پاورپوینت با عنوان موتورهای رلوکتانسی و رلوکتانس متغیر (VRM) در 40 اسلاید

اختصاصی از فی بوو پاورپوینت با عنوان موتورهای رلوکتانسی و رلوکتانس متغیر (VRM) در 40 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتورهای رلوکتانسی
موتور رلوکتانسی نوعی موتور سنکرون است که نیازی به میدان DCC در رتور ندارد و گشتاور آن ناشی از اختلاف رلوکتانس های طولی و عرضی فاصله هوایی است.نوع بسیار کوچک این موتورها تکفاز است و در جاهایی که سرعت دقیق سنکرون مورد نیاز است استفاده می شود.از جمله این کاربردها می توان به ساعت های الکتریکی و دیگر ابزارهای زمان سنجی اشاره کرد.
علی رغم بزرگ بودن اندازه،نوع سه فاز این گونه موتورها نیز،در مقایسه با موتورهای سنکرون هم قدرت خود،به تدریج جای خود را در صنعت باز کرده است. دلیل این امر عدم نیاز به تحریک DC و نیز حلقه های لغزان و جاروبک است.
طی چند دهه اخیر با پیشرفت قطعات کلید الکترونیکی و نیز میکروکنترلر ها،از موتورهای رلوکتانسی بصورت موتورهای سنکرون با سرعت قابل تنظیم استفاده می شود. این کونه موتور هاSRM نامیده می شوند.

ماشین های رلوکتانس متغیر( اغلب به اختصار به صورت VRM) شاید ساده ترین نوع ماشین های الکتریکی باشند. آن ها شامل یک استاتور با سیم پیچهای تحریک ویک رتور مغناطیسی با برجستگی می باشند.
به هادی های رتور احتیاجی نیست چرا که گشتاور از تمایل رتور به همراستایی با موج فلوی حادث شده از استاتور تولید می شود و بگونه ای است که به ازای جریان استاتور اعمال شده فلوی حلقه شده در استاتور را ماکزیمم گرداند. 
اگر چه ایده ماشینهای رلوکتانس متغیر برای زمان طولانی مطرح بوده است ولی اخیرا این ماشین ها در کاربردهای مهندسی شروع به گسترش یافته اند. علت عمده آن بدلیل این واقعیت بوده است که اگر چه این موتورها ساده اند ولی کنترل بسیار پیچیده ای دارند. برای مثال باید موقعیت رتور را دقیقا بدانیم تا بتوانیم به فاز مناسب استاتور برای تولید گشتاور فرمان دهیم. البته اخیرا گسترش عمومی و قیمت کم میکرو الکتریک والکترونیک قدرت برای حس و کنترل مورد نیاز برای سیستمهای محرک به حدی رسیده است که این موتورها با موتورهای dc و القایی به رقابت درآمدند.

فهرست مطالب:

موتورهای رلوکتانسی

موتورهای رلوکتانس متغیر

ساختمان VRM ها

اصول کار موتور رلوکتانس متغیر

تقسیم بندی VRM از لحاظ شکل هندسی استاتور

ویژگی های مفید VRM

مزایا

معایب

کاربردها

تولید گشتاور در موتورهای VRM

محرک های VRM

کنترل بدون استفاده از سنسور

روش شیب جریان

روش مبتنی بر مدولاسیون

استفاده از ولتاژ القایی در سیم پیچ متقابل

پروژه رشته میکانیک با عنوان موتورهای دیزل. doc

اختصاصی از فی بوو پروژه رشته میکانیک با عنوان موتورهای دیزل. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 82 صفحه

مقدمه:

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود

فهرست مطالب:

ریشه لغوی

دید کلی

تاریخچه

تقسیمات

ساختمان

انژکتورها

فیلترهای سوخت

لوله‌های انتقال سوخت

توربوشارژر

طرزکار

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

زمان تنفس

زمان تراکم

زمان قدرت

زمان تخلیه

سیکل موتور دوزمانه دیزل

زمان اول

زمان دوم

نحوه ی کار چرخه

چرخه موتور دوزمانه ی دیزل

موتورهایGeneral Motors EMD

ابداع موتورهای دیزلی ۶ زمانه

تزریق سوخت در موتور های دیزل

 سوخت دیزل

پانوشت

شمع گرمکن(Glow plug)

ایجاد فشار در موتور دیزل

پمپ اولیه

نحوه عملکرد پمپ اولیه موتور دیزل

پمپ انژکتور

انواع بارل و پلانجر

پمپ انژکتور بوش (RQ)

لوله های فشار قوی

انژکتور

دقت پمپ انژکتور اسیابی

طرز کار پمپ انژکتور اسیابی

طرز کار سوپاپ تنظیم فشار در پمپ انژکتور اسیابی

طرز کار سوپاپ اندازه گیر مقدار سوخت

چگونگی تولید فشار تزریق

ساختمان روتور و متعلقات ان در پمپ انژکتور اسیابی

تنظیم حداکثر سوخت تحویل شده در پمپ انژکتور اسیابی

پمپ اولیه یا پمپ سه گوش

سوپاپ سرریز در مدار سوخت رسانی فشار ضعیف دیزل

طرز کار پمپ اولیه

پمپ اولیه ساده نوع یک ضربه ای

حالت ایست پمپ

پمپ اولیه دوبل

کورس اول مکش و تحویل سوخت

کورس دوم مکش و تحویل سوخت

تفاوت اساسی پمپ اولیه یک ضربه و دوبل

طرز کار پمپ دستی

پمپ اولیه بوش(سه گوش)

اتاقهای احتراق موتور دیزل

موتور دیزل با اتاق احتراق باز

روش مان

موتور دیزل با اتاق احتراق تقسیم شده

انواع محفظه احتراق تقسیم شده یا غیر مستقیم

 الف موتور با محفظه احتراق قبلی

ب موتور با محفظه احتراق گرد بادی

ج موتور با محفظه ذخیره هوا

د موتور با محفظه مرکب مانند پرکینز

رگلاتور وزنه ای پمپ انژگتور

رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور

1- روشن کردن موتور

2- دور ارام موتور

3- حالت تمام بار

4- حالت کنترل سرعت

5- حالت خاموش

نتایج کار رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور

رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

ساختمان رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

طرز کار رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

روشن کردن موتور

حالت دور ارام

الف – با پیچ ضامن از مانیفولد گاز

ب – با پیچ ضامن پشت

دیافراگم

3- حالت تمام بار

4- حالت کنترل دور

تفاوت حالت استارت و حالت دور زیاد در رگلاتور خلایی

5- حالت خاموش کردن در رگلاتور خلایی

 دستگاه تنظیم لحظه شروع تزریق یا اوانس تزریق

دستگاه اوانس تزریق قدیمی

دستگاه اوانس تزریق خودکار رله تبدیل

دلیل استفاده از رله تبدیل

طرز عمل رله تبدیل

عیب یابی موتور دیزل

دانلود تحقیق اساس موتورهای القایی AC

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق اساس موتورهای القایی AC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 تحقیق اساس موتورهای القایی AC در 38 صفحه با فرمت ورد شامل بخش های زیر می باشد:

مقدمه

اصل ساخت اولیه و کاربری

استاتور

روتور

سرعت یک موتور القایی

انواع موتورهای القایی

موتورهای القایی تک فاز

موتور القایی AC فاز شکسته

موتور القایی با استارت خازنی

موتورهای AC القایی با خازن دائمی اسپلیت

موتورهای AC القایی استارت با خازن/ کارکرد با خازن

موتور القایی AC با قطب سایه دار

موتور القایی AC سه فاز

موتور قفس سنجابی

موتور با روتور پیچشی

معادله کنترل گشتاور عملکرد موتور

ویژگی استارتینگ

ویژگی عملکرد

مشخصه بار

بارهای با سرعت متغیر و گشتاور ثابت

بارهای با گشتاور متغیر و سرعت متغیر

بارهای با توان ثابت

بارهای با توان ثابت و گشتاور ثابت

گشتاور استارت و دورگیری بالا و در ادامه گشتاور ثابت

استانداردهای موتور

NEMA

IEC

برچسب معمول نام یک موتور القایی AC

نیاز به محرک الکتریکی

مقدمه:

موتورهای القایی AC عمومی ترین موتورهایی هستند که در سامانه های کنترل حرکت صنعتی و همچنین خانگی استفاده می شوند.طراحی ساده و مستحکم , قیمت ارزان , هزینه نگه داری پایین و اتصال آسان و کامل به یک منبع نیروی AC امتیازات اصلی موتورهای القایی AC هستند.انواع متنوعی از موتورهای القایی AC در بازار موجود است.موتورهای مختلف برای کارهای مختلفی مناسب اند.با اینکه طراحی موتورهای القایی AC آسانتر از موتورهای DC است , ولی کنترل سرعت و گشتاور در انواع مختلف موتورهای القایی AC نیازمند درکی عمیقتر در طراحی و مشخصات در این نوع موتورهاست.

این نکته در اساس انواع مختلف , مشخصات آنها , انتخاب شرایط برای کاربریهای مختلف و روشهای کنترل مرکزی یک موتورهای القایی AC را مورد بحث قرار می دهد.

اصل ساخت اولیه و کاربری

مانند بیشتر موتورها , یک موتورهای القایی AC یک قسمت ثابت بیرونی به نام استاتور و یک روتور که در درون آن می چرخد دارند , که میان آندو یک فاصله دقیق کارشناسی شده وجود دارد.به طور مجازی همه موتورهای الکتریکی از میدان مغناطیسی دوار برای گرداندن روتورشان استفاده می کنند.یک موتور سه فاز القایی AC تنها نوعی است که در آن میدان مغناطیسی دوار به طور طبیعی بوسیله استاتور به خاطر طبیعت تغذیه گر آن تولید می شود.در حالی که موتورهای DC به وسیله ای الکتریکی یا مکانیکی برای تولید این میدان دوار نیاز دارند.یک موتور القایی AC تک فاز نیازمند یک وسیله الکتریکی خارجی برای تولید این میدان مغناطیسی چرخشی است....

تحقیق درباره شبیه سازی جامع دینامیکی غیرخطی دسته موتورهای هیدرولیکی

اختصاصی از فی بوو تحقیق درباره شبیه سازی جامع دینامیکی غیرخطی دسته موتورهای هیدرولیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 50 صفحه

چکیده

این تحقیق با ارائه مدل ارتعاشی غیرخطی و جامع از دسته موتورهای هیدرولیکی سعی بر ارائه مدل ریاضی کاملی جهت پیش­بینی صحیح رفتار سیستم دارد. مدل ریاضی سیستم، مدلی غیرخطی بر مبنای پارامترهای متمرکز تعریف­شده می­باشد. بدین منظور ابتدا معادله کوپله مومنتوم جامع سیستم استخراج شده است. جهت استخراج معادلات مومنتوم از معادلات حاکم بر سیال و از مفاهیم مکانیک محیط پیوسته استفاده شده و مکانیزم سوییچینگ دی­کاپلر نیز با استفاده از تابع نمایی آرکتانژانت در مدل وارد شده است. در ادامه، با روش انتگرال­گیری عددی، پاسخ زمانی سیستم در فرکانسها و دامنه­های تحریک استاندارد بررسی شده است. مدل توانایی توجیه رفتار غیرخطی دسته موتورهای هیدرولیکی را در فرکانسهای زیاد تحریک، داراست. همچنین علاوه بر نواحی غیرخطی شناخته شده, ناحیه ارتعاشی دیگری نیز شناسایی شده است که منجر به غیرخطی شدن رفتار سیستم می­شود. نتایج حاضر اصلاح ارزشمندی بر مدلهای موجود با بکارگیری کامل پارامترهای غیرخطی و معادله مومنتوم جامع سیستم می­باشد و رفتار غیرخطی پیش­بینی­شده با نتایج آزمایشگاهی تطابق بیشتری دارد.

1- مقدمه

امروزه جهت بهبود عملکرد ارتعاشی خودرو از نسل جدیدی از دسته موتورها به نام دسته موتورهای هیدرولیکی جهت کاهش ارتعاشات نامطلوب وارد بر سرنشین (ناشی از نامیزانی موتور و  ناهمواری جاده) استفاده می­شود. تغییرپذیری مشخصه های ارتعاشی سیستم در دامنه و فرکانسهای تحریک متفاوت وارد بر موتور خودرو، عامل اصلی محبوبیت این دسته موتورهای خودتنظیم می­باشد. تعیین چگونگی تغییر مشخصه­های سیستم دسته موتور هیدرولیکی مستلزم  تعیین پاسخ گذرای سیستم و نحوه تغییرات سختی، دمپینگ و لختی اجزاء منعطف سیستم شامل لاستیک، محفظه­ها و سیال میان محافظ نسبت به زمان می باشد.

خودروسازان متوجه دو نوع کلی ارتعاشات نامطلوب وارد بر اتومبیل شده­اند. اولین منبع، خروج از مرکزی موتور می­باشد و شامل فرکانسهای 25 تا 200 هرتز با دامنه تحریک کمتر از 3/0 میلیمتر می باشد ]1[. دومین منبع تحریک از ورودی های ناشی از ناهمواریهای جاده و گشتاور موتور در شتابگیری های ناگهانی نتیجه می شود. پستی و بلندی و موانع جاده، نوعی اغتشاش را از طریق سیستم تعلیق به بدنه موتور اعمال می کند، در حالی که شتابگیری های شدید باعث اعمال گشتاور زیادی به موتور و درنتیجه اثر آن بر دسته موتورها می شود. فرکانس تحریک این منبع زیر 30 هرتز و دامنه آن بالای 3/0 میلیمتر می باشد ]1[. به طور کل می توان شرایط اعمالی بار را از دیدگاه نویز و ارتعاشات به دو دسته تقسیم کرد:

1. شرایطی که طی آن ارتعاشاتی با فرکانس کم و دامنه ارتعاشی زیاد به موتور اعمال می شود و معمولا شرایط جاده، شتابگیری سریع، ترمزهای ناگهانی و تعویض دنده از جمله عوامل ایجاد این نوع می باشند.
2. ارتعاشات ثانویه که در حین روشن بودن ماشین همواره بر موتور اعمال می شوند، ارتعاشاتی با مقادیر فرکانسی زیاد و دامنه بسیار کم می باشند. میزان خروج از مرکزی موتور مهمترین عامل ایجاد این نوع می باشد.

درنتیجه اتومبیل به منظور رفع آسیبهای ناشی از دو نوع ارتعاش فوق نیاز به دو نوع دسته موتور، با عملکرد متفاوت دارد: یکی با سختی و میرایی زیاد برای ارتعاش نوع اول که به نام جاذب شوک (shock absorber) شناخته می­شود و دیگری با سختی و میرایی کم برای نوع دوم که به نام جداساز ارتعاشی (Isolator) نامیده می­شود. پس مشخصه­های یک دسته موتور ایده­آل بستگی به شرایط دامنه و فرکانس تحریک دارد. یک دسته موتور لاستیکی (معمولی) با مشخصه های خطی نمی­تواند دو هدف فوق را ارضا کند. می­توان چنین استنباط نمود که یک دسته موتور ایده­آل سیستمی است که دارای میرایی و سختی غیرخطی وابسته به شرایط دامنه و فرکانس تحریک باشد. درنتیجه سختی دینامیکی یک دسته موتور ایده­آل بایستی تا حدودی از نمودار شکل 1 تبعیت کند]1[. همانطور که دیده می­شود در فرکانسهای کم نیاز به دمپینگ زیادی به منظور جلوگیری از bounce خودرو  (نوعی حرکت عمودی ناگهانی در راستای محور کف تا سقف خودرو) و حفظ پایداری راندن می­باشد. به همین ترتیب در فرکانسهای زیاد برای جداسازی ارتعاشی مطلوب  نیاز به دمپینگ کم می­باشد تا به موتور لطمه ای وارد نشود. دسته موتور هیدرولیکی چنین شرایطی را برای ایده آل سازی یک دسته موتور فراهم می سازد.

پیش­بینی رفتار این سیستم در بازه فرکانس و دامنه تحریک استاندارد به دلیل عملکرد غیرخطی آن از اهمیت بسیاری برخوردار است و تاکنون مطالعات متعددی در این زمینه صورت گرفته است. مطالعه و طراحی یک سیستم جامع جهت جداسازی ارتعاشی موتور در بازه گسترده­ای از فرکانس و دامنه تحریک توسط Brach و Haddow [1] انجام شده­است.

Kim و Singh [2] در یک تحقیق جامع، پارامترهای وابسته به زمان را در دسته موتور هیدرولیکی شناسایی و معرفی کرده­اند. آنها همچنین مدلی از این سیستمها را با قابلیت تغییرپذیری و کنترل اجزاء، بعنوان دسته موتورهای گذرا و انطباق­پذیر پیشنهاد نموده­اند.

Golnaraghi و Nakhaie [3] در یک مطالعه عددی نشان داده­اند که یک مدل غیرخطی ساده، تا حد خوبی مشخصات سوییچینگ دی­کاپلر را نشان می­دهد. اما این مرجع از پیش­بینی دقیق رفتار دی­کاپلر ناتوان است.

دانلود کارآموزی عیب یابی موتورهای DC

اختصاصی از فی بوو دانلود کارآموزی عیب یابی موتورهای DC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی عیب یابی موتورهایDC

مدیریت: ریخته گری

اداره کل: تأمین جذب و تولید

 اداره: تعمیرات برق آلومینیوم

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات:53

فهرست مطالب:

خلاصه گزارش

پیشگفتار        

مقدمه ای پیرامون شرکت ایران خودرو   

خلاصه وضعیت موجود در سالن آلومینیوم        

بخش اول : سرسیلندر XU7 , XU9   

بخش دوم: سیلندر پژو  

بخش سوم: عیب یابی موتورهای DC   

منابع و مآخذ  

خلاصه گزارش:

مقدمه: شرکت ایران خودرو در مرداد ماه سال 1341 تحت شماره 7352 به نام شرکت کارخانجات ایران ناسیونال در اداره ثبت شرکتها به ثبت رسید و در تاریخ 15/7/1342 به بهره برداری رسید.

خلاصه وضعیت موجود در سالن آلومینیوم:

 درحال حاضر محصولات تولیدی سالن  آلومینیوم شامل سیلندر پژو، سرسیلندر XU7 سرسیلندر XU9 (مورد نیاز کارخانه ایرانه خودرو) و پوسته کلاچ (صادراتی) می‎باشد. در این گزارش ظرفیت سالن آلومینیوم را به تفکیک برای محصولات فوق بررسی می نمائیم:

بخش اول:

1- سیلندر پژو:

عمده ایستگاههای کاری برای تولید این محصول شامل ایستگاه ریخته گری HP2500 شمار وزنی کنترل ظاهری و ابعادی، تمیز کاری ، کنترل تمیزکاری، شات بلاست، سوراخکاری ، واترتست، شستشو نشت گیری و کنترل نهایی می‎باشد.

2- سر سیلندر XU9 , XU7

برای تولید این محصول یک خط ماهیچه گیری و یک خط تولید سرسیلندر در نظر گرفته شده است در خط تولید ماهیچه ایستگاههای ساخت، تمیزکاری، سوراخکاری و پخت ماهیچه موجود است و در خط تولید سرسیلندر ایستگاههای ریخته گری L.P ،‌شماره زنی کنترل ظاهری، تمیزکاری، تخلیه ماهیچه، X-RAY ، برش راهگاه، کیوبینگ، عملیات  حرارتی ، واترتست، تمعیراتی و کنترل نهای موجود می باشد.

بخش دوم

سیلندر پژو:

در این قسمت وضعیت کلی دستگاهها ، تجهیزات و ایستگاههای مربوطه به تولید سیلندر پژو به همراه درصد توقفات، درصد ضایعات و ساعت کارکرد مجاز روزانه آنها تعیین می‎شود. در قسمت بعد ظرفیت این دستگاهها و ایستگاههای کاری تعیین شده و آنرا با برنامه تولید سال 80 سیلندر پژو مقایسه می کنیم.

در انتها نیز نیازبهای سالن آلومینیوم برای دستیابی به برنامه تولید سال 85 سیلندر پژو بررسی و مشخص می‎شوند.