فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی بوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود پروژه طرح مرکز بهداشتی و درمانی شهری - طراحی بیمارستان

اختصاصی از فی بوو دانلود پروژه طرح مرکز بهداشتی و درمانی شهری - طراحی بیمارستان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه طرح مرکز بهداشتی و درمانی شهری - طراحی بیمارستان


دانلود پروژه طرح مرکز بهداشتی و درمانی شهری - طراحی بیمارستان

معمولا چنین به نظر می رسد که طراحی بیمارستان عاری از هرگونه خلاقیت بوده و بیشترین کمبودها در زمان نظم بخشیدن به پلان ساختمان بروز می نماید. صفاتی که (اکثرا به حق) چون یکنواختی و استاندارد نثار طرح بیمازستان می شوند و تنها دفاع این است که بگوییم پاسخگویی به نیازهای عملکردی ما را مجبور به ایجاد چنین طرحهایی نموده است.

با وجد این هنوز راه حلهای ابتکاری با توجه به احتراز شبیه سازی و یا نادید گرفتن نیازهای عملکردی وجود دارند . طراحی بیمارستان در نظر علمی باید از کارایی عملی برخوردار شود .عملکردی وجود دارند . طراحی بیمارستان از نظر علمی باید از کارایی عملی برخوردار شود .البته باید به تقدم و تاخر در این جمله دقت شود که این مطلب از مقاصد و اهداف ما در طراحی بیمارستان بوده است .

کلیات بیمارستان : هزینه های مربوط به ساخت یک بیمارستان، بسیار بالا است. بنابراین، مدیریت پروژه و طراحی مجموعه ضروری است. به حداقل رساندن هزینه های پروژه و کارکنان باید یک اولویت باشد.

طراحی پروژه باید در برگیرنده مشاوره های فشرده با مشتریان، پزشکان، مهندسین معمار، طراحان و کارشناسان بیمارستانی در طول مراحل اولیه باشد تا خطر تصمیمات نامطلوب سرمایه گذاری و افزایش ناخواسته هزینه های عملیات را از میان بردارد. بر اهمیت همکاری میان مهندسی معمار، مدیران و کارشناسان فنی نمی توان تأکید بیش از اندازه کرد.

پس از طراحی شکل کلی پروژه، مرحله طراحی ساختمان که تعیین کننده سازه و شکل بیمارستان و نیز تدارکات خدمات و سیستم های مهندسی و جزییات امکانات و تجهیزات پزشکی است مورد نیاز می باشد.

اظهارنظرهای کلی : موسسات و سازمان های پزشکی، ارایه کننده درمان و مراقبت از بیماران با شرایط مزمن و حاد است. هدف های مراقبت پزشکی از نظر ماهیت و میزان گوناگون است و باید دقیقا مشخص باشند. بنابراین، بیمارستان ها از نظر تعداد تخصصها و دپارتمان های تخصصی و امکانات درمانی، تدارک و تهیه داروهای شفابخش ، داروهای بازدارنده و نقاهت، معاینه (تشخیص) و درمان، میزان مراقبت ، استاندارد پذیرش و میزان آسایش و رفاه، مراقبت روانی، فعالیت های آموزشی و پژوهشی متفاوت هستند. در حالی که پیش از این بیمارستان ها را با آگاهی طراحی می نمودند، امروزه تمایلی را می توان نسبت به راحتی روز افزون امکانات مشاهده کرد. بیمارستان های مدرن از نظر ظاهری شبیه هتل ها هستند؛ جوی مسکونی به نظر می رسد که نسبت به شرایط بهداشتی سخت بیمارستان های قدیمی ز اهمیت بیشتری برخوردار است. طول اقامت بیماران به شدت کوتاه تر می شود و اتاق های یک یا دو تخته (به خصوص برای بیماران خصوصی) ترجیح داده می شوند.

تقسیم بندی و تعیین حدود : بیمارستان های عمومی، به قسمت های عملیاتی مراقبت، معاینه و درمان، تدارک، قسمت اداری و تکنولوژی تقسیم می شوند. علاوه بر این ها قسمت های مسکونی و احتمالا آموزش و تحقیق و پشتیبانی عملیات خدماتی نیز وجود خواهد داشت. همه این قسمت ها در داخل بیمارستان دقیقا مشخص می شوند. این گزینه ها، با در نظر گرفتن ترتیب قسمت های مختلف، از تنوع زیادی برخوردارند اما حفظ کوتاه ترین ارتباط افقی و عمودی همزمان با تعیین حدود هر بخش عملی مهم است و تا حد امکان انجام می شود.

طراحی ساختمان : ساختن یک بیمارستان، یک پروژه بسیار پیچیده است و نیازمند طراحی سیستماتیک برای ارایه بهداشت و انعطاف مورد نیاز است زیرا شمار زیادی از افراد را در بر می گیرد. مراحل ساخت باید برآوردنده نیازهای این عملکردها باشد: پذیرش، تحقیق (در بیمارستان های دانشگاهی)، آموزش، فعالیت پزشکی، ذخیره سازی و مدیریت یک متدلوژی مناسب طراحی، با به کارگیری تنوعی از ابعاد فضاها و تاسیسات به تحقیق این امر کمک می کند.

تیم طراحی، متشکل از آرشیتکت ها، دکترها، نرس ها، مهندسین و کارکنان اداری باید هم در خلال طراحی و هم در مراحل ساخت، همکاری نزدیکی با هم داشته باشند، زیرا طرح اولیه در هر مرحله قبل از تکمیل می تواند به دلیل عدم پیش بینی توسعه که ایجاد نقص و اشتباه می کند تغییر یابد.

8 تا 10 سال طول می کشد تا یک پروژه بیمارستانی از مرحله گفتگو برای طرح اولیه به مرحله بهره برداری برسد. این زمان برابر زمان مورد نیاز برای پیشرفت و ایجاد یک نسل جدید تکنولوژی پزشکی است که این امر باعث این خطر می شود که اگر روش های طراحی و ساخت معمولی مورد استفاده قرار گیرد، ساختمان در زمان بهره برداری خارج از رده باشد.

برای آن که طرح ساختمان واقعیت گرایانه باشد، همکاری با حرف و صنایع مربوطه از شروع کار از اهمیت برخوردار است. به عنوان مثال، از آن جا که ابعاد و اندازه های تجهیزات به موازات پیشرفت های تکنولوژی کامپیوتر مرتبا در حال تغییر است، این امر در نظام فضاها تاثیری به سزا دارد. ابعاد دپارتمان های خاص (مثلاً رادیولوژی و رادیوتراپی) نیز در سال ها اخیر تغییر قابل ملاحظه ای داشته است به طوری که مشاوره با کاربران موردنظر از اهمیت بالایی برخوردار است.

اصلاحات خدمات بهداشتی، تأثیر به سزایی به طراحی بیمارستان ها در آینده خواهد داشت به همان تربیت که روند خروج تخصص های پزشکی از بیمارستان های عمومی و ساخت مراکز کلینیک جداگانه با مدیریت خاص خود (مثلاً رادیولوژی، کلینیک های روزانه سالمندان، مراکز درمانی سیار) وجود دارد. به علاوه، عوامل جلوگیری از حریق و

کاهش سروصدا و نیز مقررات ساختمان سازی و ضروریات گروه های حرفه ای مربوطه تأثیر بیشتری بر طراحی می گذارند.

دوره کاربری : بافت ساختمان، کارهای داخلی و تجهیز، مشمول دوره های زمانی متفاوت کاربری است.

برای آن که قابلیت انعطاف برای جانمایی بخش های مختلف وجود داشته باشد، سازه را باید تا حد امکان از نوع قاب انتخاب نمود. تاسیسات و عناصر داخلی، بسته به دپارتمان و دوره های زمانی، تقریبا هر 5 تا 10 سال تغییر می کند که می تواند بر ترتیب فضاها تأثیر داشته باشد، به خصوص برای تجهیزات بزرگ تخصصی نصب و حذف این تجهیزات را باید در طول مرحله طراحی در نظر داشت به طوری که ساختار ساختمان دچار تخریب و بازسازی نشود (البته می تواند اثرات هزینه ای جدی در برداشته باشد.)

اقتصاد : تغییرات احتمالی، در کاربری بر طراحی ساختمان و متدلوژی ساخت و ساز اثر می گذارد. این معیار را باید در ارزیابی های اقتصادی و مراحل کاری و ترتیب کلی اعمالی اداری و عملکردی در نظر گرفت.  هزینه های ساختمانی .

هزینه های ساختمانی باید با مقررات مربوطه هماهنگ باشد. نمونه تخصیص هزینه ها به تریبت زیر است

طراحی ساختمان های جدید، باید برای هر تخت بیمار حدوداً m2100-70 وm2280-200 برای هر تخت (برای تغییرات) در نظر گرفت (که در برگیرنده تمامی فضاهای جانبی همچون کنترل های محیطی و فضاهای ذخیره سازی و انبار است).

قوانین طراحی : بیمارستان ها اغلب در چندین فاز ساخته شده و یا در مراحلی به بیمارستان های موجود اضافه می شوند.

 پیوستگی : از ابتدای اولین مراحل طراحی، شفافیت، وضوح و صمیمیت باید در میان تیم طراحی، برای پیوستگی میان حوزه های عملیاتی به وجود آید. نیاز به همکاری نزدیک میان دپارتمان های متعدد بیمارستانی، با نزدیک بودن به هم تسهیل می شود.

مفاهیم طراحی : در بیمارستان اهمیت چندانی ندارد. از نظر برخی متخصصین، اتاق هایی در قسمت شمالی لازم است تا بیماران در معرض نور مستقیم آفتاب نباشند.

مفاهیم: یک بیمارستان موجود باید توسعه یابد، طراحی شامل چهارفاز ساختمان سازی است. یک محوطه محصور بزرگ، مانند یک پارک ایجاد می شود که پنجره ها این امکان را داشته باشند تا بدون مشکلات محافظت در برابر سروصدا به طرف آن باز شوند.

شکل های ساختمان : شکل یک ساختمان، به شدت از چگونگی دسترسی به آن و مسیرهای رفت و آمد متأثر است. بنابراین، در این مورد تصمیم گیری شود که یک شکل مانند ستون فقرات با شعبات (دپارتمان های فردی) انتخاب شود یا مسیرهای رفت و آمد از یک هسته مرکزی به شکل شعاع ها خارج شوند.

باید به بسط و گسترش آینده هم توجه داشت، این کار، با ادامه مسیر و هسته اصلی به راحتی امکان پذیر است.

از مسیرهای رفت و آمد مستقل باید پرهیز کرد زیرا آن ها هر گونه کار گسترش را بسیار پرهزینه و قابل قطع شدن می سازد.

تنظیم ارتباطات عمودی داخل یک بیمارستان باید طوری طراحی شود که قسمت های عملکردی- مراقبت، درمان، تأمین، دسترسی به بیماران ممنوع الملاقات، حیاط سرویس، گاراژ زیرزمینی، انبارها، قسمت های اداری، خدمات پزشکی- به صورت کارآمد به هم مرتبط و در دسترس باشند.

یک جانمایی موثر می تواند به ترتیب زیر باشد:

طبقه آخر: محل فرود هلی کوپتر، اتاق دستگاه های ایرکاندیشن، مدرسه پرستاری، آزمایشگاه ها،

طبقه دوم و سوم: اتاق های بیماران،

طبقه اول: قسمت جراحی، استرلیزاسیون مرکزی، مراقبت های ویژه، زنان، بیمارستان کودکان،

طبقه همکف: ورودی، رادیولوژی، خدمات پزشکی، آمبولانس، ورودی برای بیماران ممنوع الملاقات، اتاق های بیماران اورژانس، اطلاعات، اداری، کافه تریا،

زیرزمین: انبارها، فیزیوتراپی، آشپزخانه، اتاق دستگاه های گرمایشی و تهویه، رادیوتراپی، شتاب دهنده خطی، و

زیرزمین دوم: گاراژ زیرزمینی، تأمین برق.

1 سایت

1-1-توصیف شهر تهران (اقلیم-تاریخ) سیر تحول کاربری خدمات درمانی

1- حکومت قاجاریه از ناصرالدین شاه تا کودتای سردار سپه : در زمان ناصرالدین شاه اولین عناصر از کاربری درمانی یعنی دو مریضخانه در خیابانی که به همین دلیل مریضخانه نامیده می شود و بعد ه خیابان سپه تغییر نام داد، تاسیس گردید. (بیمارستان سینا) و مریضخانه دیگری در محل قورخانه دائر گردید. بدین ترتیب اولین مریضخانه های تهران در کنار عناصر اصلی استخوانبندی شهر جای گرفتند.

2- حکومت پهلوی اول :  در این دوره 10 الی 12 بیمارستان احداث شده اما با توجه به نیاز فضایی بیمارستان ها، اکثر این عناصر احداثی در فضای کم تراکم خارج از محدوده مرکزی و استخوانبندی اصلی شهر و بر محورهای اصلی ارتباطی با خارج شهر واقع شده اند. هرچند که در دوران های توسعه شهر نه تنها به تدیج در داخل شهر جای گرفتند بلکه جزئ نقاط پر تراکم نیز محسوب می شوند.

از بیمارستان های مهم احداث شده در این زمان می توان از بیمارستان فارابی، رازی، فیروزآبادی، طرفه و بیمارستان 500 تختخوابی نام برد.

3- حکومت پهلوی دوم و حکومت جمهوری اسلامی (بعد از بهمن 1357) : در این دوران براساس رشد جمعیت شهر تهران فضای درمانی بیشتری مورد نیاز بوده اما نحوه جای گیری اغلب این فضاها به گونه ای بود که خارج از محدوده متراکم مرکزی، در هر دوره ای شکل می گرفت. با توجه به روند توسعه شهر مانند دوران قبلی، باز هم بافت شهر در روز توسعه، آنها را احاطه می نمود.

به طور کلی جای گیری این عناصر نقش عمده ای در شکل گیری استخوانبندی نداشته و در جای گیری آنها بیشتر نحوه دسترسی و موجود بودن اراضی کافی مدنظر بوده و لذا عمدتا در محدوده اصلی شهر و یا در نزدیکی آن واقع شده اند. بعضی بیمارستانهای بزرگ (طالقانی- سعادت آباد) نیز در مناطق حاشیه ای شهر قرار گرفته اند. از راسته هایی که در آن تعداد زیادی بیمارستان احداث شده است، خ بلوار کشاورز، خیابان آبان و خیابان قائم مقام فراهانی می باشند.

از عناصر مهم احداث شده این کاربری می توان از بیمارستان تهران کلینیک، بیمارستان خاتم الانبیا، بیمارستان بقیه الله الاعظم، بیمارستان میلاد نام برد.

برخی از بیمارستان ها در مجاورت مراکز آموزشی احداث شده اند از آن جمله بیمارستان آیت الله طالقانی در مجاورت دانشگاه شهید بهشتی، قابل ذکر می باشد.

گسترده شهر تهران و الگوی ساختاری آن : در ساختار کالبدی استخوانبندی تهران، وجود یک هسته مرکزی قوی بارزترین مشخصه آن است که مرکز ثقل فعالیت های شهر نیز می باشد. این مرکز که همان هسته اولیه و قدیمی شهر تهران است،  به صورت مرحله ای و پوسته ای تدریجا توسعه یافته است. ساختار درونی این هسته مرکزی به صورت یک شبکه از محورهای خطی یا راسته ها در ترکیب با هسته های مجاور و متعدد آن است.

محدوده تقریبی این هسته مرکزی از شمال تا حدود خیابان عباس آباد، از جنوب تا حدود خیابان شوش، از شرق تا حدود هفده شهریور و از غرب تا سی متری کارگر می رسد.

الگوی رشد این هسته مرکزی، در امتداد راه های اصلی منتهی به آن است که به مثابه شعاع هایی از آن خارج شده و در جهت های مختلف به صورت خطی رشد نموده است.

چنین جایگاهی در استقرار شهر همراه با اختلاف ارتفاع شمال و جنوب و پستی و بلندی های پراکنده درون محدوده ساخت و ساز شده شهر، ایجاد کننده ویژگی های بصری و ریخت شناسی شهری شده است.

سیر تحول استخوانبندی شهر تهران

1- اوایل دهه 20.

2- اواسط دهه 40.

3- دهه 30 به بعد.

4- اوایل دهه 50.

5- دهه 50 به بعد.

موقعیت استقرار شهر و بستر طبیعی آن : منطقه تهران در پهنه ای بین کوه و کویر در دامنه جنوبی البرز گسترده شده است. پهنه استقرار شهر تهران از سمت جنوب و جنوب غربی به دشتهای همواره شهریار و ورامین منتهی می شود و در سمت شمال و شرق به وسیله کوهستان محصور شده است. به طور کلی می توان تهران را به دو بخش کوهپایه و دشت تقسیم نمود. حد طبیعی فضای جغرافیایی تهران در کوه و دشت توسط دو رودخانه جاجرود و کرج مشخص می شود که در نزدیکی کویر نمک در جنوب شرقی تهران به یکدیگر می پیوندد.

مکان استقرار شهر تهران از شمال به جنوب به 3 منطقه اصلی قابل تفکیک است:

1- ارتفاعات شمالی کوهستان شمیران ____ به صورت یک توده سنگی مرتفع، دیواره شمالی شهر را تشکیل می دهد و بر تمام فضای شهر و منطقه تهران مشرف است.

2- دامنه های البرز است که به تپه ماهورهای پایکوهی منتهی می شود ___ دره های کوهستانی مانند اوین، درکه، حصارک، سوهانک و … در این دامنه ها تشکیل یافته اند.

3- جایی است که شهر اصلی تهران بر آن مستقر شده است.

ارتفاع و شیب تهران : گستره کنونی تهران از حدود 900 تا 1800 متری از سطح دریا امتداد یافته است. ارتفاع در میدان تجریش حدود 1300 متر و در میدان راه آهن که 15 کیلومتر پایین تر است 1100 متر است. (یعنی به ازای هر کیلومتر مساحت 5/13 متر افت شیب وجود دارد.)

شیب کل تهران از شمال به جنوب بوده و در بخش های مختلف تفاوت شیب مشاهده می شود.

مقطع شمالی جنوبی به 4 منطقه از نظر شیب بندی تقسیم می شود:

1- در دامنه کوهستانی شمیرانات با شیب 15-10 درصد.

توسعه ی شهر

توسعه ی این شهر به علت وجود کوه البرز در شمال و شمال شرقی آن همچنین فقدان راههای ارتباطی در شرق آن محدود بلکه مسدود گردیده در عوض دشت های هموار تهران-کرج و ورامین در جنوب و جنوب غربی  کانون صنایع و خطوط حمل و نقل ( جاده و راه آهن ) نیز میباشد زمینه ساز رشد و توسعه این شهر گردیده است . این شهر علاوه بر توسعه پیوسته خود تا اواسط دوران پایتختی تهران معماری این شهر عمدتا معماری سنتی رایج این مرز و بوم بود هنوز در ارتباط با معماری غرب قرار نگرفته و ریشه های سنتی و بومی خود را داشت .این معماری در ارتباط با اصول معماری سنتی –ویژگی های اقلیمی – شرایط جغرافیایی – و در قالب ساختارهای یک شهر سنتی شکل گرفته بود.

-1-1 زلزله:

با توجه به زلزله خیز بودن تهران مهمترین زلزله ای که طی 25 سال اخیر حادث شده در سال 1952 به عرض 35 درجه شمالی و طول 49 درجه شرقی و شدت 1/7 ریشتر ثبت و عمق کانونی آن 27 کیلومتر بوده است.

لذا جهت مقاوم کردن ساختمان ها، علاوه بر رعایت آئین نامه های معتبر طراحی جزئیات و سازه مناسب برای ساختمان باید پیش بینی گردد.

بررسی احتمالی رویداد گسلش زمینلرزه ای : پش از زمین لرزه 1971 " سن فرناندو" در ایالات متحده گسلش زمینلرزه ای ( گسیختگی سطحی) سبب شد تا تعداد زیادی از منازل مسکونی و ساختمان های تجاری که در حریم گسل وجود داشتند با تخریب کامل روبه رو شوند . نکته قابل توجه در این زلزله تخریب هر نوع سازه با هر درجه ای از مقاوم سازی در این پهنه بود . پس از این رویداد در 22 دسامبر 1972 قانونی تصویب شد که به موجب آن در آمریکا ساخت و ساز تا یک فاصله مشخص از حریم گسل ممنوع گردید و به طور رسمی از 7 مارس 1973 به اجرا گذاشته شد.این سند قانون "آلکوئیست پریولو" نام گرفت و هدف آن جلوگیری از

ساخت و ساز تا یک فاصله قانونی از مکان هایی بود که بیرون زدگی سطحی گسل های فعال در ان دیده می شود.

حریم گسال زمین لرزه ای : حریم گسیختگی سطحی یک گسل زمین لرزه ای فاصله ای از گسل است که کلیه سازه های بشری صرف نظر از میزان آسیب پذیری شان با خطر مستقیم گسیختگی ساختگاه رو به رو هستند . براین اساس هر نوع سازه با هر درجه ای از مقاوم سازی توان مقابله با گسیختگی سطحی را نخواهد داشت و در جهت امنیت سازه هیچ گزینه ای به غیر از تغییر مکان سازه وجود نذارد . گسیختگی سطحی یکی از خطرات رویداد زمین لرزه می باشد که با رعایت فاصله تعریف شده به سادگی قابل اجتناب است . فاصله

تعریف شده به عنوان حریم عموما از 150 متر تا 2 کیلومتر در تغییر است و بر مبنای مطالعات زمین شناسی و حساسیت سازه معرفی می شود.هدف قانون حریم گسل قانونمند کردن توسعه سازه های بشری و زندگی شهری در مجاورت گسل های فعال است که بدین ترتیب خطر گسیختگی مستقیم ناشی از زمین لرزه کاهش می یابد . فاصله قانونی برای سازه های مسکونی عادی تا 200 مار از شاخه های گسلی که احتمال وجود آن تایید شده و 60 متر برای گسل های فعال لرزه زایی است که بدقت و با شواهد کافی موقعیت آن اثبات شده است.

گسلش شمال تهران : سامانه گسل شمال تهران متشکل از گسل هایی است که در پهنه شمال و باختر تهران با طول تقریبی 95 کیلومتر قرار گرفته است و بخشی از این سامانه مرز میان کوه و دشت در شمال تهران را شامل می شود . روند بخش خاوری گسل خاوری-باختری با شیب به سوی شمال و در بخش باختری آن شمال باختری-جنوبی خاوری با شیب به سوی شمال خاوری است. ساز و کار گسل شمال تهران فشاری و راستالغز چپگرد است . سیستم گسلی شمال تهران شیبی متغیر بین 10 تا 80 درجه را دارا می باشد و شامل 3 بخش بوده و از خاور به باختر عبارتند از : گسل لشگرک به طول 25 کیلومتر – گسل کن به درازی 27 کیلومتر و گسل ماهدشت-کرج به درازی 43 کیلومتر که در یک قالب پلکانی نردبانی قرار گرفته اند.

وجود گسل های متعدد معکوس نظیر گسل های باغ فیض داوودیه محمودیه نشانگر بالا آمدگی بخش جنوبی (فرو دیواره) گسل شمال تهران می باشد.زارع و همکاران بر اساس مطالعات دور سنجی (نگاره های هوایی و ماهواره ای) و با توجه به تغییر مسیر آبراهه ها و تغییر شکل چپگرد مخروطه افکنه ها و آبراهه ها بر روی افتگاه گسل شمال تهران ساز و کار چپگرد را برای این گسل مسلم دانستند.

این احتمال وجود دارد که زمین لرزه های 855-856 و 1177 میلادی به دلیل گسیختگی گسل شمال تهران روی داده باشند. وابستگی زمین لرزه های تاریخی به این گسل مهم هنوز مورد تردید است .

لرزه زایی گسل شمال تهران همواره به عنوان یک سوال مهم مد نظر بوده است چرا که با وجود کواترنری بودن این گسل هیچ شاهدی از لرزه زایی آن در دسترس نبود. بررسی های پژوهشگاه بینالمللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله در سال 1378 برروی گسل های مشاء و شمال تهران بصورت حفر ترانشه برروی گسل شمال تهران با موفقیت همراه نبود و نتیجه ای را به همراه نداشت

.سازمان زمین شناسی و اکتشافات معدنی کشور در سال 1382 موفق به باز نمودن ترانشه ای شد که شواهدی از رویدادهای لرزه ای را آشکار ساخت . این ترانشه با عمق تقریبی 5 متر و طول 20 متر در کیلومتر 25 جاده تهران-کرج در یک محدوده نظامی حفر شده و اکنون در حال چینه نگاری است . گرچه سن سنجی لایه های این ترانشه با فناوری های نوین در دست انجام است با این وجود دانش کنونی ما از دیدگاه زمین لرزه ای را دارا بوده و رعایت حریم ساخت و ساز و توسعه شهری به دلیل درس های حاصل از زمین لرزه های فاجعه بار از فلات ایران الزامی است.

 شامل 200 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه طرح مرکز بهداشتی و درمانی شهری - طراحی بیمارستان

پلان اتوکد مرکز خرید

اختصاصی از فی بوو پلان اتوکد مرکز خرید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پلان اتوکد مرکز خرید


پلان اتوکد مرکز خرید

این فایل حاوی پلان مرکزخرید (سری دوم) می باشد که به صورت فرمت DWG در 1 شیت کامل در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

 

 

 

فهرست شیت 
پلان اتوکد مرکز خرید (سری دوم)

 

تصویر محیط برنامه


دانلود با لینک مستقیم


پلان اتوکد مرکز خرید

طرح توجیهی مرکز رادیو تراپی درمان سرطان با پرتو ایکس وگاما

اختصاصی از فی بوو طرح توجیهی مرکز رادیو تراپی درمان سرطان با پرتو ایکس وگاما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی مرکز رادیو تراپی درمان سرطان با پرتو ایکس وگاما


طرح توجیهی مرکز رادیو تراپی درمان سرطان با پرتو ایکس وگاما

طرح توجیهی مرکز رادیو تراپی درمان سرطان با پرتو ایکس وگاما

موضوع طرح : رادیو تراپی درمان سرطان با پرتوهای ایکس وگاما
نوع تولیدات : ارائه خدمات پزشکی ورادیو تراپی
تعداد شاغلین : 12 نفر

فرمت:PDF

تعدادصفحات:15

امروزه انواع مختلف بیماری سرطان برهمگان شناخته شده است ودر مان آن یکی از
دغدغه های اصلی بشرمی باشد . در راستای درمان این بیماری راههای مختلفی پیدا
شده که مهم ترین آنها درمان بوسیله پرتوهای پر انرژی الکترو مغناطیسی و بهترین
روش در این دسته بندی استفاده از شتاب دهنده های خطی است ، که بعلت بالا بودن
هزینه خرید آنها اکثر هموطنان عزیزمان در اکثر نقاط میهن از این خدمت محروم
می باشند ، در شهرستانهای کوچک این معضل بیشتر به چشم می خورد بیماران این
شهرها جهت در مان به شهرهای بزرگ مانند تهران باید مراجعه کنند وبا توجه به
اینکه مراجعه برای درمان یک سرطان معمولی 20 تا 30 جلسه می باشد، هزینه رفت
وآمد علاوه بر اتلاف وقت وافزایش فشار جسمی وروحی برای این اشخاص بسیار
بیشتر از هزینه های درمان می شود. البته این نکته رانیز باید درنظر داشت که مراجعه
بیماران به شهرهای دیگر با یکی دو نفر همراه انجام می شود که هزینه آنها را نیز نباید
از نظر دور داشت ضمن اینکه عدم مراجعه منظم تاثیر منفی مستقیم بروی بیمار
خواهد داشت ودوری راه وبالا بودن هزینه مسافرت منجر به عدم مراجعه منظم
خواهد شد .
لذا باتوجه مراتب فوق اجرای این طرح در شهرستانهای دورافتاده محروم از توجیه
بهتری برخوردار است


دانلود با لینک مستقیم


طرح توجیهی مرکز رادیو تراپی درمان سرطان با پرتو ایکس وگاما

دانلود کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج

اختصاصی از فی بوو دانلود کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج


دانلود کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج

 

دانلود کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 123

 

 

 

 

عناوین بخش ها و بخش هایی از متن

بخش اول

ساخت های ثابت و واحدهای آزاد (گونه گونی ها در ساختمان سازی)

پیشگفتار

در دسامبر 1964 در اتحادیه معماران هلندی پیشنهادهایی شد که طرح کلی و روشی برای طراحی مسکن تطبیق پذیر با استفاده از ساخت ثابت (نگهدارنده Support) و واحدهای آزاد (واحد جدا شدنی Detachable Unit) را نشان می‌دهد .

در این گروه هم معماران و هم مجریان ساختمان و تولید کنندگان قطعات ساختمانی ، سرمایه گذاران ، پیمانکاران و شرکتهای خانه سازی نیز می باشند . به دلایلی چند هلند را می توان آزمایشگاهی برای بررسی راه حل مشکلات خانه سازی انبوه در سراسر دنیا به حساب آورد . این گروه هلندی روشی را برای طراحی ارائه می‌دهد که نتیجه آزمایشها و شرایط خاص می باشد .

چون تراکم جمعیت کشور زیاد بود و با وجود سنت قدرتمند شهرنشینی تقریبا نا‌ممکن بود که مسئله ساختمان سازی را چون امری کاملا مجزا به حساب آورد . بنابراین معماران تصمیم به صنعتی شدن ساختمانها گرفتند ولی هنوز معلوم نبود که این تفکر مقرون به صرفه نباشد .

معماران بنیانگذار پذیرفتند که از مفهوم «ساخت ثابت» به عنوان یک فرضیه عملی دیگر برای تحقیقات بیشتر استفاده شود . اساس فرضیه ساخت ثابت و واحدهای آزاد آن بود که شخص مصرف کنندة خانه در تولید آن مشارکت یا نظارت داشته باشد . چنین پنداشته می شد که نقص تولید انبوه ، همان عدم مشارکت مصرف کننده در روند خانه سازی است . در واقع هم در خانه سازی انبوه اصل مهم به مفهوم فنی و سازمانی آن این است که مصرف کننده نقشی در تصمیم گیری ندارد . از سوی دیگر در مفهوم «ساخت ثابت» مبنای کار اینست که مسکن به هر شکل و هر اندازه که باشد ، همیشه محصول دو حوزة مسئولیت و تصمیم گیری است . بخشی از ساختار شخصاً در اختیار ساکن خانه است که می تواند آن را به دلخواه تغییر دهد و تبدیل کند امّا بخش دیگر به یک زیر ساخت عظیم تری تعلق دارد ، که فرد دربارة آن نمی تواند تصمیم گیرد بلکه باید از قوانین و قراردادهای گروه بزرگتر (چه در حد همسایگی باشد یا مقامات محلی) پیروی کند .

این دو حوزة تصمیم گیری را همیشه و همه جا می توان تشخیص داد . حتی آنها که صاحب خانه ویلایی نیز هستند باید زیر ساخت خیابانها ، خدمات و مقررات حوزه بندیها و غیره را بپذیرند . آنچه محیط خود می نامند محصول یک زمینه طبیعی و اجتماعی بزرگتری است که افراد در آن مشارکت دارند . در طول تاریخ این تعادل بین فرد و جمع در اشکال بیشماری تجلی یافته است .

مفهوم ساخت ثابت ، بازشناسی سنت دیرینه ای است در مورد بازتاب خصوصیات اساسی در محیط ظاهری و بدین معنی ابداع جدیدی به حساب نمی آید . ولی به هر جهت این مفهوم با مفهوم خانه سازی انبوه که در این قرن به یکسان مورد توجه متخصصان و دولتمردان ، در تلاششان برای دنیا بهتر بوده ، در تضاد است .

در مفهوم ساخت ثابت تولید خانه مشابه سایر کالاهای صنعتی نخواهد بود بلکه مصرف کننده نیز در روند تولید آن دخالت دارد . اما این دخالت در چهارچوب بزرگتر خدمات و زیر ساختهای اجتماعی انجام می پذیرد . اگر این فلسفه در مورد خانه سازی انبوه در محیط متراکم شهری پیاده شود ، مفهوم «ساخت ثابت» تبدیل به یک موجودیت مادی می گردد .

در اینجا دیگر نمی شود خانه سازی ویلایی و قطعات مجزا را در نظر گرفت ، بلکه باید ساختهای وسیعتر ، خواه مرتفع و خواه کم ارتفاع را مد نظر داشت . که چندین واحد مسکونی را در خود جای داد . اتحادیه معماران سعی کرده است افراد در این ساختهای وسیعتر همان قدر حق انتخاب داشـته باشـند که در خـانه های ویـلایی

داشتند .

ساخت ثابت به هر ساختمانی گفته می شود که چندین واحد مسکونی قابل تطبیق با نیازها و خواسته های متغیر مصرف کنندگان در طول زمان را در خود جای دهد . این مسئله ای است که در زمینه خانه سازی هلندی باید با آن روبرو شد . در واقع این مسئله در هر کجا که عدة زیادی باید از فضای محدود و کوچکی استفاده کنند وجود دارد و باید با آن مقابله شود . این یک نمونه بارز از مسئله شهرنشینی است .

از ابتدای امر امید می رفت که طرح ساخت ثابت برخی از مشکلات سنتی مربوط به طراحی خانه سازی انبوه را حل کند . روند طراحی در خانه سازی انبوه بر اساس نقشه یک واحد یا نقشه یک طبقه انجام می گیرد . وقتی واحد طراحی شد ، از تکرار آن ، ساختمان بزرگتر به دست می آید . در شرایطی که هزینه ما باید به حداقل برسد و ضوابط و آیین نامه های دولتی باید مراعات گردد و همچنین تقسیم فضا و نواحی سودمند باید در یک سطح محدود صورت گیرد . نقشه طبقه مبنا همیشه محصول و نتیجه توافق و مذاکرات پیچیده میان معمار ، صاحبکار ، مهندس ساختمان و دیگر دست اندرکاران این حرفه است . در حقیقت سعی بر این است که مقشه ای قابل قبول به دست آید تا تکرار مداوم آن منطقی باشد . ولی در طراحی ساخت ثابت ، نقشه نهایی از پیش تعیین نشده است .

ساخت ثابت در عین حال باید بتواند مسکنهایی را در خود جای دهد که با ضوابط معمول خانه سازی در هر جامعه منطبق باشد . مسائل مربوط به محدودیت منابع ، بودجه و فضا در این حالت هم به قوت خود باقی است . تطبیق پذیری و قابلیت گونه گونی باید بی آنکه نیاز به کوشش زیاد یا خبرگی فنی ساکن خانه باشد ، بیشترین حق انتخاب را در اختیار کسانی بگذارد که دست آخر در بناهای مبتنی بر ساخت ثابت سکونت می گزینند .

جنبه مهمی هست که باید در طراحی ساخت ثابت و واحدهای آزاد مدنظر قرار گیرد . وقتی ما ساخت ثابت را طرح می کنیم ، فرض می گیریم که واحدهای آزاد آن جداگانه طراحی و تولید می شوند . بدین ترتیب دو روند تولید متفاوت وجود دارد :

  • روند تولید ساخت ثابت .
  • روند تولید واحدهای آزاد .

برای استفاده از چند راه و روش باید چند کلمه ای دربارة سرشت این روش گفته شود . روند ارزیابی باید به آزمون این نکته بپردازد که چه امکانی در یک ساختار داده شده است . (مثلاً نقشه های نهایی طبقات) در برابر وضع مطلوب (مثلاً ضوابط مشخصاً تعیین شده) وجود دارد . در این روش اساساً مجموعه ای از عملیات را در اختیار می‌گذارد که در موقعیتهای رو‌به پیچیدگی بیشتر امکان چنین مقایسه ای را‌فراهم

سازد .

برای مثال فرض کنیم که عرض یک دهانه (یک تیر یا فاصله دو ستون اصلی) را می دانیم ، چند سوال پیش می آید .

  • در این عرض چه ترکیب بندیهای فضایی یا عملکردی مناسبی می توانیم داشته باشیم ؟
  • در قسمت به خصوصی از یک ساختار چه نوع فعالیتی امکان پذیر است ؟
  • به عکس با دادن مناسبات لازم بین کارکردها ، چه عرض دهانه ای می تواند در چهارچوب محدودیت های فنی و مالی ، راه حل مطلوب را در اختیار بگذارد ؟
  • در چه قسمت به خصوصی از یک ساختار می توان فعالیتهای ضروری مورد نظر را قرار داد ؟

هر عملیات ، در این روش سرانجام به یک سری جوابهای گوناگون می رسد . این جوابها ما را در تصمیم گیری در مراحل مختلف این روند یاری می دهد و نیز مسیر حرکت بعدی را مشخص می سازد . این جوابهای مختلف را گونه گونی می نامیم .

برای مقایسه گونه گونی های یک عملیات با گونه گونی هایی که از عملیات دیگر به دست می آید ، باید به طریق منظم عمل کنیم و الگویی کلی برای کار داشته باشیم . به عبارت دیگر طریقه تفسیر گونه گونی ها و نیز نتیجه آن باید به قاعده در آید تا از هر گونه سردرگمی جلوگیری شود . با توجه به مسائلی که ما در روند طراحی مطرح می کنیم ، عملیات این روش ممکن است گیج کننده باشد .

بعنوان مثال ، وقتی یک شکل ظاهری خاص را انتخاب می کنیم ، آیا می دانیم که تاثیر این انتخاب بر امکانات بالقوه این طرح چه خواهد بود !

یا وقتی می خواهیم یکی از این امکانات را تسهیل کنیم ، چه شکلی جوابگوی آن است ؟ وقتی این سؤالات برای یک نفر پیش آید و مسئله نیز زیاد پیچیده نباشد ، ممکن است جواب صحیح به او الهام شود بدون اینکه شخص نیازی به یک تحلیل منضبط داشته باشد یا لازم باشد با سایرین تماس گیرد ولی اگر چندین نفر در یک طرح دخیل باشند یا اینکه مسئله پیچیده باشد یا اگر لازم آید که ضوابط و قوانین مربوط مشخص تر شود ، به روشهای تحلیل دقیق و مدونتری احتیاج داریم . به طور کلی در موارد زیر استفاده از یک روش نظام یافته ضروری به نظر می رسد :

اول) در صورتی که چندین نفر با سلیقه ها و تخصصهای متفاوت باید در مورد یک کار نظر بدهند .

دوم) هنگامیکه کیفیات یک طرح باید به صورت ضوابط و قواعد کلی دسته بندی شودتا افراد دخیل در کار بتوانند آن را درک کنند و در مورد آن تصمیم گیرند .

سوم) وقتی که باید در هر مرحله به چندین جواب رسیدتا در مرحله بعدی در

مورد آنها تصمیم گیری شود .

چهارم) در صورتیکه چندین نفر به صورت مستقل ، ولی همزمان و هماهنگ روی یک پروژه کار کنند .

پنجم) هنگامیکه چند نفر باید مستقلاً ولی به صورت زنجیره ای پشت سر هم و هماهنگ فعالیت کنند به عبارت دیگر در این کار روند طراحی به روند تصمیم گیری در مورد اشکال فیزیکی تبدیل شده است .

این تصمیم گیری باید توسط افراد مختلف ولی به طور هماهنگ انجام پذیرد . برای رسیدن به اهداف زیر باید روشی رسمی و قراردادی برای این کار تدوین شود .

الف) ثبت تصمیمات اتخاذ شده .

ب) ارزیابی این تصمیمات از نقطه نظر کاربرد ، سهولت تکمیل و میزان هزینه ای که لازم دارد . بدون این قراردادها نه ارتباط این با یکدیگر امکان پذیر است و نه دستیابی به یک روند ساختمانی .

  در طرح یک ساخت ثابت چه مسائلی وجود دارد ؟

وقتی از مفهوم ساخت ثابت استفاده می کنیم فرض می گیریم که در تصمیم گیری حداقل دو شرکت کننده وجود دارد که مستقلاً و یکی پس از دیگری عمل می کنند . اولین شرکت کننده طراح ساخت ثابت است که زیر بنای اصلی را تهیه می کند و سپس ساکن خانه است که در یک روند مستقل واحد مسکونی به وجود می آورد .

این مسئله ای است که در بالا به آن اشاره کردیم (منظور دو شرکت کننده ای است که مستقلاً و یکی پس از دیگری عمل می کنند) .

مسئله دوم هماهنگی با طرح واحدهای آزاد است . واحدهای آزاد و ساخت ثابت در دو روند جداگانه ولی موازی طرح می شوند این دو روند ممکن است همزمان صورت گیرد .

طراح ساخت ثابت در یک چهارچوب اجتماعی عمل می کند که در آن کار او از چندین لحاظ ارزیابی خواهد شد :

اول) ضوابط مورد قبول عمومی در مورد یک واحد مسکونی مناسب .

دوم) ضوابط خاص مشتری ، یعنی کسی که روی ساختار سرمایه گذاری می کند یا آن را کامل می سازد تا برای فروش یا اجاره در اختیار افرادی ناشناس قرار دهد .

پس حداقل سه دست اندرکار وجود دارد

1) طراح              2) دولت             3) مشتری

بنابراین این‌سه‌،‌باید اصول و ضوابط تعیین شده ای را بپذیرند تا بدان وسیله بتوانند کاربردهای مختلف یک ساخت ثابت را ارزیابی کنند . و بالاخره طرح یک ساخت ثابت با چندین متخصص فنی نیز سروکار دارد که عبارتند از معمار ، مهندس سازه ، بنا، مهندس برق ، مهندس مکانیک ، مهندسین تاسیسات بهداشتی و حرارت و برودت.

مانند هر ساختمان دیگری این افراد باید در رشته های مختلف فعالیت خود را با یکدیگر یکپارچه سازند ، ولی در این حالت آنها در چهارچوب بودجه فضای محدودی عمل می کنند . و در عین حال باید به طرحی انعطاف پذیر برسند . حال اگر نقشه از قبل تعیین شده ای موجود نباشد ، باید وسیله دیگری وجود داشته باشدکه خدمات آنها را هماهنگ کنند .

بخش دوم

«گزارش از ساختمان با قطعات پیش ساخته »

شیخ بهایی پایین تر از همت و بالاتر از چهارراه ASB ابتدای پل پلاک 2

قطعات پیش ساخته همانطور که از نامش پیداست در کارخانه ساخته می شود و در محل نصب می گردد طریقه نصب این قطعات به روشهای مختلف می باشد .

در بعضی موارد بوسیله پیچ و مهره به یکدیگر متصل می شوند . در برخی دیگر از موارد توسط پرچ به هم متصل می گردند که پرچ ایجاد سروصدای زیادی می کند و بیشترین استفاده پرچ در پلها می باشد .

برخی دیگر از قطعات پیش یاخته به صورت کام وزبانه داخل هم می روند .

در تهران کارخانه ای که قطعات پیش ساخته تولید می کند نبش خیابان تهرانسر می باشد .

در تبریز نیز کارخانه بزرگی وجود دارد که آن نیز به تولید قطعات پیش ساخته می‌پردازد .

در کل شهر تهران دو خانه وجود دارد که کلیه مصالح آن قطعات پیش ساخته می‌باشد و آن دو نیز‌در‌خیابان جلال آل‌احمد روبروی بازار بزرگ تره بار قزل قلعه واقع

گردیده است .

اکنون در خیابان شیخ بهائی ساختمانی در حال احداث است که تیر و ستون آن از نوع پیش ساخته اجرا می شود .

خوبست به شرح کلیات ساختمان بپردازیم . طبق نقشه در زمینی که ملاحظه می‌کنید سه برج ساخته می شود که هر کدام از برجها دارای 34 طبقه می باشد که حدود 12 متر آن زیر زمین قرار دارد .

یعنی در حدود 4 طبقه از برج زیر سطح مبنا یعنی زیر سطح صفر صفر مقرر گشته و 30 طبقه از برج روی سطح مبنا یعنی روی سطح صفر صفر قرار دارد .

 

بخش سوم

توضیحات کلی درباره گذراندن کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج

برای هر نقشه دستور نقشه ای صادر می گردد که در آن مشخصات کل ساختمانی که قرار است احداث شود مقرر گشته بعنوان مثال :

مساحت زیر زمین ------ مساحت طبق اول ------ مساحت طبقه دوم -------

مساحت طبقه سوم ----- مساحت خرپشته -------  به منظور استفاده مشخص گردیده است .

همچنین میزان عقب نشینی ساختمان را هم مشخص کرده است . در سطر بالای دستور نقشه مشخصات مالک پلاک ثبتی مثلا 3015/163 که عدد 3 رقمی پلاک اصلی و عدد 4 رقمی پلاک فرعی می باشد . پلاک ثبتی اصلی مشخص کننده منطقه ساختمان است (163 مربوط به منطقه فردیس است)

همچنین نوع بنا این که تجاری – مسکونی – انباری می باشد مشخص می گردد . در پشت دستور نقشه هم یک سری مطالبی چاپ گردیده که مربوط است به تایید نقشه و آن مطالب چنین است .

  • حداکثر ارتفاع مفید پیلوت 20 متر می باشد .
  • حداکثر شیب پارکینگ 15% تعیین می گردد . که شروع آن می بایست در حریم ملک باشد .
  • حداقل عرض ورودی پارکینگ 3 متر و حداقل ارتفاع ورودی پارکینگ 85 متر و حداکثر 2.20 متر می باشد (دسترسی به پارکینگ از گذر با عرض کمتر مجاز است) .
  • احداث هر گونه پیش آمدگی در خیابانها مجاز نمی باشد .
  • احداث سرایداری در پیلوت همکف ساختمان بلامانع می باشد لیکن مساحت آن جزء زیر بنا محسوب می گردد .
  • مشاعات ساختمان در هر طبقه حداکثر 10% مساحت زیر بنا در هر طبقه بعنوان ضخامت دیوارها و مساحت قفسه ، پله برای اراضی کمتر از 200 متر مربع حداکثر 12 متر مربع و برای اراضی بیش از 200متر مربع حداکثر 15 متر زیر بنا محسوب نخواهد شد .

توضیح 1)در صورت احداث آسانسور برای ساختمانهای بیش از 3 طبقه قفسه آسانسور حداکثر با مساحت 4 متر مربع جز زیر بنا محسوب نخواهد شد .

توضیح 2) مساحت حیاط خلوتها و نورگیرها در صورتی که بر طبق ضوابط ذیل

انجام شود جز زیر بنا محسوب نخواهد شد .

الف)مساحت نورگیرها برای اتاقهای نشیمن ، خواب، نهارخوری و فضاهای اصلی حداقل 12 مترمربع با عرض حداقل 3 متر و مورد فوق برای زمینهای کمتر از 200 مترمربع معادل 6% مساحت کل زمین جزء زیر بنا محسوب نمی گردد .

ب)مساحت نورگیرها برای سراسر آشپزخانه و انبار حداقل 6  متر مربع و برای زمینهای با مساحت کمتر از 200  متر مربع معادل 3%  مساحت کل زمین جز زیر بنا محسوب نمی شود .


دانلود با لینک مستقیم


دانلود کارآموزی در شهرداری مرکز شهرستان کرج

دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو

اختصاصی از فی بوو دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو


دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو

دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 75

 

 

 

 

فهرست مطالب:

مقدمه    1

اهم ویژگیهای صنعت خودرو    3

واحد مهندسی خودرو3

واحد CNG  5

برسی عملکرد آلایندگی، مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز5

خودروهای گاز طبیعی سوز6

رفتارهای موتورهای گازسوزاشتعال جرقه ای     7

موتورهای گازسوز دوسوختی توام    9

نتیجه گیری   10

  جدول (1)     12

   وضعیت صنعت خودرو در ایران    13

-صنعت خودرو قبل از انقلاب 13

-صنعت خودرو پس از پیروزی انقلاب    14

تولید در سال 1379     16

وضعیت صنعت قطعه سازی    17

واحد بدنه سازی( بخش لیزر)     18

  طرز کار دستگاه    19

  انواع لیزر     20

  دی اکسید کربن20

  اصول عملیات  20

  مشخصات بازده لیزرهای دی اکسید کربن مشخصات زمانی 20  مشخصات مکانی    21

  انواع قابل استفاده    21

  آزمایشگاه تست DSD22

  تست ترمز   22

  مجموعه تست های Subjective ترمز  23

  مجموعه تست های Objective 23

  مجموعه تست های Subjective ترمز دستی  23

آزمون سواری و خوش فرمانی(Ride and Handing)    24

  قابلیت ها    24

    مشخصات     26

  آزمون شبیه سازی جاده (4-Poster) 

  تست های دوام خودروی کامل بر روی جاده 

  تست (PRD)  28

  تست (CARDUR 1) 28

  تست (CARDUR 2)    29

  تست های اجزای سیستم های دینامیکی خودرو29

  تست های دوام    29

  تست های مشخصات     30

  منحنی های مشخصه کمک فنر30

  آزمایشگاه تست NVH    31

اندازه گیری Objective و آنالیز صدا  ابلیتها32آنالیز کیفیت صدا 33

  ویژگی ها 33

  اندازه گیری صدای عبور خودرو (Pass-by)     34

  ویژگیها     34

  تست مودال 34

  مدل سازی    35

 ضبط اطلاعات     35

 تجزیه و تحلیل 35

 ویژگی ها  36

 ارزیابی حسی صدا و ارتعاشات خودرو36

حوزه کاربردی تست های Subjective36

ویژگی ها 36

اندازه گیری صدا و ارتعاشات درون خودرو 37

شرایط تست 37

توانمندی38

ویژگی ها38

آزمایشگاه تست ESE 39

اندازه گیری مصرف سوخت  39

اندازه گیری افت های مجموعه انتقال قدرت    40

تست ارزیابی سیستم تهویه خودرو 41

مشکلات صنعت خودرو ایران و راهکارهای مناسب42

 برنامه های آتی صنعت خودرو ایران    43

 نوآوریها در صنعت خودروسازی 44

 - سیستم بالش ایمنی هوا (Air bag)44

 - کنترل کروز (CRUISE)     44

 - موتورهای چند سوپاپه (Multi vavle engine)  45

 - مرکز کنترل الکترونیکی (ECU)   45

 - سیستمهای پیشگیری از تصادم45

 - نمایشگر فشار تایرها     46

 - دزدگیر الکترونیک  46

 - سیستم کمکهای تصمیم گیری راننده (DECISION AIDS)46

 - سیستم اطلاعات راهنمای خودرو     46

 - آینه های هشدار دهنده    47

 - آنتنهای چند منظوره47

 - سیستم موقعیت یابی جهان47

 - سیستم ترمز  ABS یا سیستم ضد بلوکه ترمز  48

 - سیستم احتراق الکترونیکی48

 - سنسورهای اعلام پنچری 49

- سیستم فرمان الکترونبکی49    

- سیستم هوشمند جدید بنز49

- موترونیک   50

- سیستم پایداری حرکت در پیچ ها (Electronic stability program)   50

- مبدل کاتالیتیک (Catalytic converter)     50

- سایر سیستمهای جدید در صنعت خودرو51

 

 

مقدمه

از دیدگاه کارشناسان دو دهه پایانی قرن بیستم سالهای شگفتی و زمان یکه تازی فن آوری در عرصه های گوناگون حیات بشری لقب گرفته و اکنون در اغاز هزاره سوم میلادی شرایط جهان به گونه ای است که بیش بینی می گردد دگرگونی شیوه های تولید کالا و ارائه خدمات  چهره زندگی را متحول خواهد کرد.

بخش عمده ای از تحولات یاد شده در صنعت تجلی یافته است و گروه های مختلف صنعتی از جمله صنعت خودرو سازی به نحوی متاثر از این فرایند  پویا بوده اند و رقابت در زمینه کسب بازارهای جدید حفظ بازار و مشتری موجود بدون آنها امکان پذیر نمی باشد.

تولید خودرو و فعالیتهای صنعتی وابسته به آن در زمره گسترده ترین و پرسودترین فعالیتهای صنعتی- اقتصادی قرار دارند. صنعت خودرو از جمله صنایع مهم و تاثیر گذار در سرنوشت اقتصادی کشورهاست. پس از جنگ جهانی دوم رشد مثبت تولید خودرو بخصوص خودروهای سواری افزایش یافته ودر سالهای اخیر شاهد پیشرفتهای قابل توجهی در این زمینه بوده ایم. به همین دلیل بازار خودرو از رونق بسیار خوبی بهره مند شده و به لحاظ اهمیت آن در رده صنایع اساسی و زیر بنائی طبقه بندی شده و همواره مورد حمایت و تشویق دولتها قرار گرفته است.

این صنعت  سهم بالایی از تولید ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته را به خود اختصاص می دهد. بطور مثال در امریکا  اروپای غربی و ژاپن به ترتیب 7/ 14 درصد  2/10 درصد و4/9 درصد مجموع تولیدات صنعتی به این صنعت اختصاص دارد.

خودرو سازی به دلیل ماهیت ویژه خود با شمار زیادی از صنایع نظیر فلزی  ریخته گری  ماشین سازی شیمیایی  الکترونیک و رایانه  نساجی  غیر فلزی در ارتباط است و به سهم خود باعث شتاب تحرک و توسعه این صنایع بوده و ضمن ایجاد ارزش افزوده مناسب درصد بالایی اشتغال در جامعه ایجاد میکند.

هر کشوری که دارای صنعت قدرتمند و مستقل خودرو سازی باشد  در بیشتر بخشهای صنعتی از وضعیت مطلوبی برخوردار است. لذا صنایع خودرو و قطعه سازی کشور در صددند با گسترش عرصه فعالیت های خود جایگاه خود را در اقتصاد داخلی و بین المللی پیدا نموده  با بالندگی و پویایی خود روند توسعه اقتصادی کشور را تحت تاثیر قرار دهند.

در این گزارش کار سعی برآان داریم به طور اجمالی به ارائه تاریخچه خودرو ، بیان ویژگی های این صنعت و گزارش از واحدهای مهم مرکز تحقیقات ایران خودرو بپردازیم.

شرکت ایران خودرو یک شرکت بسیار بزرگ ومجهز درصنعت خودرو سازی کشورمی باشد وهمچنین دارای کادری مجرب و متخصص است.

شرکت از بخشهای مختلفی تشکیل یافته است.بخشهائی در ارتباط با نیروی انسانی مرکز تحقیقات وطراحی  و بخشهای تولیدی وکارگاهی و...

مرکز وهسته مطالعات وتست وآزمایشات شرکت مرکزتحقیقات (R&D) می باشد.

برای تولید یک محصول جدید ابتدا باید محصول تعریف شود این تعریف که شامل خصوصیات مختلفی است که باید محصول داشته باشد از طرف مدیریت شرکت که نماینده مشتری است انجام می شود.

این تعریف به واحد مهندسی خودرو که جزئی ازمرکز تحقیقات است می رود تا با همکاری مستقیم مرکزمطالعات استراتژیک (portfolio vehicle outline)pvoمحصول تهیه وتدوین شود. سپس این طرح به مجری پروره داده شده ودرقالب چند پروره از قبیل استایل وطراحی بدنه وطراحی تزئینات وقوای محرکه و واحد ساخت نمونه فرستاده می شود تا قسمتهای مختلف آن طراحی شده ونمونه ای از آن ساخته شود وبعد از تستهای بسیار و برطرف کردن مشکلات آن و پس از تائید نهائی مدرک (engineering sign off)که یک مدرک معتبر جهت تائید طراحی محصول وسیستمهای آن در فازهای مختلف طراحی و تکوین برمبنای برنامه ارزیابی طراحی(design verification plan)DVPاست تدوین می شود.

این گزارش کار شامل گزارشی از واحدهای مختلف مرکز تحقیقات ایران خودرو میباشد.

مهمترین این واحدها واحد مهندسی خودرو  واحدCNG   واحد لیزر نمونه سازی  واحد نمونه سازی سریع و آزمایشات تست می باشد.

 

هم ویژگیهای صنعت خودرو

  • تولید بیش از 50 میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال 2000 میلادی
  • ایجاد اشتغال برای بیش از 100 میلیون نفر در سراسر جهان
  • از هر ده شغل صنعتی در جهان یک شغل آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.
  • رده اول در بخش صنعت و رده دوم در اقتصاد جهان پس از بانکها
  • ادغام تولیدکنندگان بزرگ خودرو و سازندگان قطعات خودرو و در نهایت شکل گیری

شبکه تولید  بهره گیری از ظرفیت خالی و سرمایه گذاری در توسعه محصول.

  • ارتباط گسترده و تنگاتنگ صنعت خودرو با سایر گروههای صنعتی از قبیل فلزی

 ریخته گری  ماشین سازی  شیمیایی  الکترونیک و رایانه  نساجی غیر فلزی سهم عمده در ارزش افزوده بخش صنعت

 

واحد مهندسی خودرو

اداره کل مهندسی خودرو به منظور حصول اطمینان از هماهنگ بودن پروژه های طراحی و توسعه محصول با اهداف تعریف شده  مستقیما زیر نظر معاونت طراحی و توسعه محصولات جدید NPD   تشکیل شده است. اهم وظایف این اداره کل در قالب موارد زیر امده است.

 

  1. همکاری مستقیم با مرکز مطالعات استراتزیک در راستای تهیه و تدوین portfolio vehicle outline) ) PVO برای محصولات جدید مورد نظر.
  2. تعریف پروژه های طراحی و توسعه جدید در قالب فرمهای استاندارد شده در سطح مرکز NPD.
  3. جمع آوری اطلاعات مورد نیاز در خصوص الزامات قانونی legislation هر یک از بازارهای هدف و بروز نگه داشتن این اطلاعات برای ارائه به پروژه های طراحی و توسعه و نظارت بر درست انتخاب شدن این الزامات قانونی دراین پروژه ها
  4. جمع آوری اطلاعات لازم در مورد ویژگی های خاص و یا امکانات خاص از محصولات رقیب به منظور بوجود اوردن امکان ارزیابی محصولات جدید شرکت با دیگر رقبا .
  5. اعمال نظارت بر روی مدرک features list تهیه شده توسط پروژه های طراحی وتوسعه محصول جد ید به منظور حصول اطمینان از رعایت کلیه خواسته های تعریف محصول و در نهایت تایید این مدرک جهت انتشار.
  6. انجام فاز هدف گذاری خرد ( فاز target setting ) هر یک از پروژه ها به منظور حصول اطمینان از همراستایی این اهداف خرد با اهداف کلی پروژه های طراحی و توسعه محصولات جدید.
  7. تهیه لیست اقلام تست های مورد نیاز برای فازهای توسعه و تایید محصولات جدید.
  8. اعمال نظارت بر روی مدرک (design verification plan ) DVP تهیه شده توسط هر یک از پروژه ها به منظور حصول اطمینان از صحت ان و در نهایت تایید این مدرک.
  9. اعمال نظارت بر روی PDS ها و SPDS های محصول به منظور حصول اطمینان از انطباق و هماهنگی این مدارک با نیازمندی های پروژه های مرتبط و در نهایت تایید این مدارک جهت انتشار.
  10. حصول اطممینان از صحت انجام تست های Validation Development & محصولات جدید. به همین منظور در کلیه پروژه ها هماهنگی های لازم برای انجام تست ها با مراکز تست از طریق واحد مهندسی خودرو صورت می بذیرد.
  11. انجام هماهنگی های لازم جهت اخذ type approvai محصولات جدید.
  12. حصول اطمینان ازتحقق یافتن کلیه اهداف پروژه در قالب engineering sign off
  13. اعمال نظارت مورد نیاز برای حصول اطمینان از روند صحیح پروژه های تعریف شده با درنظر گرفتن خروجی های بروزه ها در قالب gateway های مشخص
  14. ارائه بازخورهای لازم به ریاست مرکز در مقاطع زمانی مشخص به منظور تصمیم گیری برروی روند پروژه.
  15. اعمال نظارت بر هماهنگی و همراستایی پروژه های سیستمی با پروژه های طراحی و توسعه محصول جدید.

 

 

 

واحد CNG

با توجه به اینکه در کشور ما دسترسی به گاز طبیعی ارزان قیمت امکان پذیر است لذا از نظر اقتصادی نیز توسعه این سوخت جهت مصرف ان در خودروها قابل بررسی خواهد بود. وجود منابع و میادین گازی مختلف در کشور باعث می شود که در این ثروت خدادادی بهتر و بیشتر استفاده نمائیم. اغلب میادین گازی کشور غنی بوده و تا 90% دست نخورده باقی مانده است.

این واحد مرکز تحقیقات ایران خودرو به تحقیق در این مورد می پردازد و در نظر دارد خودروهای تولیدی خود را طوری طراحی کند که با این سوخت نیز بتواند حرکت کند.

در گزارش از این واحد به دو پروژه ای که در حال انجام است یعنی بررسی عملکرد  آلایندگی و معرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز و بررسی عملکرد حلقه ی نشیمنگاهی چدن آلیازی در بهبود کارآیی موتور گازسوز CNG.

 

برسی عملکرد, آلایندگی, مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز

وجود اختلاف در فرمول شیمیائی  خواص فیزیکی و رفتار احتراقی بین سوخت گاز طبیعی و سوختهای هیدروکربنی مایع باعث میشود که عملکرد و آلایندگی و مصرف سوخت کاملا متفاوتی در موتورهای احتراق داخلی بوجود آید. بالا بودن عدد اکتان این سوخت باعث می شود تا راندمان حرارتی وقابلیت کاردهی سیکل ترمودینامیکی حاکم بر موتور افزایش یابد. از طرف دیگر گازی شکل بودن و اشغال حجم زیاد وهمچنین پائین بودن سرعت پیشروی شعله در مخلوط باعث کاهش فشار میانگین موثر ترمزی در طی سیکل و به منبع آن توان تولید شده می گردد.

با استفاده از مطالعات  تحقیقات و تجربیات صورت گرفته  اثر پارامترهای مهم در عملکرد و آلایندگی موتور شامل نسبت تراکم  زاویه جرقه  نسبت هوا به سوخت مورد بحث و بررسی کامل قرار می گیرد. همچنین اهمیت تنظیم مجموعه سوخت رسانی گاز طبیعی با بررسی اثر آن بر روی عملکرد و آلایندگی موتور اشاره می گردد.

در انتها به استفاده از گاز طبیعی در موتورهای دیزلی و اثر آن بر روی پارامترهای عملکرد  آلایندگی و مصرف سوخت به تفصیل پرداخته می شود.

خودروهای گاز طبیعی سوز

تقسیم بندی خودروهای گاز طبیعی سوز براساس مجموعه سوخت رسانی و جرقه آنها در موتورهای درونسوز صورت می گیرد. بر این اساس این خودروها شامل دو گانه سوز (Bi-Fuel) صد در صد گاز سوز(Dedicated) و دوسوخته ی توام(Dual Fuel) میباشد . دو مورد اول در موتورهای اشتعال جرقه ای و مورد سوم در موتورهای اشتعال تراکمی کاربرد دارند .


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرو