گزارش کارآموزی در شرکت نفت اهواز با موضوع راه اندازهای برقی

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی در شرکت نفت اهواز با موضوع راه اندازهای برقی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به نام خدا 

گزارش کارآموزی در شرکت نفت اهواز با موضوع راه اندازهای برقی

این گزارش ، گزارش کارآموزی در شرکت نفت اهواز با موضوع راه اندازهای برقی با فرمت ورد (word) در 70صفحه می باشد که قابل تغییر و ویرایش است و با قیمت بسیار مناسب ارائه می گردد 

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                              صفحه

آشنایی کلی با مکان کارآموزی............................................................................. 1

فیلترها............................................................................................................. 2

انواع تصفیه....................................................................................................... 2

حوضچه‌های ته نشینی:..................................................................................... 3

تصفیه‌خانه شیمیایی آب...................................................................................... 3

واحد تهیه آب مقطر نیروگاه (واحد استارت بویلر)....................................................... 4

سیستم آب تغذیه سیکل (هیترهای آب تغذیه)........................................................ 4

سوخت مازوت:................................................................................................. 5

پمپ ریسر کوله:................................................................................................ 5

واحد بویلر.......................................................................................................... 6

اجزاء اصلی بویلر................................................................................................. 6

فوق گرمکن‌ها (Super heat................................................................................... 7

سوپر هیتر ثانویه (HPC-SH................................................................................... 8

سوپر هیتر نوع اولیه (LOH- SH):........................................................................... 8

باز گرمکن Reheat:.............................................................................................. 8

پیش گرم‌کن هوا (Air Heater):................................................................................ 8

دیواره‌های محفظه احتراق.......................................................................... 9

سیستم آب تغذیه بویلر............................................................................... 9

سوت بلاور (Soot Blower):................................................................................ 10

هیتربخاری بخار Steam Heater:.......................................................................... 11

دی اریتور:.................................................................................................. 11

محفظه احتراق............................................................................................ 12

مشخصات سوخت مایع مصرفی در کوره.......................................................... 12

1. Separator......................................................................................... 13

روشن کردن بویلر....................................................................................... 13

دی اریتور.................................................................................................. 14

وظایف دی اریتور:.................................................................................... 14

مشخصات تکنیکی تجهیزات......................................................................... 15

راه‌اندازی دی‌اریتور و سیستم تغذیه.............................................................. 16

بوستر پمپ‌ها............................................................................................ 17

مشخصات موتور الکتریکی بوستر پمپ:......................................................... 17

سیستم خنک کنندگی هوابسته................................................................... 18

توربوفیدپمپ:............................................................................................. 18

مشخصات تکنیکی پمپ............................................................................... 19

آماده‌سازی بوستر پمپ و فید پمپ برای راه‌اندازی............................................. 19

فن‌های دمنده و مکنده شامل:..................................................................... 20

انواع توربین:.............................................................................................. 21

1- توربین بخار مولد قدرت:........................................................................... 21

2- روش جاگذاری دقیق پره ثابت در توربین...................................................... 22

توربین بخار................................................................................................ 22

اجزای اصلی توربین................................................................................. 22

اجزای فرعی توربین.................................................................................... 23

مشخصات فنی توربین................................................................................ 23

واحد توربین:............................................................................................. 24

بخار ورودی به توربین................................................................................. 25

سیلندر فشار قوی:.................................................................................... 26

سیلندر داخلی و خارجی.............................................................................. 27

سیلندر فشار متوسط................................................................................... 28

سیلندر فشار ضعیف:.................................................................................. 29

سیستم روغنکاری یاتاقانهای توربین.............................................................. 29

سیستم‌های جانبی روغنکاری یاتاقالنهای توربین.............................................. 31

سیستم آب‌بندی توربین............................................................................... 31

تشکیلات انبساط حرارتی توربین................................................................... 32

گرم کردن فلنج و پین‌های توربین فشارقوی و فشار متوسط................................ 33

سیستم روغن نسوز.................................................................................. 34

اصول اصلی راه‌اندازی و خاموش کردن توربین.................................................. 35

راه‌اندازی از وضعیت گرم:............................................................................. 35

راه اندازی از وضعیت داغ:............................................................................. 35

اصول مشخصه راه‌اندازی توربین.................................................................. 35

گاورنر..................................................................................................... 36

کنترل هیدرولیکی.................................................................................... 38

حالت استثنایی EHT................................................................................ 39

یاتاقان‌های توربین.................................................................................. 40

یاتاقانهای رادیال.................................................................................... 40

ژنراتور................................................................................................. 41

روتور................................................................................................. 43

1) ساختمان روتور:.............................................................................. 43

2) سیم‌پیچهای روتور:..........................................................................43

تعادل استاتیکی در روتور............................................................... 44

خارج‌شدن ژنراتور از مدار..................................................................44

سیستم روغن آب‌بندی شافت ژنراتور..............................................45

ترانسفورماتور نیروگاه...................................................................46

اکساتیورها (Excitors).................................................................. 47

سیستم‌های خنک‌کن:.................................................................. 47

روش‌های خنک‌سازی ژنراتور......................................................... 48

1- یکی از مشکلات در سیستم خنک‌کنندة..................................... 48

2- خنک‌کردن مستقیم ژنراتور توسط مایعات.....................................49

مزیتهای هیدروژن به هوا در خنک‌کاری هیدروژن...........................49

معایب استفاده از هیدروژن.......................................................50

والوها..............................................................................50

رنگ قسمتهای مختلف در صنعت........................................... 51

واحد دیزل ژنراتور اضطراری:...................................................52

سایر تأسیسات..................................................................53

واحد خنثی‌سازی...............................................................53

تصفیه‌خانه‌های روغن......................................................... 53

سیستمهای تصفیه فیزیکی فاضلاب نیروگاه......................... 54

واحدکندانسور.................................................................54

درآوردن لوله‌ها در کندانسور...............................................56

از بین‌بردن رسوبات در کندانسور......................................... 56

نشت‌یابی در کندانسور:.................................................... 57

اجکتور (EJECTOR).................................................. 57

برجهای خنک‌کن Cooling Tower............................................... 59

سیستم‌های باز............................................................ 59

سیستم‌های بسته......................................................... 60

جایگاه کندانسور در سیستم خنک‌کن باز............................ 60

جایگاه کندانسور در سیستم خنک‌کن بسته........................60

دیاگرام سیستم‌های خنک‌کننده..................................... 60

انواع سیستم‌های خنک‌کننده........................................ 62

مراحل راه‌اندازی نیروگاه (مراحل بدون فلودیاگرام)............... 63

شروع راه‌اندازی کل واحد:.............................................63

منحنی Shut down With Turbin Cooling....................... 64

آشنایی کلی با مکان کارآموزی

تعمیرات اهواز 3 شرکت ملی نفت ایران واقع در اهواز دارای واحدهای نمک زدایی ، تقویت ، بهره برداری ، اماک ، و یونیت می باشد که هر کدام دارای 6 توربین می باشند که به تاسیسات مختلف برق رسانی می نمایند و تجهیزات برقی شامل الکترو موتورهای کوچک و بزرگ فشار قوی ، استارتر ها ، باتری شارژرها و کلیدهای فشار قوی می باشند که توسط اپراتور و همکاران شیفت مورد بازبینی قرار می گیرند .

دانلود مقاله تحلیل بنیادی شرکت الکتریک خودرو شرق

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله تحلیل بنیادی شرکت الکتریک خودرو شرق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحلیل بنیادی شرکت الکتریک خودرو شرق

شرکت الکتریک خودرو شرق یکی از شرکتهای تحت پوشش گروه صنعتی قطعات اتومبیل ایران(ختوقا) می باشد که در سال 76 به عنوان یک شرکت مستقل به ثبت رسید و سابقه ای 30 ساله در تولید سیم خودرو دارد.این شرکت در خرداد ماه سال 82 به صورت مشروط پذیرفته و پس از انجام تعهدات لازم در دی ماه سال 82 بطور رسمی در فهرست نرخهای سازمان بورس در تالار فرعی درج گردید.تولیدات این شرکت انواع دسته سیم،وایر شمع و کابل باطری مورد نیاز خودرو سازان می باشد که مشتریان عمده آن گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا می باشد.

در حال حاضر شرکت دارای 4 سایت می باشد:

سایت کارخانه پژوهش:نیازهای گروه صنعتی ایران خودرو شامل گروه پیکان ،پژو405،سمند و پارس تامین می شود.

سایت کارخانه پویش: نیازهای شرکت سایپا و سایر خودرو سازان تامین می شود.

سایت کارخانه پویا: دسته سیمهای پژو 206 و زانتیا تولید می شود.

فاز کارگاهی: انواع محصولات توسط پیمانکاران مونتاژ محصول تولید می گردد.

ترکیب سهامداران شرکت:

نام سهامدار

درصد مالکیت

گروه صنعتی قطعات اتومبیل

76%

شرکت سرمایه گذاری سمند

9%

سایر سهامداران

15%

سرمایه شرکت در پایان سال 83 برابر با 52500 میلیون ریال بود که بر اساس مجمع 84/10/14 اختیار افزایش سرمایه  به میزان 100 درصد از محل مطالبات و آورده نقدی سهامداران را به هیات مدیره تفویض نمود.تعداد سهامداران شرکت نیز در حدود 1725 نفر می باشد.

مواد اولیه و قطعات یدکی مصرفی شرکت شامل ترمینال فلزی و پلاستیکی ،انواع سیم و قطعات لوزم یدکی می باشد که در حدود 20 درصد این خریدها در سال 83 شامل خریدهای داخلی و 80 درصد بقیه از فروشندگان خارجی و با ارز یورو خریداری شده است و از لحاظ ارزش،بهای تمام شده ای معادل 410 میلیارد ریال را داشته است.از طرف دیگر بیشترین سهم بهای تمام شده تولید را در این شرکت ،مواد اولیه و قطعات مصرفی تشکیل می دهد.بطوریکه در سال 83 در حدود 91%بهای تمام شده را مواد اولیه مصرفی و سربار شامل شده است.جدول زیر ترکیب بهای تمام شده شرکت را به تفکیک نشان می دهد.

عوامل تولید

سال 83

سال 82

سال 81

مواد مستقیم

92%

80%

74%

سربار

1. 5%

15%

دستمزد

8%

1. 5%

11%

جمع

100%

100%

100%

محصولات تولیدی شرکت دسته سیم انواع خودرو می باشد.دسته سیم یا درخت سیم کشی ،شامل مجموعه ای از رشته سیم بعلاوه انواع کنداکتور ها و سایر قطعات لاستیکی و پلاستیکی می باشد که مار انتقال برق به کلیه قسمتهای برقی خودرو از قبیل :چراغ ها،برف پاک کن ها،شیشه بالابر،سیستم تهویه ،سیستم ایمنی و رادیو پخش و ...را بر عهده دارد.

از لحاظ طبقه بندی ،دسته سیم جزء قطعات گروه A خودرو می باشد یعنی از نظر ایمنی فوق العلده با اهمیت بوده و دوام آن نیز برابر با عمر خودرو می باشد.از نظر ارزش نیز حدود 4 الی 5 درصد ارزش خودرو را شامل می شود.

عوامل موثر بر ارزش شرکت:

نرخ بازده سرمایه گذاری ها:

بازده دارایی ها طی 5 سال گذشته روندی صعودی را پیموده است و از 9 درصد در سال 79 به 17.3 درصد در سال 83 افزایش یافته استیکی از عمده ترین دلایل این امر افزایش نسبت گردش دارایی هاست که از رقم 0.74 در سال 79 به 1.11 در سال 83 افزایش یافته است و نشان دهنده استفاده بهینه تراز دارایی های شرکت است و دلیل ریگر افزایش نسبت سود خالص به فروش کل شرکت می باشد.این نسبت از رقم 12% در سال 79 به 15.6% در سال 83 افزایش یافته است.علت این موضوع کاهش بهای تمام شده به فروش شرکت به دلیل تولید محصولات با حاشیه سود مناسبتر ،کاهش نرخ ارز در سالهای پایانی و کاه نرخ دستمزد در بخش پیمانکاری بوده است.

سال مالی منتهی به

83

82

81

80

79

بازده دارایی ها

1. 3%
2. 4%
3. 1%
4. 4%

   

9%

بازده حقوق صاحبان سهام

92%

1. 7%
2. 3%
3. 7%

  

33%

سود خالص به فروش

1. 6%
2. 1%
3. 3%
4. 2%

   

12%

نسبت گردش دارایی ها

1. 11%
2. 11%
3. 83
4. 8
5. 74

    

نسبت دارایی ها به حقوق صاحبان سهام

1. 31
2. 77%
3. 34
4. 08
5. 66

    

ریسک های مرتبط با فعالیت شرکت الکتریک خودرو شرق:

ریسک تجاری (business risk)

تقاضای آینده محصولات:در سال مالی 83 شرکت 579 میلیارد ریال فروش داشته است که از این مقدار 21 میلیارد ریال محصولات صادراتی(3.7%)و بقیه در بازار های داخلی به خودروسازان فروخته شده است.ترکیب مشتریان شرکت در جدول زیرین آمده است.تنها 95  درصد از محصولات شرکت را ایران خودرو و سایپا خریداری می کنند.بنابراین حیات و بقای الکتریک خودرو شرق وابسته به تقاضای این دو خودرو ساز است.

در سال 83 کل خودرو های تولیدی در کشور حدود 790 هزار خودرو بوده است که نسبت به سال قبل خود 20% رشد داشته است.می توان رشد 15.5 درصدی را برای سال 84 و رشد 10 درصدی را برای سال 85 در نظر گرفت اما برای سالهای بعد از سال 86 با توجه به دلایل زیر نمی توان چنین رشدی را برای تولید خودرو های سواری و همچنین تقاضای مصرف کنند گان داخلی پیش بینی کرد.

1)در حال حاضر حدود 5 میلیون خودرو در کشور تردد می کنند که 50 درصد این میزان در پایتخت است.

تعداد صفحه :13

موضوع کامل کارآموزی رشته الکترونیک آشنایی با مراکز مخابراتی شرکت مخابرات استان تهران

اختصاصی از فی بوو موضوع کامل کارآموزی رشته الکترونیک آشنایی با مراکز مخابراتی شرکت مخابرات استان تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل  کارآموزی رشته الکترونیک آشنایی با مراکز مخابراتی   شرکت مخابرات استان تهران بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

شرکت مخابرات استان تهران بطور کلی دارای 2 قسمت اساسی  می باشد. 1- بخش های ستادی که شامل معاونت های نیرو، مالی، آموزش، بازرسی و .... می باشد.  2- بخش های اجرایی یا فنی بعبارت بهتر بخش های عملیاتی شرکت مخابرات  وظیفه اصلی این قسمت در واقع پیاده کردن و اجرا کردن طرح های تصویب شده در بخش ستادی از جمله توسعه و تکمیل مراکز تلفن شهری، اجرای طرح های مخابراتی، نظارت و بررسی عملکرد شبکه های فیبر نوری و طراحی سیستم های بروز مخابراتی و .... می باشد.  یکی از ادارات اصلی و مرکزی این قسمت اداره ی کل نظارت، آزمایش و تحویل می باشد که خود به سه قسمت: 1- اداره ی کل نصب و راه اندازی 2- اداره ی کل خدمات مهندسی 3- معاونت توسعه و مهندسی می باشد.  وظایف: اداره نصب و راه اندازی وظیفه نصب سیستم های مخابراتی از جمله نصب کلیه ی سیستم های مورد نیاز در مراکز تلفن بین شهری و در مورد ارتباطات سیار وظیفه نصب آنتن های BTS و تقویت کننده های موبایل را برعهده دارد.  اداره ی خدمات مهندسی در مورد پشتیبانی و نگهداری از سیستم های نصب شده را بر عهده دارد.  معاونت توسعه و مهندسی در مورد افزایش ظرفیت شبکه و برطرف کردن مشکلاتی که در کیفیت مخابرات اثرگذار می باشد و بطور کلی تحقیق و پژوهش در مورد بروز کردن شبکه های مخابراتی فعالیت دارد.  مراکز تلفن کوچک  فن آوری تلفن: گاهی از سیستم عمومی تلفن بعنوان هشتمین مورد از عجایب جهان یاد می کنند. شبکه ای متشکل از پیچیده ترین کامپیوترهای متصل به یکدیگر را تجسم کنید، که فقط در عرض چند ثانیه می توانند ارتباط بین دو نفر را در هر نقطه از جهان برقرار کند. شبکه های تلفن امروزی نه تنها می تواند ارتباط صوتی را با کیفیت خوب برقرار کند بلکه در انتقال دیتا نیز خیلی موثر است بطورکه امروزه در سیستم های انتقال اداره ای بعنوان دیتا از طریق فیبر نوری تشکیل شده است.  بهتر است از روش سازماندهی (PSTN) public switched Telephone network    را بصورت اجمالی مورد بررسی قرار دهیم و مشخصه های مربوط به سیگنال ها و انتقال آنها توسط خط تلفن معمولی را مرور کنیم.  مراکز تلفنی: شبکه مراکز تلفنی در واقع شبیه درخت رو به رشدی است که تمام ریشه هایش به یکدیگر ارتباط دارند، هر چند ممکن است در شکل زیر این طور به نظر نرسد: با این که این شکل ساده شده است. اما اصول پایه ی شبکه مزبور را نشان می دهد.        مرکز تلفن محلی:  تلفن ها در واقع نشان دهنده ی انتهایی ترین نقطه ی شبکه می باشند، هر تلفن معمولاً با استفاده از یک جفت سیم مسی به مرکز قطع و وصل مربوطه متصل می شود(استفاده از سیم مسی باعث افزایش ظرفیت می گردد) که مرکز تلفن محل (co) نامیده می شود. مرکز تلفن محلی تمام عملکردهای مربوط به قطع و وصل بین تلفن های محلی را انجام می دهد. بنابراین خدمات مربوط به تلفن های محلی توسط یک مرکز تلفن محلی منفرد ارائه می شود. یعنی ارتباط تلفنی مزبور بدون واکنش متقابل با شبکه، در یک مرکز تلفن محلی صورت می پذیرد. این حالت مکالمه ی محلی نامیده می شود. (Local call).  هر مرکز تلفن محلی با سه رقم (مانند 276 یا 863) مشخص می شود، که سه رقم اول شماره تلفن های 7 رقمی را تشکیل می دهد. چهار رقم باقی مانده در واقع شماره تلفن اختصاصی شما می باشد و مرکز تلفن محلی برای ارائه خدمات از آن استفاده می کند.  مرکز تلفن شهری  وقتی شماره تلفنی را می گیرید که تحت کنترل مرکز تلفن محلی دیگری می باشد، باید مراکز مزبور به گونه ای به یکدیگر متصل شوند. کنترل قطع و وصل این مراکز محلی توسط مرکز دیگری بنام مرکز تلفن شهری (TC) صورت می گیرد. خطوط اتصال TC بین مرکز تلفن های محلی مبدأ و مقصد برقرار می باشد و کنترل قطع و وصل مبدأ و مقصد توسط سیستم هدایت موجود در این مراکز صورت می پذیرد. این مرکز بعد از برقراری اتصال با تلفن مقصد، سیگنالی به آن ارسال می کند که نشان می دهد شخصی در انتظار برقراری ارتباط می باشد. اگر نتوان از طریق مرکز تلفن شهری به مرکز تلفن محلی مورد نظر دسترسی پیدا کرد. در آن صورت باید ارتباط از سطح بالاتری در شبکه برقرار شود.  اگر چه هزینه مکالمه ی تلفنی در مرکز تلفن شهری محاسبه می شود، اما برقراری ارتباط از طریق چنین مرکزی در تمام موارد شامل هزینه ی مکالمه نمی شود. زیرا در مناطقی که تراکم جمعیت زیاد می باشد و چند مرکز تلفن محلی در یک منطقه قرار دارد، باز هم ممکن است برقراری ارتباط با مرکز تلفن محلی مجاور از طریق مرکز تلفن شهری صورت بگیرد.  مرکز تلفن راه دور: وقتی ایجاد ارتباط از طریق مرکز تلفن شهری امکان پذیر نباشد، این کار توسط مرکز تلفن راه دور یا (RC) یا Regional center صورت می پذیرد. در این سطح از شبکه ارتباط تلفنی با مرکز تلفن شهری مناسب برقرار می گردد. که آن نیز به  نوبه ی خود برقراری ارتباط با مرکز تلفن محلی مورد نظر را برقرار می کند. از این قسمت اتصال به مرکز تلفن محلی و نیز تلفن مقصد مطابق معمول صورت می گیرد. اگر مرکز تلفن شهری درخواست شده از مرکز تلفن راه دور تحت پوشش آن نباشد مرکز مزبور به مرکز تلفن راه دور مناسب متصل خواهد شد. با استفاده از چنین سلسله مراتبی می توان هر تلفنی را به تلفن دیگری وصل و به آن دسترسی پیدا کرد. اتصال بین مراکز و اداره های مخابرات از طریق سیم های مسی، زمینی، هوایی، اتصال ماهواره ای و یا کابل نوری برقرار می گردد. میزان پیچیدگی شبکه تلفنی در هر نقطه از دنیا به ناحیه ی مورد نظر و خدمات مورد نیاز آنها بستگی دارد.  بطور کلی تمامی مشترکان تلفن ثابت از طریق کابل به پست های مخابراتی که در هر محل نصب شده است متصل هستند. پست از طریق کابل‌های مسی و ... به کافو که تمامی مشترکان در آن یک زوج سیم اشتراک دارند وصل می‌شود تمامی کافوها از طریق کابل به حوضچه‌های مخابراتی متصل‌اند از حوضچه‌های مخابراتی با استفاده از کابل‌های مسی که از داخل زمبن رد شده است به مرکز  تلفن هر منطقه‌ای وصل می‌شود حال هر مرکز تلفن شهری که در تهران به 7 منطقه تقسیم می‌شود از 3 قسمت تشکیل شده است:  1- سالن MDF   2- سالن PCM 3- سالن سوئیچ   4 سالن دیتا زمانیکه شرکت مخابرات به متقاضیان تلفن ثابت یک خط واگذاری می‌کند، در واقع یک زوج سیم به هر مشترک واگذار می‌کند. که یک سر این زوج سیم در خانه‌ی هر مشترک و سر دیگر آن در سالن MDF می‌باشد در واقع زمانیکه شماره‌گیری انجام می‌شود ابتدا این شماره از طریق زوج سیم به سالن MDF و از آنجا از طریق کابل‌های مخصوص به سالن PCM می رود. حال در رساندن PCM دیگر زوج سیم وجود ندارد، سالن PCM در واقع نقش خطوط انتقال را بازی می‌کند، حال سیستم‌هایی که برای انتقال استفاده می‌شودخیلی متنوع می‌باشد که توسط ادارات نصب و راه‌اندازی هر منطقه‌ای در مراکز ایجاد می‌شود، یکی از انواع این سیستم‌ها G.SHDSL می‌باشد که برای انتقال ارتباط حداقل به ZMG احتیاج دارد که این SHDSL ‌این m2 را از مشترک یا NTU گرفته و به سالن سوئیچ انتقال می‌دهد. در سالن سوئیچ بطور خلاصه از طریق پیش‌شماره گرفته شده منطقه مورد نظر مشترک شناسایی شده (3 رقم اول) و ارتباط صورت می‌گیرد. در زمان‌های قدیم وظیفه مراکز فقط انتقال مکالمه بود ولی اکنون در زمینه‌ی دیتا و ارتباط مشترک با اینترنت هم مراکزی در هر منطقه‌ای تلفن شهری ایجاد گردیده است. اما مشکلاتی که در زمینه‌ی ارتباط بین مشترکین با مراکز تلفنی وجود دارد، این است که کافوهای معمولی که در گذشته نصب شده‌اند تعداد محدودی از مشترکین می‌توانند در آن وصل باشند، از طرفی چون درگذشته تقریباً تمامی خطوط انتقال بین کافوها و مراکز تلفن شهری از طریق کابل‌های مسی که از زیرزمین عبور کرده دیگر ظرفیت پذیرش مشترک جدید را ندارد در نتیجه باید از فیبرهای نوری استفاده کرد، مزایای فیبر نوری نسبت به سیم های مسی هم از نظر هزینه می‌باشد و هم اینکه از طریق فیبر نوری می‌توان ظرفیت پذیرش مشترکان جدید را خیلی زیاد افزایش داد. فیبر نوری خود نوعی کابل است که هر رشته از این کابل می‌تواند در هر ثانیه هزاران مشترک را با هم ارتباط دهد. اما برای استفاده از فیبرهای نوری دیگر نمی‌توان از کافوهای معمولی استفاده کرد. دراین باره از نوعی از کافوها به نام Modem استفاده می‌کنند. این مودم‌ها در واقع همان کار کافوها را انجام می‌دهند ولی از نظر ظرفیت‌پذیری خیلی بیشتر از کافوهای معمولی می‌توان از آنها استفاده کرد.

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با واحد چرخدنده شرکت

اختصاصی از فی بوو گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با واحد چرخدنده شرکت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با واحد چرخدنده شرکت بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 81

گزارش کارآموزی,دانلود کار آموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی آماده


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

آَشنایی با واحد چرخدنده شرکت 

اطلاعات جمع آوری شده در خصوص کارگاه تولیدی چرخدنده و محور در رابطه با چارت سازمانی و ماشینهای موجود و روشهای ماشینکاری و ... یک سری اطلاعات اجمالی در مورد تولید محور و چرخ دنده به خوانندگان این گزارش ارائه می نماید که این گزارش با توجه به نیاز شرکت جهت طراحی سیستم های جامع به کمک مسئولین کارگاه و افرادی که مستقیماً با مسائل کارگاهی درگیر هستند و در کلیه مراحل راه اندازی و تولید قطعات و ... شرکت داشته اند در قسمت MIS تهیه شده است. لازم بذکر است که اطلاعات این گزارش حاوی مطالبی عملی و اطلاعات مختصر تئوریک برای افرادی که می خواهند از طریق مطالعه این گزارش و بازید از کارگاههای تولیدی با عملکردهای کارگاهی بیشتر آشنا شوند ،  می باشد. عملیات ساختمانی واحد ماشین کاری چرخ دنده و محور از اواخر سال 1366 شروع و تا اواخر سال 1369 طول کشیده است و همزمان با آن نسبت به خرید ماشیت آلات اقدام و از سال 1369 شروع به نصب و درسال 1370 در چهار مرحله راه اندازی گردیده است. 1ـ دنده زنی تا مرحله عملیات حرارتی  2ـ دنده زنی تا قسمت نهایی 3ـ ماشینکاری محور تا مرحله عملیات حرارتی  4ـ ماشینکاری محور تا قسمت نهایی که مراحل 1و2 در سال 1371 و مراحل 3 و4 در سال 1374 به اتمام رسیده است.    روش ساخت چرخدنده :  چرخ دنده ها بر حسب موقعیت و بکار بردن آنها در صنعت چه از نظر استحکام و چه از نظر مقاومت یا کاری که انجام می دهند بطرق مختلف زیرساخته می شوند : 1ـ بطریقه ریخته گری  2ـ بطریقه متالورژی پودری  3ـ بطریقه رولینگ 4ـ بطریقه براده برداری  طریقه ریخته گری برای ساخت چرخدنده هایی که دقت زیادی ندارند استفاده می شود. ابتدا مدل چرخدنده مذکور را از چوب یا فلز ساخته و سپس از همان مدل ساخته شده استفاد نموده و آنرا قالب گیری می کنند. مواد ذوب شده را در داخل قالب های ساخته شده ، می ریزند و پس از سرد شدن و در آوردن آنها از قالب ، چرخدنده خواسته شده بدست می آید از این روش هنگامی استفاده می شود که اولاً دقت زیادی نداشته باشند و در ثانی چرخدنده بزرگ بوده و از نظر قیمت از همه طریقه های ساخت چرخدنده ارزانتر خواهد بود. چرخدنده های تهیه شده بدین طریق بیشتر در ماشین های کشاورزی و راه سازی مورد استفاده قرار  می گیرند. در روش متالوژی ، پودر فلزات تهیه و ساخت قطعات همراه با گرم کردن و تراکم انجام می گیرد قطعاتی که بدین ترتیب ساخته می شوند دارای امتیازاتی از جمله تولید سریع می باشد. این روش چرخدنده های دقیقی را برای ما ارائه می دهد ولی متالوژی پودری نیاز به تکنولوژی خاصی دارد که در حال حاضر زیاد رایج نیست. در طریقه رولینگ ، ابزار برشی شامل دو عدد بلوک خواهد بود که روی آنها آج ایجاد شده است و برای ایجاد دنده روی هزارخارها یا دنده های ریز با مدول کوچک مورد استفاده قرار می گیرد. نحوه کار بدین صورت است که دنده بین دو بلوک یک حرکت غلتشی پیدا می کند و ابزار برشی ضمن حرکت افقی  ( مخالف جهت هم ) با اعمال یک فشار روی قطعه کار دنده مورد نظر را ایجاد می کند. البته لازم به ذکر است که قطر سر دنده کمی باد خواهد کرد و بایستی اینمورد در قطر رعایت شود. ( کوچکتر از اندازه در نظر گرفته می شود ). برای تهیه چرخدنده از روش چهارم در این شرکت استفاده می شود و در این روش دقت چرخدنده ها بیش از سایر روشهاست در نتیجه هنگام کار تولید صدا و لرزش نکرده و راندمان کار بیش از سایر چرخدنده ها است. برای ساختن چرخدنده ها بطریقه براده برداری می بایستی ابتدا ماده خام آن قطعات بطریق روش فورجینگ ( FORGING ) ساخته شود. برای این که تا حدی با روش فورجینگ آشنا شویم توضیحات مختصری در مورد این عملیات نیز آمده است تا با روش های معمول آن و روشهایی که قطعات شرکت با آن روش ساخته می شوند آشنا شویم. فورجینگ   به فرآیند تغییر شکل پلاستیکی فلز به وسیله اعمال نیروهای موضعی توسط چکش های دستی یا مکانیکی ، دستگاههای پرس یا دستگاههای مخصوص ، فورجینگ گفته می شود. این عمل تغییر شکل دادن فلز می تواند در حالت سرد یا گرم صورت گیرد ولی کلمه فورجینگ به حالت گرم ( بالاتر از دمای تبلور مجدد ) اطلاق می شود که تغییر شکل در این فرآیند بطور کلی عبارت از :  1ـ اضافه کردن طول و کم کردن مقطع با بیرون کشیدن فلز از یک سوراخ 2ـ کم کردن طول و زیاد کردن مقطع با ضربه زدن 3ـ جریان دادن فلز در تمام جهات بوسیله فشردن آن در یک قالب بسته روش های معمول فورجینگ عبارتند از : 1ـ چکش کاری یا آهنگری  2ـ آهنگری حدیده ای  3ـ مهرش  4ـ پرچ کاری گرم 5ـ فورجینگ غلطکی  6ـ فورجینگ قرار 1ـ چکش کاری یا آهنگری  معمولا بعد از اعمال هر گونه ضربه موضع و طول قطعه عوض می شود از نوع ساده آن می توان کار آهنگری معمولی را مثال آورد که در ساخت چکش ، کلنگ و نعل استفاده می شود.  2- آهنگری حدیده ای  در این روش ، قالب مورد مصرف دو تکه است یک نیمه قالب در روی چکش و نیمه دیگر روی سندان نصب می شود فلز گداخته را در نیمه پایین قرار داده و نیمه بالایی را طی یک یا چند ضربه بر روی آن می کوبند. 3- مهرش  در فورجینگ ضربه ای قسمت عمده انرژی در حوالی سطح و در پایه دستگاه تلف می شود در نتیجه تهیه قطعات بزرگ به روش چکش کاری امکان ندارد در مقابل در روش مهرش عمل فشردن فلز تدریجی بوده و در تمام حجم قطعه نفوذ می کند ( البته به قطعه زمان داده می شود تا قطعه بتواند تغییر شکل دهد ) پرس های فورجینگ مهرش در اندازه های خیلی بزرگ ساخته می شوند در فورجینگ مهرش که معمولاً شیب قطعات کمتر از فورجینگ حدیده ای است در نتیجه دقت ابعادی محصول بیشتر است. غالباً عمل شکل دادن طی یک مرحله بسته شدن قالب صورت می گیرد. 4- پرچ کاری گرم  پرچ کاری گرم بعمل زیاد کردن قطر یک میله در انتها یا در قسمت میانی بوسیله اعمال فشار در جهت طول آن گفته می شود. 5- فورجینگ غلطکی  کاهش ضخامت و ازدیاد طول میله های گرد یا مستطیل شکل به منظور تهیه قطعاتی مانند محور چرخ اتومبیل و فنرهای تیغه ای و ... با روش فورجینگ غلطکی صورت می گیرد. دستگاه فورجینگ غلطکی دارای دو غلطک نیم استوانه ای است که شیارهایی با مقاطع مورد نظر و کمی خارج از مرکز نسبت به محور چرخش روی آن ایجاد شده است. قطعه کار گرم شده را هنگامی که غلطک ها باز هستند در دهانه بین آنها قرار می دهند و در طی دو نیم دور چرخش غلطک ها میله بتدریج فشرده شده و از بین شیار جلوی دستگاه بیرون می آید سپس قطعه بین دو سری غلطک دیگر قرار داده می شود و آن قدر این عمل تکرار می شود که به اندازه و شکل دلخواه برسد. 6- فورجینگ قرار   فورجینگ قرار بعمل کم کردن قطر لوله یا میله با عبور از حدیده در اثر نیروی ضربه ای گفته می شود یک مثال از این نوع فورجینگ تنگ کردن کپسول های گاز است. در شرکت چرخشگر که قطعات فرج شده از تراکتور سازی تامین می شود به صورت زیر در ترکیبی از مرحله اول یعنی آهنگری و مرحله دوم حدیده ای ساخته می شوند. بدین ترتیب که فلز داغ که دمای آن مخصوص دمای فرج است و برای هر جنس قطعه متفاوت و معمولاً از حدود 910-1100 درجه سانتیگراد است آهنگری می شود.  در مرحله اول که با استفاده از روش آهنگری انجام می شود تغییر شکل اولیه قطعه بوقوع می پیوندد. در این حالت ضمن اینکه شکل ظاهری قطعه به شکل اولیه نزدیک می شود قسمت های اکسیده نیز جدا می شوند. جدا شدن قسمت اکسیده دارای این مزیت اساسی است. در مراحل بعد در صورت وجود اکسید روی قطعه هنگام جاری شدن قطعه ، قسمت اکسیده شده به داخل جان قطعه نفوذ می کند و عامل ترک می شود. در مرحله دوم فورجینگ که تشکیل شده است از دو مرحله آهنگری حدیده ای که در مرحله اول آن شکل ابتدایی قطعه که خیلی نزدیکتر به شکل اصلی قطعه می باشد شکل می گیرد ، عین همین مرحله منتها با این تفاوت که فرم اصلی قالب ها برابر زاویه و ابعاد قطعه می باشد مرحله دیگری نیز انجام  می شود که با انجام این مرحله فرم اصلی قطعه ایجاد می شود. اما برای ایجاد سوراخهای وسط دنده ها در مرحله ای بنام BED PANCH این سوراخها ایجاد می شوند بدین ترتیب که قطعه در یک نشیمنگاه خواهد نشست و توسط سنبه با اعمال نیرویی ضربه ای ، سوراخ قطعه ایجاد می شود.

گزارش کامل کارآموزی رشته مهندسی صنایع شرکت پارسا پلاستیک

اختصاصی از فی بوو گزارش کامل کارآموزی رشته مهندسی صنایع شرکت پارسا پلاستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته مهندسی صنایع شرکت پارسا  پلاستیک   بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

پروژه کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,,پروژه کارورزی,گزارش کار آموزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

مکان شرکت و تاریخچه آن: 

شرکت پارسا  پلاستیک   از سا ل 1362 با حدود  25 نفر کارگر کار خود را با بسته بندی  و  مونتاژ جامدادی و غیره در میدان رسالت سی متری  آزادگان  بصورت سهامی  خاص  شروع  بکارنمود.   درسا ل 1365 از رسالت نقل مکان نموده و به چهارراه رشید ( تهرانپارس) درامر تولیدلوازم   اداری و تحریر فعالیت نموده در مکانی به وسعت 300 متر مربع تا سال 67 که  در این سا ل   با حدود 105 نفر پرسنل به محل خیابان اتحاد درکارخانه ای به وسعت 1000 مترمربع انتقا ل   پیدا کرد تا اینکه درسا ل 81 کارخانه به شهرکت صنعتی  عباس آباد واقع درجاده خاوران بعد   ازشریف آباد انتقال یافته در محلی با حدود 12000 متر مربع زمین وبیش از 3000 مترمربع   زیربنا  و  تولید  کلیه لوازم تحریر و اداری و با پرسنلی با لغ بر 200  نفر مشغول به کار می   باشد.    هدف شرکت پاپکو:  شرکت  پارسا  پلاستیک ( PAPCO) با هدف تولید انواع لوازم التحریر ، اداری ، سمیناری،  مدیریتی و دانشجویی تاسیس گردید.  و با توجه  به  زمان  فعا لیت  شرکت و میزان سرمایه اولیه بسیار موفق بوده است و طبق گفته   مدیرعامل شرکت : دلیل این موفقیت استفاده از مواد اولیه مرغوب و درجه یک و نظارت دقیق   درفرایند تولید و همچنین  بازاریابی  صحیح بوده است . ایشان همچنین فرمودند که اصلی ترین   دلیل موفقیت شرکتش توجه کامل به رضایت مشتری و جلب نظر مشتریان بودهو است. لذا بنده   به دلیل همین گفته ایشان پروژه ای با موضوع رضایت مندی مشتری انتخاب کرده ام تامشخص    کنم آیا واقعا مشتریان این شرکت از عملکرد آن راضی هستند   یا خیر و به گونه ای میزان صحت حرف و گفته مدیر عامل شرکت پاپکو را بدست بیاورم .  و متوجه بشوم رضایت مندی مشتری به چه میزان بر موفقیت شرکت تاثیر گذار است.                                  مشتری و مشتری شناسی                           مشتری شناسی  در جهان کنونی دیگر نمی توان حیطه بازاریابی و فروش را با ابزارهای محدود گذشته تعریف     کرد بلکه باید با روشهای علمی و تعاریف جدیدی که در حوزه بازاریابی وفروش مطرح گردی  ده است آشنا شد و در مقام عمل آنها را بکار بست تجربه های تاریخی نشان می دهد آنان که از   منظرسنتی وتجربی و با تگرش سطحی به مفاهیم مشتری  کالا بازار فروش خرید رقابت تبلیغا   ت  کیفیت و...نگاه کرده و میکند. ضمن آنکه موفقیتی در این راه دست نیاورده اند بلکه سرمایه   های خود را نیز از دست داده اند. دربرسی خدمات بدون در نظر گرفتن مبانی علمی بازاریابی   و فروش منشا این عدم موفقیت بوده است  د رگذشته اگر تولید وعرضه کالا محدود بود امروزه   دیگر برای تولید هیچ محصولی محدودیت.وجود ندارد . بازارها گسترش یافته اند رقابت هافشر  ده وتنگا تنگ  شده اند  و  نقش مشتریان از حا لت  پیروی از تولید کنند گان به هدایت سرمایه   گزاران   تولید کنند گان  وحتی محققان و نوآوران مبدل گشته است. بدین ترتیب مفهوم بسیاری   از واژه های  متداول  در امربازاریابی و فروش  گسترده تر و  کامل تر شده اند  و  در  برخی   موارد نیز مفاهیم جدیدی به این مباحث اضافه گردیده است نکته اساسی که در بحث های علمی   بازاریابی و فروش مطرح گردیده است سمت و سوی کلیه فعالیت های بنگا ه اقتصادی برای تا   مین نیازهای مشتری و کسب رضایت و اعتماد اوست . مطلبی که در گذشته بدان کم توجه شده   است و یا لا اقل از چنین جایگاه مهمی  که  فعالیت ها ی یک بنگاه اقتصادی را تحت تاثیرخود   قراردهدبرخوردار نبوده است . دراین چارچوب مشتری  فرد  فاضل هوشمند و دانایی است که   درباره تا مین نیازهای خود بخوبی مطالعه و بررسی می کند .   بازارهای گسترده و تامین  نیازهای  خود بخوبی  مطالعه  و بررسی می کند . بازار گسترده و   کالاهای  متنوع  در اختیاردارد و با توجه به امکانات و استعداد خود به مقوله های قیمت مرغو   بیت کیفیت و...توجه  می کند  و برای هر یک از این موارد ارزش گذاری می نماید.   با رفتار   هایی که از خود نشان می دهد امکان موفقیت یا عدم موفقیت   یک  بنگا ه  اقتصادی را  فراهم   می سازد.

فهرست                      صفحه                                       

بخش اول : آشنایی با مکان شرکت

                          مکان و تاریخچه شرکت            6  

                   هدف شرکت                    7

بخش دوم: مشتری و مشتری شناسی                  
                
                   مشتری شناسی            11
                  
                   نیاز مشتری               14

                            روش های تامین نیاز            17

                   توانایی های مشتری              18

                   استعدادهای مشتری            20

                   رفتارهای مشتری             22

                   ایرادهای مشتری               25

                   انتخاب مشتری        
                   مشتری گرایی                     30
                  
                   بسته بندی کالا           35

                      CRM                 39                                                  
                 
                           جایزه کیفیت در آمریکا                   45
                  
                     تقسیم بازار                  47


بخش سوم : آزمون ونتایج آن

                      آزمون                          56

                     نتایج آزمون                  57