دانلود مقاله تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 22 صفحه    -   

قالب بندی : word   

احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر50000 رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند.
رومی ها نیز در ساخت قنات‌ها و همچنین در حفاری تونل های راه پرکار بودند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز وحفاری تونل ها به کار بردند.
اهمیت احداث تونل ها دردوران های قدیم ، تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل درآن تمدن‌ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته‌اند. تمدنهای اولیه به سرعت ، به اهمیت تونل‌ها ، به عنوان راه‌های دسترسی به کانی ها و مواد طبیعی نظیر سنگ چخماق به واسطه اهمیتش برای زندگی، پی‌بردند. همچنین کاربرد آنها دامنه گسترده‌ای از طاق زدن بر روی قبرها تا انتقال آب و یا گذرگاههایی جهت رفت و آمد را شامل می شد. کاربردهای نظامی تونل‌ها ، به ویژه از جهت بالابردن توان گریز یا راههایی جهت یورش به قرارگاهها و قلعه های دشمن ، ازدیگر جنبه های مهم کاربرد تونلها در تمدن های اولیه بود.
تونل سازی همزمان با انقلاب صنعتی، به ویژه به منظور حمل و نقل ، تحرک قابل ملاحظه ای یافت. تونلسازی به گسترش و پیشرفت کانال سازی کمک کرد و این امر در توسعه صنعت به ویژه در قرون 18 و 19 میلادی در انگلستان سهم بسزایی داشت. کانال‌ها یکی از پایه های انقلاب صنعتی بودند وتوانستند در مقیاس بسیار بزرگ هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهند. تونل مال پاس با طول 157 متر برروی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره‌های مدرن در سال 1681 ساخته شد. همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری و انفجار باروت بود. در انگلستان، قرن 18 نیز جیمز بریندلی از خانواده ای مزرعه دار با نظارت بر طراحی و ساخت بیش از 580 کیلومتر کانال و تعدادی تونل به عنوان پدر کانال و تونل های کانالی ملقب شد. وی در سال 1759 با ساخت یک کانال به طول 16 کیلومتر مجموعه معدن زغال دوک بریدجواتر را به شهر منچستر متصل نمود. اثر اقتصادی تکمیل این کانال نصف شدن قیمت زغال در شهر و ایجاد یک انحصار واقعی برای معدن مذکور بود.
در اوایل قرن نوزدهم به منظور عبور از قسمتهای پایین دست رودخانه تایمز هیچ سازه ای موجود نبود و 3700 عابر مجبور بودند با طی یک راه انحرافی 3 کیلو متری با قایق مسیر روترهایت به ویپنیگ را طی کنند. اقدام به ساخت یک تونل نیز به دلیل ریزشی بودن ومناسب نبودن رسوبات کف رودخانه متوقف شد. تا اینکه در حدود سال 1820 فردی بنام مارک ایرامبارد برونل از فرانسه ایده استفاده از سپر را مطرح نمود و در سال 1825 کار احداث تونل بین روترهایت و ویپنیگ را آغاز و علی رغم جاری شدن چند نوبت سیل در سال 1843 آن را باز گشایی نمود. این تونل تامس نام گرفته و اولین تونل زیر آبی بود که بدون هر گونه رودخانه انحرافی حفر شد. در دیگر موارد تونلهای زهکشی بزرگ ، نظیر تونلی با طول 7 کیلو متر در هیل کارن انگلستان ، اهمیت زیادی در توسعه صنعت معدنکاری داشته‌اند. البته بررسی تاریخچه پیشرفت در روش ها و تکنیک ها و به عبارتی در هنر تونل سازی نشانگر این مطلب است که مانند بسیاری دیگر از علوم و فنون بیشتر رشد این هنردر قرن گذشته صورت گرفته و تا حال نیز ادامه دارد.

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

هم اکنون در زمینه های مختلف کاربرد تونل‌ها ، مزایای متفاوت و گوناگونی را بر می شمرند. از آن جمله ویلت، استفاده فزاینده فعلی از فضاهای زیر زمینی را به دلایل زیر رو به افزایش دانسته است.
1- تفوق محیط ساختاری به معنای وجود یک حصار وساختار طبیعی فراگیر.
2-عایق سازی با سنگهای فراگیر که دارای ویژگیهای عالی عایق‌ها می باشند.
3- محدودیت کمتر دراحداث سازه های بزرگ به دلیل نیاز کمتر به استفاده از وسایل نگهداری عمده در مقایسه با احداث همان سازه بر روی سطح زمین.
4- کمتر بودن تأثیرات منفی زیست محیطی.
5- کوتاهتر شدن مسیرها و افزایش راند مان ترافیکی
6-بهبود مشخصات هندسی مسیر
7-جلوگیری از خطرات ریزش کوه و بهمن
8-ایمنی بیشتر در برابر زلزله،
مثال های متعددی می توان از نقش وتأثیر عمده تونلسازی و پروژه های بزرگ این صنعت از گذشته تا حال ذکر کرد . تونل مشهور مونت بلان دو کشور فرانسه و ایتالیا را به هم متصل می سازد. عملیات ساختمانی آن در سال 1959 آغاز گردید و حفر این تونل فاصله بین میلان و پاریس را به طول 304 کیلو متر کوتاهتر نموده است. از دیگر نمونه ها کشور فنلاند است که سازه های زیر زمینی را به صورت غارهای عظیم بدون پوشش بتنی ، به منظور انبار مواد نفتی مورد استفاده قرار داده و در حال حاضر بیش از 75 انبار نفتی در سراسر کشور فنلاند با گنجا یشی بیش از 10 میلیون متر مکعب ساخته شده.

تحقیق در مورد سازه های زیر زمینی و تونل مترو

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد سازه های زیر زمینی و تونل مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:13

 فهرست مطالب

اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

چکیده:

1- تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

2- مطالعه خرابیهای گذشته

3- تعاریف مربوط به زلزله

3-1-     امواج زلزله :

3-2-   بیشینه شتاب زمین (PGA)

3-3-     فرکانس و طول موج زلزله:

3-4-     فاصله از مرکز زلزله:

3-5-     دوام نوسانها (Duration) :

3-6-     شدت و بزرگی زلزله :

3-7-     گسلش

اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

تعاریف مربوط به تونلها و ساختگاه

4-  تعاریف مربوط به تونلها و ساختگاه

4-1-     عمق تونل :

4-2-     شکل و اندازه تونل :

4-3-     وضعیت لایه بندی و جنس زمین:

4-4-     نحوه ساخت تونل

امروزه با پیشرفت فن آوری، سهولت نسبی در حفاری و ساخت سازه‌های زیرزمینی، محدودیتهای فضاهای سطحی برای اجرای طرحهای عمرانی و نیز به واسطه مسائل سیاسی و امنیتی، توجه بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به احداث سازه‌های زیر رمینی برای کاربریهای عمرانی، نظامی و معدنی معطوف شده است. راهها و بزرگراههای زیرزمینی، انواع تونلها، شبکه متروی شهری، نیروگاهها و سایر مغارهای زیر زمینی برای دفن زباله‌های هسته‌ای و یا به عنوان مخازن نفت، معادن، پناهگاهها و انبارها، تعدادی از سازه‌هایی هستند که در کشورهای مختلف به سرعت در حال ساخت و اجرا می‌باشند.

با توجه به توسعه روز افزون سازه‌های زیر زمینی و هزینه‌های فراوانی که برای ساخت هر یک از این سازه‌ها صرف می‌گردد و نیز اهمیت آنها در شبکه حمل و نقل بین شهری و داخل شهری و خطری که در صورت آسیب دیدگی آنها متوجه جان مردم میشود، لازم است که پایداری آنها در برابر خطرات ناشی از زلزله مورد مطالعه قرار گیرد.

در این گزارش پس از نگرشی اجمالی به تاریخ صنعت سازه‌های زیر زمینی و آسیبهای گذشته این سازه‌ها در زلزله، به بررسی  تعاریف مربوط به تونلها و نیز مشخصات کلی امواج زلزله  و نحوه تاثیر آنها بر تونلها می‌پردازیم و برآورد خطر پذیری این گونه سازه‌ها را بیان می‌نماییم.

بخش دوم این گزارش، به تونلها و ایستگاههای زیر زمینی مترو اختصاص دارد که پس از بیان تفاوت عملکردی اینگونه تونلها نسبت به سایر تونلها، به مطالعه موردی تونل متروی دایکایی که در زلزله کوبه دچار آسیب شده بود و نیز بررسی خطرپذیری تونل متروی شهر قاهره خواهیم پرداخت. سپس معیارهای طراحی لرزه‌ای تونلها بیان میگردد.

چکیده:

امروزه با پیشرفت فن آوری، سهولت نسبی در حفاری و ساخت سازه‌های زیرزمینی، محدودیتهای فضاهای سطحی برای اجرای طرحهای عمرانی و نیز به واسطه مسائل سیاسی و امنیتی، توجه بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به احداث سازه‌های زیر رمینی برای کاربریهای عمرانی، نظامی و معدنی معطوف شده است. راهها و بزرگراههای زیرزمینی، انواع تونلها، شبکه متروی شهری، نیروگاهها و سایر مغارهای زیر زمینی برای دفن زباله‌های هسته‌ای و یا به عنوان مخازن نفت، معادن، پناهگاهها و انبارها، تعدادی از سازه‌هایی هستند که در کشورهای مختلف به سرعت در حال ساخت و اجرا می‌باشند.

دانلود تحقیق تونل امام زاده هاشم

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق تونل امام زاده هاشم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات کلی پروژه :
پیمانکار این طرح ابتدا در زمستان 1379 شروع به تجهیز کارگاه نمود و در بهار 1380 عملیات حفاری را در دو جبهه ورودی و خروجی با مبلغ ریالی 120میلیارد ریال آغاز کرد.
قطعه یک واریانت گردنه امامزاده هاشم به طول 4/5 کیلومتر شامل یک قطعه تونل 3189 متری با سطح مقطع تقریبی 85 متر مربع، شیب 5/2 درصد و عرض مقطع 9/11 متر که پس از لاینینگ به 5/8 متر خواهد رسید، به همراه گالریها ی ورودی و خروجی آن، پنج دهانه پل و عملیات راهسازی به طول 22/2 کیلومتر می باشد.
گردنه امامزاده هاشم که در حدود 25 کیلومتر طول داشته و بخش مهم و صعب العبور جاده هراز را تشکیل می دهد، دارای شیبهای صعودی و نزولی (حتی تا 9 درصد) و شعاع قوسهای کوچک و بزرگ تا 35 متر می باشد، لذا این قسمت از محور هراز جدا از مسائل ایمنی و مشکلات سرما، یخبندان و نزول بهمن از مشخصات هندسی بسیار پائینی برخوردار بوده و حدود 40 درصد مشکلات کلی جاده آمل- رودهن و بیش از 70 درصد مشکلات زمستانی محور فوق مربوط به این بخش از جاده هراز می باشد.
با ارائه مطالب فوق اهمیت احداث تونل قطعه یک و پس از آن قطعه دوم در ایمن سازی مسیر و جلوگیری از تلفات انسانی مشخص می شود، لذا تسریع در اجرای پروژه و در پی آن بهره برداری از پروژه اهمیت بسزایی در این امر خواهد داشت.
موقعیت جغرافیایی مسیر پروژه :
از لحاظ موقعیت جغرافیایی این تونل در حدواسط بین استان تهران و مازندران در کیلومتر 95 جاده تهران- آمل نرسیده به آبشار پلور واقع شده است.
این واریانت از کیلومتر 100+107 جاده هراز از سمت آمل و در حدود 5/4 کیلومتری جنوب پلور آغاز و در کیلومتر 448+1 وارد تونل شده و پس از خروج از تونل، مسیر تا کیلومتر 400+5 در دره مشاء امتداد می یابد. از نظر تقسیمات کشوری شروع واریانت در محدوده استان مازندران (پلور) و انتهای واریانت در محدوده استان تهران (مشاء- دماوند) واقع می باشد.
هدف از اجرای پروژه :
در فصل زمستان به دلیل ریزشی بودن ترانشه های منطقه آبعلی و نیز بهمن گیر بودن گردنه امامزاده هاشم و شیبهای  طولانی جاده موجود مشکلات ترافیکی شدیدی بوجود می آید، لذا برای جلوگیری از ترافیک و کاهش خسارات مالی و جانی و نیز کاهش مسافت راه از 25 کیلومتر به 9 کیلومتر، تصمیم به احداث تونل در این منطقه گرفته شد.
وضعیت رشد ترافیکی محور هراز در مقاطع مختلفی از سال و متعاقب با آن روند افزایش هزینه سوخت تلف شده، در ادامه بحث آورده شده است که تجزیه و تحلیل آن، لزوم اجرای این پروژه را بیشتر نمایان می سازد.

شامل 69 صفحه word

دانلود تحقیق تفرق امواج زلزله در تونل انتقال آب با در نظر گرفتن میرایی رایلی

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق تفرق امواج زلزله در تونل انتقال آب با در نظر گرفتن میرایی رایلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سازه‏های زیرزمینی، مانند تونل ها نقش عمده‏ای در صنعت آب و حمل و نقل دارند. تونل ها در نیروگاه های آبی، و انتقال آب و فاضلاب به کار می‏روند. ازاینرو این نوع سازه‏ها باید مقاومت کافی در مقابل بارهای وارده را داشته باشند. حفاری در اعماق مختلف خاک به هر شکل که صورت پذیرد، منجر به تغییر توزیع تنش موجود در خاک می‏‎شود. پدیده تفرق در هنگام وقوع زلزله در سازه‏ های مدفون روی می‏دهد این پدیده در زلزله های حوزه دور و نزدیک خساراتی را به تونل و سازه های روزمینی وارد می نماید. برای مطالعه موردی تونل دوقلو شیراز مورد بررسی قرار گرفته شده است. برای این عمل ابتدا بر اساس تحقیقات گذشته پدیده تفرق مورد بررسی قرار گرفته شده است. روابط حاکم بر این پدیده در محیط های مختلف بدست آمده سپس با استفاده از نرم افزار اجزا محدود تونل و سازه های مجاور تحلیل شده اند. سپس از شبکه عصبی برای پیش بینی این پدیده بر اساس خروجی تحلیل المان محدود استفاده شده است. در پایان با استفاده از نرم افزار spss تحلیل آماری این پدیده انجام شده است. نتایج نشان می دهد که بیشینه مقدار تفرق در جابجائی افقی سازه ارگ، تحت زلزله های حوزه دور، 33.724% ، و تحت زلزله های حوزه نزدیک، 5.161% می باشد. مقدار تفرق در جابجائی کل سازه ارگ، تحت زلزله های حوزه دور، 23.68% ، و تحت زلزله های حوزه نزدیک 41.334% می باشد. بر اساس شبکه عصبی ایجاد شده در حوزه دور و نزدیک، چنانچه ورودی های شتاب زلزله، مختصات نقاط، راستای موج برخوردی و مدت زمان یک زلزله موجود باشد، بر اساس مقادیر آموزش شبکه های عصبی ایجاد شده برای زلزله حوزه دور و نزدیک، وقوع پدیده تفرق و میزان آن پیش بینی می شود. مقدار آزمون p-value در بخش تست شبکه ایجاد شده تحت زلزله های حوزه دور، 0.987 و تحت زلزله های حوزه نزدیک، 0.802 می باشد.

مقدمه

محققین بسیاری پدیده تفرق را مورد بررسی قرار داده اند اما چون در ارتباط با مورد تفرق امواج زلزله در تونل انتقال آب مطالعات بسیار کمی صورت گرفته است در این تحقیق این پدیده را بطور عددی بررسی می شود و آن مورد ارزیابی قرار می گیرد. از آنجائیکه این پدیده می تواند موجب تخریب سازه های زیرزمینی مانند تونل شود لذا بررسی این پدیده دارای اهمیت بسزایی می باشد. و نتایج حاصل از این تحقیقات می تواند کمک شایانی به ارگان های وابسته به وزارت نیرو و تونل های مترو وکلیه مشاورین و پیمانکاران بخش تونل بکند.

سازه های زیرزمینی با توجه به شرایط گسترش و توسعه شهرها، بطور فزاینده ای ساخته شده و مورد بهره برداری قرار می گیرند. تونل ها یکی از مهمترین سازه های زیرزمینی می باشد. خرابی های متعدد تونل ها تحت بارگذاری زلزله و بویژه خسارات وارد بر تونل ها (زلزله کوبه ژاپن)، موجب تحقیقات وسیعتری در زمینه ارزیابی اثر زلزله بر روی تونل ها گردید. ارتعاشات ناشی از زلزله می تواند به شکل امواج مختلف طولی و عرضی سازه های زیرزمینی را تحت تاثیر قرار داده و لذا تغییر شکل های مختلفی در این ارتعاشات اتفاق می افتد. در اثر تنش های دینامیکی امواج لرزه ای، این تنش ها به تنش های استاتیکی موجود افزوده می شوند و باعث ایجاد تنش ها و تغییر شکل های بیشتری در محیط پیرامون مقطع حفاری می گردند. چنان چه این موج به یک حفره زیرزمینی مانند تونل برخورد کند، بدلیل تغییر مشخصات خاک، قسمتی از موج تغییر مسیر داده و بخش دیگر در آن محیط انتشار می یابد، این پدیده را تفرق می گویند.

چکیده           1
مقدمه            2
فصل اول : کلیات             3
1-1-هدف         4
1-2- طراحی تونل های آبرسانی4
1-2-1- مشخصات تونل              4
1-2-1-1- شکل و ابعاد مقطع تونل                 4
1-2-1-2- امتداد تونل               4
1-2-1-3- شیب تونل                5
1-2-1-4- آب زیرزمینی             5
1-3- روش کار و تحقیق           5

فصل دوم : سوابق مطالعاتی               7
2-1- مروری بر تحقیقات گذشته                 8

فصل سوم : روابط حاکم بر مساله     28
3-1- انتشار امواج زلزله در محیط های الاستیک               29
3-1-1- مقدمه     29
3-1-2- انتشار امواج در محیط های الاستیک    29

3-1-2-1- تفرق امواج توسط سازه ‏های مدفون 29
3-1-2-2- بردارهای تنش و تغییر مکانهای میدان آزاد           31
3-1-2-2-1- موج تابشی ‍‍‍‍P باشد32
3-1-2-2-2- موج تابشیSV باشد                 33
3-2- انتشار امواج در محیط های پوروالاستیک                 34
3-2-1- تئوری Biot         34
3-2-2- عبارات جابجایی، تنش و فشار منفذی  37
3-2-3- موج برخوردی و موج تفرق یافته         38
3-2-4- معادلات حاکم بر پوشش40
3-2-5- فرمولاسیون مقدار مرزی مساله          41
3-2-6- نتایج عددی                48

فصل چهارم : نرم افزارهای کاربردی و مطالعه موردی منطقه49
4-1- مطالعه موردی             50
4-1-1- تونل دوقلو شیراز          50
4-1-2- ارگ کریم خانی           50
4-1-3- زمین شناسی و ژئوتکنیک منطقه        51
4-2- Plaxis    52
4-2-1- اطلاعات وروردی          53
4-2-1-1- پنجره عمومی          53
4-2-1-2- پنجره اصلی            53
4-2-1-3- خطوط هندسی        54
4-2-1-4- نیروها  55
4-2-1-5- مصالح 55
4-2-1-6- شبکه بندی             56
4-2-1-7- شرایط اولیه             56
4-2-2- محاسبات               57
4-2-3- خروجی                 58
4-2-4- منحنی ها               58
4-3- نرم افزار Deepsoil   59
4-4- نرم افزار Matlab      61
4-4-1- مقدمه     61
4-4-2- شبکه عصبی               63
4-4-2-1- ارزش و قابلیت یادگیری در شبکه‎های عصبی        63
4-4-2-2- ویژگی های شبکه های عصبی        63
4-5-  صحت سنجی             65
4-5-1- نرم افزار SPSS 65
4-5-2- صحت سنجی نرم افزار   65
4-5-2-1- انتشار موج یک بعدی 65
4-5-2-2- تعیین سرعت موج رایلی               66
4-5-2-3- ساختمان در معرض زلزله              67
4-5-3- صحت سنجی تز با استفاده از مقالات معتبر              68
4-5-4- نتایج spss              69
4-6- بررسی نتایج تنش و جابجائی در سازه ارگ کریم خان 70
4-6-1-  بررسی جابجائی در ارگ کریم خان     70
4-6-1-1- بررسی جابجائی در ارگ کریم خان تحت زلزله حوزه دور            70
4-6-1-2- بررسی جابجائی در ارگ کریم خان تحت زلزله حوزه نزدیک        72
4-6-2- بررسی تنش در ارگ کریم خان          73
4-6-2-1- بررسی تنش در ارگ کریم خان تحت زلزله های حوزه دور          73
4-6-2-2- بررسی تنش در ارگ کریم خان تحت زلزله های حوزه نزدیک      75
4-6-3- شبکه عصبی               77
4-6-3-1- نتایج شبکه عصبی در زلزله های حوزه دور           77
4-6-3-2- نتایج شبکه عصبی در زلزله های حوزه نزدیک       78
4-7- مطالعه موردی امواج P و SV          79

فصل پنجم : نتایج و پیشنهادات      81
5-1- نتایج      82
5-2- پیشنهادات برای ادامه کار                 83

پیوست الف : SMC و همگرایی در شبکه بندی  84
پیوست ب : بررسی جابجائی            90
پیوست پ : بررسی تنش-کرنش    102
فهرست منابع فارسی   123
فهرست منابع لاتین     124
چکیده انگلیسی          126
صفحه عنوان به زبان انگلیسی       127

شامل 141 صفحه فایل word

مطالعات ژئوتکنیک در پروژه های تونل

اختصاصی از فی بوو مطالعات ژئوتکنیک در پروژه های تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله با عنوان فوق که در سومین کنفرانس مکانیک سنگ ایران ارائه شده است، آماده دانلود می باشد.

سرفصل مربوط: بررسی ها و مطالعات ژئومکانیکی در امکان پذیری و انتخاب ساختگاه

محل برگزاری کنفرانس: تهران - دانشگاه صنعتی امیرکبیر

سال برگزاری کنفرانس: 1386

تعداد صفحات مقاله: 6

محتویات فایل: فایل zip حاوی یک pdf

نویسند‌گان:
[ حمیدرضا الهی ] - دانشجوی دکترای ژئوتکنیک؛ دانشکده فنی دانشگاه تهران و مدیر پروژه مهن
[ بهروز گتمیری ] - استاد دانشکده فنی دانشگاه تهران و دانشگاه پل و راه پاریس؛ مدیر عامل ش
[ کامران پهلوان ] - کارشناس معدن و ریس هیات مدیره و مدیر پروژه شرکت راهسازی و ساختمانی رام
[ مهدی مامانی ] - کارشناس معدن و کارشناس فنی شرکت راهسازی و ساختمانی راموز

چکیده

نه تنها در کشور ما بلکه در کلیه نقاط جهان مسأله چند و چون مطالعات ژئوتکنیک در پروژه های زیرزمینی همواره مورد بحث و مجادله ماب ین مثلث ساخت و ساز یعنی کارفرما، مشاور، پیمانکـار بوده و هست . در ایران، اخیراً بدلیل افزایش ساخت تونلها در پروژه هـای مختلـف ، نیـاز بـه در ک بیشتر و صحیح تر عناصر درگیر با اینگونه پر وژه ها از مسایل ژئوتکنیکی مرتبط ، محـسوس تـر گشته است . هدف از تهیه و ارائه این مقالـه ، آشـنایی تـصمیم گیـران، برنامـه ریـزان، مـشاوران و پیمانکاران درگیر با پروژه های تونلسازی با چارچوب کلی مطالعات ژئـوتکنیکی در پـروژه هـای تونل می باشد . این چارچوب شامل اهمیت، چگونگی، احجام ( ریالی، زمانی، فنی ) و روشهای انجـام این مطالعات می شود .