروسه

شرح تجهیزات

کانوایر هوایی

چگونگی حرکت

مزایای کانوایر هوایی

معایب کانوایرهای هوایی

کا نوایرهای زمینی

کانوایرهای زمینی طولی

PRB

کانوایرهای زمینی عرضی

طولی

حرکت عرضی

حرکت دورانی

CTC

آموزش درایو های الکترونیکی الکتروموتورهای AC آسنکرون

عناوین

معرفی ساختار اینورتر سری 300 میکرو مسترزیمنس

معرفی ساختار اینورتر سری 400 میکرو مسترزیمنس

کنترل اینورتر درشبکه پروفیباس

معرفی وتشریح عملکرد سافت استارتر نمونه (Typical) به کاررفته در سایت رنگ 2

مقدمه

رابطه میان تعداد قطب ها و فرکانس چرخش میدان استا تور و روتور

ماشین القائی سه فازآسنکرون

ایجاد گشتاور در موتور القائی

لغزش

فرکانس الکتریکی رتور

مدار معادل ماشین القائی

توان و گشتاور

مشخصه گشتاور سرعت

منحنی و معادله گشتاور

فرمول از روی مدار معادل تونن ماشین سه فاز بدست می آید

کنترل سرعت موتور های القائی

روش کنترل سرعت با تغییر قطب

کنترل سرعت با تغییر دادن فرکانس خط

مد های کنترلی

نتیجه گیری

روشهای کنترل موتورهای AC

کنترل سرعت با منبع ولتاژ متغیر و فرکانس ثابت

کنترل سرعت با تغییر فرکانس

درایورهای موتور AC

شکل6-2- نمای قسمت‌های مبدل AC به DC

شکل 5-2- نمای کلی یک اینورتر PWM

شکل5-2- ولتاژ و جریان خروجی در اینورترهای منبع جریانی

شکل5-2- نمای کلی یک اینورتر منبع جریانی

شکل 2-2- ولتاژ و جریان خروجی در روش سوئیچینگ 6 مرحله‌ای

شکل1-2- نمای کلی یک اینورتر ولتاژ متغییر

شکل7-2- نمایی از قسمت مبدل DC به AC در PWM

شکل8-2- نمای مداری IGBT

مدولاسیون پهنای پالس سینوس

شکل11-2- تاثیر طول زمان روشن بودن سوئیچ‌ها بر رشد جریان

شکل12-2- تاثیر زمان روشن بودن سوئیچها در دامنه سیگنال خروجی

اینورتر SIEMENS

قابلیتهای دستگاه

شرایط محیط کار طبق استاندارد زیمنس

طریقه نصب مکانیکی MMV

طریقه نصب الکتریکی MMV&MDV

کل 2a ترمینالهای الکتریکی MMV & MDV

شکل 2b & 2c ‌طریقه نصب الکتریکی اینورتر به موتور

Derating ولتاژ و جریان نسبت به تغییرات ارتفاع

Derating جریان نسبت به تغییرات فرکانس سوئیچینگ

جدول 1درصد تغییرات جریان نسبت به تغییرات فرکانس سوئیچینگ

شکل 4تغییرات فرکانس سوئیچینگ نسبت به تغییرات ولتاژ ورودی

نکاتی در مورد کابلهای ورودی و خروجی اینورتر

نحوه نصب کابلهای کنترلی به اینورتر MDV ، MMV و MICROMASTER

شکل 5نحوه نصب کابلهای کنترلی به اینورتر

شکل 6 نحوه نصب کابلهای کنترلی به اینورتر MMV & MDV

ابعاد موجود درایور MDV

شکل 8سایزهای مختلف درایور

شکل 9ابعاد مختلف درایور MDV

شکل 10ترمینالهای مختلف درایور MDV در سایزهای مختلف

عملکرد کلیدهای روی پانل اینورتر

شکل 11پانل کنترلی روی دستگاه اینورتر

دکمه‌های روی دستگاه

Gراه‌اندازی موتور ‌

شکل 13 ارتباط مقادیر نامی موتور با پارامترهای اینورتر

نحوة تغییر دادن فرکانس چرخش موتور

نحوه متوقف کردن موتور

کنترل محلی و کنترل از راه دور اینورتر

پارامترهای سیستم

معرفی کاملپارامترهای اینورتر زیمنس

مراحل آماده سازی و راه اندازی اینورتر سری 400 در شبکه کنترلی پروفیباس

انجام ریست کارخانه ای

راه راه اندازی – حفاظت جریان

درمورد الکتروموتورهای ac آسنکرون

راه اندازی طبیعی ( تک ضرب)

راه اندازی با استفاده از سیستم راه انداز نرم (Soft starter)

نحوه عملکرد soft start

راه اندازی و کنترل الکترو موتور AC با اینورتر

مقایسه عملکرد راه اندازی سافت استارتر و اینورتر

سیستم حفاظت جریان درحالت کلی

مفهوم اضافه بار

جریان اتصال کوتاه – روش وتجهیزات حفاظتی