تحلیل و بررسی جنس مصالح سدهای خاکی در پایداری دینامیکی با استفاده ازنرم افزار flac 7.0

اختصاصی از فی بوو تحلیل و بررسی جنس مصالح سدهای خاکی در پایداری دینامیکی با استفاده ازنرم افزار flac 7.0 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسند‌گان:

[ مهدی ملک اوغلی ] - دانشجوی دکتری سازه های هیدرولیکی

[ پیمان حسنی سلطان احمدی ] - کارشناسی ارشد مهندسی آب

خلاصه مقاله:

سدها بزرگترین سازه های ساخته شده به دست بشر هستند پایداری سازه ای بدنه سد و پی به طریق گوناگونی قابل تحلیل و بررسی است امروزه روشهای مختلفی برای بررسی پایداری دینامیکی سدهای خاکی وجود دارند از میان این روشها می توان به روشهای تعادل حدی روشهای آنالیز حدی و روشهای اجزاء محدود اشاره کرد. در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Flace 7.0 به بررسی تاثیر مصالح مختلف به عنوان هسته مایل پرداخت شده و نتایج بدست آمده از آن ها مورد بررسی قرار گرفته اند مدل رفتاری مورد استفاده در این تحقیق مدل مور کلمب است که یک مدل الاستیک پلاستیک کامل به شمار می آید در مدل رفتاری مذکور پوش گسیختگی توسط معیار معروف مورکلمب که تابع گسیختگی برشی است با در نظر گرفتن معیار گسیختگی کششی حاصل می شود با توجه به نتایج بدست آمده میزان ضریب اطمینان در مقابل پایداری به نوع رفتار فرض شده برای مصالح هسته و پوسته وضعیت قرار گیری هسته مایل یا قائم بودن هسته و ضریب یولسون مصالح هسته سد بستگی دارد

کلمات کلیدی:

 پایداری ، ضریب اطمینان ، تنش موثر ، نرم افزارFLAC

بررسی ضعف آزمایش دینامیکی شمع PDA در برآورد سلامت و یک پارچگی شمع به عنوان عضو سازه ای

اختصاصی از فی بوو بررسی ضعف آزمایش دینامیکی شمع PDA در برآورد سلامت و یک پارچگی شمع به عنوان عضو سازه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نویسنده:

[ مهدی نظریان سیاه پوش ] - کارشناسی ارشد ژئوتکنیک

خلاصه مقاله:

امروزه به کارگیری آزمون دینامیکی شمع با استفاده از PAD Pile deiving analyzer به علت سهولت در اجرا و داشتن هزینه پایین بسیار رایج است دستگاه مورداستفاده در این آزمایش خروجی های مختلفی در اختیار اپراتور قرار می دهد که صحت این داده های خروجی به علت آن که کنترلی برفرآیند جمع آوری و پردازش آن ها وجودندارد باید به کمک آزمایش های دیگر کنترل شود یکی از این خروجی های بسیار مفید که با پارامتر BTA نمایش داده می شودوضعیت سلامت و یکپارچگی شمع را به عنوان یک عضو سازه ای نشان می دهد اما آزمایش مناسب دیگری برای کنترل نتایج BTA وجود ندارد در این مقاله سعی شده است با بررسی نحوه محاسبه پارامتر BTA به روشن شدن ماهیت پارامتر پرداخته شود سپس ضعف محاسباتی و خطاهای این پارامتر در انواع شمع بررسی می شود

کلمات کلیدی:

 آزمونهای دینامیکی شمعpDA ، سلامت شمع ، عرض ترک ، امپدانس و جمع آثار

آموزش آباکوس، کتاب آموزش تحلیل دینامیکی و استاتیکی در نرم افزار آباکوس (ABAQUS Static and Dynamic Analyses)

اختصاصی از فی بوو آموزش آباکوس، کتاب آموزش تحلیل دینامیکی و استاتیکی در نرم افزار آباکوس (ABAQUS Static and Dynamic Analyses) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب آموزش تحلیل دینامیکی و استاتیکی در نرم افزار آباکوس (ABAQUS Static and Dynamic Analyses)، یکی از کتاب های مرجع و کاربردی در زمینه تحلیل دینامیکی و استاتیکی در نرم افزار المان محدود آباکوس می باشد. آموزش تحلیل در این کتاب، مبتنی بر مثال های گوناگون حل شده (Example Problems Manual) می باشد. این کتاب مشتمل بر 881 صفحه، در 14 فصل، به زبان انگلیسی، همراه با تصاویر به ترتیب زیر گردآوری شده است:

Chapter 1: Static Stress/Displacement Analyses

Static and quasi-static stress analyses

Buckling and collapse analyses

Forming analyses

Fracture and damage

Import analyses

Chapter 2: Dynamic Stress/Displacement Analyses

Dynamic stress analyses

Mode-based dynamic analyses

Eulerian analyses

Co-simulation analyses

Chapter 3: Tire and Vehicle Analyses

Tire analyses

Vehicle analyses

Occupant safety analyses

Chapter 4: Mechanism Analyses

Chapter 5: Heat Transfer and Thermal Stress Analyses

Chapter 6: Fluid Dynamics and Fluid Structure Interaction

Chapter 7: Electromagnetic Analyses

Piezoelectric analyses

Joule heating analyses

Chapter 8: Mass Diffusion Analyses

Chapter 9: Acoustic and Shock Analyses

Chapter 10: Soils Analyses

Chapter 11: Structural Optimization Analyses

Topology optimization analyses

Shape optimization analyses

Chapter 12: Abaqus/Aqua Analyses

Chapter 13: Design Sensitivity Analyses

Overview

Examples

Chapter 14: Postprocessing of Abaqus Results Files

جهت خرید کتاب آموزش تحلیل دینامیکی و استاتیکی در نرم افزار آباکوس (ABAQUS Static and Dynamic Analyses) به مبلغ فقط 3000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر فروشگاه ها و محصولات آن ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000 (ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل [phone] ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.

دانلود پروژه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

اختصاصی از فی بوو دانلود پروژه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 138 صفحه می باشد.

 

دانلود پروژه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

فهرست مطالب:
بخش        عنوان                                                                                                            صفحه
                  مقدمه
1               مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
2               تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
2-1           حالت هواگیری( Release)
2-2            بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)
2-3           حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)
2-5           حالت خنثی (Handle- Off)
2-6          حالت ترمز اضطراری (Emergenc
3               اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک
3-1           شیر رله
3-1-1      شر رله در حالت هواگیری
3-1- 2     شیر رله در حالت تعدل
3-1-3      شیر رله در حالت سرویس
3-2           شیر رگلاتور
3-2-1      شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری
3-2-2      شیر رگلاتور در وضعیت سرویس
3-3          شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز
3-3-2     شیر قطع و وصل در حالت بسته
3-4         شیر تخلیه سریع
3-4-1     شیر تخلیه سریع در حالت بسته
3-3-2     شیر تخلیه سریع در حالت باز
3-4-3        شیر اضطراری
3-5-1     شیر اضطراری در حالت عدم تحریک
3-4-3        شیر اضطراری در حالت تحریک
3-  5           شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)
3-6-1        حالت تحریک
3-4-2       حالت عدم تحریک
3-4-2          عملکرد در وضعیت سرویس
3-5          شیر خروسکی
3-7-1    شیر خروسکی در حالت مسافری
3-5-2         شیر خروسکی در حالت باری
3-5-3         شیر خروسکی در حالت قطع
4               اندازه گیری
4-1          حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها
4-1-1     حالت هواگیری
4-1-2     حالت ترمز تدریجی در شش دنده
4-1-3      اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده
4-1-4     حالت آزاد سازی ترمز
4-1-5     حالت لغو ترمز جریمه
4-1-6     حالت کاهش بیشتر یا Over reduction
4-1-7     خنثی
4-1-8     حالت ترمز امرژنسی
4-2         حالت هواگیری شش دنده
4-2-2    حالت سرویس
4-2-3     حالت لغو ترمز جریمه
4-2-4     حالت اضطراری
5               ضمیمه 1 ( ترجمه متن شرکت سازنده)
6               اصول شبیه سازی
6-1          نیازها واهداف شبیه سازی
6-2         بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
6-2-1     مزایا و معایب
6-3         تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده
6-3-1     مقاومت
6-3-1-1 معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت
6-3-1-2 اثبات فرمول
6-3-1-3 حل معادله در برنامه سیمولینک
6-3-1-4 حل معادلات مربوط به مقاومت
6-3-2      مخزن
6-4            حل یک مثال ساده
6-4-1      فرضیات و تفسیر نتایج
7              شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک
7-1          شیر رله
7-1-1     محاسبات نیرو
7-1-2     محاسبات نیوماتیکی
7-2         شیر رگلاتور
7-2-1    محاسبات نیرو
7-2-2    محاسبات نیوماتیکی
7-3         شیر قطع ووصل لوله اصلی
7-4          شیر تخلیه سریع
7-5          شیر اضطراری
7-6          شیر لغو ترمز جریمه
7-6-1   در حالت هواگیری
7-6-2      در حالت سرویس
7-6-3      در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off
7-7        شیر خروسکی
منابع و مآخذ

چکیده
در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به کمک نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.
علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

مقدمه :
این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .  
بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .  
علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .
 
1-    مروری نحوة عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
ترمز به عنوان کنترل کننده سرعت در قطار ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .
به همین منظور ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که بر خلاف سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله ترمز ، باعث عمل ترمز گیری می شود . این امر خصوصاٌ در موقع گسیختگی قطار حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در موقع گسیختگی قطار کاهش خوبخودی در لوله ترمز روی داده و قطار به طور خودکار ترمز بگیرد .  
به طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ ترمز اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :
موتور قطار مستقیماٌ در ارتباط با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پس از ذخیره شدن در مخزن اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به هوای با فشار حدود 70Psi می شود و از آن پس ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله ترمز ) می گردد . این لوله در سرتاسر قطار امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو برقرار می شود.  
حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi  کاهش یابد ، عمل ترمز در سرتاسر قطار صورت می گیرد . توسط قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش فشار را در لوله اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی موجود در مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از سرعت مجاز تخطی نماید ، بدون توجه وارد ایستگاه شود و ... می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین چنانچه ذکر شد در موقع گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها فشار خود به خود کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .
در لکومتیو سوپاپ کنترل ولو 26-D و در واگنها انواع سوپاپ سه قلو نسبت به کاهش فشار لوله اصلی حساس می باشند و پس از احساس کاهش فشار به وجود آمده (پس از یک وقفه زمانی به منظور همزمان کردن ترمز همه واگنها) ، به تناسب کاهش فشار به سیلندر های ترمز دستور ترمز  را می دهند .
 
2-تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
2-1- حالت هواگیری (Release)
در این حالت هوای تولید شده توسط کمپرسور پس ازعبور از مخازن هوا از طریق لوله 30 وارد پایه دستگاه شش دنده می شود.  این هوا به منزله خط تغذیه اصلی قسمتهای مختلف دستگاه شش دنده می‌باشد . همانطور که در شکل 2-1 مشاهده می شود این هوا که با رنگ قرمز مشخص گردیده در داخل پایه شش دنده به چندین قسمت تقسیم می شود و به قسمتهای مختلفی هدایت می گرد ، در ضمن در داخل خود دستگاه شش دنده نیز این  هوا جهت امکان صدور فرمانهای مختلف و یا عملکرد هر یک از المانها وارد قسمتهای مختلفی چون سوپاپ لغو ترمز جریمه ،  شیر خروسکی ، رگلاتور و سوپاپ تغذیه اصلی و قسمتهای دیگری که در شکل مشاهده می شود می گردد .  
در داخل پایه شش دنده یکی از انشعابات این هوا وارد دستگاه سه دنده می شود ودیگری به لوله ای می رود که به سوپاپ H-5 منتهی می شود ، شاخه دیگر آن که به طور مستقیم وارد شش دنده می شود ، به طور مستقیم به رگلاتور  (R) می‌رود که در این قسمت هوای 140psi پس از ورود به داخل رگلاتور و با چرخاندن دسته تنظیم (A) ، نشیمنگاه R از جایگاه خود به سمت چپ حرکت کرده و اجازه عبور هوای مخزن اصلی را به سمت چپ خود می دهد (شکل 2.2) هوای سبز رنگ دارای فشار کمتری نسبت به هوای مخزن اصلی می باشد و مقدار آن بسته به تنظیم دستی فشار فنر RS دارد ( این فشار معمولاٌ 70psi تنظیم می شود . )‌ 

مقایسه رفتار دینامیکی دیوارهای برشی فولادی و بادبندهای بزرگ مقیاس در سازه‌های بلند تحت نگاشت‌های حوزه نزدیک و دور از گسل

اختصاصی از فی بوو مقایسه رفتار دینامیکی دیوارهای برشی فولادی و بادبندهای بزرگ مقیاس در سازه‌های بلند تحت نگاشت‌های حوزه نزدیک و دور از گسل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: مقایسه رفتار دینامیکی دیوارهای برشی فولادی و بادبندهای بزرگ مقیاس در سازه‌های بلند تحت نگاشت‌های حوزه نزدیک و دور از گسل  

A comparison between dynamic behavior of steel plate shear walls with large-scale bracings in tall steel buildings under near-fault and far- fault earthquakes

• نویسندگان: امید ابوترابی - میکائیل یوسف زاده - عبدالرحیم جلالی  

• کنفرانس بین المللی عمران، معماری و توسعه پایدار شهری تبریز – دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز - آذر 1392

• این مجموعه شامل:

1. فایل Word و PDF مقاله شامل 14 صفحه
2. فایل PowerPoint ارائه مقاله در دانشگاه آزاد تبریز
3. متن ارائه مقاله در فرمت Word و PDF
4. پوستر ارائه مقاله در کنفرانس بین المللی عمران، معماری و توسعه پایدار شهری
5. گواهی پذیرش

چکیده:

امروزه با گسترش روز افزون ساخت سازه‌های بلند به عنوان نمادی از پیشرفت و توسعه، ضرورت انتخاب سیستم‌هایی جهت تحمل بارهای جانبی ناشی از باد و زلزله به گونه‌ای که به شکل بهینه با کمترین مصالح، بیشترین جذب انرژی را در سازه داشته باشند از پیش مورد توجه قرار گرفته است. رکوردهای حاصل از زلزله‌های حوزه نزدیک به جهت نزدیکی فاصله محل منبع انتشار موج دارای خواص ویژه‌ای می‌باشند که رفتار آن‌ها را از سایر رکوردها متفاوت می‌سازد. نگاشت این زلزله‌ها، خصوصاً زمانی که تحت انتشار گسلش قرار می‌گیرند، دارای یک یا چند پالس ویژه با دامنه‌ی زیاد و دوره‌ی تناوب متوسط تا بلند می‌باشند که اغلب در ابتدای رکورد زلزله دیده می‌شود. در این پژوهش دو قاب 40 طبقه دارای 5 دهانه یک بار با سیستم دوگانه قاب خمشی و سیستم دیوارهای برشی فولادی و بار دیگر با سیستم دوگانه قاب خمشی و بادبندهای بزرگ مقیاس با این فرض که میزان مصرف فولاد در دو حالت برابر باشد طراحی شده و پس از مدلسازی در نرم‌افزار ABAQUS با تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی غیر خطی تحت 7 رکورد زلزله شامل رکوردهای دور و نزدیک گسل به بررسی و مقایسه پارامترهایی از جمله تغییرمکان نسبی طبقات، برش پایه، توزیع انرژی در طبقات و بررسی میزان انرژی جذب شده توسط قاب خمشی و کل سیستم خواهیم پرداخت. نتایج تحلیل دینامیکی نشان می‌دهد که تغییرمکان نسبی در سازه با سیستم بادبندهای بزرگ مقیاس حدود 24% بیشتر از سیستم دیوار برشی فولادی می‌باشد. همچنین مقادیر برش پایه ایجاد شده در سیستم بادبندهای بزرگ بیش از دیوار برشی فولادی بوده و این مقادیر بین 10 تا 60 درصد متغییر می‌باشد.

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **