پروژه بررسی پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت. doc

اختصاصی از فی بوو پروژه بررسی پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

اگر حفر قنوات بخشی از عرضه تونلسازی محسوب شود آنگاه قدمت این فن به 2800 سال قبل از میلاد بر می گردد. زیرا باستان شناسان معتقدند که حفر قنوات در مصر و ایران از آن زمانها معمول بوده است. تذکر این نکته در اینجا در خور توجه است که در سال 1962 طول کل قنوات در ایران را 160000 کیلومتر تخمین زده اند. اگر از این مورد که ذکر شد صرفنظر شود اولین تونل زیرآبی در 2170 سال قبل از میلاد در زمان بابلیها در زیر رودخانه فرات و بطول یک کیلومتر ساخته شد که هر چند بصورت حفاری تونل اجرا نشده است ولی همین، کار حداقل تجربه و تبحر معماران آن عصر را نشان می دهد. از این نوع کار دیگر اجرا نشده است تا 4000 سال بعد که در 1825 تونل تیمز زیر رودخانة تیمزندن ساخته شد. تونل زنی درون سنگها به علت شکل حفاری و عدم امکانات و عدم نیاز به جزء موارد بسیار محدود – فقط در دو قرن اخیر توسعه یافت. هر چند اختراع باروت به قرنها قبل برمی گردد و بعضی آنرا حتی به قرن دوم میلادی نسبت می دهند ولی کاربرد آن در شکستن سنگها احتمالاً در قرن 16 بوده است و اختراع دینامیت در قرن 19 موجب تحولات تدریجی و اساسی در سهولت ایجاد تونل در سنگها شد گرچه ایجاد تونل در سنگها به علت سختی سنگ به مواد منفجره و یا وسایل بسیار سخت و برنده دارد ولی در سنگهای خیلی نرم و در رسوبات سخت نشده، مشکل تونل زنی به لحاظ نگهداری تونل است. بطوریکه تا قبل از اختراع شیلد در سال 1812 ، ایجاد تونلهای بزرگ مقطع در رسوبات سست فوق العاده مشکل می نمود. اولین کاربرد شیلد در 1825 در حفر تونل زیر رودخانه تیمز بود. هر چند حفر این تونل 5/1 کیلومتری حدود 18 سال طول کشید. با گسترش شهرها، اختراع ترنها، افزایش جمعیت، پیشرفت صنایع و نیاز مبرم به معادن گسترش شبکه های زیرزمینی هم به منظور انتقال آب و فاضلاب و نیز در پیشروی معادن و غیره ضرورت یافت و با سرعت روزافزون از اواخر قرن 19 تا کنون پیشرفتهای چشمگیری حاصل گردیده است. بگونه ای که در سالهای اخیر استفاده از ماشینهای حفر تمام مقطع تونل رشد سریعی داشته است. ایده استفاده از این ماشینها از زمانهای دور است. اولین ثبت شده در امریکا توسط جان ویلسون در سال 1856 برای تونل هوساک در ماساچوست بوده است ولی تنها توانسته 3 متر از تونل 7600 متری را حفر نماید در دهه های اخیر توسعه بسیار زیادی پیدا کرده بطوری که در بسیاری از موارد بعنوان اولین گزینه برای حفر تونل می باشد.

بدین وسیله از استاد گرامی جناب آقای مهندس اورعی که راهنما، باعث و مشوق اینجانب بودند تشکر و قدردانی می نمایم. همچنین از مدیر عامل شرکت راه و ساختمان پاریز و از مهندس اصغری و مهندس شمسینی که مساعدت و یاری ایشان باعث دلگرمی شد تشکر و قدردانی می نمایم.

با تمام تلاشهای صورت گرفته جهت ارائه پروژه ای که تمام موارد در آن لحاظ شده باشد، قویاً معتقدیم که کار انجام شده خالی از اشکالات فراوان نبوده و به این جهت از کلیه سروران و اساتید محترم که این پایان نامه را مطالعه می فرمایند درخواست عنایت و راهنمایی را دارم.

فهرست مطالب:

مقدمه

1- مطالعات زمین شناسی مهندسی مسیر

1-1-وضعیت توپوگرافی

2-1-چینه شناسی

3-1-سنگهای تشکیل دهنده

4-1-خصوصیت مکانیکی و فیزیکی و شیمیائی سنگها

5-1-وضعیت آبهای زیرزمینی و آبهای سطحی و نفوذپذیری سنگها

6-1-تکنونیک و تأثیر نیروهای زمین ساختی و لرزه خیزی محدوده تونل

7-1-موقعیت دهانه و ترانشه های ورودی و خروجی تونل

2- بررسی نیروهای وارده بر فضاهای زیرزمینی

1-2-تنش در پوسته زمین

2-2-مثالی از وضعیت تنش های ثقلی

3-2-تعریف تمرکز تنش

4-2-توزیع تنش

5-2-تنش های مرزی یا جداره ای

6-2-ضریب ایمنی

7-2-تنش حول فضای زیرزمینی با مقطع دیواری

8-2-ارزشیابی پایداری طبیعی دیوارة تونل

9-2-تعیین زمان پایداری مقاطع با توجه به روش اجراء

3- عملیات مورد نیاز برای حفر تونل با روش حفاری و انفجار

1-3-نوع سیستم حفاری

2-3-انواع چال در حفر تونل

3-3-برش

4-3-مواد منفجره مصرفی برای حفر تونل

5-3-محاسبات مربوط به حفر تونل با چال زاویه ای V شکل در شرایط نرمال

6-3-تهویة تونل

4- سیستم نگهداری تونل

1-4-پیچ سقفها یا راک بولتها

2-4-پیچ سقفهای منبسط شونده

3-4-پیچ سقفهای چسبی یا رزینی

4-4-نگهداری توسط بتن

5-4-خلاصه طراحی نگهداری تونل

6-4-طرح انتخابی در تونل شمارة 2

7-4-طراحی پوشش نهایی

8-4-مثلث بندی تونلهای شمارة 2

9-4-روسازی داخل تونل

10-4-چگونگی نصب و مشخصات عایق جدارة تونل

11-4-حداقل ماشین آلات مورد نیاز

II خلاصه اجرای تونل

نقشه فتوژئولوژی محدودة تونل شمارة 2

پروفیل طولی زمین شناسی تونل شماره 2

مقطع طولی، نتایج زمین شناسی و طراحی سازه ای

نمای پرتال ورودی و خروجی

منابع

منابع و مأخذ:

1) مهندسین مشاور پارس

طرح حفر تونل آزادراه قزوین – رشت قطعة شماره 2

2) رحمت اله استوار

آتشکاری در معادن – جلد اول و دوم

جهاد دانشگاهی دانشگاه صنعتی امیرکبیر – 1370

3) دکتر معماریان

زمین شناسی مهندسی

انتشارات دانشگاه تهران – 1380

4) نگهداری در معادن

فاروق حسینی

انتشارات دانشگاه یزد – 1381

بتن الیافی به عنوان سیستم نگهداری در تونل

اختصاصی از فی بوو بتن الیافی به عنوان سیستم نگهداری در تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست:

(1معرفی بتن الیافی

(2مقایسه رفتار شاتکریت الیافی با شاتکریت مسلح شده با مش

(3معرفی خصوصیات سگمنت‏های مسلح شده با الیاف

(4کاربرد شاتکریت الیافی در تونل

(5کاربرد بتن الیافی به عنوان قطعات پیش ساخته(segment)

نوع فایل :پاورپوینت 

تعداد اسلاید:39

دانلود پروژه تونل عسگران

اختصاصی از فی بوو دانلود پروژه تونل عسگران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هدف از مطالعه و اجرای طرح ، تأمین نیازهای آب شرب درازمدت شهرهای گلپایگان ، خمین ، دلیجان و قم و همچنین تخصیص مقداری ازآب انتقال یافته جهت مصارف صنعتی برای جبران روزافزون کمبود آب این شهرهای مرکزی ایران که ازرشدجمعیت سریعی برخوردار می باشند، درنظرگرفته شده است.

این طرح ازسه قسمت عمده شامل تونلهای انتقال و آبگیرها ، سدکوچکری و خط لوله آبرسانی تشکیل یافته است .

سیستم آبرسانی فوق الذکربخشی از آب سرشاخه های دز را که شامل آبهای جاری دره دائی ، دره لکو و دره دزدان می باشد، از طریق بندهای انحرافی و تونلهای انتقال به رودخانه انوج و و از آنجا توسط یک تونل بلندبه طول 36 کیلومتر به قطرداخلی 6/3 متربه رودخانه قمرود انتقال می دهد .

آب انتقال یافته پی از عبورازمخزن سد گلپایگان درمخزن سدکوچری که درادامه این طرح با حجم کل 15 میلیون مترمکعب احداث خواهد شد، ذخیره شده و سپس توسط خط لوله به شهرهای یاد شده انتقال می یابد .

فهرست مطالب

مقدمه : 1

هدف طرح  1

چگونگی اجرای طرح  2

محل اجرای طرح  3

شرحی برروش اجرا و انجام عمده عملیات   3

مسیرتونل اصلی  3

تونل دسترسی عسگران  4

حفاری درتونل دسترسی عسگران به روش چالزنی – انفجار  6

عملیات چالزنی  7

روش چالزنی  9

ماشین آلات مورد نیاز 9

این فایل به صورت word  و در 10 صفحه می باشد.

مقاله بررسی خصوصیات ژئومکانیکی توده‌های سنگ مسیر تونل انتقال سد درونگر جهت طراحی سیستم نگهدارنده

اختصاصی از فی بوو مقاله بررسی خصوصیات ژئومکانیکی توده‌های سنگ مسیر تونل انتقال سد درونگر جهت طراحی سیستم نگهدارنده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 33 صفحه

چکیده:

در این مقاله پارامترهای ژئومکانیکی توده های سنگی و تمهیدات سیستم نگهدارنده مقدماتی برای تونل انتقال  سد درونگر، بر اساس دو روش تجربی و عددی مورد بررسی قرار گرفته است. در روش تجربی از سه سیستم طبقه بندی RMR (طبقه بندی ژئومکانیکی توده سنگ)، Q (شاخص کیفی تونل بری) و GSI (اندیس مقاومت زمین شناسی) به منظور برآورد کیفیت توده سنگهای در برگیرنده تونل انتقال و برآورد سیستم نگهدارنده مقدماتی استفاده شده است. همچنین در روش عددی از روش اجزای مشخص) نرم افزار (UDEC  استفاده شده است. آزمایش های مقاومت فشاری تک محوره و سه محوره سنگ بکر, مدول الاستیسیته, وزن مخصوص, تخلخل و درصد جذب آب بر روی نمونه های سنگی بدست آمده از حفاری, در آزمایشگاه مکانیک سنگ انجام شد. همچنین به منظور تخمین پارامترهای مقاومتی توده سنگی (مانند مقاومت فشاری تک محوره توده سنگ، مقاومت کششی، مدول الاستیسیته توده سنگ، ثابت های هوک – بران و پارامترهای مقاومتی موهر-کلمب) از معیار تجربی هوک - بران استفاده شده است. در نهایت اینکه با استفاده از دو روش تجربی و عددی بر میزان دقت و اعتمادپذیری طراحی تونل افزوده شده است.

مقدمه

پروژه سد درونگر و ابنیه­های وابسته به آن در فاصله 35 کیلومتری شمال غرب شهر درگز در شمال استان خراسان رضوی در دست اجراست. این پروژه شامل تونل انتقال آب، کانال روباز و سد درونگر می­باشد. تونل انتقال آب برای انحراف سیلاب­ها در زمان احداث سد و انتقال آب از مخزن سد در طول عمر مفید سد طراحی شده است. تونل مزبور دارای طول 205 متر و روباره­ای حدود 70 متر بوده و توده سنگ­های مسیر تونل نیز عمدتاً از ماسه­سنگ و سنگ آهک مارنی با کیفیت متوسط تشکیل شده است. در قسمتی از مسیر تونل، پهنه­ای خرد شده همراه با یک گسل وجود دارد که توسط تونل قطع می­گردد. مقطع تونل با توجه به نیازهای طرح به شکل D با عرض و ارتفاع 2/5 متر و شعاع قوس طاق 6/2 متر طراحی شده است. همچنین برای کنترل جریان آب ورودی، در کیلومتراژ 140+0 تا 152+0 اتاق شیر کنترل اضطراری پیش­بینی شده که عرض تونل در این مقطع به 2/6 متر و ارتفاع آن به 2/8 متر افزایش می­یابد.

زمین­شناسی مسیر تونل

بررسی­های زمین­شناسی صحرایی و حفاری­های انجام شده نشان می­دهد که مسیر پیشنهادی جهت احداث تونل از واحدهای ماسه سنگی آهکی سازند اتامیر (Kat)، آهک­های مارنی سازند آبدراز (Kad) متعلق به کرتاسه بالایی، کنگلومرای سست متعلق به پلیو-پلیوستوسن (PLQ) و رسوبات واریزه­ای (Qd)، تشکیل شده است. همچنین بر اساس مطالعات صحرایی و نتایج حاصل از گمانه­های اکتشافی، یک گسل در محدوده مسیر تونل شناسایی شده است. همانطور که در (شکل 1) مشاهده می شود، گسل مذکور با راستای کلی شمال غربی- جنوب شرقی و شیبی حدود 80 تا 85، توده سنگی مسیر تونل را در کیلومتراژ 200+0 تا کیلومتراژ 220+0 به شدت تحت تاثیر قرار داده و باعث تغییر شیب لایه­ها، خردشدگی و کاهش مقاومت توده سنگ شده است.

در محدوده موردمطالعه، کنگلومرای پلیو- پلئیستوسن (PLQ) معمولاً از تراز 910 متر به بالا با حداکثر ضخامت 17-16 متر قرار گرفته است. بنابراین با توجه به اینکه امتداد تونل در تراز 864 قرار دارد، لذا واحد سنگی مذکور در مسیر تونل قرار نمی­گیرد. به همین دلیل در ادامه این مطالعات از شرح ویژگی­های ژئوتکنیکی آن صرفنظر شده است.

روش های طراحی سیستم نگهداری تونل

اختصاصی از فی بوو روش های طراحی سیستم نگهداری تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به طور کلی روش های تعیین سیستم نگهداری تونل به سه قسمت تقسیم می گردند :

 

1- روش های تجربی

 

2- روش های تحلیلی

 

3- روش های عددی

 

در این پروژه که یک فایل پاورپوینت است تمامی روش های تجربی،تحلیلی و عددی تعیین سیستم نگهداری شرح داده شده است.