دروس مربوطه دانشگاهی : کامپیوتر - فوتوشاپ - طراحی
موضوع : طرح کارت ویزیت نمایشگاه اتومبیل (نمونه 1) - قابل ویراش
فرمت : PSD - فوتوشاپ
حجم : 17.5 MB
ابعاد : 8.4 در 4.9 سانتیمتر
فونت های مورد نیاز : Mj_Thameen damiBold,B Yekan
پروژه طرح کسب و کار و کارافرینی با عنوان تولید باتری اتومبیل
ماکت مقوایی اتومبیل کلاسیک بوگاتی رویالBUGATTE ROYALE کاملا مشابه با نمونه واقعی وبا حداکثر کیفیت در رنگ بندی و طراحی می باشد. ساخت این محصول موجب افزایش فکر وخلاقیت کودکان ونوجوانان خواهد شد و همچنین درپایان ساخت،یک ماکت سه بعدی زیبا مطابق با نمونه وطرح اصلی جهت نگهداری در ویترین اسباب بازی و اطاق کودکان ونوجوانان عزیزتان خواهیدداشت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه99
بخشی از فهرست مطالب
تأثیرات طراحی هدر ـ اگزوز بر قدرت موتور 8
اهداف یک سیستم کامل هدر و اگزوز 22
پنج فاکتور طراحی هدر که روی مکانی که اوج گشتاور روی می‌دهد تأثیر می‌گذارد. 23
1 ـ قطر (یا سطح مقطع لوله هدر) 24
3 ـ ادغام قطر، طول، زاویه و طرح نقشه کلکتور 28
5 ـ طرح کلی هدر: 1 ـ4 در برابر 1 ـ 2 ـ 4: 37
بطور کلی سه طرح اگزوز وجود دارد: 44
مشخصه‌های مهم اگزوز که می‌بایست در نظر داشت: 45
3 ـ مواد عایق در منبع اگزوز (muffler): 48
6 ـ وسایل و تجهیزات لوله اگزوز 50
3 کار وجود دارد که می‌توان با انجام آنها جذب حرارت را در سیستم اگزوز کاهش داد: 53
چند واقعیت از اگزوز برای آگاهی 62
نکته: نیاز به کمی پس فشار بیشتر در قدرت های میانی 64
هدرها (مانیفلدهای ضد برگشتی 69
شیر ایمنی فشار بالا (waste gate) 73
منابع و سایت های اطلاع رسانی 85
در این مقاله به بررسی انواع هدر و اگزوز می پردازیم. هدرها و اگزوز ها اجزای مهمی در تنفس موتور می باشند. آن ها قدرت موتور را اضافه نمی کنند ولی کمک شایانی به بهره گیری از بالاترین قدرت خروجی موتور انجام میدهند.
این مقاله از جمع آوری و مطالعه معروف ترین مقاله های جهانکه نوشته شده توسط شرکت های تحقیقاتی امریکایی و ژاپنی در این باره گرد آوری شده است.امیدوارم مطلوب حضور خواننده باشد.
در سیکل اتو ، بعد از احتراق، گازها باید از محفظه احتراق خارج شوند و وارد هدرز می شوند، سپس به وسیله هدرز به چند راهه ای می رسند و آن جا تبدیل به یک راهه می شود. سپس وارد کاتالیزور شده و بعد از آن وارد انباره اگزوز و بعد از آن به سمت خارج اتومبیل هدایت می شوند.
هر کدام از این قسمت ها وظیفه ای دارند که به طور مفصل به شرح آن ها می پردازیم .
انتخاب هدرز ، کاتالیزور،انباره اگزوز و سر اگزوز خوب می تواند کمک کند تا موتور اتومبیل به بیشترین بازدهی خود برسد ، پس تلاش ما بیشتر بر روی آشنایی با انواع این قسمت ها و انتخاب آگاهانه آن ها با توجه به نیاز افراد مختلف است.
هر چه لوله‌ها کوتاهتر باشد، قطر آنها بزرگتر است، یعنی طرح کلی 1 ـ 4، و کلکتورهای بزرگ اوج hp بالاتری دارند زیرا سرعت 240 بعداً‌در امتداد rpmها بدست می‌آیند. این گشتاور را بعد از اوج گشتاور بالاتر نگه می‌دارند.
هر چه لوله‌های اولیه بلندتر باشند، قطرها کوچکتر هستند، یعنی طرح کلی 1 ـ 2 ـ 4، و کلکتورهای کوچکتر اوج گشتاوری دارند که قبلاً در دامنه rpm روی داده‌اند. زیرا 240 زودتر بدست آمده و این گشتاور را قبل از گشتاور اوج بالاتر نگه می‌دارند.
سیستم اگزوزی که اندازۀ آن بطور مناسبی تعیین شده باشد، کل پتانسیل قدرت یک موتور را آزاد یا استخراج می‌کند. موتور این قدرت را ایجاد می‌کند اما بدلیل ناکارآمدی سیستم اگزوز (بدلیل فشار برگشتی و وارونگی)، جلوی این قدرت و نیرو گرفته شده و هرگز در چرخها نشان داده نمی‌شود. بنابراین در واقع، یک سیستم اگزوز خوب قدرت یا نیرویی تولید نمی‌کند
هدف اصلی از طراحی یک سیستم اگزوز بدون شک ارسال گاز خروجی مصرف شده به خارج از موتور ماشین می‌باشد. در همین راستا می‌توان از گازهای خروجی برای به کار انداختن توربو شارژر استفاده کرد و امروزه به طور قطع برای کاهش انتشارات گازهای دی اکسید کربن از یک کاتالیست کانورتور استفاده می‌کنند. اما در خودروهای مدرن، مانند خودروهای شهر ی اصلاح شده، یا یک خودروی مسابقهای ارتقاء یافته بسیار مهمتر ا ست زیرا تأثیر مستقیمی روی عملکرد و قدرت موتور دارد. در نتیجه،سیستم اگزوز و بخصوص طراحی هدر (مانیفلد) اگزوز نقش مهمی را در ارتقا (تیونینگ) موتورو تیونینگ خودرو بازی می‌کند.
بطور کلی، یک سیستم اگزوز تشکیل شده از یک مانیفلد اگزوز (که گاهی آن را هِدِر اگزوز می‌نامند)،لوله جدایی،یک کاتالیست کانورتور،یک منبع اگزوز یا صدا خفه کن، و یک لوله بلند به همراه سر اگزوز. از نظر تیونینگ سیستم اگزوز، ساده‌ترین چیزی که به آن پرداخته می‌شود منبع اگزوز است، آن قطعه‌ای است که بسادگی ماده آن جایگزین منبع اگزوز انبار یا منبع اگزوزی با عملکرد بالا می‌شود،
نتیجه سیستم اگزوز با جریان آزاد می‌باشد. با این وجود، منبع اگزوز می‌بایست دارای یک لوله ورودی و یک لوله خروجی و لوله انتهایی هم می‌بایست یکی باشد. باقی قسمت‌های سیستم اگزوز بسیار پیچیده‌تر می‌باشد بطوریکه لازم است فشار منفی (برگشتی)، دامنه بیشترین قدرت، و حداکثر RPM قابل استفاده را مورد بررسی قرار دهید.
مشخصات این فایل
عنوان: پارکینگ اتومبیل
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 19
این مقاله درمورد پارکینگ اتومبیل می باشد.
توقف سنج
یکی از رایجترین راههای اخذ وجه از پارکهای خیابانی و محدود کردن مدت توقف، اتفاده از توقف سنج است. از توقف سنج، که کارل مگی آن را اختراع کرده است، برای اولین بار در سال 1935 استفاده شد. به مرور استفاده از توقف سنج گسترش یافت و امروزه در بیشتر شهرهای بزرگ دنیا از آن استفاده می شود.
مهمترین نکاتی که در انتخاب محلهای مناسب برای نصب توقف سنج باید در نظر گرفت، عبارت اند از: لزوم عبور آزاد ترافیک، لزوم دسترسی به محلهای مجاور، و درنظر گرفتن ظرفیت و فاصله پارکینگهای عمومی
از محل مورد نظر.
مزایا و معایب توقف سنج
مزیت مهم استفاده از توقف سنجها آن است که چون علاوه بر محدود بودن زمان توقف باید وجه نسبتا ً زیادی هم برای پارک کردن پرداخت، صاحبان وسایل نقلیه معمولا ازتوقف های طولانی وبیجا اجتناب می کنند
و در نتیجه ازهرمحل پارک چند دفعه در روزاستفاده می شود. از مزایای دیگر استفاده از توقف سنج، درآمد قابل توجهی است که بابت حق توقف عاید می شود و می توان از آن برای بهبود وضع ترافیک استفاده کرد.
استفاده ازتوقف سنج معایبی نیزدارد که مهمترین آنهاعبارت اند از : چون
هرمحل پارک باید برای بزرگترین اتومبیل ها درنظر گرفته شود، قاعدتا ً
از تعداد محل های پارک در مقایسه با حالتی که توقف سنج وجود ندارد کاسته می شود، بنابراین استفاده ازتوقف سنج راه حل کلی و جامعی برای
مسأله پارکینگ به شمار نمی رود. به ساکنان مناطق مسکونی که توقف سنج در مجاورت منزل آنها نصب شده است، از نظر پرداخت حق توقف مخارجی تحمیل می شود. به طور کلی، نصب توقف سنج به زیبایی شهر لطمه می زند.
شاید لازم نباشد که درتمام مناطق همه توقف سنجها رابه توقف های کوتاه
مدت اختصاص داد. شاید بتوان بعضی ازمحلها را برای توقف های کوتاه مدت وبعضی دیگررابرای توقفهای طولانیتردرنظرگرفت.دراین صورت ،لازم است شکل ظاهری توقف سنج هایی که برای دوحالت فوق در نظر گرفته می شوند باهم تفاوت داشته باشند تا رانندگان دراستفاده ازآنها دچار اشتباه نشوند.
به طور کلی، طول و عرض مناسب برای هر محل پارک را به ترتیب 6و2.5 متر در نظر می گیرند اما در مواقع اضطراری می توان طول هر محل پارک را به 5.8 متر کاهش داد. همیشه باید بین هر چند محل پارک فاصله ای قایل شد تا امکان پیاده وسوارشدن مسافران ازوسایل نقلیه دیگر وجود داشته باشد.
پارکینگ همسطح
پارکینگ همسطح به قطعه زمینی اطلاق می شود که صرف نظراز شکل
آن بتوان از آن به عنوان پارکینگ استفاده کرد. آنچه در مورد این گونه پارکینگ ها اهمیت دارد این است که قواعد اساسی طرح پارکینگ ها در آنها رعایت شود، به طوری که از قطعه زمین موجود حداکثر استفاده حاصل شود.
اندازه محلهای پارک بر حسب مورد، و با توجه به اندازه اتومبیلهایی که از آن استفاده خواهند کرد، بین 2.5×4.75 متر مربع تا 2.5×5.5 متر مربع است. عرض مسیری که بین هر دوردیف درمحلهای پارک در نظر می گیرند، بر حسب آنکه عبور یک طرفه یا دو طرفه باشد متفاوت است.
برای عبور یک طرفه درحالتی که پارک کردن به صورت عمودی در نظر گرفته شود عرضی برابر شش متر، و برای عبور دو طرفه با همین زاویه پارک عرضی معادل 5/7 متر باید در نظر گرفت.
در صورتی که اتومبیلها با زاویه کمتر از 90 درجه پارک شوند، عرض لازم کاهش می یابد. چون امکان گردش اتومبیلها در پیچهای بین محلهای پارک اهمیت دارد، به صرفه است که از چند جای پارک برای سهولت گردش صرف نظرشود. شعاع گردش برای اتومبیلهای مختلف با اندازه های متفاوتی که دارند فرق می کند. قطر دایره گردش بر حسب مورد بین 5/7 تا 15 متر تغییر می کند. در عمل، دایره گردش را با قطر کمتر از 18 متر در نظر نمی گیرند.
پارکینگ چند طبقه
در مناطقی نظیرمراکز شهرها که زمین کمیاب و گران است، ویا نزدیک
فرودگاههای بزرگ و ایستگاههای مرکزی مسافربری عمومی که در آنها به تعداد نسبتا ً زیادی محل پارک احتیاج است، ایجاد پارکینگهای همسطح برای جوابگویی به نیاز های منطقه صلاح نیست.
در این قبیل موارد، به جای پارکینگهای همسطح از پارکینگهای چند طبقه استفاده می شود.درطرح پارکینگهای چند طبقه چهارعامل اهمیت بیشتری
دارد:
1) مشخص کردن ظرفیت بر اساس نیازهای پیش بینی شده .
2) سهولت ورود و خروج وسایل نقلیه.
3) مخارج احداث و نگهداری پارکینگ.
4) رعایت هماهنگی لازم بین ساختمان پارکینگ و ساختمانهای مجاور.
به طورکلی ، امروزه معتقد ند که تعداد طبقات پارکینگ هایی که اتصال طبقات آنها به یکدیگر با رابط صورت می گیرد از پنج طبقه تجاوز نکند.
پارکینگ بامی
درمحل هایی که زمین بسیارگران ونادر باشد وایجاد پارکینگهای مستقل نیزمقدوریا به صرفه نباشد، یکی ازراههای ایجاد پارکینگ استفاده ازبام ساختمان هاست. بدیهی است که اگر قرار باشد از بام ساختمان به عنوان پارکینگ استفاده شود، باید در طرح و محاسبه ساختمان پیش بینی های لازم صورت گیرد.
پارکینگ مکانیکی
در مواقعی که زمین کافی برای ایجاد پارکینگهای بزرگ و مناسب وجود نداشته و یا بسیارگران باشد، ممکن است استفاده از وسایل مکانیکی نظیر
بالابرهای مخصوص به جای رابط ، بیشتر مقرون به صرفه باشد. این گونه پارکینگها را اصطلاحا ً پارکینگهای مکانیکی می نامند. پارکینگهای مکانیکی را با توجه به وسایل مورد استفاده می توان به سه گروه تقسیم کرد :
1) پارکینگهای مکانیکی با وسایل مکانیکی ساده.
2) پارکینگهای مکانیکی با حرکت افقی.
3) پارکینگهای مکانیکی با بالابرهای ثابت و متحرک.
پارکینگ زیر زمینی
این نوع پارکینگ پایین تر از سطح زمین ساخته می شود. این گونه پارکینگ را می توان در زیر جاده، میدان، پارک یا زیرزمین ساختمان های مسکونی، هتلها و ساختمان های عمومی دیگر ساخت. پارکینگ زیر زمینی بیشتر قسمتی از ساختمان اصلی را تشکیل می دهد و به علت لزوم صرف هزینه های زیاد برای خاکبرداری، ساختن دیوارها، شیب های مختلف و تاسیسات گوناگون، کمتر اتفاق می افتد که جدا از ساختمان اصلی ساخته شود.پارکینگهای زیرزمینی خصوصیت ویژه ای ندارند و بیشتر در مکان هایی که زمین کم و گران باشد، یا وجود ساختمان های باستانی و موانع دیگر اجازه ایجاد پارکینگهای همسطح یا چند طبقه را ندهند، ساخته می شوند.
مقدمه
سطح توقف اتومبیل
مطالعه پارکینگ
مدت پارک
برآورد پارکینگ لازم
محل پارکینگ
انواع پارکینگ
پارکینگ خیابانی
1-1) زاویه پارک کردن
افزایش ظرفیت پارکینگ خیابانی
توقف سنج
مزایا و معایب توقف سنج
پارکینگ همسطح
پارکینگ چند طبقه
پارکینگ بامی
پارکینگ مکانیکی
پارکینگ زیر زمینی