تحقیق در مورد ورزش کشتی

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد ورزش کشتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه26

فهرست مطالب

ورزش در ایران باستان

تغذیه در ورزش کشتی

املاح معدنی

کربوهیدرات برای حداکثر ذخیره انرژی

ورزش کشتی

کشتی به درگیرشدن فیزیکی دو انسان غیرمسلح اطلاق می‌گردد.مبدا کشتی به شروع حیات انسان بر می‌گردد . از زمانهای بسیار دور ، کشتی پدیده‌ای کاملا تفاوت با سایر پدیده‌های که امروزه ما آن را می‌شناسیم بوده‌است .در آن هنگام ، کشتی ورزشی نبوده که در اوقات فراغت انجام شود و یا وسیله‌ای برای استراحت و با تفریح باشد ، بلکه وسیله‌ای برای ادامه بقاء بوده‌است . به کمک کشتی بود که انسان می‌توانست از جان خود و خانواده خود حفاظت کند و باز هم به خاطر کشتی بود که انسان می‌توانست غذا به دست آورد .

کشتی در عصر حاضر با انواع مختلفی انجام می‌شود برخی مانند کشتی باچوخه بصورت بومی و برخی مانند کشتی آزاد و کشتی فرنگی در سطح بین‌المللی انجام می‌شوند.کشتی از دیرباز در مسابقات المپیک انجام می‌شده‌است.

تیم ملی کشتی ایران اولین حضورش را بازیهای جهانی این رشته در سال ۱۹۵۱ که مسابقات در هلسینکی فنلاند بود تجربه کرد

ورزش کشتی گیری چقدر قدمت دارد؟

کشتی یکی از اولین ورزش هائی بود که بشر شناخت. بیشتر از صدها منظره از مسابقات کشتی، روی دیوارهای قبور مصر باستان حجاری شده است و تمام آنها نمایشگر زیر و بم های این ورزش باستانی است که امروزه ما با آنها آشنا هستیم. بنابراین ورزش کشتی حتی در پنج هزارا سال قبل هم یک ورزش خیلی پیشرفته بوده است. کشتی بعنوان یک ورزش علمی و نظم یافته از مصر یا آسیا به یونان برده شده است. اما در یک افسانه یونانی آمده است که ورزش نخستین بار به وسیله «توس» فهرمان اختراع شده است.

کشتی یکی از شاخه های مهم بازی های قهرمانی در یونان قدیم بوده است. کشتی گیران یونانی روغن مخصوصی را به بدنشان می مالیدند و سپس روی روغن را خوب ریگ مالی می کردند تا به اصطلاح موضع خوبی در موقع کشتی داشته باشند.

قهرمان کشتی عهده قدیم، شخصی به نام «میلوکروتن» بوده که حدود 32 پیروزی در بازی های ملی و شش پیروزی هم در بازی های المپیک به دست آورده بود.

در ژاپن، که

دانلود مقاله سیستم نگهداری و تعمیرات دستگاههای ارتباطی و ناوبری کشتی

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله سیستم نگهداری و تعمیرات دستگاههای ارتباطی و ناوبری کشتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع نگهداری و تعمیرات از معدود علوم کاربردی است که شاید در طول تاریخ حیات انسان جران داشته است و با بهره گیری از دانشهای پایه ای مانند : ریاضی ، فیزیکی و علوم کاربردی ، مهندسی و مدیریت به موازات سایر علوم تجربی شکل آکادمیک به خود گرفته و پیشرفت کرده است .
ضرورت طراحی و استقرار سیستم های نگهداری و تعمیرات در کارخانجات یکی از مسائل حیاتی امروز صنایع مملکت ماست و این امر در امور خدماتی نیز صدق می کند از جمله بخش حمل و نقل که از مهمترین امور خدماتی در هر کشور می باشد .
نگهداری و تعمیرات در صورت اجرا شدن در مرکز تولیدی و خدماتی موجب کاهش هزینه و بالا رفتن کیفیت کار و در نهایت بالا رفتن بهره وری خواهد شد .
با پیچیده تر شدن امکانات در زندگی بشر روشهای استفاده و نگهداری و تعمیرات این امکانات پیچیده تر می شدند و برای این امر نیاز به دانش و تجربه خواهد بود .
باید سعی شود تا جایی که ممکن است عمر تجهیزات را اضافه کرد و در طول شبانه روز بیشترین کارایی را از آنها گرفت که این امر با داشتن یک
سیستم مناسب نگداری و تعمیرات با صنعت موردنظر امکانپذیر می باشد .
با داشتن یک سیستم نگهداری و تعمیرات کارآ می تواند قیمت تمام شده محصولات یا خدمات را کاهش داد .
در جهان امروز با قیمت کمتر و کیفیت بالاتر می توان رقابت کرد و در عرصه رقابت ماند . بامقدمه بالا ما به اهمیت کار نگهداری و تعمیرات پی بردیم حال می خواهیم اهمیت آن را در حمل و نقل دریایی و در زمینه تخصصی دستگاه های ارتباطی و اوبری کشتی ها بررسی کنیم .
در یک کشتی حداقل 50 نفر انسان وجود دارد که نمی توان برای جان آنها قیمتی در نظر گرفت زیرا قابل قسمت گذاری نیستند .
خود کشتی حداقل 30.000.000 دلار قیمت دارد که رغم بسیار بالایی است و در هر کشتی حداقل 20.000.000 دلار کالا بار زده می شود . حال اگر یکی از دستگاههای ارتباطی یا ناوبری مثل رادار درست عمل نکند ممکن است یک حادثه بوجود آید و در پی آن همه چیز از بین برود و این یعنی یک زیان بسیار بالا و در صورتی که حادثه به طوری باشد که طی آن دو کشتی با هم برخورد کنند این زیان دو برابر خواهد شد و غرق شدن یک کشتی در دریا عوارض سنگین زیست محیطی در بر خواهد داشت که با میلیون ها دلار هزینه و صرف وقت بسیار بالا و به کارگیری نیروهای متخصص زیاد می توان آن را رفع کرد مانند آنچه در اثر غرق شدن یک نفتکش در دریا بوجود می آید .

تعریف نگهداری و تعمیرات
نگهداری : مجموعه فعالیت هایی که به طور مشخص و معمولاً به صورت برنامه ریزی شده و با هدف جلوگیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات تجهیزات و تاسیسات انجام گرفته و با این کار قابلیت اطمینان و در دسترس بودن آنها را افزایش می دهیم ، نگهداری لقب می دهیم .
تعمیرات : شامل مجموعه فعالیت هایی است که بر روی یک سیستم یا وسیله ای که دچار خرابی و یا ازکار افتادگی گردیده ، انجام می دهیم تا آن را به حالت آماده و قابل بهره برداری بازگردانده و در جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است ، آماده اش سازیم .

انواع روشهای نگهداری و تعمیرات
1)نگهداری و تعمیرات به منظور بهبود :
ماشین آلاتی را که ما در امور تولیدی و یا خدماتی به کار می گیریم

ساخت دیگرانند و ممکن است نواقصی داشته باشد .
زمانی را که برای تعمیر ناشی از این نواقص صرف می کنیم روند تولید را متوقف می سازد و هزینه به ما تحمیل می کند .
2)نگهداری و تعمیرات اصلاحی :
از کار افتادگی ناگهانی ماشین آلات ممکن است کل سیستم را متوقف سازد و زیانهای سنگینی وارد کند.
یکی از روشهای مبارزه با این امر نگهداری و تعمیرات اصلاحی است بدین ترتیب که با پیش بینی علت خرابی و اصلاح آن قبل از توقف ناگهانی دستگاه از این زیان جلوگیری نمود .
3)نگهداری و تعمیرات پیشگیری :
نگهداری و تعمیرات پیشگیری عبارت است از یک روش سیستماتیک برنامه ریزی و زمان بندی شده جهات انجام کارهای نگهدار مورد نیاز بر طبق برنامه تنظیمی که در جهت حفظ شرایط بهینه تجهیزات و تاسیسات با توجه به موارد زیر تهیه گردیده است :
الف)حداقل نمودن تولیدات از دست رفته که ناشی از خرابی و از کار افتادگی تجهیزات و تاسیسات باشد .
ب)تامین و تضمین عمر مفید و قانونی تجهیزات سرمایه ای .

متغیرهای موثر در انتخاب روشهای نگهداری و تعمیرات
1)نوع فعالیت سازمان (خدماتی ، تولیدی ، ... ).
2)بودجه مرد نظر سازمان برای سیستم نگهداری و تعمیرات .
3)کوچکی یا بزرگی سازمان .
4)پیچیده بودن یا نبودن دستگاه های سازمان .
5)قیمت خرید دستگاههای نو در بازار .
6)عوامل زیست محیطی که بر اثر از کار افتادن یا خوب کار نکردن دستگاه که ممکن است بوجود آید و ...

مراحلی که باید برای طراحی یک سیستم نگهداری و تعمیرات طی کرد
1)شناسایی تجهیزات
2)تهیه شناسنامه تجهیزات
3)تعیین استاندارد ها
4)زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات
5)اجرای برنامه
6)تهیه و تدارک برای اجرای برنامه (قطعات مورد نیاز و انبارداری آنها)
7)کنترل فعالیت ها از طریق ثبت سوابق آنها
8)ارزیابی سیستم و انجام اصلاحات به منظور بهبودسیستم .

شناسایی تجهیزات :
ما باید در قدم اول تجهیزاتی که می خواهیم برای نگهداری و تعمیرات ‌آنها سیستم ایجاد کنیم را شناسایی کنیم . برای این کار باید تجهیزات را شناسایی و کدگذاری کنیم . باید اجزاء تشکیل دهنده هر دستگاه را هم شناسایی کنیم و بررسی کنیم که آیا می توان اجزاء مشابهی را جایگزین آن کرد یا نه .

تهیه شناسنامه تجهیزات :
در کارت شناسایی یا شناسنامه تجهزات مشخصات کلی با انضمام مشخصات فنی آنها ثبت می گردد . این کارت شامل اطلاعاتی است نظیر شماره صفحه ، نام دستگاه ، نوع دستگاه ، سازنده ، شماره سریال و ... کارت
شناسایی در موارد زیر مورد استفاه قرار می گیرد :

الف)کمک به سفارش صحیح قطعات یدکی
ب)تائیدی بر مشخصات و عملکرد اولیه دستگاه

تعیین استاندارد ها :
هر دستگاه دارای استانداردهایی است برای کارکنان با آن و برای نگهداری و تعمیرا‌ت آن . به عنوان مثال : یک دستگاه باید 800 ساعت یکبار
گریس کاری شود و این یک استاندارد برای آن محسوب شد .

زمان بندی فعالیت های نگهداری و تعمیرات :
هر سیستم نگهداری و تعمیرات بر حسب نوع خود یک زمان بندی را برای انجام کار نگهداری و تعمیرات در نظر می گیرند و طبق آن برنامه زمانی از قبل تعیین شده کار نگهداری و تعمیرات لتجام می گیرد .

تهیه و تدارک برای اجرای برنامه :
اجرای سیستم نگهداری و تعمیرات نیاز به امکاناتی دارد که مهمترین آنها عبارتند از : نیروی انسانی متخصص - تجهیزات کمکی و قطعات یدکی .
کنترل فعالیت ها از طریق ثبت سوابق آنها :‌
باید کلیه فعالیت های نگهداری و تعمیرات ثبت گردند تا از طریق آنها ما معایب را شناسایی کنیم .

تجزیه و تحلیل سیستم :
باید سیستم موجود بعد از مدتی که از کارش گذشت ارزیابی شود و معایب آن شناسایی و برطرف گردند تا به بهره وری کامل برسد .

شناسایی تجهیزات
دستگاههای بررسی شده به سه دسته کلی تقسیم می شوند :
1)دستگاه های ارتباطی .
2)دستگاه های ناوبری .
3)دستگاه های شامل کامپیوتر .

1)دستگاه های ماهواره ای inmarsat-b
این دستگاه دارای ند خط تلفن است که از طریق چهار ماهواره که تمام کره زمین را پوشش می دهند قادر است ارتباط تلفنی کشتی با کشتی های دیگر و کشتی با خشکی را میسر سازد .
با داشتن چند خط تلفن ارتباط و استفاده از فاکس و پست الکترونیکی میسر می گردد .
با قرار دادن یک دستگاه اضافی کنار این دستگاه در ارسال و دریافت تلکس نیز میسر می گردد . دستگاه فوق از 3 قسمت عهده تشکیل می گردد .
1)منبغ تغذیه : منبع تغذیه تشکیل گردیده است : یک برد الکترونیکی که برق 220 ولت را که به صورت متناوب است به برق 24 ولت DC تبدیل می‌کند این برد برق مورد نیاز همه قطعات و قسمتهای دستگاه inmarsat-b را تامین می کند .
2)واحد اصلی کنترل Mcu :
تشکیل شده است از 4 برد الکترونیکی و همچنین یک فن خنک کننده برای خنک کردن برد و این بردها دو عمل اصلی کنترل کار دستگاه و ارتباط دستگاه با بقیه دستگاه ها را به عهده می گیرند .
3)آنتن
شامل یک پوسته محافظ بیرونی به نام Radome و یک دیش که در داخل پوسته محافظ قرار می گیرد .
با غیر از دیش در داخل پوسته قطعات دیگری وجود دارد مانند :
Antenna Control Unit : کنترل کننده دیش می باشد و همیشه دیش را به طرف یکی از چهار ماهواره موجود در مدار زمین نگاه می دارد و هر ماهواره که به کشتی نزدیکتر باشد و امواج آن بهتر دریافت گردد و دیش به طرف آن می چرخد .
اجزای بالا به اضافه کابل ارتباطی بین آنتن و دستگاه تشکیل دهنده جزئی دستگاه هستند به نام آنتن .
2-دستگاه های ماهواره ای inmarsat-a
این دستگاه نیز از طریق 4 ماهواره موجود در مدار کره زمین قادر به ارتباط تلفنی و تلکس کشتی با کشتی های دیگر و کشتی با خشکی را فراهم می سازد . این دستگاه از اجزاء زیر تشکیل می شود :
مانیتور - کیبور bde(below Deck equipment) - آنتن
مانیتور : از لامپ CRT و بوردهای الکترونیکی متصل به لامپ تشکیل شده است . این مانیتور مخصوص این دستگاه بوده و برای کارهای دیگر استفاده نمی شود .
Bde : جزء اصلی دستگاه است و رابط بین مانیتور و آنتن و پرینتر . Bde چیزی شبیه کیس کامپیوتر است که قطعات در آن نصب می شود .
آنتن : آنتن این دستگاه شبیه آنتن دستگاه inmarsat-b است ولی خیلی از آن بزرگتر می باشد . از اجزاء زیر تشکیل می شود :
پوست محافظ - موتور گرداننده - دیش - Antena Control
3)دستگاه inmarsat-c :
این دستگاه ارتباطی می باشد که از طریق چهار ماهواره که در مدار زمین قرار دارند قادر به ارسال و دریافت تلکس می باشد .
این دستگاه از 5 قسمت تشکیل شده است ؛
مانیتور - کیبورد - آنتن - message terminal - Iransciver - منبع تغذیه
message terminal : شامل دو برد الکترونیکی است که قطعات روی بردها و در صورت لزوم کل بردها یا هر کدام از آنها قابل تعویض می باشند .
iransciver : وظیفه فرستادن و دریافت کردن سیگنال را بر عهده دارد .
4-دستگاه inmarsat-m :
این دستگاه از طریق چهار ماهواره موجود در مدار کره زمین کل کره زمین را پوشش می دهد و قادر است ارتباط کشتی با کشتی و کشش با خشکی را بوسیله تلفن و فاکس و email و تلکس برقرار می سازد .
این دستگاه از قطعات زیر تشکیل شده است :
منبع تغذیه : آنتن و گوشی اصلی - یک گوشی فرعی - گوشی فاکس -کامپیوتر و یک Switch Box .
منبع تغذیه : انرژی کار دستگاه را تامین می کند و از بردها وترانس های الکترونیکی تشکیل شده است که قابل تعویض می باشند .
آنتن : آنتن این دستگاه دارای یک پوشش فلزی و پلوم شده می باشد و از جزئیات داخل آن اطلاعی در دست نیست .
گوشی اصلی : این گوشی از یک مانیتور و یک کیبورد تشکیل گردیده است و تنظیمات کار دستگاه بوسیله یک کیبور انجام می گیرد .
گوشی فرعی : یک گوشی تلفن عادی می باشد و به Switch Box متصل می گردد .
لازم به ذکر است که در همه کشتیها دستگاه inmarsat-m وجود دارد و از بین بقیه inmarsat ها یکی در هر کشتی وجود دارد . و ضرورتی ندارد که از هر چهار نوع inmarsat در همه کشتی ها موجود باشد .

دستگاه های ناوبری :
دستگاه MF-HF :
از اجزاء زیر تشکیل می شود :
Power - فرستنده - گیرنده - ترمینال تلکس - dsc unit - MFHF controller - MFHFdsc controller - transiver - (Atu = Antenna traning unit)Antena
دستگاه VHF و VHF-DSC :
این دستگاه برای ارتباط بی سیمی است در مسافتهای کوتاه یعنی 50 تا
100 مایل دریایی (حدوداً 100 تا 200 کیلومتر ) .
این دستگاه از یک منبع تغذیه و چند بورد الکترونیکی شامل قسمت کنترل و فرستنده و گیرنده و یک عدد گوشی می باشد .
دستگاه ماهواره ای GPS :
این دستگاه اطلاعاتی از قبیل سرعت - موقعیت کشتی از نظر طول و عرض جغرافیایی و مسیر حرکت کشتی را از طریق ماهواره دریافت می کند .
این اطلاعات هر 15 ثانیه یکبار برای کشتی ارسال می گردد و توسط GPS دریافت و در صفحه نمایش آن برای پرسنل نمایش داده می شود .
دستگاه Navtex :
این دستگاه وسیله ای است که در هر کجای دنیا به طور منظم وضعیت آب و هوایی که در آن قرار دارد را از نزدیکترین ایستگاه فضایی دریافت ورودی کاغذهایی که از داخل printer آن خارج می شود برای کارکنان نمایش می دهد .
این سیستم تشکیل شده است از یک دستگاه مرکزی و یک آنتن و کابل رابط تلفن .

دستگاه Echo Sounder :
این دستگاه با فرستادن امواج صوتی به طرف کف دریا عمق آب زیر کشتی را تعیین می کند . این دستگاه دارای یک فرستنده امواج صوتی است که در کف کشتی داخل آب قرار دارد . این فرستنده قابل تعمیر نیست .
دستگاه رادار : تشکیل گردیده است از Display - مگنترون - webgide .
Display : متشکل است از مانیتور - صفحه کلید و یک ماوس .
مگنترون : موجهایی با فرکانس پایین را تبدیل به موجهایی با فرکانس بالا می کند .
webgide : رابطه بین مگنترون و اسکنر است .

کامپیوترهای نصب شده در داخل کشتی
این کامپیوتر از نوع اسکازی می باشند تا در برابر لرزشهای کشتی در هنگام طوفان مقاوم باشد . کامپیوترها دارای یک کیس مخصوص و دارای لرزه گیر می باشند .
قطعات داخل کیس عبارتند از :
هارددیسک از نوع اسکازی
فلاپی درایو
سی دی درایور
مادربورد - کارت صدا - کارت گرافیکی - کارت شبکه - رم
قطعات متصل شده به کیس :
مانیتور - ماوس - مودم
نرم افزار های نصب شده داخل کامپیوتر
1)نرم افزا انین لاگ آبستراک : جهت کنترل کارهای مهندسی موتورخانه .
2)نرم افزار Marinet : جهت ارسال و دریافت Email .
3)نرم افزار Antivirus 2001 : جهت مبارزه با ویروسهای موجود در بعضی email ها .
4)نرم افزار ... , Access , Excel , word
5)سیستم های عامل windows

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   42 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

تکنیکهای کشتی

اختصاصی از فی بوو تکنیکهای کشتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:17

مقدمه:
ورزش به عنوان یکی از مقولات اجتماعی پیوند دهنده میلیاردها انسان در اقصی نقاط عالم است و گاه در این نقش چنان قدرتمند ظاهر می گردد که ندرتاً بتوان مقوله ای چنان جذاب را در بین جماعت بشر یافت و نام برد که بتواند این چنین ایفای نقش کند، آن گاه که ورزش در قالب هنر و در اوج خلاقیت از چارچوب های متصوره بیرون می رود، انسان را در نهایت شگفتی به تحسین وامی دارد. گرایش این گونه انسانها به ورزش به لحاظ ماهیت آن آمیزه ای است از قدرت، استقامت، هنر و ریاضت، و لذت بردن از پرداختن و تماشای آن شاید تمایل فطری آدمی باشد به کمال مطلق، در میان ورزشها، آن دسته که شکل سنت و مذهب یافته اند، طبعاً دارای ابعاد دیگری می باشند که علاوه بر تمایل ذاتی به آنها ، تقدس نیز یافته اند، چرا که گذشته های فرهنگی ملل را تداعی می‎کند و حامل ویژگیهایی هستند که در تار و پود فرهنگ این ملتها بافته شده و در باورهای آنها جایگاهی ویژه دارد.
مبدأ کشتی به شروع حیات انسان برمی گردد از زمانهای بسیار دور کشتی پدیده ای کاملاً متفاوت با سایر پدیده هایی که امروزه آن را می شناسیم بوده است. در آن هنگام کشتی ورزش نبود که در اوقات فراغت انجام شود و یا وسیله ای برای تفریح باشد بلکه وسیله ای برای ادامه بقا بوده است و به کمک کشتی انسان می توانست از جان خود و خانواده اش دفاع کند سابقة کشتی معلوم نیست که از چه سرزمینی می‎باشد ولی در آثار مصریان چین، ایران، یونان و روم قدیم به آن اشاره شده است.
کشتی از مواردی است که در میان جوامع قدیم تا حال از منزلتی خاص برخوردار بوده آن گونه که زینت بخش اعیاد ملی و مذهبی و جشنها و حتی تعیین کنندة عرصه های کارزار ملت ها بوده است و آمیزه ای از سنت ها و تجددها می‎باشد و در حال حاضر نیز به عنوان ورزشی بسیاری از مردم جهان را مشغول کرده است.

دانلود مقاله تمرینات کاهش وزن در کشتی گیران

اختصاصی از فی بوو دانلود مقاله تمرینات کاهش وزن در کشتی گیران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تمرینات کاهش وزن دانشکده کشتی گیران
هدف : هدف از این تحقیق و بررسی ، ارزیابی و آزمایشات عملکردهای تنظیم و کنترل وزن دانشکده کشتی گیران پس از انجام و تکمیل قوانین و قواعد جدید NCAA در مورد کنترل وزن است . روش های و مترها : در پائیز سال 1999 یک بازنگری و مطالعه بر روی 47 تیم دانشکده کشتی گیری بر مبنای تقسیم بندی ( مثلاً I و II و III ) وبر مبنای کیفیت و میزان رقابتی توزیع و پراکنده شدند . چهل و سه تیم برای کل 741 واکنش گزارش شده است . مقایسه ها و تشابهات بر مبنای تقسیم بندی ، طبقه بندی وزن و درحد برنده شدن رقابتی کشتی گیران ایجاد می شود . نتایج اکثر موارد کاهش وزن در طی یک فصل در حدود 5.3 kg - + 2.8 kg ( میانگین SD ) و یا 4.7 kg _+ 6.9 kg وزن کشتی گیر بوده است . کاهش وزن در یک هفته در حدود 1.3 kg +_ 2.9 kg یا 2.4 % +_ 4.3 وزن کشتی گیر بوده است ، فصل گذشته میانگین وزن کشتی گیر مجدد به 2.2 kg و یا 2.4 +_ 2.4 % +_ 8.6% وزن آنها رسید . مربیان کشتی گیران برای اولین بار تحت روشهای کاهش وزن بودند ، گر چه 40.2% نشان داده است که قوانین جدید NCAA حداکثر عملکرد را بر روی کاهش وزن اثر معکوس داشته است . مترهای اولیه کاهش وزن رژیم غذایی تدریجی (79.4%) و افزایش تمرینات ورزشی ( 75.2%) بوده است . گرچه 54/8% روزه گرفتند ، 27/6% از سونا استفاده کردند و 26/7% از لباسهای پلاستیکی در حداقل یک ماه استفاده کردند. تخلیه و استفراغ به ندرت در کاهش وزن به کار می رود. عملکردهای WM بیشتر در میان دانشجویان سال اول، طبقه های وزنی سبکتر و کشتی گیران درجه II به کار می رود. در مقایسه با تحقیق در مورد دبیرستان کشتی گیری، این گروه از کشتی گیران بیشترین عملکرد و عکس العمل را در مورد WM نشان دادند. گرچه در مقایسه با کالج کشتی گیری در دهه 1980 اثر کاهش وزن بسیار کم بوده است. نتایج اجرای WM در دانشکده کشتی گیری در مقایسه با نمونه های گذشته افزایش داشته است. چهل درصد از کشتی گیران تحت تأثیر قوانین جدید WCAA قرار گرفتند و باعث کاهش وزن آنها شده است. آموزش هنوز مورد نیاز است و بعضی از کشتی گیران هنوز تحت مترهای خطرناک WM قرار دارند.
کلمات کلیدی : کاهش وزن
وزن رسیدن در کشتی
در سال 1967 عنوان صفحه اول روزنامه Desmaines , lowa اظهار داشت که «کشتی گیری سلامتی را به مخاطره می اندازد ضرر رساندن به سلامتی اشاره به کاهش وزن برای رقابت «کاهش وزن» داشته است از سال 1970 چندین مورد تحقیق و مطالعه در مورد الگوهای WM تنظیم وزن در میان کشتی گیران دبیرستان و دانشکده صورت گرفته است. بررسی و تحقیقات توسط انجمن پزشکی و دارویی آمریکا و دو دانشکده ورزشی آمریکا برخلاف عملکردهای ناسالم کاهش وزن انجام شده است.
چهار مورد از کشتی گیران دبیرستان در طی دوره سی ساله مورد بررسی قرار گرفتند که نمونه های مشابهی در کاهش وزن آنها مشاهده شده است. برای مثال ، در سه مورد متوجه شدند که عموماً کشتی گیران 3.2gr تا 3.3kg در آغاز فصل دچار کاهش وزن می شدند تا به وزن اولیه خود برسند و مجدد پس از وزن به S تا 6kg می رسند. در دو بررسی کاهش وزن هفتگی قبل از سابقه و مجدد پس از سابقه در حدود 1.6kg تا 1.9kg بوده است. تمام چهار تحقیق و بررسی نشان داده است که 13-38% از کشتی گیران خوردن غذا و میوه سه بار در هر هفته و یا بیشتر را ممنوع کردند. در مطالعات مشابه کشتی گیران از سونا و یا لباسهای پلاستیکی (20% - 9 ) استفاده می کنند. رفتارهای جوع در 9% و از کشتی گیران دبیرستان وجود دارد.
اطلاعات محدودی در دست که وجود رفتارهای WM در میان کشتی گیران دانشگاهی را نشان می دهد. Steen و Brownell گزارش دادند که کاهش وزن بیشتر در میان کشتی گیران دانشگاهی است تا دبیرستانی. برای مثال : اکثر کاهش وزن در طی فصل در حدود 7/2kg در میان کشتی گیران دانشگاهی در مقابل 7.4kg در میان کشتی گیران دبیرستانی است. میانگین به کشت وزن پس از فصل 7/6kg برای کشتی گیران دانشکده در مقابل 5/2kg در میان کشتی گیران دبیرستانی است. Steem و Brownell اعلام کردند که استفاده بعضی از متدهای کاهش وزن نظیر سونا و پوششهای پلاستیکی بیشتر در میان کشتی گیران دانشگاهی متداول و رایج است. اما ممنوعیت غذا و میوه بیشتر در میان کشتی گیران دبیرستانی و دانشگاهی دیده می شود.
در پائیز سال 1997 سه کشتی گیر دانشجو بر اثر کاهش وزن برای مسابقاات جان خود را از دست داند. به علت مرگ این سه نفر، NCAA تغییرات چشمگیری را در قوانین کشتی گیری دانشگاهی را اعمال کردند و قوانین جدیدی را برای جلوگیری از افزایش وزن تنظیم کردند. به طور خلاصه، تغییرات : a ) برای هر 10 رده وزن b) وزن نزدیک به شروع مسابقه C ) چربی بدن در آغاز فصل، ارزیابی شده است، حداقل وزن مسابقه تعیین شده است و کشتی گیران تا اوایل دسامبر به وزن رقابی خود می رسند. این قوانین جدید در آغاز فصل سال 1999 – 1998 اعمال شده است.
هدف از تحقیق و بررسیهای فعل ارزیابی عملکردهای WM در نمونه های رندم و تصادفی دانشجویان کشتی گیر پس از اجرای قوانین جدید NACC می باشد. بررسیهای فعلی مرجعی را برای نمونه های WM در میان کشتی گیران دانشگاه از زمان تغییر قوانین فراهم کرده است. این داده ها و اطلاعات با تعداد محدودی از مطالعات قبلی مورد مقایسه قرار گرفته است که تغییرات را در عملکردهای WM برای بررسیهای آینده پس از اعمال قوانین جدید ارزیابی می کند.
متدها :
نمونه :
در پائیز سال 1999، 243 دانشکده اسپانسور برنامه های کشتی گیری شدند. 94 مورد آنها در تقسیم بندی I (D1)، 43 مورد در گروه II (D2 ) و 106 مورد درگروه III (D3) بودند. معیارها و ضوابط اولیه برای انتخاب شرکت کننده ها برای مطالعه استفاده شد که نمونه ای رندم و تصادفی از هر تیم بوده است. همینطور محدوده ای از برنامه ها را در مورد موفقیت های برنده شدن نمونه سازی کردیم. تقریباً 6% از مدارس انتخاب شده در مسابقات قهرمانی امتیاز کسب نکردند و تقریباً25% در میان 15 تیم تاب در حداغکثر امتیاز نبودند. 15% باقیمانده تیم ها برای شرکت در تحقیق انتخاب شدند که در میان 15 تیم دارای حداکثر امتیاز در مسابقات قهرمانی بودند.
میزان نمونه های هدف 52 مدرسه بوده است. کل 55 برنامه بصورت رندم و تصادفی انتخاب می شدند و برای شرکت در تحقیق دعوت می شدند. چهل و هفت مورد با مشارکت در تحقیق موافقت کردند و 43 مورددر مورد واکنشها مراجعه کردند. چهار مدرسه که مورد بررسی قرار نگرفته شامل دو مورد از گروه D1 و یک مورد از هر گروه D2 و D3 بوده است.
تحقیقات و بررسی ها توسط مربیان تیم و بصورت داوطلبانه توزیع و تقسیم شدند که با نام مستعار توسط اعضاء تیم به انجام رسیده است. مربی در انتشار اطلاعات تحقیق مشارکتی ندارد. به علت اینکه کشتی گیران برای فکر کردن در مورد فصل های مسابقه ای قبلی آموزش دیده اند، تحقیقات در مورد دانشجویان سال اول تجربیات آنها را در مقطع دبیرستان انعکاس می دهد. کشتی گیران سنگین وزن به علت اینکحه آنها به ندرت برای مسابقات وزن خود را کاهش می دهند، از تحقیق خارج می شوند. میزان عکس العمل تیم از 5 کشتی گیر تا 39 نفر در حدود 19/4 واکنش در هر تیم بوده است. میزان عکس العملها در میان مدارس گروه D3 حداکثر بوده است. مطالعه و بازنگری از سوی کمیته NCAA اداره محافظت از مسابقات سالم و موارد پزشکی ورزشها تصویب شده است. مربیان تیم نسخه ای از تحقیق را دریافت کردند و برای مشارکت در تحقیق از آنها دعوت شده است. به علت مشارکت مدارس و کشتی گیران اینطور فرض می شود که آنها پروژه تحقیقات را تصویب کردند.
ابزار و وسایل تحقیقات و مطالعات
ابزارهای تحقیقات در چهار مورد تعیین شده اند: شامل
A ) اطلاعات آمارگیری
B ) عملکردهای مسابقه ای و رقابتی و میزان و مقدار کاهش وزن
C ) متدها و روش های کاهش وزن و منابع اطلاعاتی در مورد کاهش وزن.
D ) ارزشیابی نحوه غذا خوردن درارتباط با مقررات آماری و تشخیصی در مورد ناهنجاریهای ذهنی.
آیتمهای تحقیقات اخیر از مستندات تحقیقات قبلی گرفته شده است که توسط Iakin ، Steen ، applige ، Steen ، Brownall ، itaqlcnis ، Clemunt اعمال شده اند. اقدامات و تلاشهایی برای تعیین اعتبار و صحت تحقیقات و بررسی ها انجام شده است. ضریب درستی آزمایشات توسط Steen و Brownell در محدوده 1- 94% برای اطلاعات رقابتی و آماری ، 0/99 و 0/74 برای آیتمهای تغییر وزن 0/77-1 برای متدها و روشهای کاهش وزن و 0/85 – 0/65 برای ارزشیابی تغذیه گزارش شده است. Haw kin ، Clement صحت و درستی 0/88 را برای آیتمها گزارش داده اند.
به علت اینکه این مطالعه و تحقیق قبلاً استفاده شده است، در اعتبار و صحت آن مطمئن هستیم، گرچه استفاده از راههای استانداردهای انجمن تحقیق و بررسی آموزشی آمریکا، مدارک و شواهد برای اعتبار تحقیق و بررسی توسط اعضاء کمیته NCAA ، کمیته آموزش و تحقیقات مرکز کشتی گیری آمریکا و چندین مربی و استادان دانشکده کشتی گیری مورد بررسی و بازنگری قرار گرفته است. با اعمال چندین تغییر و تحول منتقدان مطالعه و تحقیق را به عنوان یک نفر معتبر و صحیح برای ارزیابی متدهای کاشه وزن در میان این گروه و جمعیت پذیرفتند.
بعضی از شرایط و ضوابط در این جدول بکار رفتند. کاهش و یا رسیدن به وزن اشاره به فرآیند کاهش وزن برای کنترل و تعیین رده وزن زیر وزن طبیعی کشتی گیر دارد. این شرایط در طی چند روز یا در طی چندین دوره طولانی مدت اتفاق می افتد. بیشترین کاهش وزن در واکنش نسبت به یک آیتم برای بیشترین میزان کاهش وزن قبل از وزن کردن گزارش شده است. این شرایط در طی چندین هفته و یا ماه اتفاق می افتد و اغلب در اوایل فصل به محض آغاز تمرینات و آموزش کشتی گیران رخ می دهد. کاهش وزن هفتگی در واکنش نسبت به میزان کاهش وزن در 5 روز قبل از وزن کردن گزارش می شود. این وزن عموماً در طی چندین روز پس از وزن کردن و قبل از تکرار پرسه و فرایند مجدد برمی گردد. همینطور این مرحله اشاره به سیکل و چرخه وزن دارد و از طریق آب زدایی صورت می گیرد. تکرار کاهش وزن تعد اد دفعات سیکل کاهش وزن هفتگی کشتی گیران را گزارش می دهد.
تجزیه و تحلیلهای آماری:
میانگین تشابهات و سنجش ها و جداول اتفاقی برای مقایسه نمونه ها برای طبقه بندی متغیرها بکار می رود. میانگینها از نظر آماری با کاربرد مدل خطی (GLM) و آزمون چی دو برای جداول احتمالی بکار گرفته می شوند. GLM به جای ANOVA استفاده می شود به علت عدم شباهت دو اندازه میان نمونه های طبقه بندی شده ANOVA تقریباً اندازه مساوی میان گروههای تحت آزمایش نیاز دارد. در مطالعه فعلی، این مورد هرگز وجود نداشته است. و مقدار اختلاف در گروههای مقایسه ای بیشتر است. تست Schello برای آزمایش اختلافات جفتی و دوتائی استفاده می شود. وقتی GLM مهمترین تأثیرات یا واکنشها را تشریح می کند برای آزمایشات بعدی میزان قابل توجهی برای تعداد مقایسه ها تنظیم و تعدیل می شود. داده ها و اطلاعات با استفاده از نرم افزار آماری SAs وزن6(13) مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.

نتایج :
جدول 6، سن، طول و وزن موارد را نشان می دهد. کشتی گیران رده P3 اختلاف قابل ملاحظه ای را در سن در مورد داده D2 نشان می دهند که نسبت به گروه D1 بسیار بلندتر هستند. این نمونه شامل 224 دانشجوی سال اول، 226 دانشجوی سال دوم، 159 دانشجوی سال سوئم و 129 دانشجوی سال چهارم هستند که 272 کشتی گیر رده D1 ، 167 کشتی گیر رده D2 و 299 کشتی گیر رده D3 وجود دارد. در میان نه گروه وزنی، 43 تا 91 کشتی گیر وجود دارد. حداقل وزن در حدود 197 پوند و بیشترین وزن در حدود 165 پوند وزن دارند کشتی گیران در 27/8±3 مسابقه با هم رقابت کردند و 24/4%±65/8 برنده شدند. کشتی گیران در D3 بیشتر از گروه D1 و D2 در مسابقات شرکت کردند. اما نسبت به گروه D1 در طی فصل قبلی در حد کمتری برنده شدند. بطور میانگین، کشتی گیران در 151/4±50/8 مسابقه در طی دوره خود شرکت کردند و11/7% ±77/4 برنده شدند. هیچگونه تفاوت و اختلافی در تعداد مسابقات در طی دوره در سه گروه کشتی گیر وجود ندارد گرچه کشتی گیر رده D1 بیشترین درصد برنده شدن را داشته است. برخلاف کشتی گیران رده D1 و D2 کشتی گیری را در سنین جوانی نسبت به کشتی گیران MWL وزن را به میانگین 2/8kg ± 5/3 می رساند. گروههای D2 و D3 دارای MWL بیشتر در طی فصل نسبت به گروه D1 می باشد. همانطور که شکل 2 مشخص کرده است گروه D2 در حد بیشتری از وزن خود را کاهش می دهند. MWL برای 28/4% کشتی گیران 2/3kg یا کمتر و بیشتر از 6/8kg برای 17/6% بوده است.
گرچه در میان کشتی گیران گروه D2 تنها 14/5% از آنها کمتر از 2/3kg و 25/2% بیشتر از 6/8kg کاهش وزن داشتند. برخلاف این مورد، MWL% برای نیمی از گروههای D1 و D2 کمتر از 5% وزن آنها بوده است. تنها 35/7% از گروه D2 کمتر از 5% وزن خود را از دست دادند. برعکس، 28% از گروه D2 بیش از 10% کاهش وزن داشتند در حالیکه تنها 16/2% گروه D1 و 17/3% از گروه D3 بیشتر از 10% کاهش وزن داشتند.
دانشجوی سال اول در سه گروه دارای بیشترین MWL می باشد. دانشجوی سال اول مانند دانش اموز سال آخر دبیرستان 3/1kg ± 5/8 در مقایسه با 2/2kg ±5 برای دانشجوی سال آخر و یا 5/1% ± 8/3 در مقایسه با 4/4 ± 2/6 کاهش وزن دارد. MWL و MWL% به علاوه دیگر تأثیرات کاهش وزن در میان دانشجوی سال دوم و سوم و چهارم تفاوتی ندارد.
کاهش وزن هفتگی (WWL) بطور میانگین 1/3kg ± 2/9 از D3 در حداکثر است. همانطور که در شکل 3 نمایان است WWL در میان دانشجوی سال اول با دانشجوی سال آخر یکسان است اما بصورت درصد دانشجوی سال اول 2/4% ± 4/1 بیشتر است.
3/5KG psG ± 5/5 کمی بیشتر از MWL یا 5/4% ± 8/6 از وزن فعلی است. تنها 20/2% از کشتی گیران حداقل 2/3kg به وزن قبلی خود برمی گردند در صورتیکه 26/5% به بیش از 10% وزن فعلی خود می رسند . DS6 بیشتر در میان گروههای D2 است. در میان گروههای D2 ، 38/1% به بیش از 6/8kg وزن خود می رسند در حالیکه 31/6% از D1 27/5% از D3 به وزن خود برمی گردند.
همزمان با کاهش وزن، دانشجوی سال اول میزان بیشتری از وزن خود را مجدد به دست می آید. میانگین وزن مجدد 2/8kg ± 6/0 در میان دانشجوی سال اول در مقابل 1/3kg ± 5/3 در میان دانشجویان سال آخر و درصد PS6 6/1% ±9/5 برای دانشجوی سال اول و 5/1% ± 8/1% در میان دانشجوی سال آخر است.
کشتی گیران در تمام سه گروه تفاوت قابل ملاحظه ای در توالی و تکرار کاهش وزن FCW مشاهده نشده است همانطور که توسط استانداردهای تعیین شده محدوده وسیعی در FCW وجود دارد، 16/6% کاهش وزن نداشتند.
در صورتیکه 26/6% بیش از ده بار کاهش وزن داشتند. دانشجوی سال اول در حدود بیش از 10/8± 11/9 بار وزن خود را کم می کند. در میان دانشجویان سال اول 40% در طی فص2ل بیش از ده بار کاهش وزن داشتند رد حالیکه تنها 11/6% آنها دچار کاهش وزن نشدند.
به استثناء یک مورد، روشهای کاهش وزن در میان سه گروه تفاوت قابل ملاحظه ای وجود ندارد. گروههای D2 بیشتر از روشهای ممنوع کردن غذا به عنوان متد کاهش وزن استفاده می کنند. گرچه تفاوت قابل ملاحظه ای میان دانشجوی سال اول و آخر مشاهده می شود. تقریباً 80% از کشتی گیران از روشهای رژیم غذایی و 75/2% افزایش تمرینات ورزشی در سه روز در هفته و یا بیشتر به عنوان اولین روش کاهش وزن استفاده می کنند. غذا نخوردن (مثلاً کاهش چند وعده غذا در روز) اغلب توسط 45/5% افراد استفاده می شود و خوردن میوه اغلب توسط 20/5% استفاده می شود. بیشترین عملکردها شامل غذا نخوردن و استفاده از سونا و لباسهای پلاستیکی است که اغلب توسط 5-8% از ورزشکاران و اغلب توسط 21 تا 47% از کشتی گیران اعمال می شود. دانشجوی سال اول در مقایسه با دانشجوی سال آخر بیشتر از اتاق گرم کشتی گیری، سونا، لباسهای پلاستیکی به عنوان متدهای کاهش وزن استفاده می کنند.
استفاده از روشهای تخلیه و تصفیه به علاوه عملکردهای پاکسازی و غیر متداول است. استفاده از قرصهای رژیمی در میان 3/9% در هر ماه یا بیشتر گزارش شده است. برعکس، استفاده از قرصهای ضد یبوست در میان 3/2% هر ماه یا بیشتر گزارش شده است اما رواج این موارد در میان دانشجویان سال اول 5/4% ، بیشتر از دانشجوی سال آخر 2/2% بوده است. استفاده از قرصهای افزایش ادرار توسط 2/4% از کشتی گیران در هر ماه یا بیشتر اعمال می شود. استفراغ 1/9% و تنقیه ½% .
برای توضیح بیشتر در مورد انواع کشتی گیران و عملکردهای WM آنها و روش های کنترل وزن گر وه ها را با استفاده از دو متغیر دیگر تقسیم بندی کردیم. در بررسی اولیه، کشتی گیران را بر اساس در حد برنده شدن را در طی فصل قبل تقسیم بندی کردیم. کشتی گیران به 75% یا بیشتر دوره های مسابقه ای تقسیم شدند. 50-70% از مسابقات آنها برنده شدند و حداقل نیمی از مسابقات امتیاز کسب کردند. تفاوت و اختلاف قابل ملاحظه ای میان سه گروه در روش WM وجود ندارد.
در روش دوم، کشتی گیران را به یکی از سه گروه با استفاده از طبقه بندی وزن مسابقه ای تعیین کردیم. سبکترین راه های وزنی 125 ، 133 ، 141 پوند ) وزنهای سبک (LWC) را تشکیل دادند. رده های وزنی 157-149 و 165 پوند وزنهای متوسط و MWC و وزنهای سنگین (174 تا 197) گروه های سنگین وزن (HWC) را تشکیل می دهند. ویژگیها و مشخصه های توصیفی و تاریخچه عملی در جدول 3 مشخص شده است. در مقایسه با کشتی گیران LWC ، کشتی گیران HWC در سنین بالاتر نسبت به دو گروه ورزشکار LWC و HWC کاهش وزن دارند.
همانطور که در شکل 5 مشخص شده است سه گروه در MWL و WWL و PSG مشابه است. گرچه وقتی وزن کاهش می یابد و یا مجدد باز می گردد تفاوت قابل ملاحظه ای در میزان درصد وزن فعلی آنها وجود دارد.
LWC در MWL% ، WWL% و PSG% نسبت به MWC بیشتر است و MWC در سر معیار اندازه گیری نسبت به HWC حداکثر است .
وقتی روشهای کاهش وزن در سرگروه مورد مقایسه و ارزیابی قرار می گیرد ، تفاوت زیادی در ممنوعیت غذایی و استفاده از رژیم غذایی ، سونا و لباسهای پلاستیکی نمایان می شود . در حدود تعدادی از کشتی گیران از هر گروه در روشهای کاهش وزن شرکت کرده اند . گرچه ، تعداد بشتری از گروه های HWC هرگز از این قرصها استفاده نکردند .
استفاده بیش از حد روشهای کاهش وزن شامل ، استفراغ ، قرصهای ضریبوست ، رژیمی ، افزایش ادرارو تنقیه در میان سرگروه وزنی تفاوت چندانی وجود ندارد . منابع اولیه اطلاعات در کاهش وزن کشتی گیران و مربیان دبیرستان و یا دانشکده بوده است . بیش از 50% کشتی گیران ، کشتی گیران را به عنوان منابع مؤثر و کارآمد اطلاعاتی طبقه بندی کردند . در صورتیکه مربیان درجه مساوی با بیش از 55% کشتی گیران دارند .
قوانین جدید NCAA دارای تأثیرات 2/40% کاهش وزن بر روی ورزشکاران داشته است ، متخصصان سلامتی و بهداشت شامل کارشناسان تغذیه ، مربیان و پزشکان از منابع اولیه اطلاعاتی در میان 70% کشتی گیران بودند .
پرسشها وسؤالات تحقیقاتی امکان دستیابی پنج معیار و ضابطه جوع را به ما می دهد . تنها یک کشتی گیر دارای تمام پنج معیار بود .
برخلاف آن کمتر از 10 مورد بسیار دارای کاهش وزن و یا افزایش وزن بودند که دردرجه بندی معیارهای جوع دارای حداقل نمره و امتیاز است .
غذا خوردن خارج از کنترل یک شاخص مدتی در عدم تعادل تغذیه است . بعضی از کشتی گیران بیش از حد غذا می خورند . 9/11% این کار را انجام می دهند . پس از مسابقه 9/9% همان روش را انجام می دهند و 2/10% در طی تعطیل فصل مسابقات اینگونه هستند . قبل از مسابقات تنها 2/3% واکنش نشان می دهند . این عملکرد ها سازگار با عکس العمل دیگر آیتمها و موارد مرتبط با شیوه های تغذیه هستند .
بحث و گفتگو :
نتایج این تحقیق و بررسی در مورد WM دانشجویان کشتی نسبت به دبیرستان کشتی بیشتر بوده است ولی این نتیجه در هر سال 1950 نسبت به دانشکده کشتی در حداقل بوده است . کشتی گیران سال اول دارای حداقل وزن هستند و D2 گرایش به حداکثر دارد . تعداد قابل ملاحظه ای در حدود 40% نشان دادند که قوانین جدید NCAA تأثیر زیادی در عملکرد WM آنها داشته است هر چه بیش از 25% کشتی گیران استفاده از سونا ، پوششهای پلاستیکی و غذا نخوردن را به عنوان تکنیک های کاهش وزن استفاده می کنند .
برای تعمیم دادن کشتی گیران دانشکده این موضوع دارای اهمیت است که مدارس بررسی شده معرف تعداد است به این علت ، گروههای کشتی گیراز سرگروه را شامل می شوند . نتایج حاصله از رقابت های NCAA سال 2000 برای اعتبار بخشیدن به روشها مترها در انتخاب تیمها در یک رنج و محدوده رقابتی بکار می رود . بازده تیم از این بررسی از میان 15 تیم انتخاب شوند .این مقدار مطابق با نمونه های طبقه بندی اصلی ما از دوره های رقابتی و قهرمانی سال 1999 هستند که سعی داشتیم افرادی را که در رقابت ها موفق بودند به کار بگیریم .
حداکثر میزان عکس العمل (790% ) نیز برای مطمئن شدن از نمونه های معرف کشتی گیران استفاده شده است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  28  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

تحقیق در مورد تمرینات کاهش وزن دانشکده کشتی گیران

اختصاصی از فی بوو تحقیق در مورد تمرینات کاهش وزن دانشکده کشتی گیران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه28

فهرست مطالب

تمرینات کاهش وزن دانشکده کشتی گیران

وزن رسیدن در کشتی

متدها :

تجزیه و تحلیلهای آماری:

نتایج :

بحث و گفتگو :

هدف : هدف از این تحقیق و بررسی ، ارزیابی و آزمایشات عملکردهای تنظیم و کنترل وزن دانشکده کشتی گیران پس از انجام و تکمیل قوانین و قواعد جدید NCAA  در مورد کنترل وزن است . روش های و مترها : در پائیز سال 1999 یک بازنگری و مطالعه بر روی 47 تیم دانشکده کشتی گیری بر مبنای تقسیم بندی ( مثلاً I  و II و III ) وبر مبنای کیفیت و میزان رقابتی توزیع و پراکنده شدند . چهل و سه تیم برای کل 741 واکنش گزارش شده است . مقایسه ها و تشابهات بر مبنای تقسیم بندی ، طبقه بندی وزن و درحد برنده شدن رقابتی کشتی گیران ایجاد می شود . نتایج اکثر موارد کاهش وزن در طی یک فصل در حدود  5.3 kg - + 2.8 kg ( میانگین SD ) و یا 4.7 kg   _+ 6.9 kg   وزن کشتی گیر بوده است . کاهش وزن در یک هفته در حدود 1.3 kg  +_  2.9 kg یا 2.4 %  +_  4.3  وزن کشتی گیر بوده است ، فصل گذشته میانگین وزن کشتی گیر مجدد به 2.2 kg  و یا 2.4  +_ 2.4 %  +_ 8.6%   وزن آنها رسید . مربیان کشتی گیران برای اولین بار تحت روشهای کاهش وزن بودند ، گر چه 40.2%  نشان داده است که قوانین جدید NCAA حداکثر عملکرد را بر روی کاهش وزن اثر معکوس داشته است . مترهای اولیه کاهش وزن رژیم غذایی تدریجی (79.4%) و افزایش تمرینات ورزشی ( 75.2%) بوده است . گرچه 54/8% روزه گرفتند ، 27/6%  از سونا استفاده کردند و 26/7%  از لباسهای پلاستیکی در حداقل یک ماه استفاده کردند. تخلیه و استفراغ به ندرت در کاهش وزن