رساله درطب(محمودبن الیاس)

اختصاصی از فی بوو رساله درطب(محمودبن الیاس) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات محصول:  

نام کتاب:  رساله درطب(محمودبن الیاس)

نوع فایل:  پی دی اف زیپ شده

حجم فایل:  15.2مگابایت

زبان:  فارسی خطی

تعدادصفحات:  92صفحه

قیمت کتاب:  2000تومان

نحوه خرید:  خریدآنلاین ودانلود

 

پنج رساله ابو علی سینا

اختصاصی از فی بوو پنج رساله ابو علی سینا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نام کتاب: پنج رساله تصنیف شیخ رئیس ابو علی سینا 

نویسنده: ابوعلی سینا  

برگردان: ---

فرمت: پی دی اف PDF

شمار صفحه ها: 107 صفحه  

سال نشر:1368

انتشارات: ایرانشهر 

رساله پایانه ­ی مسافربری شهرستان اسلامشهر

اختصاصی از فی بوو رساله پایانه ­ی مسافربری شهرستان اسلامشهر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده:

ما در این قسمت برای آشنایی هرچه بیشتر و سریع­تر از مطالب رساله که موضوع آن پایانه ­ی مسافربری شهرستان اسلامشهر است خلاصه­ای از کل مطالب را آورده­ایم.

در فصل اول در مورد جغرافیای طبیعی استان اسلامشهرو شهرستان اسلامشهرو خصوصیات اقلیمی استان و شهرستان صحبت شده است. فصل دوم در مورد علت و هدف از انتخاب موضوع، ماهیت و مقیاس موضوع، تعاریف، دیاگرام های حرکتی و صحبت های اولیه در مورد ترمینال می­باشد؛ در این بخش ما آگاهی لازم را برای طراحی بدست می­آوریم. در فصل سوم یک­سری نمونه های مشابه داخلی و خارجی تحلیل و بررسی شده­اند که از آن جمله ترمینال همدان، ترمینال جنوب تهران و ترمینال کانادا و التـــر لندن می­باشد، این فصل جهت آشنایی هرچه بیشتر با موضوع و فضای ترمینال است. در فصل چهارم آمار و استانداردهای مربوط به ترمینال آورده شده است و با در نظر گرفتن افق 7 ساله برای طرح، سرانه­ی نهایی فضاها برای طراحی ترمینال اصلی اسلامشهرمشخص شده است. در فصل پنجم روند شکل­گیری ترمینال و سایت مورد نظر بطور کامل تحلیل و بررسی شده و با توجه به نتایج بدست آمده راهکارهایی جهت طراحی ترمینال جدید ارائه شده است. در فصل ششم روش طراحی، اصول و مبانی نظری طرح یا به قولی فلسفه شکل­گیری طرح بیان شده، در این فصل همچنین روند رو به رشد طرح ارائه شده است. فصل هفتم نقشه های طرح به صورت کامل همراه با تصاویر سه بعدی ارائه گردیده است.

مقدمه

 وظیفه پایانه های امروزی را بر عهده داشتند. ساکنان شهر برای تهیه مقدمات، اسباب و وسایل سفر از این کاروانسرا ها – که در زمان خود از ظرفیت، تأسیسات و امکانات متناسب بر خوردار بودند – بهره می بردند. از آنجا که این کاروانسراها فضای گسترده ای داشتند و معمولاً بین آن ها و مناطق مسکونی فاصله ای وجود داشت، برای مردم شهر مزاحمتی ایجاد نمی کردند و بی آنکه تأثیرات منفی و زیانباری برای محیط پیرامون خود داشته باشند، عملکرد مثبتی در نظام فعالیت شهری ایفا می کردند. رباط ها و ساباط هایی که در امتداد جاده ها ساخته می شدند، زنجیره های دیگر از حلقه (( خدمات مسافرت )) بودند و به هر حال اگر چه سفر در آن روزگار پر مشقت، طولانی و گاه خطرناک بود اما مردمان آن روزگار آنچه در توان داشتند، برای تسهیل این پویه پر زحمت بکار می بستند. بعد از ورود اتومبیل و عمومیت یافتن استفاده از آن و بدنبال تحولات سریع جوامع شهری ایران در دهه ای اخیر، کارروانسراها جای خود را به گاراژ ها دادند. گاراژها محل سوار شدن مسافران به اتوبوس ها یا مینی بوس های شرکت های مسافر بری بود. این گاراژ ها اغلب در مراکز یا محلات پر تراکم شهر ها قرار داشتند. با رشد روزافزون  جمعیت این گاراژ ها بتدریج شلوغ شده بطوریکه دیگر گنجایش این همه  جمعیت را نداشته به همین علت برای رفاه و آسایش مسافران از مکان هایی با ظرفیت بیشتر با نام ترمینال (پایانه مسافربری) استفاده کردند.  

نتیجه  47

فصل اول- پایانه، فرم، سیرکولاسیون و دیاگرام49

2-1- شرح مسئله49

2--11- اهداف پژوهش49

2-1-2- ماهیت و مقیاس موضوع 49

2-2- اهمیت طراحی و ساخت ترمینال50

2-2-1 ترمینال، نیازها و آینده50

2-3- تعاریف51

2-3-1-تعریف ترمینال (پایانه51

2-3-1-1-انواع پایانه ها52

2-3-1-1-1- پایانه های باربری52

2-3-1-1-2 پایانه‌های مسافربری53

2-3-1-1-2-1 انواع پایانه‌ های اتوبوس54

 فصل اول : مرحله شناخت

انواع پایانه

 مهندسین مشاور  اسپادانا

2-4- جایگزینی پایانه در شهر56

2-5-ارتباط کلی پایانه ها57

2-6-عناصر عملکردی، ضوابط برنامه­ریزی پایانه ها59

2-6-1- چیدمان پایانه 60

2-6-2- عملکرد پایانه66

2-6-3بررسی سیستم های طراحی در پایانه69

-1-3-6-1سیستم خطی69

2-3-6-1- روش انگشت ها70

-3-3-6-1 روش ماهواره­ای70

-4-3-6-1روش واحدهای تفکیک شده71

انواع سیرکولاسیون پایانه75 -7-1

-1-7-1حرکت اتوبوس76

-1-1-7-1انواع حرکت اتوبوس در ترمینال76

2-7-1- انواع فرم های سیرکولاسیون مسافر77

2-1-7-1- مسافر ـ اتوبوس78

8-1- بررسی و شناخت فضاها و دسته­بندی عملکردها80

9-1- دیاگرام های حرکتی83

2- نتیجه فصل85

فصل سوم

1- بررسی نمونه ها87

1-1- نمونه های داخلی87

1-1-1- ترمینال جنوب تهران87

1-1-1-1- تحلیل فرم88

2-1-1- ترمینال همدان89

3-1-1- ترمینال دزفول92

-1-3-1-1 فرم کلی ترمینال دزفول93

4-1-1- ترمینال زنجان 95

1-4-1-1- تحلیل فرم95

5-1-1- ترمینال کاوه اصفهان96

1-1-5-1- مشکلات ترمینال کاوه97

2-1- نمونه های خارجی97

1-2-1- ترمینال کانادا و التر لندن97

2-1-1-1- حوزه‌های عملکردی99

2-1-1-2- تحلیل فرم100

3-1-2-1- سیرکولاسیون طراحی شده100

2-2-1- ترمینال گوتنبرگ سوئد101

2-1-2-1- حوزه‌ های عملکردی101

2-1-2-2- تحلیل فرم 101

2-1-2-3- سیرکولاسیون طراحی شده101

2-1-3- ترمینال مرکزی چارلوت کارولینای شمالی102

2-1-3-1- حوزه عملکردی102

2-1-3-2- تحلیل فرم102

2-1-3-3- سیرکولاسیون طراحی شده 103

2-1-4- ترمینال سائوپائولو برزیل104

2-1-4-1- حوزه عملکردی104

2-1-4-2- تحلیل فرم104

3-4-2-1- سیرکولاسیون طراحی شده105

2- نتیجه­گیری فصل 105

فصل چهارم

1- آمارواستانداردها107

1-1- بررسی آماری107

1-1-1- مطالعه، بررسی، تجزیه و تحلیل و تعیین ظرفیت های کنونی و آینده پروژه جهت مبانی برنامه­ریزی و تعیین الگوهای پایه 107

1-1-1-1- تعیین ظرفیت پایانه ها107

2-1-1-1- آمار جمعیت شهرستان کرمان108

1-1-3-1- آمار تعداد مسافرین و سرویس های جابجا شده ترمینال کرمان اتوبوس– مینی­بوس و سواری در سال های 78-81108

 فصل سوم

 برنامه فیزیکی  آمار و  استانداردها

 ترمینال تهران

 مهندسین مشاور  اسپادانا

4-1-1-1- محاسبه جمعیت مسافری ترمینال کرمان – تهران در طرح توسعه 10 ساله111

5-1-1-1- ضریب تحرک و برآورد جمعیت مسافری ترمینال کرمان – تهران111

1-1-6-1- برآورد جمعیت مسافر ترمینال کرمان – تهران112

 فصل سوم

 برنامه فیزیکی  آمار و  استانداردها

 ترمینال تهران

 مهندسین مشاور  اسپادانا

1-1-7-1- محاسبه میانگین مسافر روزانه– تعداد وسایل نقلیه– اوج مسافر113

1-1-8-1- نتایج آمارموجود ترمینال کرمان– تهران: 2-1- استانداردها115

1-1-2- نتایج آمار موجود ترمینال کرمان– تهران: در 5 سال آینده (1393117

1-2-1- بررسی فضاهای تشکیل­دهنده­ی ترمینال118

1-2-1-1- فضاهای اصلی118

1-2-1-2- فضاهای جنبی118

1-2-2- ضروریات اتوبوس ها120

1-2-2-1- اتوبوس120

2-2-2-1- سکوهای مسافرگیری121

1-2-3- ضروریات مسافری122

1-2-4- قسمت بار123

1-2-5- توالت ها123

1-2-6- باجه بلیط فروشی123

1-2-7- سیستم اداره و اجراء123

1-2-8- قسمت استراحت راننده ها124

1-2-9- تلفن124

 فصل سوم

معرفی استانداردها ضوابط و فضاها

 مهندسین مشاور  اسپادانا

1-2-10- فروشگاه ها و آرایشگاه ها125

1-2-11- رستوران ها125

2- سیرکولاسیون125

1-3- فرم و عملکرد126

4- بررسی سیستم های سازه­ای در ترمینال ها

فصل سوم

معرفی استانداردها ضوابط و فضاها

 مهندسین مشاور  اسپادانا127

4-1- مقایسه­ی سیستم سازه فولادی و بتنی128

5- نتیجه فصل129

فصل پنجم

1-1-معرفی ترمینال کرمان– تهران135

 فصل دوم

شناخت عمومی

 ترمینالهای سنندج

مهندسین مشاور  اسپادانا

2-1- بررسی نارسایی ها و مشکلات ترمینال موجود135

1-3- بررسی های همه­جانبه درخصوص ترمینال کرمان– تهران135

1-4-نکات حائز اهمیت در طراحی فضای جدید ترمینال136

2-تحلیل سایت جدید ترمینال137

3- نتیجه­ گیری فصل 139

فصل ششم

شناخت عمومی

 ترمینالهای سنندج

مهندسین مشاور  اسپادانا

6- مبانی نظری و طراحی141

6-1- مبانی نظری141

1-1-1- مقدمه­ای بر مبانی نظری طراحی141

2-1-1- شناخت وضع موجود141

3-1-1- شناخت محدودیت ها.142

4-1-1- تدوین اهداف طراحی 142

1-4-1-1- اهم اهداف طراحی142

-1-15- نتیجه­ گیری143

-12- روش طراحی144

-12-1- چگونگی شکل­دهی ایده ها به فرم و فضا144

-12-2- نقشه های فاز یک145

-12-3- تصاویر سه بعدی 145

فصل هفتم

7-1-نقشه های معماری148

7-2-پرسپکتیو خارجی154

7-3پرسپکتیو داخلی156

 فهرست جداول                                                                                                                          

فصل اول

-5-11-جدول میانگین بارندگی در چند ایستگاه باران سنجی استان26

جدول میزان کاهش سطح آبهای زیرزمینی در دشت های استان کرمان37

فصل چهارم

جدول 4- 1 آمار جمعی108

جدول 4 - 2 آمار سال 78 اتوبوس108

جدول 4-3 آمار سال 78 مینی بوس و سواری109

جدول 4-4 آمار سال 79 اتوبوس109

جدول 4-5 آمار سال 79 مینی بوس و سواری109

جدول 4-6 آمار سال 80 اتوبوس109

جدول 4-7 آمار سال 80 مینی بوس و سواری109

جدول 4- 8 آمار سال 81 اتوبوس109

جدول 4- 9 آمار سال 81 مینی بوس و سواری110

جدول 4- 10 نرخ رشد 79 – 78110

جدول 4- 11 نرخ رشد 80 – 79110

جدول 4- 12 نرخ رشد 81 – 80110

جدول 4- 13  آمار مسافران ترمینال سنندج – تهران در سال 1380 به تفکیک وسیله نقلیه111

جدول 4-14 ضریب تحرک مسافر اتوبوس ترمینال کرمان – تهران111

جدول 4-15 ضریب تحرک مسافر مینی بوس ترمینال کرمان – تهران111

جدول 4-16  ضریب تحرک مسافر سواری ترمینال کرمان – تهران112

جدول 4-17 برآورد  مسافر اتوبوس ترمینال کرمان – تهران112

جدول 4- 18  برآورد  مسافر مینی بوس ترمینال کرمان – تهران112

جدول 4-19 برآورد  مسافر سواری ترمینال کرمان – تهران112

جدول 4-20  مجموع مسافر ترمینال کرمان – تهران در سال1393112

جدوت 4-21 تعداد مسافر روزانه اتوبوس113

جدول 4-22  تعداد سفر با اتوبوس در روز113

جدول 3-23  تعداد سفر با اتوبوس در یک ساعت113

جدول 4-24  تعداد اوج مسافر اتوبوس در ساعت113

جدول 4-25 تعداد مسافر روزانه مینی بوس113

جدول 4-26  تعداد سفر با مینی بوس در روز113

جدول 4-27 تعداد سفر با مینی بوس در یک ساعت113

جدول 4-28 تعداد اوج مسافر مینی بوس در ساعت113

جدول 4-29 تعداد مسافر روزانه سواری114

جدول 4-30  تعداد سفر با سواری درروز114

جدول 4-31  تعداد سفر با سواری در یک ساعت114

جدول 4-32 تعداد مسافر سواری در ساعات. اوج114

جدول 4-33  تعداد مسافر در ساعات 114

جدول 4-34 آمار سال 1378 – بخش اتوبوس115

جدول 4-35 آمار سال 1379 – بخش اتوبوس115

جدول 4-36 آمار سال 1380 – بخش اتوبوس115

جدول 4-37 آمار سال 1381 – بخش اتوبوس115

جدول 4-38 آمار سال 1378 – بخش مینی بوس و سواری116

جدول 4-39آمار سال 1379 – بخش مینی بوس و سواری116

جدول 4-40 آمار سال 1380 – بخش مینی بوس و سواری116

جدول 4-41 آمار سال 1381 – بخش مینی بوس و سواری116

جدول 4-42 تعداد مسافر در ساعت اوج117

جدول 4-43 تناسبات انواع اتوبوس و مینی‌بوس120

جدول 4-44 جدول فضا ها باتوجه به آمار فصل129

جدول 4-45  :  فضا ها و متراژ در طراحی ترمینال کرمان – تهران131       

 تصویر شماره 1-1842

تصویر شماره 1-1943                                                     

تصویر شماره 1-2043

تصویر شماره 1-2146

تصویر 3-1-حجم بیرونی ترمینال جنوب تهران87

تصویر 3-2- فضای پارک سوار ترمینال جنوب تهران87

تصویر3-3- فضای داخلی ترمینال جنوب تهران87

تصویر 3-4- حجم بیرونی  ترمینال همدان90

تصویر 3-5- نمای بیرونی در شب ترمینال همدان90

تصویر3-6 سرویس های بهداشتی           90

تصویر3-7- فضای داخلی ترمینال همدان90

تصویر3-8-مسجد ترمینال        91

تصویر3-9-دید از طبقه دوم ترمینال همدان91

تصویر3-10- مدیریت تاکسی رانی ترمینال همدان91

تصویر3-11-ایستگاه اتوبوس داخل ترمینال ترمینال همدان91

تصویر3-12- تخلیه مسافران ترمینال همدان91

تصویر3-13- فضای داخلی91

تصویر3-14- دید به ورودی ترمینال دزفول94

تصویر3-15- شرکت های تعاونی در داخل ترمینال دزفول94

تصویر3-16-مسیر دسترسی به فضای اصلی زنجان96

تصویر3-17- حجم بیرونی ترمینال زنجان96

تصویر3-18-سالن اصلی ترمینال زنجان96

تصویر3-19- نمای داخلی زنجان96

تصویر3-20-نمای بیرونی ترمینال کانادا والتر لندن98

تصویر3-21- مسیر حرکتی ترمینال کانادا والتر لندن98

فصل پنجم                                                                                                    

دیاگرام 2-1: چیدمان پایانه60

دیاگرام 2-2: چیدمان عملکردی61

دیاگرام 2-3: قرار گیری پایانه در کنار مسیر61

دیاگرام 2-4: کم­ترین سطح تماس با مسیر62

دیاگرام 2-5: پایانه می­تواند جزیی از مسیر باشد63

دیاگرام 2-6: پایانه می­تواند به عنوان یک گره باشد63

دیاگرام 2-7: چیدمان عملکردی ترمینال کاوه اصفهان64

دیاگرام 2-8: چیدمان عملکردی ترمینال هامبورگ آلمان65

دیاگرام 2-9: چیدمان عملکردی ترمینال گوتنبرگ سوئد65

دیاگرام 2-10: فرم مرکزی پایانه ترمینال کاوه اصفهان66

دیاگرام شماره 2-11: انواع حرکت اتوبوس در ترمینال76 

دیاگرام 2-12-روابط فضای ترمینال83

دیاگرام 2-13-اتوبوس و مسافرین خروجی83

دیاگرام 2-14-دیاگرام حرکتی اتوبوس84

دیاگرام 2-15-دیاگرام حرکتی مسافر خروجی84

دیاگرام 2-16-دیاگرام حرکتی مسافر رسیده84

دیاگرام 2-17-دیاگرام حرکتی اتوبوس شخصی85

فصل سوم

دیاگرام شماره 3-1: حوزه های­ عملکردی88

دیاگرام شماره 3-2 :   شان فضایی88

دیاگرام شماره  3-3 : سیرکولاسیون طراحی شده89

دیاگرام شماره 3-4 : سیرکولاسیون پایه89

دیاگرام شماره  3-5: سیر کولاسیون ثانوی89

دیاگرام شماره3-6-آنالیزفضاهای داخلی ترمینال دزفول94

دیاگرام شماره  3-7 : حوزه های عملکردی95

دیاگرام شماره  3-8 :تحلیل فرم95

دیاگرام 3-9-دیاگرام تشکیلاتی95

تعداد صفحات:129

                                                              فرمت: ورد و با قابلیت ویرایش                                                                                 

دانلود مقاله پلاستیک ها

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله پلاستیک ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله  پلاستیک ها

ت ص:28

فرمت:ورد

قابل ویرایش

مقدمه

پلاستیک ها گروهی از مواد غذایی هستند که به گروه بزرگتری موسوم به بسپارها تعلق دارند. بسپار مولکول غول آسایی است که از هزاران مولکول کوچکتر تشکیل شده است، این مولکول های کوچک این خاصیت منحصر به فرد را دارند که می توانند با هم ترکیب شده مولکول های بزرگ به وجود آورند. مولکول های دارای این خاصیت تکپار و فرآیند ترکیب آنها برای ایجاد مولکول های غول آسا بسپارش نام دارد. این لغت از دو بخش «پار» به معنی تکه، و «بس» به معنی بسیار گرفته شده است. بنابراین، تکپار به معنی یک تکه و بسپار به معنی تعداد بسیاری تکه می باشد. بعضی بسپارها از دهها هزار تکپار تشکیل شده اند، این تعداد به نوع بسپار و آنچه تولید کننده می خواهد بستگی دارد. قبل از بررسی پلاستیک ها باید این مولکول های بزرگ موسوم به بسپار را بررسی کنیم.

بسپارها در واقع دو دسته اند، بسپارهای طبیعی و بسپارهای مصنوعی. اگر تمام توان کارخانه های سازنده بسپارهای دنیا «که کم نیستند و مقادیر زیادی بسپار تولید می کنند» را روی هم بگذاریم تولیدشان در مقابل بسپارهایی که مادر طبیعت می سازد ناچیز است. این بسپارهای طبیعی عبارتند از سلولز «بخش اصلی چوب، گیاهان و پنبه که تقریباً سلولز شکل خالص است» چرم، پشم، ابریشم و پوست. سلولز چوب تقریباً ماده اصلی کاغذ و محصولات کاغذی مثل مقواست. می بیند که بسپارها و فرآورده های آنها چقدر در ساختن بناها، لباس و دیگر مایحتاج جامعه به کار می روند.

انواع بسپارهای مصنوعی

بسپارهای مصنوعی را نیز می توان به دو بخش تقسیم کرد: لاستیک ها و پلاستیک ها. گرچه خیلی ها ادعا می کنند که لاستیک در واقع یک پلاستیک گرما

دانلود مقاله آلودگی محیط زیست

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله آلودگی محیط زیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله  آلودگی محیط زیست

ت ص:10

فرمت:ورد

قابل ویرایش

مقدمه

اولین آلاینده‌های هوا احتمالا دارای منشأ طبیعی بوده‌اند. دود ، بخار بدبو ، خاکستر و گازهای متصاعد شده از آتشفشانها و آتش‌سوزی جنگلها ، گرد و غبار ناشی از توفانها در نواحی خشک ، در نواحی کم‌ارتفاع مرطوب و مه‌های رقیق شامل ذرات حاصل از درختهای کاج و صنوبر در نواحی کوهستانی ، پیش از آنکه مشکلات مربوط به سلامت انسانها و مشکلات ناشی از فعالیتهای انسانی محسوس باشند، کلا جزئی از محیط زیست ما به شمار می‌رفتند، به استثنای موارد حاد ، نظیر فوران آتشفشان.

آلودگیهای ناشی از منابع طبیعی معمولا ایجاد چنان مشکلات جدی برای حیات جانوران و یا اموال انسانها نمی‌کنند. این در حالی است که فعالیتهای انسانی ، ایجاد چنان مشکلاتی از نظر آلودگی می‌نمایند که بیم آن می‌رود بخشهایی از اتمسفر زمین تبدیل به محیطی مضر برای سلامت انسانها گردد.

 

تاریخچه آلودگی

دود یکی از قدیمی‌ترین آلاینده‌های هوا است که برای سلامت بشر مضر است. زمانی که دود ناشی از آتش حاصله از سوختن چوب توسط ساکنین اولیه غارها جای خود را به دود ناشی از کوره‌های زغال سوز در شهرهای پر جمعیت داد، آلودگی هوا ، بقدری افزایش یافت که زنگ خظر برای برخی از ساکنان آن شهرها به صدا در آمد. در سال 61 بعد از میلاد ، "سنکا" (Seneca) فیلسوف رومی از هوای روم بعنوان هوای سنگین و از دودکشهای هود با عنوان تولید کننده بوی بد نام برد.