بررسی اثرات تغییر شکل بال و بدنه بر روی معادلات حرکت هواپیما

اختصاصی از فی بوو بررسی اثرات تغییر شکل بال و بدنه بر روی معادلات حرکت هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این رساله در 117 صفخه و مختصر فهرست مطالب به شرح زیر می باشد

مقدمه

اثرات انعطاف پذیری سازه بر روی دینامیک و کنترل هواپیما

فلاتر

اثر معکوس الران

 کاهش توان الویتور و رادر

 خستگی سازه ای

تغییر دینامیک و کنترل پذیری هواپیما

تحلیل استاتیکی اثر انعطاف پذیری بدنه بر روی پایداری طولی و سمتی

اثرات خمش بدنه ناشی از نیروی الویتور بر روی توان الویتور و پایداری طولی هواپیما

 اثرات خمش بدنه ناشی از نیروی دم عمودی و رادر بر روی توان دم عمودی و پایداری سمتی هواپیما

بررسی اثر انعطاف پذیری بدنه بر کاهش پایداری عرضی و طولی و نیز کاهش توان الویتور و رادر هواپیمای مسافربری ایران 140

بررسی کاهش پایداری طولی و توان الویتور

 بررسی کاهش پایداری سمتی و توان رادر

معادلات حرکت شش درجه آزادی هواپیمای الاستیک

بدست آوردن معادلات حرکت هواپیمای الاستیک

دینامیک جسم الاستیک نامقید

محورهای میانگین

 مودهای ارتعاشی آزاد

معادلات حرکت هواپیمای الاستیک

 نیروهای تعمیم یافته

تعیین نیروهای آیرودینامیکی

تعیین نیروی برا و گشتاور پیچ ناشی از ارتعاش خمشی و پیچشی بال

تعیین تغییرات نیرو و گشتاور آیرودینامیکی دم افقی با در نظر گرفتن خمش بدنه خمش بدنه

تعیین تغییرات نیرو و گشتاور آیرودینامیکی دم عمودی با در نظر گرفتن خمش بدنه

تعیین فرکانسهای طبیعی و شکل مودها به روش شکل مودهای فرضی

روش شکل مودهای فرضی

بدست آوردن معالات حرکت جرمهای متمرکز

بدست آوردن شکل مودها و فرکانسهای طبیعی

حل معادله ارتعاشی سیستم با استفاده از مختصات نرمال

بدست آوردن فرکانسهای طبیعی بال و بدنه هواپیمای ایران 140

بدست آوردن فرکانس طبیعی بال هواپیمای ایران 140

بدست آوردن فرکانس طبیعی بدنه هواپیمای ایران 140

شبیه سازی پرواز هواپیمای الاستیک

معادلات و روابط لازم برای شبیه سازی پرواز

محاسبه نیروهای آیرودینامیکی

گسسته سازی معادلات و برنامه کامپیوتری

نتایج شبیه سازی پرواز هواپیمای الاستیک

پاسخ هواپیمای الاستیک به ورودی الویتور

پاسخ هواپیمای الاستیک به ورودی رادر

نتیجه گیری و پیشنهادات

نتایج حاصل از بررسی اثر انعطاف پذیری بدنه بر روی دینامیک هواپیما

پیشنهادات

مراجع

پیوست 1 - مشخصات سازه ای و پروازی هواپیمای ایران 140

پیوست 2-  برنامه های کامپیوتری مورد استفاده قرار گرفته

دانلود تحقیق طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ه

اختصاصی از فی بوو دانلود تحقیق طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

1-1 مقدمه و مروری بر تحقیقات گذشته

در طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها نکات زیادی مورد توجه قرار می‌گیرد که مهمترین آنها قدرت جلوبرندگی است که به مقدار زیادی بستگی به درگ اصطکاکی روی بدنه ایرشیپ دارد و 3/2 درگ کل را شامل می‌شود. کاهش کوچکی در این درگ باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می‌شود و یا می‌تواند باعث افزایش ظرفیت حمل و ابعاد ایرشیپ شود.

اولین بهینه سازی عددی شکل، توسط پارسنز [1] انجام شده است. روش محاسبه در قالب یک پنل کد[2] می‌باشد که با یک روش لایه مرزی کوپل شده است. زدان [3] یک توزیع محوری از چشمه و چاه را برای نشان دادن میدان جریان اطراف یک جسم معرفی می‌کند. قدرت (شدت) به صورت خطی روی هر المان طول توزیع می‌شود.

در روند محاسباتی آیرودینامیکی ابتدا یک بدنه دوار با ماکزیمم قطر ثابت و نسبت فایننس [4] ثابت تعریف می‌شود.پروفیل بدنه و توزیع سرعت جریان غیر لزج توسط روشهای غیر مستقیم حل جریان پتانسیل بدست می‌آید. پروفیل این بدنه باید به گونه‌ای باشد که در جریان یکنواخت موازی با محور بدنه، لایه مرزی دچار جدایش نشود. با این قید، درگ توسط تغییر در شکل پروفیل بدنه کاهش می‌یابد. محدودیت در عدم جدایش لایه مرزی باعث حذف درگ فشاری می‌شود و درگ کلی منحصر به نیروهای ویسکوز در لایه مرزی می‌شود. لایه مرزی به سه ناحیه آرام گذرا [5] و درهم تقسیم می‌شود. برای محاسبه لایه مرزی آرام از متد توویتس[6] استفاده شده که بر اساس رابطۀ مومنتوم می‌باشد. ناحیه گذرا در محاسبات به صورت یک نقطه در نظر گرفته می‌شود که در آن ضریب شکل به طور ناگهانی از آخرین مقدار در ناحیه آرام به اولین مقدار در ناحیه درهم تغییر می‌کند. از آنجا که محل گذر به عواملی مانند: زبری سطحی، سر و صدا، لرزش و غیره بستگی دارد که کنترل آنها مشکل است در بیشتر تحقیقات این ناحیه را به صورت دلخواه بین سه تا ده درصد طول بدنه در نظر می‌گیرند.

محاسبات لایه مرزی مغشوش بر اساس یک روش ساده انتگرالی معادله مومنتوم بنا شده است، که توسط شینبروک [7] و سامنر [8] برای جریان با تقارن محوری بدست آمده است. از آنجا که لایه مرزی مجاز به جدایش نیست درگ از نقصان مومنتوم در انتهای لایه مرزی محاسبه می‌شود.

حل این مسأله در ساخت اژدرها، زیر دریائی‌ها و ایرشیپ‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. بعضی از این گونه‌ها پروفیل بدنه را به صورت یک یا دو چند جمله‌ای از درجات مختلف نشان می‌دهند و شامل پارامترهایی مانند شعاع در دماغه و انتهای دم محل نسبی قطر ماکزیمم و شعاع طولی در آن نقطه و شیب دم هستند. بوسیله تغییر در بعضی یا همه این پارامترها در شکلهای مختلف درگ کاهش یافته است. دیگران سعی کرده‌اند که مستقیما از کپی پروفیل بدنه ماهی‌های پرسرعت و پرندگان این کار را دنبال کنند. نتیجه تمام این تلاشها منجر به طبقه بندی بدنه هایی با درگ پایین شده است و گرچه از نظر شکل متفاوت هستند ولی ضریب درگهایی خیلی شبیه به هم دارند این بدنه‌ها در شکل 1-1 آمده است.

[1]- Parsons

[2]- Panel code

[3]- Zedan

[4]- Fineness

[5]- Transition

[6]- Thwaites

[7]- Shanebrook

[8]- Sumner

مقاله بدنه های سرامیکی

اختصاصی از فی بوو مقاله بدنه های سرامیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:25

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

روش تحقیق

سابقه تحقیق

بدنه های سرامیکی

مقدمه

در سرامیک کلمه بدنه(body)دارای دو معنی نزدیک به هم است که ذیلااین دو معنی را شرح میدهیم:

معنی اول شامل مخلوطهای مواد خامی است که برای ساختن یک قطعه سرامیکی به کار میرود. معنی دوم گویای موءثرترین ماده موجود دریک مخلوط مواد خام است که همیشه به صورت بیشترین درصد مواد تشکیل دهنده آن مخلوط میباشد.

نام گذاری مخلوط های سرامیکی در حد امور تخصصی کاری نسبتا مشکل است . زیرا ترکیب شیمیایی دو بدنه متفاوت میتواند بقدری بهم نزدیک باشدکه چندان تفاوتی رانشان نمی دهد اما این دو بدنه ممکن است کاربردهای متفاوتی داشته باشد .

بطورکلی نامگذاریهایی که از قدیم تا کنون شده است بر اساس رنگ بافت وقابلیت شکل گیری مواد بوده است یعنی بدنه ها را بر اساس نوع کلی هایی که به کارمیبرده اند مشخص نموده اند ویا اینکه از دیاگرام های مثلثی شکلی که در سه راس آنها سه ماده اصلی سازنده یک بدنه وجود دارد استفاده نموده

اند(مثل دیاگرام مثلثی شکل کلیِِ, فلد سپار, سنگ چخماق)

اما امروزه بدنه های جدید رابر اساس اطلاعات بهتری مانند نوع ترکیبات مواد,وضعیت ساختمانی

مواده,نوع واکنش های مواد شکیل دهنده ,نوع استفاده ای که از آن می شود , مهمترین ماده خام تشکیل

دهنده در بدنه و یا مهمترین ماده به وجود آمده دراثر ترکیب دو یا چند ماده اولیه , نام گذاری می کنند .

در حالت ایده آل برای نام گذاری میتوان از مهمترین ماده خام تشکیل دهنده در بدنه ویا مهمترین ماده

به وجود آمده در بدنه استفاده نمود ; مگر آنکه همان نام بدنه برای بدنه های دیگری با کاربرد های

دیگر به کاررود .

مقاله طراحی بدنه و شاسی ربات جنگنده

اختصاصی از فی بوو مقاله طراحی بدنه و شاسی ربات جنگنده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شاسی 

این قسمت از ربات است که همه چیز را در کنار هم جمع میکند و شکل ربات شما را تشکیل میدهد مواد بسیاری زیادی از فلزات تا پلاستیک ها هستند که شما می توانید از انها برای ساخت ربات خود استفاده کنید اما مبایست قبل از شروع به ساخت ربات طراحی را برای ربات خود در نظر بگیرید و با توجه به ان و هزینه ای که میخواهید انجام دهید از یکی از مواد که متناسب با ربات شماست استفاده کنید 

گزارش کارآموزی - کلیات طراحی جیگ و بدنه سازی

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی - کلیات طراحی جیگ و بدنه سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:  58 ص + 33 اسلاید

فهرست:

- مقدمه ومعرفی ایران خودرو خراسان...................................3
- طراحی جیگ وفیکسچر...................................................4
- نحوه طراحی و ساخت بدنه خودرو.....................................11
- CMM ...................................................................13
- سیلر........................................................................14
- بهینه سازی و تعمیرات...................................................18
- جوشکاری..................................................................26

مقدمه:

انچه که در تولید یک محصول با کیفیت بالا نقش دارد در درجه اول یک طراحی مناسب می باشد که شامل اندازه گذاری های دقیق و پیش بینی مشکلات ساخت می باشد تا در مرحله ساخت مشکلات به حداقل برسد. علاوه بر این در مرحله ساخت نیز نیازمند دقت و تجربه بالا می باشیم تا در نهایت به کیفیتی مناسب دست یابیم. اما انچه در یک طراحی مناسب اهمیت پیدا می کند استفاده از ساده ترین روش ها و حداقل هزینه می باشد که طراح باید به آن توجه نماید.
برای ساخت بدنه یک خودرو نیازمند پایه هایی می باشیم که اجزای بدنه در هنگام ساخت روی آن قرار بگیرند که به آنها جیگ و فیکسچر گفته می شود.طراحی جیگ ها نیز به نوبه خود نیازمند تخصص و تجربه بالا می باشد.
تولید یک خودرو در کارخانه در سه مرحله ودر سه سالن مختلف با نام های بدنه, رنگ و مونتاژ انجام می گیرد که به طور مختصر به شرح آنها خواهیم پرداخت. هم اکنون در شرکت ایران خودرو خراسان سه محصول پژو 405 , سوزوکی ویتارا , و پژو پارس تولید می گردد.
سالن بدنه شامل زیر مجموعه هایی با عنوان های جیگ , جوش می باشد و علاوه بر اینها فعالیت های دیگری نیز در این واحد انجام می گیرد , نظیر ( PM ) و ( CMM ) که به اختصار به شرح این فعالیت هاخواهیم پرداخت.