دانلود مقاله پارکینگ اتومبیل

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله پارکینگ اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: پارکینگ اتومبیل
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 19

این مقاله درمورد پارکینگ اتومبیل می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله پارکینگ اتومبیل می خوانید :

توقف سنج
یکی از رایجترین راههای اخذ وجه از پارکهای خیابانی و محدود کردن مدت توقف، اتفاده از توقف سنج است. از توقف سنج، که کارل مگی آن را اختراع کرده است، برای اولین بار در سال 1935 استفاده شد. به مرور استفاده از توقف سنج گسترش یافت و امروزه در بیشتر شهرهای بزرگ دنیا از آن استفاده می شود.
مهمترین نکاتی که در انتخاب محلهای مناسب برای نصب توقف سنج باید در نظر گرفت، عبارت اند از: لزوم عبور آزاد ترافیک، لزوم دسترسی به محلهای مجاور، و درنظر گرفتن ظرفیت و فاصله پارکینگهای عمومی
از محل مورد نظر.
مزایا و معایب توقف سنج
مزیت مهم استفاده از توقف سنجها آن است که چون علاوه بر محدود بودن زمان توقف باید وجه نسبتا ً زیادی هم برای پارک کردن پرداخت، صاحبان وسایل نقلیه معمولا ازتوقف های طولانی وبیجا اجتناب می کنند
و در نتیجه ازهرمحل پارک چند دفعه در روزاستفاده می شود. از مزایای دیگر استفاده از توقف سنج، درآمد قابل توجهی است که بابت حق توقف عاید می شود و می توان از آن برای بهبود وضع ترافیک استفاده کرد.
استفاده ازتوقف سنج معایبی نیزدارد که مهمترین آنهاعبارت اند از : چون
هرمحل پارک باید برای بزرگترین اتومبیل ها درنظر گرفته شود، قاعدتا ً
از تعداد محل های پارک در مقایسه با حالتی که توقف سنج وجود ندارد کاسته می شود، بنابراین استفاده ازتوقف سنج راه حل کلی و جامعی برای
مسأله پارکینگ به شمار نمی رود. به ساکنان مناطق مسکونی که توقف سنج در مجاورت منزل آنها نصب شده است، از نظر پرداخت حق توقف مخارجی تحمیل می شود. به طور کلی، نصب توقف سنج به زیبایی شهر لطمه می زند.
شاید لازم نباشد که درتمام مناطق همه توقف سنجها رابه توقف های کوتاه
مدت اختصاص داد. شاید بتوان بعضی ازمحلها را برای توقف های کوتاه مدت وبعضی دیگررابرای توقفهای طولانیتردرنظرگرفت.دراین صورت ،لازم است شکل ظاهری توقف سنج هایی که برای دوحالت فوق در نظر گرفته می شوند باهم تفاوت داشته باشند تا رانندگان دراستفاده ازآنها دچار اشتباه نشوند.
به طور کلی، طول و عرض مناسب برای هر محل پارک را به ترتیب 6و2.5 متر در نظر می گیرند اما در مواقع اضطراری می توان طول هر محل پارک را به 5.8 متر کاهش داد. همیشه باید بین هر چند محل پارک فاصله ای قایل شد تا امکان پیاده وسوارشدن مسافران ازوسایل نقلیه دیگر وجود داشته باشد.  

پارکینگ همسطح
پارکینگ همسطح به قطعه زمینی اطلاق می شود که صرف نظراز شکل
آن بتوان از آن به عنوان پارکینگ استفاده کرد. آنچه در مورد این گونه پارکینگ ها اهمیت دارد این است که قواعد اساسی طرح پارکینگ ها در آنها رعایت شود، به طوری که از قطعه زمین موجود حداکثر استفاده حاصل شود.
اندازه محلهای پارک بر حسب مورد، و با توجه به اندازه اتومبیلهایی که از آن استفاده خواهند کرد، بین 2.5×4.75 متر مربع تا 2.5×5.5 متر مربع است. عرض مسیری که بین هر دوردیف درمحلهای پارک در نظر می گیرند، بر حسب آنکه عبور یک طرفه یا دو طرفه باشد متفاوت است.
برای عبور یک طرفه درحالتی که پارک  کردن به  صورت عمودی در نظر گرفته شود عرضی برابر شش متر، و برای عبور دو طرفه با همین زاویه پارک عرضی معادل 5/7 متر باید در نظر گرفت.
در صورتی که اتومبیلها با زاویه کمتر از 90 درجه پارک شوند، عرض لازم کاهش می یابد. چون امکان گردش اتومبیلها در پیچهای بین محلهای پارک اهمیت دارد، به صرفه است که از چند جای پارک برای سهولت گردش صرف نظرشود. شعاع گردش برای اتومبیلهای مختلف با اندازه های متفاوتی که دارند فرق می کند. قطر دایره گردش بر حسب مورد بین 5/7 تا 15 متر تغییر می کند. در عمل، دایره گردش را با قطر کمتر از 18 متر در نظر نمی گیرند.

پارکینگ چند طبقه
در مناطقی نظیرمراکز شهرها که زمین کمیاب و گران است، ویا نزدیک
فرودگاههای بزرگ و ایستگاههای مرکزی مسافربری عمومی که در آنها به تعداد نسبتا ً زیادی محل پارک احتیاج است، ایجاد پارکینگهای همسطح برای جوابگویی به نیاز های منطقه صلاح نیست.
در این قبیل موارد، به جای پارکینگهای همسطح از پارکینگهای چند طبقه استفاده می شود.درطرح پارکینگهای چند طبقه چهارعامل اهمیت بیشتری
دارد:
1)  مشخص کردن ظرفیت بر اساس نیازهای پیش بینی شده .
2) سهولت ورود و خروج وسایل نقلیه.
3) مخارج احداث و نگهداری پارکینگ.
4) رعایت هماهنگی لازم بین ساختمان پارکینگ و ساختمانهای مجاور.
به طورکلی ، امروزه معتقد ند که تعداد طبقات پارکینگ هایی که اتصال طبقات آنها به یکدیگر با رابط صورت می گیرد از پنج طبقه تجاوز نکند.

پارکینگ بامی
درمحل هایی که زمین بسیارگران ونادر باشد وایجاد پارکینگهای مستقل نیزمقدوریا به صرفه نباشد، یکی ازراههای ایجاد پارکینگ استفاده ازبام ساختمان هاست. بدیهی است که اگر قرار باشد از بام ساختمان به عنوان پارکینگ استفاده شود، باید در طرح و محاسبه ساختمان پیش بینی های لازم صورت گیرد.
پارکینگ مکانیکی
در مواقعی که زمین کافی برای ایجاد پارکینگهای بزرگ و مناسب وجود نداشته و یا بسیارگران باشد، ممکن است استفاده از وسایل مکانیکی نظیر
بالابرهای مخصوص به جای رابط ، بیشتر مقرون به صرفه باشد. این گونه پارکینگها را اصطلاحا ً پارکینگهای مکانیکی می نامند. پارکینگهای مکانیکی را با توجه به وسایل مورد استفاده می توان به سه گروه تقسیم کرد :
1)  پارکینگهای مکانیکی با وسایل مکانیکی ساده.
2) پارکینگهای مکانیکی با حرکت افقی.
3) پارکینگهای مکانیکی با بالابرهای ثابت و متحرک.
         
پارکینگ زیر زمینی
این نوع پارکینگ پایین تر از سطح زمین ساخته می شود. این گونه پارکینگ را می توان در زیر جاده، میدان، پارک یا زیرزمین ساختمان های مسکونی، هتلها و ساختمان های عمومی دیگر ساخت. پارکینگ زیر زمینی بیشتر قسمتی از ساختمان اصلی را تشکیل می دهد و به علت لزوم صرف هزینه های زیاد برای خاکبرداری، ساختن دیوارها، شیب های مختلف و تاسیسات گوناگون، کمتر اتفاق می افتد که جدا از ساختمان اصلی ساخته شود.پارکینگهای زیرزمینی خصوصیت ویژه ای ندارند و بیشتر در مکان هایی که زمین کم و گران باشد، یا وجود ساختمان های باستانی و موانع دیگر اجازه ایجاد پارکینگهای همسطح یا چند طبقه را ندهند، ساخته می شوند.

بخشی از فهرست مطالب مقاله پارکینگ اتومبیل

مقدمه
سطح توقف اتومبیل
مطالعه پارکینگ
مدت پارک
برآورد پارکینگ لازم
محل پارکینگ
انواع پارکینگ
پارکینگ خیابانی
1-1) زاویه پارک کردن
افزایش ظرفیت پارکینگ خیابانی
توقف سنج
مزایا و معایب توقف سنج
پارکینگ همسطح
پارکینگ چند طبقه
پارکینگ بامی
پارکینگ مکانیکی
پارکینگ زیر زمینی