فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات122
فهرست مطا لب
صفحه
مقدمه ای برشناخت سیمان 3
انواع سیمان 24
انواع خنک کن کلینکر 25
خنک کن دوار 27
خنک کن سیاره ای 29
خنک کن گریت 31
خنک کن گریت طراحی جدید 37
طرح تعویض خنک کن سیاره ای با طرح پاندولی گریت 59
نقشه های مربوط به صفحات 85
فرمت :Word
تعداد صفحات : 225
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی
عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور
پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.
.مقدمه
توربین گازی موتوری است که مقدار زیادی انرژی، بسته به اندازه و وزن خود، تولید می نماید. توربین های گازی در رانش هواپیماها، و تولید توان زمینی مورد استفاده قرار می گیرند. بهره وری گرمایی و توان خروجی توربین گازی با افزایش دمای وروردی روتور توربین (RIT) افزایش می یابد. امروزه توربین های گازی وجود دارند که با گاز طبیعی، سوخت دیزلی ، نفتا، متان، گازهای Btu کم، روغن های تبخیری و گازهای بیومس کار می کنند. در 20 سال اخیر، شاهد رشد بزرگی در تکنولوژی توربین های گازی که به طور عمده به دلیل روش تکنولوژی مواد، روکش های نو و طرح های خنک کاری می باشد، بوده ایم.
در یک سیکل ساده ی توربین گازی(شکل 1)، هوا با فشار کم به درون کمپرسور ( حالت1) رانده شده و در آنجا متراکم می شود(حالت 2)، سپس سوخت به هوای متراکم شده اضافه شده و مخلوط به دست آمده در محفظه ی احتراق سوزانده می شود. تولیدات گرم منتجه وارد توربین شده ( حالت 3) و به حال 4 و هوای خروجی تبدیل می شوند.
بیشتر کار تولید شده در توربین صرف به حرکت در آوردن کمپرسور و مابقی صرف به حرکت در اوردن تجهیزات کمکی و تولید توان می گردد. شکل 2 سطح مقطع شماتیک یک توربین گازی کوچک را نشان می دهد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
برجهای خنک کن و کنترل شیمیایی آنها .................................................................. 1
انواع سیستم های خنک کن.................................................................................... 2
عاملهای موثر در طرح برجهای خنک کن تر.................................................................. 2
انواع برجهای خنک کن تر......................................................................................... 3
موارد استفاده از برجهای خنک کن تر......................................................................... 4
برجهای خنک کن تر (سیستم OVF) نیروگاه طوس.................................................... 4
شرایط طراحی برجهای خنک کن تر نیروگاه................................................................. 4
قطعات مختلف بکار رفته در برجهای خنک کن تر........................................................ 7
سیکل آب برجهای خنک کن نیروگاه ........................................................................ 8
میزان درین برج (Blow Down) در زمان بهره برداری................................................. 9
بهره برداری در شرایط نرمال (OVF)......................................................................... 10
پروسس شیمیایی بر روی آب برجهای خنک کن.......................................................... 11
ضریب تغلیظ در سیستمهای خنک کننده گردشی باز.................................................... 11
تاریخچه استفاده از مواد شیمیایی در سیستمهای خنک کننده...................................... 14
بهره برداری اولیه از برجهای خنک کننده نیروگاه (OVF): شرایط شیمیایی..................... 16
علل خوردگی کولرهای سیستم (OVF) نیروگاه طوس................................................. 20
کنترل میکرواگارنیسمها در سیستم برجهای خنک کننده بازبرگشتی.............................. 20
مشکلات ایجاد شده در سیستمهای برجهای خنک کننده بوسیله باکتریها....................... 22
Modification برجهای خنک کن نیروگاه طوس....................................................... 24
محلولهای ضد رسوب و خوردگی و متفرق کننده ها...................................................... 25
تعمیرات و راه اندازی شیمیایی............................................................................... 27
کاربرد کلر در پالایش بیولوژیکی................................................................................. 28
غلظت گاز کلر و تاثیر آن بر روی افراد ...................................................................... 30
کلراتور.................................................................................................................. 35
اجکتور و سیکل آب محرک..................................................................................... 36
بازدارنده های خوردگی ............................................................................................. 37
عوامل موثر در بازدارندگی........................................................................................ 38
مکانیزم بازدارنده های خوردگی................................................................................. 43
پلی فسفاتها.......................................................................................................... 44
Fielf Testing .................................................................................................... 46
سیستم کوپن گذاری در برجهای خنک کن تر نیروگاه ................................................... 47
روشهای بیان سرعت خوردگی.................................................................................... 50
دستورالعمل ساخت محلولهای لازم جهت تست کوپن های برجهای خنک کن................... 51
عکس های خوردگی در برجهای خنک کن .................................................................... 54
فهرست منابع
