تحقیق مهندسی اتومبیل سازی

اختصاصی از فی بوو تحقیق مهندسی اتومبیل سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل : word

قابل ویرایش و آماده چاپ

تعداد صفحه :47

1- مقدمه:

1-1- مرور کلی

مهندسی اتومبیل سازی با تأکید رو به افزایش بر دستیابی به پیشرفتهای اساسی در اقتصاد سوخت اتومبیل ، در تلاش جهت ارائه موتورهایی هستند که مصرف موقت ویژه ترمز (BSFC) را افزایش داده و می توانند از شرایط و نیازهای انتشار شدید آینده تبعیت کنند. BSFC و اقتصاد سوخت، موتور گازوئیلی، تزریق مستقیم (CIDI) و موتور دیزلی، بر BSFC و اقتصاد سوخت موتور احتراق جرقه ای (Spark-ignition) که سوخت آن از طریق مجرا و دهانه موجود در آن تزریق می شود، ارجحیت دارد، دلیل این امر، عمدتاً استفاده از نسبت تراکم بسیار بالاتر و عمل غیر کنترلی می باشد. بنابراین،‌موتور دیزلی، عموماً صدا و سطح پارازیت بالاتر، دامنه سرعت محدودتر، قابلیت راه اندازی کاهش یافته و انتشارات Nox بالاتری را نسبت به موتور احتراق جرقه ای (SI) از خود نشان می دهد. در طول دو دهه گذشته، تلاش هایی در جهت ارائه موتور احتراق درونی در مورد کاربردهای اتومبیل سازی صورت گرفته است که بهترین ویژگیهای موتورهای SI و دیزی را با هم ترکیب کند. هدف از این کار، ترکیب نیروی ویژه موتور گازوئیلی با کارایی و بازده موتور دیزلی در بخشی از بار بوده است. چنین موتوری ، BSFC را ارائه می دهد که به BSFC موتور دیزلی نزدیک بوده و در عین حال، ویژگیهای عملی و بازده قدرت ویژه موتور SI را محفوظ می دارد.

تحقیق در مورد روش تولید بوش سیلندر اتومبیل

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد روش تولید بوش سیلندر اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه15

روش تولید بوش سیلندر اتومبیل

 بوش سیلندر از جمله قطعات چدنی است که نسبت به ساختار زمینه بسیار حساس است  و ویژگی های ساختاری قطعه تعیین کنندة عمر و دوام و سلامت موتور اتومبیل می باشد . برای تولید این قطعه در صنعت از دو روش استفاده می شود . روش نخست ، ریخته گری در ماسه به روش سیلیکات سدیم است . بوشی که از این روش تولید می شود دارای استحکام پایینی بوده و بعلت رطوبت موجود در سیستم ، عیوب انقباضی و گازی فراوانی در قطعه مشاهده می شود .

        روش صنعتی و جدید برای تولید بوش سیلندر ریخته گری در قالب فلزی به روش گریز از مرکز است . در این روش مذاب به سرعت در قالبی که در حال گردش است ، ریخته شده ، شکل می گیرد . استفاده از روشهای گریز از مرکز برای تولید بوش چدنی به جای روش ریخته گری در ماسه دارای مزایای زیر است :

1ـ حداقل عیوب گازی و انقباضی به همراه ضریب تراکم جرمی بالا

2ـ حذف سیستم راه گاهی و تغذیه و مشکلات موجود در این سیستمها

3ـ حذف سیستم ماهیچه گذاری و مشکلات موجود در این سیستم

4ـ تولید بوش با حداقل ضخامت ممکن برای انجام مراحل ماشین کاری

5ـ استحکام و خواص مکانیکی بالاتر نسبت به سیستم ریخته گری در ماسه

6ـ افزایش سرعت تولید

        گرچه استفاده از روشهای گریز از مرکز در تولید بوش از مزایای زیادی برخوردار است ،‌ولی باید توجه داشت که به دلیل شرایط خاصی که به لحاظ استفاده از قالب فلزی بر نحوة انجماد حاکم است ،‌ باعث می شود تا کنترل ساختار متالورژیکی قطعه با مشکلات عدیده ای روبرو باشد که از آنجمله می توان به موارد زیر اشاره  کرد :

1ـ جدایش فازها در اثر نیروی گریز از مرکز

2ـ تغییر ساختار متالورژیکی و تشکیل مناطق کاربیدی

تحقیق درباره بررسی ورود اولین اتومبیل ها به ایران

اختصاصی از فی بوو تحقیق درباره بررسی ورود اولین اتومبیل ها به ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه6

در مورد تاریخ ورود اولین اتومبیل ‹رولزرویس› به ایران اطلاعات کاملی در دست نیست اما چاپ یک مطلب کوچک در مجله معتبر ‹اتوکار› در سال 1919 ، این گمان را تقویت می کند که این واقعه در سال 1907 اتفاق افتاده است. در این صورت ورود این اتومبیل در زمان حکومت ‹محمد علی شاه قاجار› و مدل آن ‹سیلور گوست› بوده است. از ان تاریخ تا سال 1923 جمعا 13 دستگاه ‹سیلور گوست› دیگر به ایران وارد شدند و رولز رویس بعد از آن به عصر ‹فانتوم› قدم گذاشت و مدل جدید خود را به این نام مزین نمود. ‹رضا خان› در سال 1926 اولین رولز رویس خود را که یک phantom 1 بود دریافت نمود. از ان پس به تدریج تا دهه 70 تعداد معدودی مدل های مختلف ‹فانتوم› و تعداد بیشتری مدل های ارزان قیمت تر (GAMARGUE , CORNICHE , SILVER SHADOW , SILVERWERWRAITH) به ایران وارد گردیدند و پس از ان تاریخ رولز رویس مدتی در ایران حضور نداشت. تابستان امسال گرچه مانند سال 1385 برای اتومبیل دوستان آنچنان شوک آور نبود، اما ورود یک ‹فانتو› جدید به تهران وضعیت را تغییر داد. در این شماره سعی خواهد شد که به بررسی جزئیات این اتومبیل بپردازیم .

در اولین نگاه فانتوم به دلیل ابعاد بزرگش ، جلب توجه می نماید. ممکن است اینطور تصور شود که این خودرو به دلیل داشتن ظاهری جعبه ای ، خیلی به نظر نیاید اما در روز قرار در خیابانی که رولزرویس در ان پارک بود< مقداری خرده شیشه دیدم و بعد فهمیدم که راننده یک مرسدس بنز عبوری< در حال تماشای این خودرو متوجه توقف خودروی جلویی نشده و با آن برخورد کرده بود.

‹فانتوم› جدید را می توان مدل جدید سری VI ‹فانتوم› دانست که بین سالهای 1968 تا 1991 در خط تولید بود و در این مدت تنها 374 دستگاه از آن ساخته شد.

پس از ان که ‹ب ام و› توانست مارک رولزرویس را در سال 1998 تحت مالکیت خود  در آورد، چند سالی طول کشید تا بتواند مدل جدید را که تحت نظارت مستقیم خود طراحی شده بود، روانه بازار کند. رشته ‹دی.ان.ای› در فانتوم جدید از ژن های انگلیسی و آلمانی تشکیل شده و این را در اولین نگاه می توان فهمید.

تعمیرات و دانستنیهای اتومبیل

اختصاصی از فی بوو تعمیرات و دانستنیهای اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 اگر شما هم اتومبیل دارید و میخواهید در مورد اجزای آن بدانید. برنامه ای بی نظیر با قالبی ساده و زیبا که شما را در کمترین زمان به یک تکنسین ماشین تبدیل خواهد کرد. این برنامه شامل قسمتهای زیر میباشد.

عیب یابی و اموزش رفع ایرادات به روش ساده

عیب یابی کلی

عیب یابی دیزل

سیستم سوخت رسانی

عیب یابی  موتور

کولر و سیستم گرمایش

واطلاعات حیاطی دیگری که شما بعنوان یک راننده باید بدانید

دانلود تحقیق موتور اتومبیل

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق موتور اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخچه سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری
استفاده از سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری به حدود صد سال قبل باز می گردد . Gasmotorenfabik deutz سازنده پمپهای پلانجری پاشش سوخت از سال 1898 از این سیسم ابتدائی استفاده می کرد مدت زمانی بعد از سیستم ونتوری در طراحی کامپیوتر ابداع گردیدو سیستمای سوخت رسانی انژکتوری برپایه طول مدت زمان پاشش سوخت به وجود آمد. شرکت بوش از سال 1912 تحقیقات وسیعی را در خصوص پمپ های انژکتوری بنزینی آغاز کرد. اولین موتورهواپیمایی که از سیستم انزکتوری بوش استفاده می کردباقدرت 1200 اسب بخاردر سال 1937 وارد خط تولید انبوه شد .مشکلات مربوط به سیستم کاربراتوری از قبیل یخ زدگی ونیز آتش سوزی باعث به وجود آمدن انگیزه بیشتردر خصوص توسعه بیشتراین دانش درصنعت هوانوردی گردید. این پیشرفت نشانگر یک دوره جدید از سیستم انژکتوری در شرکت بوش بود ولی تا زمان کاربرد این سیستم در خودرها راه طولانی در پیش بود. در سال 1951 برای نخستین بار سیستم انژکتور پاشش مستقیم در یک خودرو کوچک نصب گردید وچند سال بعد این سیستم در روی خودروی 300 SLاز محصولات شرکت دایملر – بنز نصب شد در سالهای بعد پیشرفت های حاصله در خصوص ساخت و نصب پمپ های انژکتوری مکانیکی تداوم پبداکرد. در سال 1967 این نوع سیستم گام بزرکتری رو به جلو برداشت وسیستم انژکتوری الکترونیکی بنام سیستم کنترل فشار ورودی یا D-jetronic را ابداع نمود. در سال 1973سیستم کنترل جریان هوا بنام L-Jetronic در بازلرخودرو ظاهر گردید ودر همان زمان سیستم مکانیکی هیدرولیکی و نیز سیستم مجهز به سنسور جریان هوا air-fiow-sensor ابداع گردید . سال 1979سال پیدایش سیستمی بنام motronicبودکه ازخصوصیات آن کنترل دیجیتالی کارکرد موتور بود. این سیستم دارای خصوصیت کنترل الکترونیکی اشتعال در موتور یا همان میکروپروسنسور در صنعت خودرو بود.در سال 1982سیستم K- Jetronic در شکل وسیعتری که شامل مدار کنترل حلقه بسته یا همان Closed-loop وسنسور اکسیژن(لامبدا) بود متولد شد. درسال 1991بیش از 37 میلیون خودرو در جهان مجهز به سیستمهای انژکتوری سوخت رسانی بوش وجود داشت ویک سال بعد یعنی سال 1992بیش از 6/5میلیون موتور مجهز به سیستم مدیریتی هوشمند شدند. امروزه سیستمهای انژکتوری سوخت رسانی یکی از اجزاء ضروری صنعت خودرو سازی محسوب می شود .
انواع سسیستمهای انژکتوری
الف - سیستمهای انژکتوری چند نقطه ای : در این سیستمها از هر انژکتور به طور جداگانه برای پاشش سوخت مستقیما از سوپاپ ورودی به داخت سیلندرمجزا استفاده می شود .به عنوان مثال می توان سیستمهای Ke – jetronic یا L - jetronic نام برد .
ب - سیستمهای انژکتوری مکانیکی : سیستم K-jetronic یک سیستم انژکتوری مکانیکی با کاربردی وسیع می باشد.این سیستم سوخت را بطور مداوم و پیوسته پاشش می کند.
 ج - سیستمهای انژکتوری مکانیک الکترونیکی سیستم - jetrronic KE نوع جدیدتری از سیستم KE-jetronic وبا قابلیتهای بیشتری می باشد . این سیستم محدوده بیشتری ار اطلاعات کارکرد موتور را به سیستم کنترل حلقه باز الکترونیکی فراهم کرده و در نتیجه وظیفه تامین دقیق سوخت را در شرایط مختلف کارکرد موتور بعهده خواهد داشت .
 د - سیستمهای انژکتوری الکترونیکی: سیستمهای انژکتوری الکترونیکی از انژکتورهای الکترو – مغناطیستی جهت پاشش سوخت بطور متناوب استفاده می کنند . به عنوان مثالی از این نوع سیستمها می توان سیستمهای LH-jetronic- L-jetronic و motronnic system را نام برد .
ه - سیستمهای انژکتوری تک نقطه ای: سیستمهای انژکتوری تک نقطه ای از یک واحد انژکتوری کنترل الکترونیکی و نیز یک انژکتور الکترو – مغناطیستی که مستقیما در یالای دریچه گاز قرار دارد استفاده می کنند . این انژکتور سوخت را بصورت متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش می کند .
به عنوان مثالی از این نوع سیستم می توان سیستم mono- jetrnic را نام برد . مزایای سیستم های انژکتوری سوخت رسانی • کاهش مصرف سوخت این سیستم تمامی اطلاعات ضروری کارکرد موتور ( نظیر سرعت موتور بار موتور درجه حرارت میزان گشودگی دریچه گاز ) را جهت تطابق دقیق شرایط کارکرد دینامیکی یا ساکن مشخص کرده و بدینوسیله مقدار دقیق سوخت مورد نیاز موتور را تحت شرایط مشخص شده تامین می کند . • افزایش بازده موتور سیستمهای Ke – jetronic و L - jetronic آزادی عمل بیشتری را جهت پر شدن کامل سیلندر ( بازده حجم) و ی گشتاور بالاتر فراهم می کنند . این عمل باعث افزایش توان خروجی و نیز بهبود نمودار گشتاور خواهد شد . هم چنین سیستم mono- jetrnic قابلیت تطابق با سیستمهای اندازه گیری جداگانه سوخت و هوا را نیز دارا می باشد . • قابلیت شتابگیری سریع تمامی سیستمهای انژکتوری خود را با تغییرات بار موتور در هر شرایط کارکرد بدون هیچ وقفه ای مطاابقت می دهند . این قابلیت در هردو سیستم انژکتوری تک نقطه ای و نیز سیستم انژکتوری چند نقطه ای وجود دارد . سیستمهای انژکتوری چند نقطه ای سوخت را مستقیما به طرف سوپاپ ورودی پاشش می کنند . در این نوع سیستم مشکلات مربوط به تغلیظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد. . در سیستمهای انژکتوری تک نقطه ای بایستی مشکل وجود لایه های تغلیظ شده سوخت در سیلندر را بطریقی رفع کرد . این مشکل با ایجاد سیستم طراحی جدید که سوخت را مخلوط کرده و اندازه می گیرد رفع خواهد شد . • قابلیت استارت بهتر در هوای سرد مقدار دقیق سوخت مطابق با درجه حرارت موتور و سرعت استارتر مشخص گردیده و امکان استارت سریع و پایداری سیستم موتور در دور آرام را فراهم می کند . در فاز گرم شدن موتور سیستم دقیقا از مقدار مشخصی سوخت جهت راه اندازی سیستم و در پاسخگویی به نیاز دریچه گاز در تامین کمترین مقدار مصرف سوخت استفاده می کنند. • آلودگی خروجی کمتر در این سیستم مخلوط سوخت – هوا تاثیر مستقیمی بر عمل تجمع گازهای خروجی از اگزوز خواهد داشت . در صورت کارکرد موتور با کمترین سطح آلودگی خروجی سیستم تشکیل مخلوط سوخت – هوا بایستی نسبت این مخلوط در حد ثابتی نگه دارد .دقت کارکرد سیستمهای امکان ثابت نگهداشتن شکل مخلوط سوخت – هوا را فراهم آورده است سیستمهای آرایشی مخلوط سوخت وهوا وظیفه سیستمهای کاربراتوریی یا انژکتوری تامین مخلوط سوخت و هوا جهت شرایط کارکرد انی موتور می باشد. در سالهای اخیر سیستمهای انژکتوری جدیدی را ابداع نمودندکه مزایائی از قبیل صرفه اقتصادی بازده بیشتر موتور رانندگی بهتر و نیزآلودگی کمتر را در بر داشته. سیستمهای انژکتوری با تعیین دقیق مقدار هوای ورودی وظیفه تا مین مقدار مشخصی از سوخت را مطابق با شرایط بار موتور بعهد داشته ونیز کمترین آلودگی خروجی را نیز در برداشته . در این سیستم به جهت ثابت نگه داشتن آلودگی خروجی در حد مینیم ترکیب وساختار مخلوط سوخت- هوا به صورت کاملا دقیق کنترل می شود

شامل 55 صفحه word