دانلود گزارش کارآموزی نیروگاه برق شازند

اختصاصی از فی بوو دانلود گزارش کارآموزی نیروگاه برق شازند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نیروگاه برق شازند در زمینی به مساحت ۲۴۰ هکتار در کیلومتر ۲۵ جاده اراک – شازند و در شرق پالایشگاه شازند در مجاورت راه آهن سراسری تهران – جنوب واقع گردیده است برق تولیدی از طریق پست ۲۳۰ کیلو ولت نیروگاه به شبکه سراسری انتقال داده می شود آب مورد نیاز نیروگاه توسط ۳ حلقه چاه از فاصله ۷ کیلومتری به نیروگاه هدایت می شود سوخت اصلی نیروگاه گاز طبیعی و مازوت است . گاز مورد نیاز از طریق خط لوله سراسری گاز و مازوت به وسیله خط لوله از پالایشگاه شازند تامین می گردد از گازوئیل هم به عنوان سوخت راه اندازی استفاده می گردد که به وسیله تانکر از پالایشگاه به نیروگاه حمل می شود.
مشخصات فنی نیروگاه :
تعداد واحد ها : ۴ واحد بخار
ظرفیت تولید بخار هر بویلر : ۱۰۴۵ تن در ساعت
قدرت نامی هر واحد : ۳۲۵ مگاوات
توربین : سه سیلندر ( فشار قوی – فشار متوسط – فشار ضعیف )
بویلر : از نوع درام دار و با گردش طبیعی
کندانسور : نوع پاششی
درجه حرارت بخار اصلی : ۵۴۰ درجه سانتی گراد
فشار بخار اصلی : ۱۶۷ بار
برج خنک کن : خشک از نوع هلر
سیستم های اصلی نیروگاه :
پست ۲۳۰ کیلو ولت .
بویلر
توربوژنراتور
سیسستم خنک کننده اصلی
ترانسفورماتورهای اصلی و کمکی
سیستم های جانبی عبارتند از :
–       تصفیه خانه تولید آب مقطر
–       تصفیه خانه بین راهی c.p.p
–       پمپ خانه چاههای آب خام
–       هیدروژن سازی
سیستم های تصفیه پساب صنعتی و غیرصنعتی :
–       سیستم های خنک کننده کمکی A.C.T
–       بویلر کمکی ۵۰ تنی
–       بویلر کمکی ۳۵ تنی
–       واحد سوخت رسانی
–       دیزل ژنراتور اضطراری
–       سیستم های اعلام و اطفاء حریق
–       کمپرسورهای هوای فشرده
واحد سوخت رسانی : این واحد تشکیل شده است از تعداد ۶ مخزن که ظرفیت هر کدام ۲۰ میلیون لیتر است و همچنین اتاق کنترل و سایت تولید بخار . سوخت نیروگاه در زمستان مازوت است و در تابستان گاز شهری که توسط یک خط لوله به لوله اصلی گاز وصل می باشد مازوت ( سوخت در زمستان ) مورد نیاز توسط یک خط لوله از پالایشگاه که تقریباٌ در فاصله ۲ کیلومتری از نیروگاه قرار دارد تامین می شود. مازوت پس مانده تقطیر نفت خام در برج تقطیر می باشد مایعی سیاه رنگ و لزج می باشد که تقریباٌ شبیه قیر است این واحد هم دارای دو بویلر ۳۵ تن است یعنی در هر ساعت ۳۵ تن بخار تولید می کند ، بخار تولیدی در این واحد برای گرم کردن مازوت به کار می رود، در زمستان مازوت سرد می شود و حرکت آن بسیار کند می شود در درون هر کدام از مخازن بزرگ هیترهایی قرار دارد که این هیترها موجب می شوند که مازون سفت نشود. در تمام واحدهای نیروگاه سعی شده است که از بخار حداکثر استفاده شود. در تمام طول خطوط انتقال مازوت به بویلرهای اصلی و سوزاندن مازوت ، لوله های بخار هم به طور موازی به لوله های مازوت چسبیده شده و هر دو با هم عایقبندی شده ا ند بر سر راه مازوت زمانی که از مخازن اصلی به سمت بویلرهای اصلی حرکت می کنند چند مرحله وجود دارد.
مرحله اول : زمانی که مازوت ها از مخازن اصلی بیرون می آیند چند عدد هیتر بخاری است که موجب گرم شدن مازوت می شوند مقداری از مازوت گرم شده به مخازن باز می گردد .
و مقداری از آن هم به مرحله دوم می رود……………..

50 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

دانلود گزارش کارآموزی نیروگاه برق شازند 
فهرست مطالب
مشخصات فنی نیروگاه                                                    
واحد سوخت رسانی                                                      
سیکل تولید برق                                                           
شعله بین مازوت                                                           
دستگاه GAH وخنک کننده روغن آن                                     
سیستم کنترل توربین DEH                                                 
برجهای خنک کننده                                                       
دستگاه نشیاب هییدروژن JQG-3                                          
دستگاه PLC LOGO                                                           
FLAME DECTECTOR وکاربردآنها                                       

سمینار کارشناسی ارشد مهندسی برق برنامه ریزی تعمیرات نیروگاه ها

اختصاصی از فی بوو سمینار کارشناسی ارشد مهندسی برق برنامه ریزی تعمیرات نیروگاه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 دانلود سمینار کارشناسی ارشد مهندسی برق برنامه ریزی تعمیرات نیروگاه ها با فرمت PDF تعداد صفحات 50

این سمینار جهت ارایه در مقطع کارشناسی ارشد طراحی وتدوین گردیده است وشامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینارارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی مااین سمینار رابا  قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهد.حق مالکیت معنوی این اثر    مربوط به نگارنده است وفقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی وبالا بردن سطح علمی شما دراین سایت ارایه گردیده است.          

پایان نامه رشته برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging)

اختصاصی از فی بوو پایان نامه رشته برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه آماده

 دانلود پایان نامه رشته  برق قدرت  افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging) با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 243

فصل اول

انواع نیروگاهها:

    نیروگاههایی که به منظور تولید انرژی الکتریکی به کار برده می‌شوند را می‌توان به انواع زیر طبقه‌بندی کرد:
1-1- نیروگاه آبی
2-1- نیروگاه بخاری
3-1- نیروگاه هسته ای
4-1- نیروگاه  اضطراری
5-1- نیروگاه گازی
1-1- نیروگاه آبی
    تبدیل نیروی عظیم آب به نیروی الکتریکی از بدو پیدایش صنعت برق مورد توجه خاص قرار داشته است زیرا علاوه بر این که آب رایگان در اختیار نیروگاه و صنعت قرار می‌گیرد تلف نیز نمی‌شود و از بین نمی‌رود بخصوص موقعی که بتوان پس از تبدیل انرژی جنبشی آب به انرژی الکتریکی، در کشاورزی نیز از آن استفاده کرد ارزش چنین نیروگاهی دو چندان می‌شود.
 
    آن چیز که استفاده از نیروی آب را برای تولید انرژی الکتریکی محدود می‌کند و به آن شرایط خاصی می‌بخشد گرانی قیمت تأسیسات (سد و کانال کشی و غیره) می‌باشد. از این جهت است که در کشورهای مترقی و پیشرفته و صنعتی با وجود رودخانه‌های پر آب و امکانات آب فراوان هنوز قسمت اعظم انرژی الکتریکی توسط نیروگاههای حرارتی تولید می‌شود و نیروگاههای آبی فقط در شرایط خاص می‌تواند از نظر اقتصادی با نیروگاههای حرارتی رقابت کند.
    اگر برای به حرکت در آوردن توربین آبی در هر ثانیه    Q متر مکعب آب (QKg/sec * 1000) با ارتفاع ریزش H متر موجود باشد قدرت تولید شده برابر است با:
 
      راندمان ماشین آبی است که اگر برابر 75/0=  فرض شود (اغلب راندمان ماشین‌های آبی در حدود %95-85 می‌باشد) می‌توان رابطه 1 را به صورت ساده زیر نوشت:
(1-2)      
 
چنانچه دیده می‌شود قدرت توربین‌های آبی متناسب با ارتفاع ریزش مؤثر آب می‌باشد. که در آن H ارتفاع ریزش آب Q: مقدار ریزش آب و N عده دور توربین است.
استفاده از توربین‌های با عده دور مخصوص زیاد در ارتفاع ریزش آب زیاد بی‌حاصل است زیرا در اثر سرعت زیاد سیال، تلفات دستگاه زیاد و راندمان آن کم خواهد شد. لذا نیروگاههای آبی متناسب با ارتفاع ریزش آب به سه دسته زیر تقسیم می‌شوند:
نیروگاه آبی با فشار کم
نیروگاه آبی با فشار متوسط
نیروگاه آبی با فشار زیاد
نیروگاههای آبی را از نظر نوع آب به دو دسته زیر تقسیم میکنند :
الف: نیروگاه آب رونده
ب: نیروگاه انباره‌ای
نیروگاه آب رونده نیروگاهی است که از همان مقدار آب دائمی موجود در رودخانه و یا آبی که به دریاچه می‌ریزد بهره می‌گیرد و بدین جهت باید دائماً کار کنند و برق پایه شبکه را تأمین کند.
نیروگاه انباره‌ای در مناطق کوهستانی که مقدار آب رودخانه در فصول مختلف شدیداً متغیر است احداث شود در این نیروگاه از مقدار آب جریان‌دار استفاده نمی‌شود. بلکه از



آبی که در پشت سد به صورت دریاچه انباشته شده برای تولید انرژی الکتریکی مصرف می‌شود. چنین نیروگاهی بیشتر برای تأمین برق پیک بکار برده می‌شود زیرا در مواقعی که احتیاج به نیروی برق زیاد نیست می‌توان از هرز رفتن آب جلوگیری کرد و آب را برای مواقع ضروری در پشت سد انباشت.
نیروگاههای ابی بسته به نوع توربین بکار رفته در ان به 3 دسته تقسیم میشوند:
1-نیروگاه ابی با توربین فرانسیس
2- نیروگاه ابی با توربین کاپلان
3- نیروگاه ابی با توربین پلتون

فهرست

عنوان                                                                                                 صفحه
فصل اول  -  انواع نیروگاهها................................................................1
نیروگاه آبی...........................................................................................1
نیروگاه بخاری.......................................................................................5
نیروگاه هسته ای..............................................................................................................11
نیروگاه  اضطراری...........................................................................................................16
نیروگاه گازی..................................................................................................................17
فصل دوم- ساختمان توربین گازی......................................................25
کمپرسور..........................................................................................................................25
محفظه احتراق..................................................................................................................28
توربین..............................................................................................................................36
فصل سوم- تعریف مسأله و ضرورت خنک کردن هوای ورودی کمپرسور  39
سیستمهای خنک کننده تبخیری.......................................................................................42
1-سیستم air washer...................................................................................................43
2-سیستم خنک کننده media.......................................................................................43
3-سیستم فشار قوی fog................................................................................................44
سیستمهای خنک کننده برودتی.................................................................................46
1-چیلرهای تراکمی..................................................................................................46
2-چیلرهای جذبی.....................................................................................................47
سیستمهای ذخیره سازی سرما.....................................................................................49
فصل چهارم..............................................................................51
سیستم تماس مستقیم..................................................................................................53
سیستم غیر تماسی......................................................................................................54
خنک سازی تبخیری به وسیله فاگینگ(مه پاشی)......................................................54
تولید fog..................................................................................................................61
توزیع اندازه ذرات.....................................................................................................61
ملاحظات خوردگی در کمپرسورهای توربین گاز.....................................................61
نحوه توزیع fog-فاکتور موثر بر تبخیر.......................................................................62
سیستم کنترل..............................................................................................................63
مکان نازلها در توربین گازی......................................................................................64
کیفیت اب مصرفی....................................................................................................65
نمودار رطوبت سنجی پاشش ورودی.........................................................................66
شرایط محیطی و قابلیت کاربرد پاشش fog در ورودی .............................................68
اسیب FOD.............................................................................................................69

موارد یخ زدگی........................................................................................................70
تحریک کمپرسور.....................................................................................................70
تغییر شکل حرارتی ورودی........................................................................................71
مسایل مربوط به خراب شدن.....................................................................................71
خوردگی در مجرای ورودی....................................................................................72
فرسودگی روکش کمپرسور.....................................................................................73
انتخاب سیستم مناسب..............................................................................................74.
بررسی اقتصادی.......................................................................................................74
 خنک سازی هوای دهانة ورودی - ویژگی طراحی و عوامل اقتصادی....................83
امور اقتصادی و مالی (تأمین بودجه).......................................................................94
راه حل  b/o /o در polar works......................................................................95
سرمایه گذاری بلند مدت در مقابل سرمایه گذاری کوتاه مدت ..............................101
راهکار POLAR WORKS...........................................................................110
مقایسه تکنولوژی فاگینگ در مقابل سیستم POLAR........................................113
ظرفیت و گنجایش اضافی و عوامل اقتصادی و اعتباری آن .................................128
 ارزیابی بهینه سازی پروژه های نیروی جدید با خنک کردن هوای ورودی به توربین گازی..................................................................................................................128
سیستم خنک کننده مهی با روش نوری برای توربین گازی...................................157
خنک سازی دهانه هوا برای توربینهای گازی با سیستم optiguide.......................160
تزریق  swirl flashبرای بهبود کارکرد نیروگاه...................................................167
فصل پنجم........................................................................186
راه هوشمندانه‌ای برای رسیدن به قدرت بیشتر از یک توربین گازی وجود دارد
چکیده مطالب......................................................................................................187
خنک سازی ورودی............................................................................................190
مه پاشی((fogging............................................................................................191
اثر فاگینگ در نیروگاه قم....................................................................................197
پیوست...............................................................................................................235
منابع..................................................................................................................241

دانلود پایان نامه توزیع برق داخلی نیروگاه سیکل ترکیبی قم

اختصاصی از فی بوو دانلود پایان نامه توزیع برق داخلی نیروگاه سیکل ترکیبی قم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 پیشگفتار:

 صنعت برق به خاطر نقش زیر بنای و وابستگی زیادی که به کلیه عوامل موثر در رشد اقتصادی و رفاه اجتماعی دارد صنعتی پویاست و اجرای طرح های اساسی انتقال و توزیع نیروی برق نیاز به برنامه ریزی و آینده نگری دارد . از سوی دیگر با توجه به رشد روز افزون جمعیت ، پیشرفت صنعتی کشور ما نیاز به انرژی الکتریکی پیوسته با رشد حداقل 7 درصد مواجه است و در این راستا احداث نیروگاه های جدید از یک سو و همچنین بهینه سازی نیروگاه های موجود ضروری است . در صنعت برق ترکیب انواع نیروگاه ها و ساختار آنها در تامین مطمئن حداکثر بار و انرژی الکتریکی مورد تقاضا با حداقل هزینه تولید دارای اهمیت بسیاری است . اگرچه نوع انرژی اولیه در دسترس و هزینه تمام شده آن نقش اصلی را در انتخاب انواع نیروگاه ها باز می کند ولی تامین سریع تقاضا و جلوگیری از تحمیل هزینه سنگین خاموشی  به اقتصاد کشور محدودیت های منابع مالی به ویژه ارز خارجی ، نرخ بهره برداری ، عوامل زیست محیطی و بالاخره ضرورت های اقتصادی یا سیاسی در فرآیند انتخاب اثر مهمی دارد . از طرفی تامین مطمئن قدرت مورد نیاز مشترکان بویژه در شبکه سراسری ، مستلزم تنظیم برنامه زمان بندی دقیق برای تعمیرات ادواری ،   پیش گیرانه  و ... است .

 ضریب ذخیره برق در حالت مطلوب باید از 10 درصد فعلی به سطح 30 درصد افزایش یابد و برای دست یافتن به این رقم باید ضریب توسعه نیروگاه ها ، بیش از رشد مصرف برق باشد ، در حال حاضر میزان تولید انرژی الکتریکی در کشور در سال جاری بیش از 142 میلیارد کیلو وات ساعت بر آورده شده است .

 سهم نیروگاه های غباری در قدرت کشور 2/54 درصد – نیروگاه های گاری و سیکل ترکیبی 2/23 درصد و نیروگاه های برق آبی 7/9 درصد و بالاخره نیرو گاه های دیزلی وزارت نیرو 9/2 درصد است .

 در صنعت برق با دو معضل همواره روبرو هستیم :

 اولا : قدرت اسمی واحدهای نیروگاهی برق معمولا توسط سازنده ، بر اساس شرایط متعارف به شیوه ایده آل تعیین می شود ولی در عمل قدرت یاد شده تحت تاثیر شرایط محیطی ( ارتفاع محل نصب از سطح دریا ، درجه حرارت و رطوبت نسبی ) و همچنین فرسودگی و تغییرات نوع و کیفیت نوع و کیفیت سوخت قابل استفاده نیست . تلفات قدرت عملی با اسمی در مورد توربین های گانه محسوس تر از انواع نیروگاههای حرارتی برق – آبی و دیزلی است .

 ثانیا : از مجموع انرژی الکتریکی تولید شده به طور متوسط بالغ بر 5 درصد آن به مصرف داخلی رسیده و 95 درصد آن به شبکه های انتقال برق تحویل می شود . نزدیک به 4 درصد انرژی الکتریکی نیز در شبکه های انتقال و نردیک به 10 درصد در شبکه های فوق توزیع برق به صورت گرما اتلاف می شود . بنابراین نزدیک به یک پنجم ظرفیت تاسیسات تولید سوخت معرفی و به طور کلی هزینه های تامین برق به مصارف داخلی و اتلاف در شبکه تعلق می گیرد .

 بنابراین انرژی فروش رفته به مشترکین برق در عمل مستلزم تولید نزدیک به 2/1 برابر نیاز معرف است .

 در همین راستا و با توجه به اینکه نیروگاه های سیکل ترکیبی از جمله نیروگاه های با راندمان بالا می باشند و از آنجا که توجه حداکثر سازندگان را به خود معطوف داشته است .

 ایجاب می کند جهت بهینهد سازی عملکرد آن کوشید . تا اولا : بتوان این نیروگاه ها را با هزینه کمتری راه اندازی نمود و ثانیا بتوان با کم کردن « مصرف داخلی » ، راندمان و همچنین تولید انرژی را افزایش داد واین میسر نخواهد بود مگر آنکه اجزاء و نحوه عملکرد آنها را شناخت تا بتوان با نگرش دقیق تری هر یک از اجزاء را انتخاب نمود.

 مقدمه :

 عموما در نیروگاه های برق ، سیستم تولید انرژی به صورت خود کار انجام می شود . و برای این منظور به تجهیزات کمکی نیاز است . با طراحی مناسب این تجهیزات ، نه تنها راه اندازی قسمت های اصلی نیروگاه ها مهیا می شود ، بلکه موجبات مکانیزه شدن سیکل نیروگاه نیز فراهم می گردد . این تجهیزات بسته به نوع نیروگاه ها متنوع هستند . البته بیشترین تجهیزات کمکی در نیروگاه ها ، مربوط به نیروگاه های بخاری می باشد .

 اصولا مصرف بخشی از انرژی تولیدی نیروگاه های برق جهت در مدار ماندن وادامه کار واحدها لازم و ضروری است . از این جهت نیروگاه های برق با یک سری مصارف ، به نام مصارف داخلی رو به رو هستند . این مصارف داخلی درصدی انرژی تولیدی نیروگاه ها را به خود اختصاص می دهند . همان گونه که نوع و سیستم های تجهیزات کمکی در نیروگاه های مختلف ، متفاوت است از نظر میزان انرژی مصرفی هم     اختلافات نا چیزی بین نیروگاه های برق آبی کمترین و مصارف داخلی نیروگاه های بخار بیشترین مقدار را دارند که این مصارف را می توان به صورت تقریبی زیر بیان نمود :

• مصرف داخلی نیروگاه های برق آبی : 4/0- 2/0 درصد
• مصرف داخلی نیروگاه های گازی :7/0- 5/0 درصد
• مصرف داخلی نیروگاه های دیزلی :5-2 درصد
• مصرف داخلی نیرو گاه های بخاری : 5/6 – 5/4 درصد
• مصرف داخلی نیروگاه های سیکل ترکیبی : 3- 4/2 درصد

 لازم به ذکر است که مصرف داخلی نیروگاه های بخاری و سیکل ترکیبی با توجه به نوع سیستم خنک کنندگی فرق می کند .

 105 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:

پیشگفتار: 

مقدمه : 

مصرف داخلی نیروگاه گازی 

فصل اول ۱

معرفی نیروگاه سیکل ترکیبی قم 

الف ) مشخصات جغرافیایی نیروگاه قم 

فصل دوم 

بررسی نقشه تک خطی الکتریکی نیروگاه گازی قم 

۸ـ ترانس قسمت یا استیشن ترانس : 

فصل سوم 

بارهای مصرفی در سیستم مصرفی داخلی نیروگاه 

شرح مصارف باس های واحدهای گازی 

۹- باس MCC توربین گاز 

۱۰- باس مشترک = مرکز کنترل موتور مشترک 

۱۱- باس MCC مصارف ضروری 

۱۲- باس ۲۲۰ ولت مستقیم مشترک استیشن 

۱۳- باس ۱۱۰ ولت مستقیم مشترک استیشن 

۱۴- باس ۲۲۰ ولت مستقیم واحد 

۱۵- باس ۱۱۰ ولت مستقیم واحد 

۱۶- باس های اینوترهای ۱۱۵ ولت متناوب مشترک استیشن 

۱۷- اینورتر ۱۱۵ ولت متناوب واحد 

۱۸- مرکز کنترل موتور هیترهای گازوئیل 

۱۹- تابلوی توزیع متناوب یک 

۲۰- باس تابلو توزیع متناوب ۲ 

۲۱- تابلو توزیع کارگاه 

۲۲- مرکز کنترل اتش نشانی 

« جدول باس های مصرفی واحدهای گازی نیروگاه سیکل ترکیبی قم »

فصل چهارم 

کابل های نیروگاهی : 

سطع مقطع کابل ها : 

روش محاسبه : 

سیستم کابل کشی نیروگاه قم : 

محاسبات سایز کابل های ولتاژ متوسط : 

ضمیمه ۱ 

ضمیمه۳ 

ضمیمه۴ 

منابع و ماخذ

پایان نامه نیروگاه گاز

اختصاصی از فی بوو پایان نامه نیروگاه گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 120 صفحه می باشد.

 

فهرست

مقدمه (معرفی). ۱

فصل اول. ۲

کد شناسایی KKS. 2

مقدمه. ۲

ساختار کد شناسایی.. ۲

فصل دوم. ۷

تشریح کلی نیروگاه. ۷

پیکر بندی نیروگاه. ۷

جانمایی نیروگاه. ۸

اصول طراحی.. ۸

شرح کلی.. ۸

پیکر بندی سیستم الکتریکی.. ۱۰

مشخصات سوخت.. ۱۳

مشخصات گازوییل : ۱۴

حفاظت محیط زیست (آب –هوا-صدا). ۱۵

فصل سوم. ۱۷

اطلاعات عمومی در مورد قطعات توربین گاز. ۱۷

مقدمه. ۱۷

اصول کلی طراحی.. ۱۷

توربین گاز V94.2. 18

ابعاد و وزن قطعات اصلی توربین گاز. ۲۱

فصل چهارم. ۲۵

توربین گاز V94.2. 25

مقدمه ای بر توربین گاز. ۲۵

طراحی عمومی توربین گاز. ۲۵

توربین.. ۲۶

اساس ساختمان روتور. ۲۷

پره های ثابت توربین (TURBINE STATOR BLADES ) 28

پره های متحرک توربین (TURBINE ROTOR BLADE) 29

پوسته مرکزی (CENTRAL CASING) 30

پوسته داخلی (INNER CASING) 30

محور. ۳۱

گلندهای محورتوربین.. ۳۱

ورودی کمپرسور (COMPRESSOR INLET) 32

محفظه های احتراق (COMBUSTION CHAMBERS). 32

مشاهده شعله. ۳۴

پوشش فشار (PRESSURE JACKET) 34

قطعات داخلی محفظه احتراق. ۳۶

مجموعه مشعل برای سوخت گاز و مایع. ۳۶

تنظیم اختلاط هوا ۳۸

دریچه با لوله بازدید. ۳۸

نمایش و نصب (INSTALLATION). 40

کمپرسور. ۴۰

پره های ثابت کمپرسور. ۴۰

اصول کلی.. ۴۰

پره های متحرک کمپرسور. ۴۱

دیفیوزر خروجی کمپرسور (COMPRESSOR OUTLET DIFFUSER) 42

گلندهای محورکمپرسور (COMPRESSOR SHAFT GLANDS) 42

دیفیوزر گاز خروجی (EXHUST GAS DIFFUSER) 44

هوای خنک کاری و آب بندی.. ۴۴

یاتاقانها (BEARINGS) 46

محل یاتاقان توربین: ۴۶

یاتاقان ژورنال: ۴۷

مکان یاتاقان کمپرسور. ۴۷

یاتاقان ترکیبی تراست /ژورنال. ۴۸

گرداننده (TURNING GEAR) 49

گرداننده هیدرولیکی.. ۴۹

گرداننده دستی (MANUAL TURNING GEAR) 49

محور میانی (INTERMEDIATE SHAFT) 49

فصل پنجم. ۵۱

سامانه های توربین گاز V94.2. 51

سیستم هوای ورودی Air Intake. 51

هدف از بکارگیری سیستم. ۵۱

عایق خارجی صدا برای داکت هوا ۵۳

دمپر. ۵۵

سیستم بلوآف.. ۵۶

سیستم بلوآف BLOW OFF. 56

اصول عملکرد : ۵۶

نحوه تحریک و عملکرد شیرهای بلوآف.. ۵۶

سیستم CO2 گاز خنثی.. ۵۷

سر لوله. ۵۸

خاموش کننده های قابل حمل(دستی). ۶۰

سیستم اعلان،اعلام و کنترل حریق.. ۶۱

سیستم اعلان حریق.. ۶۱

سیستم CO2: 62

سیستم آتش نشانی.. ۶۲

تشریح سیستم. ۶۳

سیلندرهای نمونه: ۶۳

شبکه توزیع: ۶۳

اصول عملکرد: ۶۳

مشخصات سیستم دی اکسید کربن: ۶۳

داده های عمومی: ۶۳

طرح سیستم: ۶۵

سیستم اطفاء: ۶۶

سیستم اعلان حریق: ۶۶

بعد از عملکرد سیستم: ۶۸

سیستم سوخت گاز. ۶۹

وظایف.. ۶۹

تغذیه گاز طبیعی.. ۶۹

کنترل والو گاز پایلوت.. ۶۹

شیرهای شات آف : ۷۰

شیر VENT مسیر پایلوت(MBP15AA501) 70

مشعل های گاز طبیعی.. ۷۰

تریپ : ۷۱

سیستم سوخت گازوئیل.. ۷۳

پمپ تزریق (INJECTION). 74

شیرهای رلیف فشار راه اندازی.. ۷۴

شیر تراتل.. ۷۴

شیر قطع اضطراری.. ۷۴

مشعلهای سوخت مایع. ۷۵

فلومترها ۷۶

مخزن گازوئیل نشتی.. ۷۶

تعویض از سوخت گاز به سوخت مایع در حین کار توربین.. ۷۷

مشعل های سوخت مایع. ۷۸

اصول عملکرد. ۷۸

سیستم جرقه زنی ونظارت گر شعله. ۷۹

سیستم گاز جرقه زنی.. ۷۹

جرقه زن (IGNITER). 79

اصول عملکرد و ساختمان. ۸۰

سیستم نظارت شعله. ۸۰

اصول عملکرد وساختمان. ۸۰

نظارتگر شعله. ۸۱

اصول عملکرد و ساختمان. ۸۲

سیستم روغن روانکاری و بالابرنده. ۸۴

تانک روغن.. ۸۴

ساختار تانک… ۸۴

صافی روغن.. ۸۴

سیستم روغن بالابرنده و روانکاری.. ۸۵

پمپ های روغن روانکاری.. ۸۵

سیستم خنک کن.. ۸۶

فیلتر روغن روانکاری.. ۸۷

سیستم روغن بالابرنده شافت توربین.. ۸۷

سیستم روغن بالابرنده (شافت) ژنراتور. ۸۸

پمپ روغن روانکاری و پمپ کمکی.. ۸۸

اصول عملکرد. ۸۹

پمپ روغن اضطراری.. ۸۹

ابزار اندازه گیری سطح تانک روغن.. ۸۹

پیکربندی.. ۸۹

سیستم خنک کن توربین.. ۸۹

گلند محور: ۹۰

اصول عملکرد: ۹۰

سیستم هوای آب بندی و خنک کن توربین: ۹۰

فصل ششم. ۹۲

کنترل دمای توربین گاز. ۹۲

فلسفه کنترل دمای GT. 92

فصل هفتم. ۹۴

مجرای ورودی هوا ۹۴

ورودی هوای توربو کمپرسور. ۹۴

سرعت عبور هوا : ۹۴

محاسبه عمر فیلتر ها ۹۵

عایق صدا‏: ۹۶

سامانه ضد یخ : ۹۷

سامانه کنترل کننده. ۹۷

سامانه تمیز کردن خود کار  فیلترها: ۹۷

دریچه. ۹۸

فصل هشتم. ۹۹

مجرای واگرای اگزوز. ۹۹

قطعات اصلی و وظیفه انها : ۹۹

دودکش : ۹۹

اتصالات  قابل انعطاف: ۱۰۰

جعبه دایورتر. ۱۰۰

صفحه مسدود کننده : ۱۰۱

فصل نهم. ۱۰۲

ابزار و ابزار مخصوص تعمیرات.. ۱۰۲

ابزار معمولی.. ۱۰۴

لوازم مخصوص : ۱۰۵

ابزار مخصوص… ۱۰۶

فصل دهم. ۱۰۷

فهرست منابع. ۱۰۷

نتیجه گیری.. ۱۰۷

پیکر بندی نیروگاه

چیدمان تک محوری توربین، اجازه راه اندازی کمپرسور را بطور مستقیم و مستقل از ژنراتورمی دهد.

احتراق گاز یا سوخت مایع در دو محفظه احتراق متقارن با چندین مشعل که در دو طرف توربین قرار دارند  انجام می شود. هر محفظه احتراق دارای ۸ مشعل می باشد.

هوا با گذشتن از کانال مکش و عبور از فیلترها و صداخفه کن ها وارد کمپرسور می شود ، در کمپرسور فشار هوا تقریباً تا ۱۱ بار افزایش می یابد.هوای فشرده به سمت مشعل ها( بالای هر محفظه احتراق) هدایت و در اطاق های احتراق سوخته می شود. گازهای داغ سوخته  شده  و از طریق توربین به توان مکانیکی تبدیل می شود.

ژنراتور از طریق محور(شفت) به سمت کمپرسور توربین متصل شده است . توان الکتریکی تولید شده توسط ژنراتور از طریق ترمینالهای ژنراتور تحویل ترانس می گردد.

گازهای خروجی در دمای تقریبی ۵۴۵ C از طریق یک دیفیوزر محوری به فشار اتمسفر میرسد. گاز خروجی از طریق یک اگزوز عمودی وارد هوای آزاد می گردد.

علاوه بر مجموعه توربین گاز/ژنراتور ، یک مجموعه خنک کننده برای روغن روانکاری و ژنراتور در نظر گرفته شده است . سیستم فوق قادر به خنک سازی روغن روانکاری توربین و یاتاقانهای ژنراتور تحت هر بار و شرایط محیطی می باشد، همچنین سیستم هوای خنک کن ژنراتور ، دمای ژنراتور را بطور مناسب کاهش میدهد. سیستم خنک ساز متشکل از دو سلول خنک کن(۲ x 66 % )بوده که هر سلول شامل دو فن می باشد. در حالت عادی یکی از سلولها با هر دو فن خود کار کرده و سلول دیگر فقط از یک فن خود استفاده می کند. در صورتیکه هر یک از فن ها به هر دلیل تریپ دهد ، فن چهارم بطور خودکار شروع به کار می کند. این افزونگی را تلویحاً به معنی افزایش سطح تبادل حرارتی میتوان تلقی نمود.

جانمایی نیروگاه

جانمایی نیروگاه برای چیدمان تمامی تجهیزات به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را به چهار حوزه اصلی تقسیم نمود:

الف) حوزه توربین گاز و ژنراتور                     ب) حوزه کنترل و الکتریک

پ)حوزه سیستمهای کمکی                       ت) حوزه گاز/گازوییل

چیدمان حوزه توربین گاز و ژنراتور به شیوه ای طراحی شده است که بهترین شرایط  برای بهره برداری و نگهداری توربین محیا گردد. علاوه برnclosure  ساختمان به نحوی طراحی شده است که جلوی صدارا می گیرد.ژنراتور و تجهیزات کمکی آن دریک اتاقک جداگانه قرار گرفته وپیش بینی های لازم برای بازکردن روتوردر نظر گرفته شده است. فیلترهوای ورودی بالای ژنراتورنصب شده است .

سیستم کنترل توربین وژنراتوردریک ساختمان مجزابا کف کاذب (برای رد کردن کابل ها)نصب شده اند.

سومین ناحیه مربوط به سیستم تصفیه آب و تجهیزات کمکی خارجی توربین می باشد.

ناحیه سوخت گاز/ گازوییل شامل ایستگاه تقلیل فشار گاز، مخزن اصلی سوخت، ایستگاه تخلیه سوخت، ایستگاه پمپخانه و مخازن شیمیایی.

اصول طراحی

شرح کلی

توربین گاز آنسالدو یک توربین با یک محور و یک پوسته است که بسیار مناسب برای به چرخش در آوردن یک ژنراتور برای تولید در بار پایه و یا بار پیک و حتی بدوران در آوردن قطعات مکانیکی است . همچنین این توربین می تواند در یک نیروگاه سیکل ترکیبی مورد استفاده قرار بگیرد .این دستگاه میتواند سوخت مایع  ویا گازوئیل با ارزش های حرارتی متفاوت را به مصرف برساند . این توربین با سوخت گاز نیز بخوبی کار می کند .

کمپرسور و توربین از قطعات اصلی هستند که درون یک پوسته هستند و تشکیل یک روتور مشترک را میدهد که روی دو یاطاقان درمحفظه کم فشار در دو انتها ی خود قرار دارد . و با این روش هم محوری و استفاده آسان را فراهم میآورد .

یک پوسته مرکزی که از یک طرف به پوسته انتهایی نگهدارنه پره های ثابت کمپرسور  متصل است و از طرف دیگر به پوسته انتهایی توربین متصل است و محفظه پرفشار را بوجود می آورد روتور توربین و کمپرسور را در میان گرفته است . در سمت اگزوز انتهای این پوسه با پوسته اگزوز که یاطاقان را در میان گرفته است اتصال دارد .

با توجه به صلب بودن پوسته مرکزی ؛ پوسته های نگهدارنده پره های ثابت کمپرسورو پوسته نگهدارنده پره های ثابت توربین  به شکلی طراحی شده اند که درون این پوسته اجازه انبساط آزاد حرارتی را دارند .

پوسته اگزوز شامل یک محفظه دوکی شکل است که باعث عبور راحت هوا از خروجی توربین می شود.سیلندر داخلی در این پوسته توسط دو مجرا که لوله های مربوط به یاطاقان از درون آن عبور می کند به این پوست ارتباط دارد .

 ۱

جانمایی کلی نیروگاه شامل ساختمانها و تجهیزات عبارتند از : (شکل ۲)

ترانسفورماتور اصلی بخش گازی                            Condensate polishing plant (future)

ترانسفورماتور اصلی بخش بخاری (آینده)              استراحتگاه نگهبانها و راننده ها

ساختمان تجهیزات کمکی (آینده)

مبدل حرارتی روغن روانکاری

ایستگاه تصفیه آب

دیزل ژنراتور اضطراریایستگاه فاضلاب

ترانسفور ماتور واحد                                         HRSG (آینده)

پست ۱۳۲KV                                                اگزوز خروجی

ساختمان پست  خط لوله گاز                               توربین هال بخار (آینده)

خط آب demineralsed                                  توربین هال واحدهای گازی

مخزن آب                                                     کندانسور هوایی (آینده)

پست ۲۳۰ kv                                                سیستم خنک کن کمکی

ساختمان آتش نشانی                                        کارگاه مکانیک

ایستگاه تقلیل فشار گاز                   انبار (آینده)

ساختمان سوئیچ گیر (آینده )                               ایستگاه آتش نشانی

ساختمان کنترل مرکزی                                     ساختمان اداری

ایستگاه تخلیه گازوییل                                       مسجد و نهار خوری

تانک سوخت                                                  gate house

مسیر (چاله) جمع آوری روغن                              نگهبانی

پمپ خانه سیستم رانش                                     خنک کن آب ژنراتور       پارکینگ

سیستم demineralization                            انبار

پیکر بندی سیستم الکتریکی

یک ترانسفورمر ۳ فاز برای خروجی ژنراتور در نظر گرفته شده است . این ترانسفورمر به نحوی انتخاب شده است که توان خروجی تولید شده واحد را هر شرایطی انتقال خواهد داد.

در نقاط انتهایی هر یک از خطوط فشار قوی یک SURGE ARRESTER نصب شده است .

نقطه ستاره۱ سیم بندیهای HV بطور دائمی اتصال زمین شده اند. ژنراتور از طریق باس داکتهای مجزا بطور مستقیم بعد از عبور از C.B 2به ترانس اصلی متصل می شود.

نقطه ستاره ژنراتور از طریق یک ترانس توزیع تک فاز به یک ترانسفورمر ۳ فاز برای خروجی ژنراتور در نظر گرفته شده است . این ترانسفورمر به نحوی انتخاب شده است که توان خروجی تولید شده واحد را هر شرایطی انتقال خواهد داد.

در نقاط انتهایی هر یک از خطوط فشار قوی یک SURGE ARRESTER نصب شده است .

نقطه ستاره۱ سیم بندیهای HV بطور دائمی اتصال زمین شده اند. ژنراتور از طریق باس داکتهای مجزا بطور مستقیم بعد از عبور از C.B 2به ترانس اصلی متصل می شود.

نقطه ستاره ژنراتور از طریق یک ترانس توزیع تک فاز به زمین متصل می شود . در ثانویه این ترانس یک بار مقاومتی متصل گردیده است به نحویکه جریان خطای زمین شدن را تشخیص می دهد.این جریان مساوی با ظرفیت جریان مدار ولتاژ ژنراتور می باشد. تمامی تجهیزات فوق در یک جعبه فلزی قرار گرفته اند.

تغذیه لازم برای تجهیزات کمکی واحد و سیستمهای دیگر از طریق ترانس کمکی واحد تامین می گردد.

بارهای اضطراری از طریق دیزل ژنراتور اضطراری تأمین می گردد.

توزیع انرژی برای تجهیزات کمکی عبارتند از:

۱-    برق AC                       ۲- برق DC

3- منبع تغذیه حیاتی AC         ۴- برق اضطراری AC

1)برق AC : برق AC شامل سطح ولتاژ متوسط (۶٫۶KV) و یک خط تغذیه ولتاژ پایین (۴۰۰V) می باشد. ولتاژ متوسط از طریق سوئیچ برد هر واحد تهیه می شود . در این برد ، فیدرهایی برای ترانس تحریک ، ترانس SFC و ترانس های MV/LV کمکی واحد در نظر گرفته شده است.سوئیچ برد MV هرواحد کنار سیستم کنترل واتاق سوئیچ برد واحد واقع شده است. اتصالات از ترانس های واحد تا سوئیچ برد مربوطه از طریق کابلهای فشار متوسط صورت می گیرد.

برق فشار ضعیف شامل:

برد توزیع اصلی توسط ترانسهای خشک MV/LV تغذیه شده و تمامی بارهای جزیره GT را تامین می کند.

اتصال اضطراری به مجموعه دیزل ژنراتور ، برای تغذیه بار اضطراری بطور مثال یکسو سازها ، TURNING GEAR همچنین در صورتیکه ترانس MV/LV تریپ داده یا ولتاژ اصلی AC قطع شود الزام خواهد بود.

 ۲)برق DC : برق DC تنها شامل یک سطح ولتاژ می باشد (۲۲۰V dc) باتریهای سربی ، باتری شارژ و برد توزیع در نظر گرفته شده است که برای SHUT DOWN مطمئن و ایمن واحد لازم می باشند. بردهای DC هر دو واحد به گونه ای به یکدیگر متصل شده اند که هر یک افزونه دیگری میباشد.

۳) برق حیاتی AC :سیستم تغذیه فوق (۲۲۰vac) شامل اینورتر، سوئیچ استاتیک ترانسفورمرstand-by و پانل توزیع واحد ها می باشد. که همچنین در دیاگرام تک خطی old 1نمایش داده شده است .

۴)برق اضطراری ac‌: برق اضطراری توسط ولتاژ (۴۰۰v) دیزل ژنراتور تهیه شده و بارهای اضطراری dc, ac را تامین می کند.هر دیزل ژنراتور به نحوی انتخاب شده است که بارهای اضطراری دو واحد را تامین می کند.