دانلود مقاله پیش بینی حالت تعادل ترمودینامیکی برای یک آلیاژ

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله پیش بینی حالت تعادل ترمودینامیکی برای یک آلیاژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله پیش بینی حالت تعادل ترمودینامیکی برای یک آلیاژ

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 24

این مقاله به فرمت word در 24 صفحه تهیه شده که قابل ویرایش می باشد و  برای کارهای پژوهشی ،تهیه پرپوزال،طرح پژوهشی ،پایان نامه ، تهیه گزارشات علمی ،تهیه گزارش کارآموزی، ارائه سمینار ، پروژه ، گزارش کار آزمایشگاه و پروژه های دروس رشته مهندسی مواد و متالورژی صنعتی ، بازرسی جوش ، مهندسی صنایع ، ایمنی صنعتی، مهندسی مکانیک ، مهندسی پزشکی ، مهندسی شیمی ،مهندسی الکتروتکنیک ،الکترونیک، پلیمر و سایر رشته های دیگر فنی ، مهندسی و آزمایشگاهی  که با فرآیندهای آنالیز ،ترمودینامیک  و شناخت مواد سرو کار دارند مفید است با قیمت مناسب ارائه می گردد

فهرست و مقدمه پروژه :

فهرست مطالب :

مقدمه 1

1-تعادل. 1

2-سیستم های یک جزیی. 5

1-2- انرژی گیبس به صورت تابعی از دما 5

پ) تغییرات آنتروپی (S) با دمای مطلق . 7

2-2 اثرهای فشار 10

3-محلول های دوتایی 12

1-3- انرژی آزاد گیبس محلول های دوتایی. 13

2-3-محلول ایده آل. 15

3-3-پتانسیل شیمیایی. 18

4-3- محلول های باقاعده 18

5-3-محلول واقعی. 22

6-3-فازهای منظم شده 24

7-3-فاز میانی. 28

4-نمودارهای فازی دوتایی. 30

1-4-یک نمونه فاز ساده 30

2-4-سیستم های با نقص در منطقه انحلال. 32

3-4-آلیاژهای منظم شده 33

4-4- سیستم های اوتکتیک ساده 34

5-4-نمودارهای فازی دربردارنده فازهای میانی. 36

5- تاثیر سطوح مشترک بر تعادل. 37

مقدمه :

اساسی ترین کاربرد ترمودینامیک در متالوژی فیزیکی پیش بینی حالت تعادل برای یک آلیاژ است .

در بررسی های مربوط به دگرگونی های فازی ما همیشه با تغییر سیستم به سمت تعادل روبه رو هستیم. بنابراین ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند. باید توجه داشت که ترمودینامیک به تنهایی نمی تواند سرعت رسیدن به حالت تعادل را تعیین کند .

1-تعادل :

یک فاز به عنوان بخشی از یک سیستم تعریف می شود که دارای خصوصیات و ترکیب شیمیایی یکنواخت و همگنی بوده و از نظر فیزیکی از دیگر بخشهای سیستم جداشدنی است . اجزای تشکیل دهنده یک سیستم خاص عناصر مختلف یا ترکیب های شیمیایی است که سیستم را بوجود می آورد و ترکیب شیمیایی یک فاز یا یک سیستم را می توان با مشخص کردن مقدار نسبی هر جزء تشکیل دهنده تعیین کرد .

بررسی مدل سازه در حالت خطی

اختصاصی از فی بوو بررسی مدل سازه در حالت خطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:   doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل:  17

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

بررسی مدل سازه در حالت خطی:

پس از جمع آوری اطلاعات لازم برای مدلسازی سازه جهت ارزیابی اولیه سازه تحت یک آنالیز خطی استاتیکی مطابق با آئین نامه 2800 قرار گرفت تا اولاً ضغف های آن مشخص گردد و ثانیاً نیاز به مقاوم سازی سازه بررسی گردد.

برای مدلسازی سازه از آنجا که طبقه زیرزمین سازه دارای دیوارهای آجری با کیفیت خوب و به ضخامت5/1 متر بوده و اطراف آن نیز خاک نسبتاً متراکم قرار دارد، و از طرف دیگر به دلیل پاره ای از مسائل دسترسی به تعدادی از اجزای سازه ای در طبقه زیرین ممکن نبوده و نیاز به عملیات سونداژ داشته است. به نحوی که اطلاعات کافی جهت مدلسازی دقیق غیرخطی برای سازه، فراهم نشده است. لذا در حالت خطی سازه در دو حالت با در نظر گرفتن طبقه زیرین و بدون در نظر گرفتن آن مورد بررسی قرار گرفته است و در هر حالت نیز بطور جداگانه اثرات سختی اتصال خورجینی روی رفتار سازه بررسی شده است.

 در نهایت با مقایسه نتایج برای دو حالت با درنظر گرفتن زیرزمین و بدون درنظر گرفتن زیرزمین مشاهده می شد به دلیل سختی زیاد طبقه زیرین عملاً می توان تراز پایه را از طبقه همکف فرض نموده و از طبقه زیرزمین در مدلسازی سازه صرفنظر نمود.

 در آنالیز استاتیکی سازه مشاهده می شود که سازه در تحمل بارهای قائم مشکلی نداشته و قادر به تحمل بارهای مرده و زنده اختصاص داده شده باشد. از طرف دیگر سازه در تحمل بارهای جانبی بسیار ضعیف بوده و تنش های تعداد زیادی از تیرها، اتصالات، و بخصوص ستونها فراتر از حد قابل تحمل مصالح بوده و لذا ضعف مفرط سازه در تمل بارهای جانبی مشاهده می گردد. علاوه بر ضعف سازه در تحمل نیروهای جانبی  با توجه به زمان تناوب سازه در جهت های مختلف مشاهده می گردد که سختی سازه بسیار کم بوده و عملاً زمان تناوب سازه بسیار بالاتر از حدود معمول برای قاب ساختمان ده طبقه است. همینطور تغییر مکانهای کلی ونسبی سازه تحت نیروهای زلزله بسیار فراتر از حدود مجاز آئین نامه می باشد. بنابراین با توجه به نتایج گرفته شده از آنالیز خطی سازه نیاز سازه به مقاوم سازی کاملاً مشخص می باشد.

در ادامه با توجه به گستردگی نتایج بدست آمده خلاصه اهم نتایج بدست آمده در حالت خطی ارائه می شود.

 تحلیل غیرخطی سازه موجود:

 پس از مدلسازی در حالت خطی، سازه در نرم افزار Perform  بصورت سه بعدی مدلسازی شد و تحت آنالیز استاتیکی غیرخطی قرار گرفته است.

 به این منظور کلیه مشخصات اعضای تیروستون  شامل مشخصات پلاستیک مقاطع مطابق با ضوابط FEMA356 محاسبه شده، و در نرم افزار مورد استفاده قرار گرفته است.

 جهت ارزیابی سازه المانهای سازه به دو گروه کنترل شونده توسط نیرو و کنترل شونده توسط تغییر شکل طبقه بندی می شوند. در این ارتباط در قسمت های بعدی توضیحات بیشتری ارائه می گردد.

 در آنالیز اولیه غیرخطی سازه در جهت x مشاهده می شود که مفاصل پلاستیک در تیر لانه زنبوری در ناحیه ای بین دو ورق تقویتی تیر که در آنجا تیر فاقد ورق پرکننده جان است تشکیل می گردد، و از آنجا که انتظار نمی رود تیرهای لانه زنبوری در این قسمت ظرفیت لازم جهت تغییر شکل پلاستیک را داشته باشند، لذا در مدلسازی تیر و در ناحیه های با جان غیرپر، تیر کنترل شونده توسط نیرو در نظر گرفته شده است بطوریکه هنگامی که لنگرهای وارده در این نواحی از حد الاستیک تجاوز نماید، تیر در نقاط موردنظر مقاومت خود را از دست می دهد.

 با توجه به نتایج حاصله در این مرحله مشاهده می شود که در جهت y دیوار برشی به دلیل خردشدن بتن مقاومت خود را از دست می دهد و لذا منحنی ظرفیت سازه پله ای شکل بوده و بعد از اینکه دیوار برشی مقاومت خود را از دست می دهد، افت قابل توجهی در منحنی ظرفیت مشاهده می شود که سبب افزایش تغییر مکان هدف برای سازه می گردد.

 به هر حال مشاهده می گردد ه که حتی در حالت ایمنی جانی، دیوارهای برشی و ستونهای زیادی در سازه دارای ظرفیت کافی نمی باشند و بعلاوه سازه دارای تغییر مکان هدف بسیار بالایی می باشد و در ضمن کلیه اتصالات خورجینی دارای دوران های پلاستیک قابل توجه فراتر از ظرفیت تحمل خود می باشند. همچنین در مهاربندهای واگرا نیز ظرفیت تیرها کافی نبوده و دوران خمیری آنها فراتر از حدود مجاز مطابق دستورالعمل FEMA356 می باشد. لذا سازه از نظر دستورالعمل FEMA356 آسیب پذیر بوده و نیاز به مقاوم سازی دارد.

در جهتx نیز سازه به دلیل ضعف مهاربندها وستونها وشکست تیرهای لانه زنبوری غیر شکل پذیر دارای ضعف های عمده ای می باشد که حتی در حالت ایمنی جانی تغییر شکلهای بسیار زیادی در سازه ایجاد می گردد و بعلاوه تعداد بسیار زیادی از ستونها نیز دارای ظرفیت مقاوم لازم نمی باشند و نیاز به تقویت دارند.

لازم به ذکر است که برای دستیابی به هدف بهسازی مبنا مطابق دستورالعمل FEMA356  علاوه بر حالت ایمنی جانی، ضواب مربوط به سطح عملکردی آستانه فروریزش نیز باید ارضاء گردد.

( نتابج شامل عکس فنی پوش لور و DCR ها و ....)

طیف مورد استفاده :

 در این تحقیق از آنجا که هدف تنها مقایسه روشهای مختلف برای ارتقاء عملکرد لرزه ای سیستم می باشد. طیف انتخابی چندان تأثیرگذار نبوده و تنها مبنایی برای مقایسه این روشها با یکدیگر است. از این ور در این تحقیق جهت سازگاری با نرم افزار مورد استفاده از طیف سه خطی ارائه شده  در دستورالعمل ATC  و FEMA استفاده شده است. دلایل استفاده از این طیف به شرح زیر است:

1- نرم افزار مورد استفاده تطابق و سازگاری بسیار خوبی با طیف های ATC داشته و از سوی دیگر بدلیل پاره ای از مشکلات نرم افزاری با معرفی طیف های دیگر در نرم افزار مشکلاتی مشاهده می شود.

2- از آنجا که دستورالعمل های FEMA,ATC برای ارزیابی استفاده می شود، بهتر است از طیف های ارائه شده و سازگار با این دستورالعمل استفاده گردد.

 3- آئین نامه 2800 ایران طیف مربوط به زلزله حداکثر مطابق با سطح خطر -2 را ارائه نداده است. و لذا از آنجا که بدلیل هدف عملکردی موردنظر به این طیف نیز علاوه بر سطح خطر -1 احتیاج می باشد. بهتر است از طیف های

3 حالت از مهمترین سوالات تکراری درس تئوری صفخات و پوسته با حل کامل

اختصاصی از فی بوو 3 حالت از مهمترین سوالات تکراری درس تئوری صفخات و پوسته با حل کامل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

3  حالت از مهمترین سوالات تکراری درس تئوری صفخات و پوسته با حل کامل

دانلود مقاله بررسی رفتارهای متقابل در رانندگی با حالت خواب‌ آلودگی

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله بررسی رفتارهای متقابل در رانندگی با حالت خواب‌ آلودگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: بررسی رفتارهای متقابل در رانندگی با حالت خواب‌ آلودگی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 33

این مقاله درمورد بررسی رفتارهای متقابل در رانندگی با حالت خواب‌ آلودگی می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله بررسی رفتارهای متقابل در رانندگی با حالت خواب‌ آلودگی می خوانید :

یک مطالعه انجام شده است که ببینیم چه فاکتورهایی شدت پس‌افتادگی را پیش‌بینی می‌کنند که می‌تواند منجر به رانندگی خواب‌آلودگی شود. تعداد یک  فاکتور در پیشگیری شدت پس‌افتادگی ظاهری می‌شود که چقدر خواب قبل از مسافرت کم شده است. ما حداقل توصیه می‌کنیم که دو ساعت خواب خوب شبانه قبل از آغاز کار انجام شود. علاوه بر این، اگر شما نیاز به 8 ساعت خواب دارید، باید سعی کنید 8 ساعت بخوابید و نه کمتر. این توصیه‌ها در همه اشکال رانندگی و حمل و نقل کاربرد دارد. بنابراین ضروری است که فرد 8 ساعت خواب خوب را جهت انجام کار رانندگی طولانی مدت بدست آورد. ظاهراً راهنمای درستی از هوشیاری در راننهد خاص، EEG است. نتیجه خوبی وجود دارد که طلوع فعالیت‌های آلفا (8-11Hz) و تتا (4-7Hz) EEG نشاندهنده افزایش خواب‌آلودگی است. بنابراین پتانسیل لازم برای لغزش در توجه و رفتار بیشتر می‌شود. تکنیک‌های متعدد رفتار زیستی برای مدیریت خستگی از لحاظ علمی سطح هوشیاری را بهبود می‌بخشد. بعضی از این اعمال شامل موارد زیر است:
•    با استفاده از داروهای خواب‌آور در ساعات خاصی از کار بطور موثر بخوابید.
•    خواب‌های برنامه‌ریزی شده‌ای بر پایه مطالعه علمی انجام شود که خواب‌آلودگی فیزیولوژیکی را کاهش می‌دهد.
•    با مصرف کافئین بطور موثر سطح هوشیاری افزایش می‌یابد.
•    با استفاده از نورهای روشن در هنگام کار، سطح هوشیاری افزایش می‌یابد.
این تکنیک‌های رفتاری بعضی از رفتارها و اقدامات مبارزه با خستگی است که به تایید علمی رسیده و در رانندگی خودرو، سبب رفع کسالت می‌شوند. برای مثال رانندگانی که مسافت‌های طولانی را رانندگی می‌کنند، باید توجه کنند که روش‌های برنامه‌ریزی شده‌ای را در نواحی خا در مسیر حرکتی‌شان بگیرند. علاوه بر این، راننده خواب‌آلود در محل‌های استراحت و توقف، قهوه مصرف کند یا نوشیدنی‌های کافئین‌دار بنشود تا سطح هوشیاری‌اش افزایش یابد که در این صورت کار کردن با خودروی موتوری ایمن‌تر است.

سرانجام اینکه، چراغ‌های رواشنایی کمک می‌کند که سطح هوشیاری بالا رود، راننده از رانندگی در شب پرهیز کند، بویژه در زمانی که خواب کم است و یا اینکه مصرف الکل صورت گرفته باشد. الکل خواب‌آلودگی را افزایش می‌دهد و خیلی اوقات جهت تحریک خواب مصرف می‌شود. یک معنی این است که شما نباید الکل را قبل از رانندگی مصرف کنید یا اگر شما تمایل به رانندگی در طول روز را دارید،‌ مصرف آن سبب می‌شود سستی و خواب‌آلودگی افزایش یابد و در خودرو سطح هوشیاری کاهش می‌یابد. الکل سبب سستی و وارفتگی می‌شود و آن را تحریک می‌کند و سبب می‌شود که با توجه به گرفتگی ناچیز ارگان‌های تنفسی، فرد خروپف کند یا تنگی نفس و حبس نفس در زمانی که گرفتگی کامل موقتی ارگان‌های تنفسی صورت گیرد. این کاهش هوشیاری می‌تواند فاجعه‌بارتر شود، اگر شخص بخواهد پشت خودرو بنشیند. اغلب توصیه می‌شود که راننده‌های خواب‌آلود در طول رانندگی وقفه‌ای ایجاد نمیاند تا در حین رانندگی هوشیار باقی بمانند. هیچ نتیجه پشتیبانی حقیقی وجود ندارد.
یافته‌های مربوطه از مطالعه محرومیت کامل خواب مناسب ترکیبی از کشمکش‌های تمرینی سنگین می‌باشد. نتیجه اینکه چنین تمرینی برآورد مفیدی ندارد و ممکن است خواب‌آلودگی را شدت بخشد.

هورن و فوستر، اثرات کوتاهتر، مقدار عملی بیشتر تمرین در سطح نهایی خواب‌آلودگی را آزمایش نمودند. آنها متوجه شدند که موضوعات متعددی گزارش دادند که سطوح حد واسط تمرین، سطح هوشیاری را بالا می‌برد. این اثر تقریباً 15-10 دقیقه بعد از توقف ورزش و تمرین بطول می‌انجامد. تنها اقدام ایمن در مبارزه با تصادف اتومبیل با رانندگی کسالت‌بار، همان توقف کامل راننده می‌باشد. در هنگام توقف، مصرف کافئین و یا دوش گرفتن می‌تواند بسیار موثر باشد. از این رو توقف رانندگی مشخصاً یک توصیه است،‌ همانطوری که گاهی لازم است از رانندگی صرف‌نظر شود.
به راستی بهترین اقدام برای جلوگیری از خواب‌آلودگی همان خواب است. سوالی که سپس می‌آید، این است که طول خوابی که بهترین درجه شادابی را فراهم می‌آورد، چه مقداری است؟ مطالعات نشان می‌دهد دوش‌های مستمر بین یک تا سه ساعت مشخصاً سطح هوشیاری و کارایی را افزایش می‌دهد. نتیجه‌ای که وجود دارد، این است که دوش‌هایی که در دوره خواب گرفته می‌شود، کمتر از یک ساعت طول می‌کشد (مثلاً 45-20 دقیقه)، می‌تواند هوشیاری را بهبود و افزایش دهد. بزرگترین منفعت و سود در هوشیاری از اولین ساعت خواب (نسبت به ساعات بعدی)‌ بدست می‌آید. اگرچه دوش گرفتن می‌تواند به طور معنی‌داری به رفع خستگی کمک کند، نباید برای دفع طولانی‌تر بهبود خواب بکار برده شود. دوش گرفتن یک اقدام متقابل خستگی است که می‌تواند سود و فایده زیادی داشته باشد. اگر به درستی بکار برده شود و محدودیت‌ها شناسایی شود. محدودیت‌ها شامل:
-    دوش گرفتن احتیاج به صرف اینرسی خواب که مفید است،‌ دارد.
-    دوش گرفتن تنظیم و تعادل شبانه‌روزی کار شبانه را بهبود نمی‌بخشد.
-    دوش گرفتن بدهی خواب را تلافی و جبران نمی‌کند.

هیچ نتیجه‌ای وجود ندارد که توقف بدون خواب برای بعضی دوره‌های زمانی مثل یک دوش، خواب‌آلودگی را معکوس کند و هوشیاری را در اپراتور بهبود بخشد که با توجه به کاهش خواب، خستگی را تحمل می‌کند. هیچ ماده‌ای از لحاظ فیزیکی مفیدتر از دوره استراحت نمی‌باشد. بعد از خواب/دوش گرفتن، احتمالاً روش قدرتمند بعدی برای کم کردن خواب‌آلودگی،‌ گرفتن یک محرک یا مشروب دارویی است که حاوی کافئین باشد که عاری از اثرات جانبی باشد.
تحقیقات سیستماتیک کمی بر روی اثرات کافئین در رانندگی انجام شده است. در یک مطالعه از کیفیت و کارایی رانندگی در رانندگان خواب‌آلوده شبیه‌سازی یک خودروی ایده‌آل می‌باشد که هوردن و رینر متوجه شدند هم کافئین و هم دوش گرفتن به طور معنی‌داری حوادث رانندگی، خواب‌آلودگی و فعالیت‌های EEG شاخص کسالت‌ و اثرات ثابت بر یک ساعت رانندگی را کاهش می‌دهد.
به هرحال، باید متذکر شد که بر خلاف باور عمومی، کافئین اثرات کسالت و خواب‌آلودگی را افزایش نمی‌دهد (در حین رانندگی). به عبارت دیگر،‌کافئین یک جایگزین برای خواب نیست، در حالی که اثرات آن سریع از بین می‌رود. عموماً برای جلوگیری از کمبود هوشیاری، ویژگی‌های زیر برای برنامه‌ریزی توصیه می‌شود:
•    از رانندگی اول وقت (قبل از 00/6 صبح) پرهیز شود؛
•    از رانندگی طولانی مدت (بیشتر از 16 ساعت) پرهیز شود؛
•    حداقل 7 ساعت خواب فراهم شود؛
•    طول کار از 10 ساعت بیشتر نشود؛
•    اگر تداخل پیدا کرد،‌ طول کار کاهش یابد؛
•    یک دوش بگیرید (تحقیق بعدی نیاز به ارزیابی استفاده از دوش‌های کوتاه مدت کمتر از 5 دقیقه به عنوان یک عمل متقابل دارد)؛
•    دوره خواب اصلی را اجازه دهید که در ساعات شبانه باشد؛
•    از چرخش کار بین شب و روز پرهیز کنید.

بحث و نتیجه
در حالی که داده‌های عملی کمی برای اقدامات پیشگیرانه رفتاری و تکنولوژیکی در جهت مبارزه با رانندگی در حالت خواب‌آلودگی وجود دارد، به نظر می‌رسد که قویترین داده‌ها به شکل نقل قول و حکایتی آمده است. در موضوع اعمال متقابل، ‌اولین انتخاب پیشگیری است که از طریق برنامه‌ریزی دقیق کارها صورت می‌گیرد (مثلاً جلوگیری از کار شبانه یا اول وقت). دومین انتخاب مدیریت رفتاری خواب است (یعنی دوش گرفتن). کافئین می‌تواند جهت بهبود هوشیاری مصرف شود، ولی این اثرات سریع از هم می‌پاشد. بخاطر جلوگیری از تصادفات حاصل از رانندگی در حالت خواب‌آلودگی تشخیص دهند و سپس فعالیت و عمل مناسبی جهت جلوگیری از تصمیم اتخاذ شده، یکی از فعالیت‌های بسیار، مهم قطع رانندگی است.
با توجه به پیشنهادات محققین، راننده باید سعی کند دوش بگیرد و یا توقف کرده و کافئین مصرف کند. مشکلی که وجود دارد، این است که ممکن نیست که یک یا هر دو رفتار توصیه شده را بکار ببریم. سوالی که وجود دارد، این است که راننده چه چیزی را می‌تواند استفاده کند تا بیدار بماند؟ تحقیق بعدی که مورد نیاز است، این می‌باشد که تاثیر دیگر اعمال متقابل رفتاری و تکنولوژیکی را بررسی نماییم. تحقیق بعدی که مورد نیاز است، ارزشیابی اثرات حواس‌پرتی بر راننده‌های خواب‌آلود می‌باشد (مثلاً آیا برای یک راننده خسته خیلی موثر است که یک تماس با خانه بگیرد تا به عنوان یک مکانیسم حواس‌پرتی از خواب‌آلودگی، جلوی تصادف گرفته شود؟).
موضوع رانندگانی که در خودرو به خواب می‌روند و سبب ایجاد تصادف می‌شود، بخاطر این است که توجه کافی از افراد حرفه‌ای پزشکی دریافت نمی‌کنند و همچنین برنامه‌های ایمنی ترافیک یا همگانی دریافت ندارند. عنصر اصلی جلوگیری از تصادفات وسایل نقلیه موتوری که با خواب مرتبط می‌شود، ‌این است که به آموزش مردم در همه سطوح و بخش‌های جامعه درباره خطرات رانندگی در زمان خواب پرداخته شود. بنابراین، تحقیق بعدی، بر پایه نظرات کارشناسان خواب و ایمنی حمل و نقل استوار است و بسیاری از نظرات عقیده‌ای مردم برای توسعه و ارزیابی اقدامات متقابل موثر موردنیاز (فوریتی) می‌باشد. چالشی که است و هیچ تردیدی در آن نیست. اگر ما آگاهی‌مان را از این مشکل بالا ببریم.
 
پایش اعمال متقابل رفتاری در رانندگی کسالت‌بار
مقدمه
با طبیعت و اندازه مشکل اجتماعی تصادفات اتومبیل راننده خواب‌آلود در گزارشات دولتی و رسانه‌ای برقرار است. موسسه آمریکایی اتومبیل‌ برای ایمنی حمل و نقل، پیشنهاد یک مطالعه برای ارزیابی کارشناسان از رفتارهای موثر در زمان خواب‌آلودگی در حین رانندگی ارائه داده است. اقدامات متقابل ممکن است شامل تغییر در رفتار راننده در استفاده از وسایل هشدار دهنده تکنولوژیکی باشد. مطالعه وسایل تکنولوژیکی در کمک به مقابله با خواب‌آلودگی و کسالت ناشی از رانندگی نسبتاً جدید است و داده‌ها و آمار و اطلاعات خیلی کمی در این زمینه موجود می‌باشد. یکسری مطالعات ارزیابی رفتار راننده در رابطه با این محدوده اغلب شامل این است که راننده‌ها به سادگی قبل از رانندگی احتمال خواب‌آلودگی‌شان را کاهش دهند.
به ندرت مطالعات نشان می‌دهد که چه اقداماتی در حین رانندگی موثر است. از طریق بازنگری مقالات راجع به اقدامات متقابل رانندگی در حالت خواب‌آلودگی، این بینش را فراهم می‌آورد که تحقیقات علمی کمی در این زمینه وجود دارد. این درک نیروی محرکه لازم طراحی یک تحقیق است که نه تنها نظرات کارشناسان را با توجه به اثرات اقدامات رفتاری خاص ارزیابی می‌کند، بلکه تمایل دارد که این جمعیت می‌تواند نتایج علمی نهایی و تعیین کننده‌ای برای تکنیک‌های امیدبخش، ثابت شده و ثابت نشده ذکر نماید. ما همچنین تعدادی از مطالعات تجربی شایع در این زمینه آگاه هستیم و امید داریم که هر داده‌ای را کشف و آشکار نماییم. چه فشرده باشد، چه نشده باشد، که دلیلی از اقدامات موثر را فراهم می‌آورد.
هدف اولیه ما، تشخیص نتیجه قطعی یک اقدام رفتاری خاص برای خواب‌آلودگی حین رانندگی است که می‌تواند موثر یا بی‌اثر باشد. ما درباره نظرات دستگاه‌های تکنولوژیکی را جویا نشدیم که در برابر تغییرات رفتاری قابل ترجیح هستند یا خیر؟ ما همچنین نمی‌پرسیم که چرا بعضی اقدامات کار می‌کنند، در حالی که بقیه کار نمی‌کنند. تلاش ساده ما، ارزیابی نوع خاصی از رفتار (مثل بستنی خورد یا ضربه  زدن به صورت) است که هر نوع اثری را بر خواب‌آلودگی و کسالت در حین رانندگی دارد. پاسخ مناسب ما شامل یک مورد با پشتیبانی علمی است. به دنبال آن، نظرات کارشناس در تحقیق خواب یا ایمنی حمل و نقل یا استفاده از نظرات راننده باتجربه‌ای جهت مشخص کردن بهترین چیز بعدی است.

روش‌ها
طراحی مطالعه
بر پایه اطلاعات بدست آمده از جستجوی مقاله، ما یک ابزاری درست کردیم که به فرد دستور می‌دهد که درباره‌ ایمنی خستگی و رانندگی اطلاعاتی را کسب کند که برای آن از نظراتشان راجع به رفتارهای همراه با رانندگی در شرایط خستگی می‌پرسد. از طریق آنالیز پاسخ‌های راجع به پرسشنامه، ما امیدواریم که نه تنها شرایطی که ممکن است رفتار رانندگی کسل کننده را تشدید کند یا مانع شود، را شناسایی کنیم، بلکه همچنین تکنیک‌هایی که بهترین نتیجه و کاربرد را در مقابله با خواب‌آلودگی دارند، شناسایی کنیم که در مرحله با رانندگی کفایت می‌کند.
ما یک بانک اطلاعاتی راجع به پاسخ‌دهندگان ایجاد نمودیم که با بررسی کتاب‌هیاذ راهنمای انجمن‌های علمی (مثل انجمن‌های تحقیق بین‌المللی خواب) و با بدست آوردن لیست پستی از روی کنفرانس‌ها راجع به تحقیق خستگی و مرتبط با جلوگیری از تصادفات وسیله نقلیه موتوری فراهم نمودیم. موضوعات راجع به تمامی فهرست‌ها به تفضیل در بخش موضوعات زیر آورده شده است.
داده‌های فهرست پستی به بانک اطلاعاتی اکسس مایکروسافت وارد شد. تمامی داده‌های مرتبط دیگر به سیستم‌های آنالیز اکسل مایکروسافت و Svstat 7 انتقال داده شد. داده‌های بعدی شامل موارد زیر می‌باشند، ولی هیچ محدودیتی ندارند:
طبیعت موضوعات و موارد رفتاری (مثل تغییر درک خطر رانندگی خواب‌آلود)، مربوط به موردی که ثابت شده و مربوط به موردی که ثابت نشده، ولی احتمال بالایی دارد، مربوط به موردی که ثابت نشده، ولی احتمال کمی دارد و مربوط به موردی که ثابت شده و بی‌اثر است. پاسخ دهندگان بر حسب شغلشان دسته‌بندی شدند و پاسخ‌های این افراد با موارد مختلف مقایسه گردید. مقوله‌های شغلی به شرح ذیل هستند:......

بخشی از فهرست مطالب مقاله بررسی رفتارهای متقابل در رانندگی با حالت خواب‌ آلودگی

خلاصه اجرا    1
سپاسگذاری    3
بررسی مقالات علمی و فنی    3
مقدمه    3
روش‌ها:    4
نتایج:    5
بحث و نتیجه    11
پایش اعمال متقابل رفتاری در رانندگی کسالت‌بار    13
مقدمه    13
روش‌ها    14
طراحی مطالعه    14
موضوعات:    15
نتایج    16
بحث و نتایج    29
نتایج بررسی    30

برنامه ای جهت فرمت گوشی وپاک کردن اکانت گوگل در حالت فست بوت

اختصاصی از فی بوو برنامه ای جهت فرمت گوشی وپاک کردن اکانت گوگل در حالت فست بوت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برنامه پر کاربرد برای پاک کردن frpاکانت گوگل در حالت فست بوت برای اندروید