پروژه برنامه فیزیکی بیمارستان

اختصاصی از فی بوو پروژه برنامه فیزیکی بیمارستان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این پروژه که مربوط به طراحی بیمارستان میباشد برنامه های فیزیکی یک بیمارستان را به طور کامل به صورت پاورپوینت که در 25 اسلاید طراحی گردیده بررسی شده است.

بررسی عملکرد کنترل سیستم های تهویه مطبوع در بهینه سازی مصرف انرژی

اختصاصی از فی بوو بررسی عملکرد کنترل سیستم های تهویه مطبوع در بهینه سازی مصرف انرژی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

در کشور ما نزدیک به 35 درصد انرژی مصرفی سالانه در بخش ساختمان های مسکونی و اداری مصرف می شود از آنجایی که هزینه نه صرف تولید بلکه تنها در بخش مصرف استفاده می شود، کاهش هزینه های انرژی می تواند نقش مهمی درتوسعه داشته باشد. در همین راستا استفاده بهینه از انرژی و به کارگیری فناوری های جدید سامانه های مدیریت هوشمند ساختمان در دودهه اخیر توسعه یافته است. یکی از مهم ترین اهداف این سامانه مدیدریت مصرف انرژی درساختمان ها می باشد که در مجموع صرفه جویی انرژی درساختمان ها می باشد که در مجموع صرفه جویی انرژی را دربر خواهد داشت. بخش زیادی از وسایل و مصرف کننده های انرژی در خانه ها یا فضاهایی با کاربری اداری و تجاری دستگاههای گرمایش و تهویه مطبوع هستند. بیشتر انرژی از نوع سوخت های فسیلی و همچنین برق مصرف شده در تاسیسات گرمایش و سرمایش و روشنایی ساختمان است. در این تحقیق بهینه سازی و بهبود بازدهی انرژی مصرفی توسط تاسیسات HVAC با پیاده سازی سامانه مدیریت ساختمان مورد مطالعه قرارگرفته است. باتوجه به غیر خطی بودن فرآیندهای کاری سامانه های HVAC و همچنین تغییرات فصلی ومشخصه های کارکردی این تاسیسات طراحی و استراتژی کنترل معمولا پیچیده می باشد. هدف از این تحقیق کاهش مصرف انرژی با تعریف بک راهبرد کنترلی در سامانه تاسیسات مکانیکی ساختمان ( گرمایش و تهویه مطبوع ) با اعمال و پیاده سازی سامانه مدیریت هوشمند ساختمان می باشد.

کنترل خوب سرویس های ساختمان می تواند صرفه جویی های قابل ملاحظه ای را باعث شود. نصب تجهیزات مناسب کنترل معمولا برگشت هزینه ای بر حدود 2 سال و اغلب سریع تر خواهد داشت. به هرحال مهم است که بازده انرژی تجهیزات و سیستم های کنترل در مراحل طراحی و نصب در نظر گرفته شود، زیرا در آینده اصلاح اشتباهات می تواند مشکل باشد. ملاحظات دقیق باید برای تعیین میزان پیچیدگی مورد نیاز، انجام گیرد. سیستم کنترل باید سادگی خود را حفظ نماید مگر این که در بعضی مواقع مورد قابل اندازه گیری را فقط بتوان با پیچیدگی سیستم به دست آورد. یک سیستم مدیریت انرژی ساختمان تنها هنگامی به طور موثر کار می کند که استفاده کنندگان به آن متعهد شوند و تخصص مناسب موجود باشد.

هدف از کنترل

هدف از یک سیستم کنترل عبارت است از کنترل خروجی ها به روش معین و به کمک ورودی ها، از طریق سیستم کنترل که می تواند شامل اجزاء مکانیکی، الکتریکی، شیمیایی و غیره که به تناسب نوع سیستم کنترل می باشد به علاوه سود آوری (هدف نهایی) از طریق کنترل و بهینه سازی انرژی و نیروی انسانی در زمینه های طراحی، ساخت، بهره برداری، نظارت، نگهداری، راهبری، مدیریت ساختمان و یا مدیریت انرژی عملیات در سیستم می باشد.

سیستم عبارت است از ترتیب قرار گرفتن یا جمع شدن وسایل مربوطه در کنار هم به طوری که یک مجموعه کامل را بسازد.

 سیستم های کنترل

هر یک از کنترل های یک مجموعه با توجه به نوع ساختمان و عملکرد آن ها به منظور هدفی خاص یا پارامتری از پیش تعیین شده به کار گرفته می شود که اگر یک مدار کنترل و ارتباط آن ها با یکدیگر به منظور رسیدن به شرایط خاص و ایده آل که از قبل مشخص شده است برقرار گردد، گفته می شود.

شکل 1- 2 یک سیستم کنترل ساده و شکل 1- 3 یک سیستم کنترل پیچیده تر را نشان می دهد که عمل ارتباط بین اجزاء یک سیستم را از طریق تنظیم کردن، فرمان دادن و یا اداره کردن برقرار می کند.

فهرست مطالب

مقدمه. 1

فصل اول ، انواع سیستم های کنترل

1-1- کنترل چیست؟. 4

1-2- عمل کنترل.. 4

1-3- هدف از کنترل.. 5

1-4- سیستم های کنترل.. 5

1-5- انواع انرژیها و پتانسلهای مورد استفاده در سیستم های کنترل.. 7

1-6- سنسور(واحد حس کننده) 8

1-7-خصوصیات و ویژگی های سنسور ها 8

1-1-7- رنج.. 8

2-1-7- Span. 8

3-1-7- دقت صحت و درستی.. 9

4-1-7- بازگشت به حالت اولیه. 9

5-1-7- حساسیت... 9

6-1-7- تغییر تدریجی.. 9

7-1-7- حرکت خطی.. 9

8-1-7- زمان پاسخ گویی.. 9

9-1-7- نگهداری.. 10

10-1-7- سازگاری.. 10

11-1-7- دخالت(پارازیت) 10

1-8- انتخاب و محل نصب سنسورها 10

1-9- سنسورهای درجه حرارت.. 11

1-9-1- سنسورهای بی متال.. 11

1-9-2- سنسورهای گازی یا مایعی (بالب دار) 12

1-10- سنسورهای فشار. 13

1-11- سنسورهای رطوبت... 13

1-11-1- موی یال اسب... 14

1-11-2- نایلون یا الیاف مصنوعی.. 14

1-11-3- خازن.. 14

1-12- سنسورهای جریان سیالات.. 15

1-13- سنسورهای سطح مایعات.. 16

1-13-1- شناورهای مکانیکی.. 16

1-13-2- سنسورهای الکترودی.. 16

1-14- محل نصب سنسورها(حس کننده ها) 16

1-15-کنش کنترلی.. 18

1-15-1- کنش دو وضعیتی یا روشن - خاموش... 18

1-15-2- کنش شناور. 19

1-16- کنترل تنظیمی(مدوله) 20

1-17- انواع کنترل تنظیمی (مدوله) 21

1-17-1- روش کنترل خطی.. 21

1-17-2- روش کنترل خطی- انتگرالی.. 21

1-17-3- روش کنترل مشتقی.. 21

فصل دوم ، عملکرد سیستم های کنترل تهویه مطبوع(HVAC) در بهینه سازی مصرف انرژی

2-1- کنترل کننده های درجه و سیستم های کنترل دما 23

2-1-1- تعریف ترموستات.. 23

2-2- عملکرد ترموستات ها 24

2-3-ترموستات سیستم های گرم کننده-سرد کننده. 24

2-4- دیفرنشیال.. 25

2-5- انواع آکوستات.. 26

2-5-1- آکوستات مستغرق.. 27

2-5-2- آکوستات جداری.. 27

2-5-3- آکوستات حد. 28

2-6- انواع ترموستات ها 29

2-6-1- ترموستات اطاقی.. 31

2-6-2- ترموستات کانالی(بالب دار) 32

2-6-3- ترمستات زمستانی.. 33

2-6-4- ترموستات تابستانی.. 34

2-6-6- ترموستات دیجیتالی.. 36

2-6-7- ترموستات ساعتی.. 38

2-6-8- ترموستات تدریجی.. 39

2-6-9- ترموستات پله ای(استپ کنترلر) 40

2-7- کنترل مقدار جریان و بخار. 41

2-8- کنترل مقدار جریان هوا 42

2-9- انواع دمپر. 42

2-9-1- دمپر دستی.. 42

2-9-2- دمپرهای اتوماتیک... 43

2-10- شیرهای کنترل.. 44

2-10-1- شیر برقی.. 45

2-10-2- شیر معکوس کننده. 47

2-10-3- شیر کنترل ظرفیت یا شیر بی بار کننده کمپرسور. 48

2-10-4- شیرهای فانوسه ای.. 49

2-10-5- شیرهای موتوری دو راهه. 50

2-10-5-1- شیرموتور پروانه ای.. 51

2-10-5-2- شیر بشقابی.. 51

2-10-6- شیرهای موتوری سه راهه. 52

2-11- کنترل های سطح مایعات.. 53

2-11-1- کنترل سطح مکانیکی.. 53

2-11-2- کنترل سطح الکترومکانیکی.. 54

2-11-3- کنترل سطح الکتریکی.. 55

2-12- کنترل هوای تازه. 56

2-13- کنترل حداقل هوای خارج.. 57

2-14- کنترل ظرفیت درکمپرسورهای رفت و برگشتی.. 58

2-15-کنترل ظرفیت در کمپرسورهای گریز از مرکز. 60

2-16-کنترل ظرفیت درکمپرسورهای حلزونی(پیچی) 61

2-17- کنترل ظرفیت در سیستم های جذبی.. 62

2-18- کنترل ظرفیت اواپراتور. 63

2-19-روش های مختلف کنترل فشار در کندانسورهای آبی.. 63

2-20-روش های مختلف کنترل فشار در کندانسورهای هوایی.. 63

2-21-روش های مختلف کنترل فشار در کندانسور تبخیری.. 64

فصل سوم ، مدیریت انرژی در سیستم های تهویه مطبوع HVAC

3-1- اصول کلی مدیریت انرژی در سیستم های تهویه مطبوع HVAC.. 66

3-2- شرایط لازم برای آسایش و سلامت انسان.. 67

3-2-1- به منظور گرمایش کارآمد. 68

3-3- فرصت های مدیریت انرژی در سیستم های تهویه مطبوع HVAC.. 68

3-5- نگهداری و تعمیر سیستم های تهویه مطبوع HVAC.. 71

4-5- نتیجه گیری.. 71

فصل چهارم ، بهینه سازی انرژی مصرفی تهویه مطبوع با سیستم BMS

1-4- مقدمه. 66

2-4- تاسیسات گرمایشی.. 67

1-2-4-  تجهیزت الکتریکی سامانه های گرمایشی.. 71

3-4- تاسیسات تهویه مطبوع. 72

4-4- روش تنظیم مجدد آب کندانسور در چیلر. 73

5-4- روش روشن و خاموش کردن بهینه سامانه. 74

6-4- روش سیکل برنامه ریزی کارکردسامانه در شب... 75

7-4- روش محدوده کارکرد انرژی صفر. 76

8-4- نتیجه گیری.. 78

منابع و مأخذ. 79

فهرست شکل ها

عنوان                                                                                                                    شماره صفحه

شکل 1-1- یک سیستم ساده کنترل درجه حرارت کابین یخچال.. 4

شکل1-2- یک سیستم کنترل ساده. 6

شکل1-3- یک سیستم کنترل پیچیده تهویه مطبوع. 6

شکل 1-4- عملکرد چند نوع سنسور بی متال.. 12

شکل 1-5- تغییرات فانوسه بر اثرحجم گاز درون بالب... 13

شکل 1-6- سیستم کنترل رطوبت با سنسور موی یال اسب... 14

شکل 1-7- رطوبت سنج یا سنسور نایلونی.. 14

شکل1-8- سنسور جریان سیالات.. 15

شکل 1-9- سنسور سطح مایعات.. 16

شکل 1-10- محل نصب سنسور و ترموستات سردخانه. 18

شکل1-11- کنترل دو وضعیتی (حد پائین) 19

شکل 1-12- کنش شناور. 20

شکل 1-13- کنترل تنظیمی.. 21

شکل2-1- طرز قرار گرفتن آکوستات در مدار رله مشعل.. 25

شکل 2-2- شماتیک داخل یک ترموستات با تنظیم رنج ودیفرنشیال.. 26

شکل 2- 3- مدار الکتریکی سه فاز آکوستات جداری.. 28

شکل 2-4- مدار الکتریکی کنترل درجه حرارت یک سیستم حرارت مرکزی همراه با مدار رله گازی.. 29

شکل 2-5- ار موتور فن کویل مدار شیر موتوری فن کویل.. 32

شکل2-6- شماتیک ظاهری ترموستات کانالی.. 33

شکل 2-7- پیش گرم کن در ترموستات زمستانی.. 34

شکل2-8- آنتی سیپاتور در ترموستات تابستانی.. 35

شکل 2-9- مدار داخلی ترموستات دو فصلی.. 36

شکل2-10- مدار داخلی ترموستات دیچیتالی.. 37

شکل2-11- ترموستات ساعتی.. 38

شکل2-12- ترموستات تدریجی.. 39

شکل-2-13- استپ کنترلر الکترومکانیکی.. 41

شکل2-14- کویل شیر برقی.. 45

شکل2-15- شیر برقی معمولأ بسته. 46

شکل2-16- شیرمعکوس کننده. 47

شکل2-17- شیر بی بار کننده رگلاتور. 48

شکل2-18- شیر تغییر ظرفیت کمپرسورهای تناوب کوپلند. 49

شکل2-19- شیرهای فانوسه ای.. 50

شکل2-20- شیر موتور پروانه ای.. 51

شکل2-21- بدنه داخلی شیر دو راهه بشقابی.. 52

شکل2-22- شیر سه راهه تقسیم کننده و مخلوط کننده. 53

شکل2-23- شیر شناوری مکانیکی.. 54

شکل2-24- کنترل کننده های سطح میکروسوئیچی و جیوه ای.. 55

شکل2-25- کنترل سطح الکتریکی و پمپ تغذیه. 56

شکل2-26- منطقه راحتی روی چارت سایکرومتریک... 57

شکل2-27- سیستم کمپرسور رفت و برگشتی.. 59

شکل2-28- سیستم کمپرسور گریز از مرکز. 61

شکل2-29- شیر لغزنده کنترل ظرفیت کمپرسور حلزونی.. 62

شکل 1-4- نمودار رشد مصرف انرژی الکتریکی در 10 سال گذشته ایران.. 66

شکل 2 – 4- کنترل دما به صورت دستی در تجهیزات گرمایشی متداول و سنتی.. 68

شکل 3-4- یک نمونه چیلر تراکمی هواخنک شرکت RHOSS ساخت ایتالیا با درگاه اتصال به BM... 69

جدول1-4- مقایسه نتایج پایش میزان مصرفی گاز براساس متر مکعب مصرفی.. 70

شکل 4-4- رشد مصرف برق خانگی در 30 سال گذشته در ایران (از سال 1360 تا 1390 ) 72

شکل 5 -4- راهکار راه اندازی بهینه سامانه. 74

شکل 6 -4- راهکار توقف کارکرد بهینه سامانه. 75

شکل 7-4- راهکار برنامه ریزی کارکرد سامانه در شب... 76

شکل 8-4- راهکار محدوده کارکرد انرژی صفر. 77

گزارش کارآموزی اداره کل امور فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور

اختصاصی از فی بوو گزارش کارآموزی اداره کل امور فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مهندسی صنایع  اداره کل امور فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

آشنایی به مکان کارآموزی

اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور این اداره از ادارات شرکت فرودگاههای کشور و تحت نظارت سازمان هواپیمایی کشوری وابسته به وازت راه و ترابری می باشد ، شرکت فرودگاههای کشور شامل ادارات دیگری از جمله اداره تشریفات ، اداره تدارکات و سایر ادارات مربوطه        می شود .  اداره فنی و تجهیزات فرودگاههای کشور در ضلع شمالی فرودگاه مهر آباد قرار گرفته است و دارای یک محوطه جداگانه از فرودگاه می باشد . این اداره شامل اداره جات فنی منطقه می باشد ، از جمله اداره ماشین آلات – اداره برق و قدرت ، اداره خرید ، اداره تاسیسات می باشد . محدوده خدمات این اداره در بخش روشنایی و برق باندهای فرودگاههای کشور          می باشد که توسط اداره برق که دارای ترانس ها و ژنراتورهای بسیار بزرگ می باشد و تکنسین ها و مهندسین مربوط در آن مشغول به کار می باشند . در اداره ماشین آلات تعمیر و سرویس و نگهداری ماشیم ها و اتومبیل ها و تمامی قطعات مکانیکی مورد استفاده در فرودگاهها و اتومبیل های تحت اختیار شرکت فرودگاهها ، سازمان هواپیمایی کشوری پلیس فرودگاه و کامیونت های حمل و لیفتراک و ماشینهای مخصوص خط کشی باندها در این مکان صورت می گیرد . این اداره شامل قسمت های مختلفی می باشد از جمله کارگاه اتومبیل های بنزینی – کارگاه دیزل – کارگاه برق خودرو – کارگاه صافکاری – کارگاه نقاشی – کارگاه پنچر گیری و کارگاه تعویض روغن و کارگاه تراشکاری می باشد . این محوطه در یک سوله در حدود 1500 متر در اختیار دارد که دفاتر مسئولان نیز در همین قسمت می باشد . مسئول اداره ماشین آلات آقای مصطفوی است که مسئول کار آموزی اینجانب نیز بوده است . در قسمت دیگر از اداره ماشین آلات انبار وجود دارد که قطعات مورد نیاز کارگاههای موجود در اداره را تامین می کند . هر یک از کارگاههای نامبرده شده در قسمت قبل دارای چند تکنسین و کارگر فنی و یک مسئول بوده اند ، که اینجانب در کارگاه اتومبیل های بنزینی بنابر صلاحدید سرپرست کاآموزی مشغول بوده ام . در این کارگاه اتومبیل های سواری از جمله پیکان ، پژو – رنو- پاترول – وانت مزدا –و دیگر اتومبیل های دولتی مربوط برای تعمیر و عیب یابی و سرویس مراجعه می کردند و رسیدگی می شدند . مهمترین کارهای صورت گرفته که توسط اینجانب در کنار تکنسین های این بخش که بر روی این اتومبیل ها صورت می گرفته بدین صور بود : تنظیم موتور – تنظیم دلکو – تنظیم کاربراتور – تشخیص عیوب – تعویض لنت های جلو و عقب – تعویض قطعات معیوب – تنظیم و رگلاژ ترمز و کلاچ- تعویض قطعات رادیاتور از جمله عیب آب – ترموستات و اتصالات . بازدید سطح روغن ترمز و کلاچ – بازدید باتری – و در نهایت تائید عیوب برای انجام تعمیرات در خارج از اداره این کارگاه دارای 5 نفر کارگر فنی می باشد که همگی در استخدام اداره می باشند و ساعات کاری از 7 صبح تا 5/3 عصر می باشد .    مقدمه  بعد از گذراندن دوره کارآموزی برای پروژه کارآموزی آنچه را که اینحانب لازم          می دانستم تا به رشته تحریر در آورم که مورد توجه و تائید استاد کارآموزی اینجانب قرار بگیرد . تعمیر  و نگهداری  سرویس و مراقبت منظم از موتور اتومبیل علاوه بر آن که عمر موتور را افزایش می دهد از هزینه اضافی و کاهش قیمت اتومبیل نیز به طور محسوسی جلوگیری می نماید آب بندی موتور : راه اندازی و استفاده ملایم از اتومبیل نو یا یک موتور تازه تعمیر را آب بندی موتور می گویند . و تا 800 کیلومتر اول بایستی کم و متناسب با دنده مورد لزوم و با احتیاط رانندگی نمود و نباید به موتور فشار آورد تا قطعات جدید و متحرک به تدریج سائیده و جا افتاده و اصطلاحاً «آب بندی » می گردد . در هر موتور نو سطوح کاری یا تماس قطعات با یکدیگر دارای لقی یا خلاصی فوق العاده کم بوده و باید آب بندی شوند تا از گریپاژ کردن احتمالی آنها جلوگیری شود . هنگامی که یک موتور نو یا تازه تعمیر روشن می گردد ذرات بسیار ریز فلز از سطوح متحرک و کاری تراشیده شده و توسط روغن جمع آوری می گردد . برای خارج کردن این ذرات از موتور اغلب توصیه می شود که روغن موتور پس از طی 800 کیلومتر اول و پس از آن هر 5000 کیلومتر تعویض گردد .(برای اتومبیل پیکان 2000 کیلومتر توصیه می شود ) . همیشه روغن را هنگامی که موتورداغ است تعویض نمایید ، زیرا روغن گرم راحت تخلیه شده و تمامی ذرات خارجی موجود در ان تخلیه می شوند . در طول مدت آب بندی موتور ، سرعت اتومبیل بایستی پایین نگه داشته شود و از سرعت زیاد و شتاب گیری ناگهانی خودداری نمود . دستورات لازمه در این مورد در کتابچه راهنمای اتومبیل درج شده است .  از فشار زیاد به موتور یا حرکت رد سربالایی ها دنده سبک ، یا گازدادن بیش از حد و بالا رفتن دور موتور در نده سنگین خود داری نموده و در عوض هر قدر به 800 کیلومتر اول نزدیک می شوید ، تدریجاً فشار به موتور را افزایش دهید و از موتور کار بیشتر بکشید . تعویض روغن : روغن باید مطابق با دستور العمل کارخانه سازنده اتومبیل بوده و در فواصل معین تعویض گردد . استفاده از پیچ تخلیه روغن که دارای خاصیت آهن ربا باشد در کارتر جعبه دنده و دیفرانسیل مفید تر است زیرا ذرات آهن را جذب نموده و مانع از گردش مجدد آن در داخل موتور خواهد شد . امروزه معمولاً پیچهای تخلیه روغن دارای خاصیت آهن ربایی می باشد . تعویض روغن در موعد مقرر و طی مسافت مورد نظر به تنهایی کافی بنوده بلکه با یو توجه داشت اتومبیلی که ماسفت های کوتاه طی می نماید و موتور آن به طور کوتاه مدت روشن می ماند فرصت کافی نخواهد داشت تا روغن را گرم نماید و چون در موقع استارت زدن موتور هنوزسر است عمل تقطیر صورت گرفته و قطرات آب در داخل آن ایجاد می گردد و از طرفی چون روغن به اندازه کافی گرم نمی شود تا این قطرات آب را به بخار تبدیل نماید ، لذا معمولاً در روغن باقی مانده و باعث رقیق شدن آن می گردند ، با رقیق شدن روغن، اثرات روغنکاری آن کاهش یافته و موجب رسوب لجن در محفظه روغن خواهد شد. استارت زدن در هوای سرد : تا آنجا که ممکن است از ساسات برتای زمان کوتاه استفاده می کند . در هوای سرد وقتیکه موتورسرد است ابتدا دکمه ساسات را بکشید تا هوای کمتر و در عوض بنزین بیشتری وارد پیاله کاربراتور شود و سپس استارت بزنید ، پس از روشن شدن نیز در اولین فرصت دکه ساسات را به حالت اولیه برگردانید زیرا وارد شدن بنزین اضافی به اطاق احتراق موتور موجب شسته شدن لایه های روغن بین پیستون و سیلندر و پایین سوپاپ و گاید سوپاپ شده و اینکار باعث سائیده شدن فلز به فلز و فرسایش سریع قطعات می گردد .  

طرح لایه باز بازی گیم نت 5

اختصاصی از فی بوو طرح لایه باز بازی گیم نت 5 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح لایه باز گیم نت با فرمت psd

کاملا لایه باز و با کیفیت مخصوص بنر های تبلیغاتی و کارت ویزیت

سایز 120*300

رزولوشن 300

دانلود سلوشون مسیر سیمکارت نوکیا 2700 با لینک مستقیم

اختصاصی از فی بوو دانلود سلوشون مسیر سیمکارت نوکیا 2700 با لینک مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

دانلود سلوشون  مسیر سیمکارت نوکیا 2700 با لینک مستقیم

فایل تست شده می باشد